1、JZ-7制動(dòng)系統(tǒng)1、熟知制動(dòng)機(jī)使用規(guī)定2、了解制動(dòng)機(jī)綜合作用過程3、熟練進(jìn)行“五步閘”試驗(yàn)4、能夠理解每步試驗(yàn)的各項(xiàng)參數(shù)5、在試驗(yàn)中能夠發(fā)現(xiàn)不良現(xiàn)象6、會(huì)進(jìn)行制動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置檢查機(jī)車上采用了JZ-7型空氣制動(dòng)其性能與國外的26-L型空氣制動(dòng)機(jī)（部分車型使用）相近，但增加了低壓過充性能，以及具有良好的沖排風(fēng)功能的中繼閥，從根本上克服了原有制動(dòng)機(jī)充排風(fēng)性能不能滿足列車要求的弊端。該型制動(dòng)機(jī)性能良好，操作靈活、檢修方便。圖9-1 JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)構(gòu)成1-空氣壓縮機(jī)；2-安全閥；3-調(diào)壓器；4-油水分離器；5-總風(fēng)缸；6-遠(yuǎn)心集塵器；7-總風(fēng)缸管；8-截?cái)嗳T；9-濾塵器；10-分配閥管座（

2、中間體）；11-分配閥主閥部；12-分配閥緊急閥部；13-分配閥副閥部；14-自動(dòng)制動(dòng)閥；15-單獨(dú)制動(dòng)閥；16-中繼閥；17-作用閥；18-變向閥；19-單獨(dú)作用管；20-單獨(dú)緩解管；21-列車制動(dòng)管；22-緊急制動(dòng)閥；23-撒砂壓力開關(guān)（部分車型有）；24-均衡風(fēng)缸；25-過充風(fēng)缸；26-工作風(fēng)缸；27-降壓風(fēng)缸；28-緊急風(fēng)缸；29-作用風(fēng)缸；30-制動(dòng)缸；31-制動(dòng)缸軟管；32-無動(dòng)力裝置；33-折角塞門；34-軟管連接器；35-雙針壓力表（總風(fēng)缸和制動(dòng)缸，列車制動(dòng)管和均衡風(fēng)缸）一、制動(dòng)系統(tǒng)的組成 空氣制動(dòng)機(jī)主要由風(fēng)源、制動(dòng)機(jī)和基礎(chǔ)制動(dòng)三部分組成，還包括干燥器、除油裝置等輔助裝置。JZ

3、-7型制動(dòng)機(jī)構(gòu)成如圖9-1所示：空氣制動(dòng)機(jī)的主要組成部件和功用如下： 1空氣壓縮機(jī)和總風(fēng)缸：制造、儲(chǔ)存壓力空氣，供列車制動(dòng)系統(tǒng)和其他風(fēng)動(dòng)裝置使用。 2自動(dòng)制動(dòng)閥：是機(jī)車空氣制動(dòng)機(jī)的操縱部件，可控制機(jī)車的制動(dòng)或緩解。有過充位、運(yùn)轉(zhuǎn)位、最小減壓位、最大減壓位、過量減壓位、手柄取出位和非常制動(dòng)位七個(gè)作用位置。自動(dòng)制動(dòng)閥的最小減壓位至最大減壓位為常用制動(dòng)區(qū)。自動(dòng)制動(dòng)閥簡(jiǎn)稱自閥，俗稱大閘。 3制動(dòng)管：是貫通全列車的空氣導(dǎo)管，通過制動(dòng)閥對(duì)管內(nèi)空氣壓力變化的控制，可使列車產(chǎn)生制動(dòng)或緩解作用。 4副風(fēng)缸：設(shè)在每節(jié)車輛的制動(dòng)機(jī)上，儲(chǔ)存壓力空氣，作為制動(dòng)時(shí)制動(dòng)缸的風(fēng)源。 5三通閥或分配閥：設(shè)在車輛、機(jī)車的制動(dòng)機(jī)上

