1、CRH1動車組試題匯總（300題）一、填空題：1、動車組是時速200km及以上，動力分散型的電動車組。2、CRH1動車組一級修周期為運行4000km或48h，二級修周期為15天。3、當車組處于靜止狀態時，保持制動會自動施加。4、動車組空簧出現故障時，限速160km/h運行。5、CRH1動車組運行中制動系統優先采用再生制動。6、車輪防滑器和LKJ設備速度傳感器與測速齒輪間隙為0.9±0.5 mm。7、ATP速度傳感器與測速齒輪間隙為0.8±0.3mm。8、動車組的A類警報會出現蜂鳴器連續鳴響直到事件得到確認或靜音按鈕被按下。9、閘片剩余厚度不小于 5 mm。10、閘片與制動盤

2、間隙為1.5±0.5mm11、輪制動盤摩擦面裂紋限度：從邊緣開始的裂紋長度不大于80mm，未從邊緣開始的裂紋長度不大于100mm。12、車輪踏面擦傷長度不大于30mm。13、車輪踏面剝離1處長度不大于25mm，深度不大于1.5mm。14、CRH1動車組輪緣厚度應大于26mm。15、動車同一轉向架輪徑差不得大于 5 mm。18、拖車同一轉向架輪徑差為不得大于10mm。19、CRH1動車組空氣彈簧高度為265± mm。20、動車組的智能顯示單元簡稱IDU。21、過渡車鉤中心線距軌面最高高度為890mm。22、受電弓碳滑板厚度最低不小于 5 mm。23、受電弓的靜態平均接觸壓力應

3、符合70±5 N。24、動車組車窗玻璃破損導致車廂密封失效時，應限速160km/h運行。25、CRH1動車組主要由5個動車及3個拖車組成。26、動車組應能由救援機車聯掛運行并實施制動，列車管壓力采用600kPa。27、CRH1動車組有8節車廂組成，包含四種車型：Mc車，M車，Tp車，Tb車。28、CRH1型動車組整個牽引系統采用的是交-直-交傳動方式。29、CRH1型動車組設有三個相互獨立的動力單元。30、牽引驅動系統采用的是三相交流電動機。31、動車組總共有5 個網側斷路器,其中主斷路器LCBT 3 個,線路斷路器LCBB 2 個。32、CRH1動車組的空調系統主要由空氣處理單元A

4、HU及壓縮冷凝單元CCU兩部分組成。33、車組輪對踏面剝離超限時，應限速40km/h運行到最近車站。34、轉向架空氣彈簧的的正常高度是265+10mm。35、車組輪對擦傷超限時，應限速10km/h運行到最近車站。36、全列車設有20個牽引電機，其中每個動力車設有2個轉向架，每個轉向架設有2個牽引電機。37、制動控制單元(BCU)用于對制動系統進行本地控制，通過MVB總線實現網絡通信。38、CRH1動車組由三個基本動力單元組成，每個基本動力單元由一個主變壓器供電。39、CRH1動車組的轉向架分為動力車轉向架及拖車轉向架。40、駕駛室B1面板上“P”指示燈（黃燈）亮時，表示已經施加停放制動。41、

5、列車控制總線（WTB）擔負動力單元之間的數據傳遞。42、車輛總線（MVB）擔負動力單元內各模塊之間的數據傳遞。43、動車組制動系統故障時，切除50制動力，限速120km/h運行。44、輪制動盤摩擦面裂紋：不從邊緣開始的裂紋長度不大于100mm。45、同一轉向架空簧壓力差為不大于20kPa。46、空調冷凝風機的高、低速轉換是由制冷管路的壓力開關進行控制的。47、受電弓碳滑板同一滑板托的兩根碳滑板高度差不大于 3 mm。48、司機室HVAC空調控制系統的核心控制器是FPC08。49、客室HVAC空調控制系統的核心控制器是FPC24。50、CRH1動車組總風壓力低于850kpa時，1臺主壓縮機開始啟