4、。充氣時(shí)，向副風(fēng)缸充入壓力空氣。制動(dòng)時(shí)，將副風(fēng)缸的壓力空氣送入制動(dòng)缸；緩解時(shí)，將制動(dòng)缸的壓力空氣排至大氣。 6制動(dòng)缸與基礎(chǔ)制動(dòng)裝置：將空氣壓力轉(zhuǎn)化為壓迫車輪的閘瓦壓力。二、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)的主要特點(diǎn)1自動(dòng)保壓自閥由最小減壓位至最大減壓位為一常用制動(dòng)區(qū)。制動(dòng)管減壓量隨著手柄的推移而增大。當(dāng)自閥手柄停放在需要的減壓位置時(shí)即可自動(dòng)保壓。當(dāng)制動(dòng)管充至定壓后，如果制動(dòng)管產(chǎn)生泄漏，能對(duì)其補(bǔ)充。2設(shè)有過量減壓位該位置比常用制動(dòng)區(qū)有更大的減壓量，解決了在長(zhǎng)大下坡道地區(qū)當(dāng)制動(dòng)管及副氣缸充氣不足的情況下，仍能有效地進(jìn)行制動(dòng)作用。3結(jié)構(gòu)上采用橡膠膜板、柱塞閥、O形密封圈、止閥等零部件采用橡膠膜板、柱塞閥、O形密

5、封圈、止閥等零部件，不僅可以延長(zhǎng)檢修期限，而且使制造、運(yùn)用和維修均較方便。4采用二、三壓力混合機(jī)構(gòu)的分配閥分配閥采用二壓力、三壓力混合機(jī)構(gòu)，既有階段緩解作用又有一次緩解作用，適用于現(xiàn)代機(jī)車制動(dòng)機(jī)。制動(dòng)缸壓力不隨制動(dòng)缸容積大小而變化；不受機(jī)車在列車中編掛位置的影響，都能得到相同的壓力。制動(dòng)缸壓力若有漏泄時(shí)能自動(dòng)補(bǔ)充，緊急制動(dòng)后有增壓作用。5設(shè)有過充位自動(dòng)制動(dòng)閥設(shè)有過充位置，此位置可以縮短列車制動(dòng)管、副風(fēng)缸初充氣和再充氣的時(shí)間；由于中繼閥的作用，向列車制動(dòng)管充氣和排氣均比其他型機(jī)車制動(dòng)機(jī)要快。6自動(dòng)制動(dòng)閥采用凸輪結(jié)構(gòu)手柄操縱時(shí)輕快、方便，不受氣溫高低的影響。7能客、貨車兼用由于設(shè)置了客貨車轉(zhuǎn)換閥，

6、JZ-7型制動(dòng)機(jī)既能用于客車，又能用于貨車。在使用性能上有較先進(jìn)的技術(shù)指標(biāo)。三、主要性能參數(shù)JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)的主要性能參數(shù)見表9-1、表9-2。表9-1 單獨(dú)制動(dòng)性能 技 術(shù) 項(xiàng) 目技術(shù)要求全制動(dòng)位制動(dòng)缸最高壓力(kPa)300全制動(dòng)位制動(dòng)缸壓力自零上升至280 kPa時(shí)間(s)3運(yùn)轉(zhuǎn)位制動(dòng)缸壓力自300 kPa降至35 kPa時(shí)間(s)4表9-2 自動(dòng)制動(dòng)性能 技術(shù)項(xiàng)目技術(shù)要求均衡風(fēng)缸常用減壓自500 kPa至360 kPa的時(shí)間(s)7常用全制動(dòng)制動(dòng)缸壓力(kPa)340360常用全制動(dòng)制動(dòng)缸壓力自零上升至340360 kPa時(shí)間(s)8制動(dòng)缸壓力自340360 kPa緩解至35 kP

7、a時(shí)間(s)9緊急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)管壓力降至零的時(shí)間(s)3緊急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸最高壓力(kPa)450緊急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸升壓至最高壓力的時(shí)間(s)7 四、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)各閥間的控制原理（1）自動(dòng)制動(dòng)閥均衡風(fēng)缸中繼閥制動(dòng)管壓力空氣變化車輛制動(dòng)機(jī) 機(jī)車分配閥作用閥制動(dòng)缸（2）單獨(dú)制動(dòng)閥作用閥制動(dòng)缸分配閥作用閥制動(dòng)缸（機(jī)車單緩）五、單閥和自閥的作用及操縱方法 單閥的作用：?jiǎn)伍y是用于機(jī)車的單獨(dú)制動(dòng)和單獨(dú)緩解作用，并且實(shí)現(xiàn)自閥制動(dòng)后機(jī)車的單緩解或單獨(dú)增加機(jī)車制動(dòng)力的作用。 單閥的操縱方法a)、駕駛單機(jī)制動(dòng)時(shí)，將單閥手把由運(yùn)轉(zhuǎn)位置制動(dòng)區(qū)，使機(jī)車產(chǎn)生制動(dòng)作用，欲增加制動(dòng)力時(shí)，將手把在制動(dòng)區(qū)內(nèi)不斷前移直至全

8、制動(dòng)位，即可不斷增加機(jī)車制動(dòng)力，但制動(dòng)缸壓力最高不超300 KPa。b)、駕駛單機(jī)緩解時(shí)，將單閥手把由制動(dòng)區(qū)逐步移向運(yùn)轉(zhuǎn)位，機(jī)車制動(dòng)缸壓力隨之降低直至緩解為“零”。c)、駕駛列車制動(dòng)后單獨(dú)緩解機(jī)車制缸壓力的操縱：當(dāng)自閥施行制動(dòng)后欲單獨(dú)緩解機(jī)車制動(dòng)缸壓力，可將單閥手把移向緩解位。機(jī)車制動(dòng)缸壓力隨之降低。如手離開單閥手把，受緩解彈簧的作用，單閥將自動(dòng)回到運(yùn)轉(zhuǎn)位，形成單緩后的機(jī)車保壓狀態(tài)。d)、駕駛列車制動(dòng)后需要單獨(dú)增加機(jī)車制動(dòng)缸壓力，可將單閥手柄移向制動(dòng)區(qū)機(jī)車制動(dòng)缸即可增加制動(dòng)壓力。 自閥的作用：通過自閥對(duì)列車（機(jī)車）進(jìn)行制動(dòng)、緩解和制動(dòng)后的保壓。自閥的操縱方法：通常是駕駛列車時(shí)使用，常用制動(dòng)時(shí)將

9、自閥手把移至制動(dòng)區(qū)，根據(jù)列車速度或停車距離將手把往前移確定適當(dāng)?shù)闹苿?dòng)力（常用制動(dòng)的最大壓力為340360kPa）；將自閥手把停在制動(dòng)區(qū)的某一位置實(shí)現(xiàn)制動(dòng)后的保壓；將自閥手把從制動(dòng)區(qū)移至運(yùn)轉(zhuǎn)位即可實(shí)現(xiàn)列車制動(dòng)后的緩解。緊急制動(dòng)時(shí)將自閥手把迅速從運(yùn)轉(zhuǎn)位移至緊急制動(dòng)位即可實(shí)現(xiàn)列車（機(jī)車）的緊急制動(dòng)，緊急制動(dòng)的壓力為400420kPa，使用緊急制動(dòng)后必須等車停穩(wěn)才能緩解。5.1 自閥的使用必須按制動(dòng)機(jī)的使用原則及操作規(guī)定進(jìn)行。1.制動(dòng)機(jī)的使用原則 2.運(yùn)行中盡量減少不必要的制動(dòng)； 3.正常制動(dòng)時(shí)，盡量減少制動(dòng)次數(shù)；4.制動(dòng)時(shí)必須保持勻速制動(dòng)，避免和減少列車沖動(dòng)； 5.非必要時(shí)避免使用緊急制動(dòng)。6.制動(dòng)

10、機(jī)的使用要求7.在操縱列車施行制動(dòng)時(shí)，無論是進(jìn)站停車還是制動(dòng)調(diào)速，必須做到穩(wěn)、準(zhǔn)，準(zhǔn)是保證安全的前提要準(zhǔn)中求穩(wěn)，欲達(dá)到這一點(diǎn)。要求司機(jī)在施行制動(dòng)時(shí)應(yīng)考慮以下各種因素：8.列車速度的高低；9.整列車制動(dòng)力的大小；10.制動(dòng)距離長(zhǎng)短；11.線路縱斷面和線路潮濕程度； 12.牽引噸數(shù)，車輛數(shù)及編組情況（有無關(guān)門車）； 13.車輛制動(dòng)缸勾貝行程的長(zhǎng)短。根據(jù)以上因素確定適當(dāng)?shù)臏p壓量，正確掌握制動(dòng)時(shí)機(jī)，開車后應(yīng)試閘，以摸清列車制動(dòng)力是否正常。從而確定以后停車的減壓量，保證運(yùn)行安全。5.2 操縱規(guī)定及操縱方法1.牽引列車自閥施行制動(dòng)時(shí)，初減壓量不得低于最小減壓量（最小減壓量為50 KPa）。2.制動(dòng)追加減壓

11、累計(jì)不得超過2次，追減壓時(shí)間間隔為3S。追加減壓量不得超過最大有效減壓量。3.自閥排風(fēng)未止不得再進(jìn)行追減壓或緩解列車制動(dòng)。 4.自閥排風(fēng)時(shí)，不得緩解機(jī)車制動(dòng)。5.制動(dòng)停車后，不允許列車停穩(wěn)后列車管仍在排風(fēng)。6.正常制動(dòng)停車時(shí)，不得使用緊急停車（緊急情況除外）。7.列車制動(dòng)時(shí)，單緩機(jī)車制動(dòng)壓力每次不得大于30 KPa間隔時(shí)間不得少于3S。8.列車制動(dòng)停車后，機(jī)車閘缸壓力不得低于50 KPa。少量減壓停車后，應(yīng)追加減壓至100kpa以上；9.列車運(yùn)行時(shí)，不得使用單閥制動(dòng)和調(diào)速。10.制動(dòng)停車時(shí)，必須看準(zhǔn)停車地點(diǎn)適當(dāng)掌握減壓量。不允許因制動(dòng)操縱不當(dāng)造成第二次加負(fù)荷對(duì)位停車。11.自閥緊急制動(dòng)后車未停

12、穩(wěn)，嚴(yán)禁移動(dòng)自閥和單閥。12.制動(dòng)停車時(shí)，嚴(yán)禁車未停穩(wěn)就進(jìn)行緩解，緩解后又立即制動(dòng)。13.施行制動(dòng)時(shí)，必須認(rèn)真觀察各風(fēng)表的壓力變化。14.機(jī)車換室操縱時(shí)，必須按規(guī)定將制動(dòng)機(jī)處于制動(dòng)狀態(tài)。嚴(yán)禁機(jī)車未產(chǎn)生制動(dòng)作用時(shí)進(jìn)行換室操作。換端操縱機(jī)車時(shí)必須制動(dòng)保壓后方能換端操縱。15.列車停車后直至開車前，均應(yīng)保壓停車。 16.JMY450FX10(B)型內(nèi)燃機(jī)車、GC-170重型軌道車，停機(jī)后必須施加停車制動(dòng)；動(dòng)車前也必須緩解停車制動(dòng)。5.3 簡(jiǎn)略試驗(yàn)的內(nèi)容：列車管必須充風(fēng)至定壓后才能進(jìn)行如下試驗(yàn)：a)、自閥減壓140 kPa（最大有效減壓量），保壓1分鐘， 觀察列車管泄漏量不超過20KPa,被連掛列車的

13、最后一輛車輛有無起到制動(dòng)作用，此項(xiàng)操作稱三通閥制動(dòng)作用的試驗(yàn)，主要目的是檢驗(yàn)三通閥在正常減壓時(shí)的制動(dòng)作用是否正常，要求制動(dòng)缸勾貝立即伸出,促使閘瓦緊貼車輪、產(chǎn)生制動(dòng)作用；b)、自閥由減壓位移至運(yùn)轉(zhuǎn)位向列車管充風(fēng),要求全列車應(yīng)緩解正常，如緩解正常則試驗(yàn)完畢。5.4 全部試驗(yàn)的內(nèi)容：列車管必須充風(fēng)至規(guī)定壓力后才能進(jìn)行試驗(yàn)：a)、三通閥感度試驗(yàn)自閥減壓50 kPa并保壓1分鐘,觀察被連掛列車的最后一輛車輛有無起正常的制動(dòng)作用，并不得發(fā)生自然緩解；此項(xiàng)操作稱三通閥感度試驗(yàn)，主要目的是檢驗(yàn)三通閥在最小減壓量時(shí)的靈敏度是否正常，要求制動(dòng)缸勾貝僅僅伸出,閘瓦貼向車輪；b)、三通閥制動(dòng)效能試驗(yàn)自閥由最小減壓量

14、移至運(yùn)轉(zhuǎn)位向列車管充風(fēng)，此時(shí)全列車應(yīng)緩解正常,待列車管充至定壓后減壓140 kPa, 觀察被連掛列車的最后一輛車輛有無迅速起到制動(dòng)作用，此項(xiàng)操作稱三通閥制動(dòng)效能的試驗(yàn)，主要目的是檢驗(yàn)三通閥在最大減壓量時(shí)制動(dòng)效能是否正常，要求制動(dòng)缸勾貝立即伸出，促使閘瓦迅速緊貼車輪、產(chǎn)生制動(dòng)作用，且要求不發(fā)生緊急制動(dòng)，列車管泄漏量不超過20KPa；c)、自閥由最大減壓量移至運(yùn)轉(zhuǎn)位向列車管充風(fēng),要求全列車應(yīng)緩解正常,如緩解正常則試驗(yàn)完畢。5.5 空氣制動(dòng)測(cè)試程序: 檢查總風(fēng)缸壓力是否在750kPa900kPa正常工作范圍（紅針）； 檢查列車管壓力是否為500kPa（黑針）； 均衡風(fēng)缸壓力為500 kPa（黑針）；

15、 制動(dòng)缸壓力為0（紅針）； 工作風(fēng)缸壓力 500kPa（紅針）； 操縱風(fēng)缸壓力650kPa（黑針）；如一切正常,可進(jìn)行下一步操作；第一步：試驗(yàn)檢查列車管和工作風(fēng)缸泄漏檢查：將自閥手把移置最小減壓量位；均衡風(fēng)缸減壓50kpa；列車管減壓50kpa；制動(dòng)缸上升100120kpa；保壓1分鐘；列車管和工作風(fēng)缸泄漏每分鐘不超過20kpa。階段制動(dòng)檢查：自閥手把由最小減壓量位開始,施行階段制動(dòng)到最大減壓量位；檢查階段制動(dòng)是否穩(wěn)定；列車管減壓量與制動(dòng)缸壓力比例符合下列要求：列車管減壓（kpa）5070100140制動(dòng)缸壓力（kpa）100125150180230260340360單閥緩解性能檢查：自閥手把

16、在最大減壓量時(shí)，將單閥手把推向“緩解”位；緩是否良好；制動(dòng)缸緩至30kpa時(shí)，松開單閥自動(dòng)復(fù)回“運(yùn)轉(zhuǎn)”位；1分鐘內(nèi)允許制動(dòng)缸上升，但不超過100kpa；將自閥手把移置“運(yùn)轉(zhuǎn)”位；確認(rèn)列車管壓力逐漸升高,2分鐘內(nèi)恢復(fù)定壓（500±10kpa），列車不自然制動(dòng)。第二步：試驗(yàn)檢查常用制動(dòng)檢查，當(dāng)列車管和工作風(fēng)缸達(dá)到定壓后：自閥手把移置最大減壓量位；列車管減壓140kpa，時(shí)間為47s；制動(dòng)缸壓力340360kpa，時(shí)間為57s；將自閥手把由最大減壓量位移置“運(yùn)轉(zhuǎn)”位；制動(dòng)缸壓力由340360kpa降至30kpa，所需時(shí)間為58s。第三步：試驗(yàn)檢查過量減壓作用檢查。當(dāng)列車管充至定壓后，將自閥

17、手把移至過減位；均衡風(fēng)缸減壓240260kpa；列車管減壓240260kpa；制動(dòng)缸壓力上升至340420kpa；分配閥不起緊急作用。將自閥手把移置“最小減壓位”：均衡風(fēng)缸壓力逐漸上升，列車管、制動(dòng)缸壓力保持不變；將自閥手把移置“運(yùn)轉(zhuǎn)位”：列車管恢復(fù)定壓；制動(dòng)缸壓力降為零。第四步：試驗(yàn)檢查自閥手把“取出”位檢查。待均衡風(fēng)缸、列車管壓力穩(wěn)定后,將自閥手把迅速移置“取出”位時(shí)：均衡風(fēng)缸壓力降至240260kpa時(shí)，中繼閥自鎖；列車管保持原定壓力不變。再將自閥手把移至“過充”位：過充作用檢查；均衡風(fēng)缸壓力恢復(fù)正常；列車管瞬間排風(fēng)后又恢復(fù)定壓，并逐步達(dá)到高于定壓3040kpa壓力；機(jī)車產(chǎn)生制動(dòng)后迅速緩

18、解；過充風(fēng)缸Æ0.5mm小孔排氣；將自閥手把移置“運(yùn)轉(zhuǎn)”位；確認(rèn)列車管過充壓力逐漸消失,2分鐘后恢復(fù)定壓（500±10kpa），列車不發(fā)生自然制動(dòng)。第五步：緊急制動(dòng)作用檢查將自閥手把移置“緊急制動(dòng)”位時(shí)：列車管由500kpa迅速降至0kpa的時(shí)間不大于3S；均衡風(fēng)缸減壓240260kpa；制動(dòng)缸由0kpa上升至420450kpa的時(shí)間為47S。緊急制動(dòng)后單獨(dú)緩解作用檢查：（自閥在緊急位，將單閥手把推置單緩位時(shí)起）在15S后制動(dòng)缸壓力開始緩解；在28S內(nèi)制動(dòng)缸壓力降到30kpa。最后將自閥手把由緊急制動(dòng)位移回“運(yùn)轉(zhuǎn)”位：均衡風(fēng)缸、列車管、工在風(fēng)缸恢復(fù)定壓；緩解良好；列車管由0

19、kpa上升至定壓時(shí)間為56S。第六步：?jiǎn)伍y階段制動(dòng)和階段緩解檢查將單閥進(jìn)行階段制動(dòng)，每次制動(dòng)量不得超過50kpa：制動(dòng)是否穩(wěn)定；階段制動(dòng)是否正常；階段制動(dòng)保壓是否良好。單閥階段緩解：階段緩解是否穩(wěn)定；階段保壓是否良好。第七步：?jiǎn)伍y全制動(dòng)作用檢查將單閥手把推至“全制動(dòng)”位：制動(dòng)缸壓力由0kpa升至300kpa；所需時(shí)間在3S以內(nèi)。將單閥手把由全制動(dòng)位移回“運(yùn)轉(zhuǎn)”位：制動(dòng)缸壓力由300kpa降至0kpa；所需時(shí)間在4S以內(nèi)。檢查確認(rèn)：總風(fēng)缸壓力應(yīng)在750kpa900kpa范圍內(nèi)；列車管壓力500±10kpa，均衡風(fēng)缸壓力500±10kpa；制動(dòng)缸壓力0kpa。按下緊急按鈕試驗(yàn)按

20、下緊急按鈕后機(jī)車應(yīng)立即起緊急制動(dòng)作用。松開緊急按鈕4S后機(jī)車緩解。在坡道上做制動(dòng)試驗(yàn)是要先施加停車制動(dòng)，試驗(yàn)性能良好后在動(dòng)車前再緩解停車制動(dòng)機(jī)車走車前，上述的試驗(yàn)必須通過。六、JZ-7型制動(dòng)機(jī)“五步閘”檢查方法 檢查方法及項(xiàng)目 （1）確認(rèn)壓力表指示規(guī)定壓力：總風(fēng)缸在750900kpa之間，工作風(fēng)缸、均衡風(fēng)缸及列車管為500kpa或600kpa，制動(dòng)缸為0； （2）列車管減壓50kpa，制動(dòng)缸壓力為125kpa；裝有切控閥的機(jī)車制動(dòng)缸壓力為3050kpa；檢查列車管漏泄量，其壓力下降每分鐘不超過20kpa； （3）由（2）到（3）在制動(dòng)區(qū)移動(dòng)34次，觀察階段制動(dòng)是否穩(wěn)定，減壓量與制動(dòng)缸壓力的比例是否正確，至最大減壓位，列