6、動工作。51、CRH1動車組總風壓力低于800kpa時，2臺主壓縮機同時啟動工作。52、CRH1動車組總風壓力低于700kpa時，3臺主壓縮機同時啟動工作。53、CRH1動車組總風壓力低于600kpa時，全列車組實施緊急制動。54、輔助壓縮機主要作用是在總風壓力不足時，為升弓控制管路提供風源。55、空調系統在AC400V輔助供電出現故障時，其廢排風機由緊急逆變器供電。56、空調的壓縮冷凝器單元(CCU)主要包含壓縮機、冷凝器和冷凝風機。57、CRH1內部照明系統分兩個主要系統：正常照明和應急照明。58、正常開門操作時，車速需低于20km/h時才能下指令釋放車門。59、CRH1動車組共有兩個受電

7、弓，分別置于Tp1和Tp2車。60、轉向架回流裝置用于確保車體和轉向架與軌道的良好接地，保證安全。二、選擇題1、CRH1型動車組的正常編組是（A）。 A、Mc1+Tp1+M1+M3+Tb+M2+Tp2+Mc2 B、Mc1+Tp1+M1+Tb+M3+M2+Tp2+Mc2C、Mc1+Tp1+M1+M2+Tb+M3+Tp2+Mc2D、Mc1+Tp1+M1+Tb+M2+M3+Tp2+Mc22、動車組在運行中，當總風管壓力低至（ B ），IDU會顯示總風管壓力低的警告。 A、750Kpa B、700Kpa C、650Kpa D、600Kpa3、每個蓄電池充電器的輸入工作電壓是（B）。A、DC1650V

8、B、AC400V C、DC110V4、當總風管壓力達到（ B ）才能向空氣彈簧進行供風。 A、600Kpa B、670Kpa C、800Kpa D、1000Kpa5、車組在進行制動測試前，必須（ B ）。 A、緩解停放制動 B、施加停放制動 C、施加緊急制動 D、緩解所有制動6、牽引電機的作用是將（B）輸出的驅動電壓轉化為牽引力矩輸出。A、網側變流器LCM B、電機側變流器MCM C、輔助變流器ACM 7、關于自動車鉤的操作，說法正確的是（ B ）。 A、在激活端的司機室，只能伸出本車的自動車鉤。 B、在激活端的司機室，可以伸出動車組兩端的自動車鉤。 C、在未激活端的司機室，只能伸出未激活端的

9、自動車鉤。 D、在未激活端的司機室，同樣可以伸出動車組兩端的自動車鉤。8、當乘客接下緊急通話按鈕時，正確的說法（ C ）。 A、全列車立即施加緊急制動 B、全列車立即施加七級制動 C、全列車不會施加制動只會激活緊急通話功能 D、全列車立即施加七級制動，如司機不確認將施加緊急制動9、當乘客拉下緊急制動手柄時，正確的說法是（ D ）。A、全列車立即施加緊急制動 B、全列車立即施加七級制動 C、全列車不會施加制動只會激活緊急通話功能 D、全列車立即施加七級制動，如司機不確認將施加緊急制動10、在對變流器箱進行維護時，對其直流環節進行接地操作時插入的鑰匙是（A）。 A、白鑰匙 B、紅鑰匙 C、藍鑰匙

10、D、黃鑰匙 E、黑鑰匙11、在一、二級檢修進行登頂檢查時，對網側主斷路器進行接地操作時插入的鑰匙是（ C ）。A、白鑰匙 B、紅鑰匙 C、藍鑰匙 D、黃鑰匙 E、黑鑰匙12、在對AC400V總線進行接地操作時，插入的鑰匙是（E）。A、白鑰匙 B、紅鑰匙 C、藍鑰匙 D、黃鑰匙 E、黑鑰匙13、當動車組需要救援時，連掛端的回送選擇開關應置于（B）。A、救援位 B、回送位 C、正常位14、CRH1動車組主變流箱內的IGBT開關元件采用的冷卻方式是（A）。A、循環水冷 B、循環油冷 C、風冷15、每個動力車轉向架上設有（ B ）個停放制動缸。 A、2 B、3 C、4 D、816、每輛車上設有（ B

11、）臺緊急通風單元。 A、1 B、2 C、3 D、417、動車組Tb車的凈水箱位于（ D ）。 A、邊門立柱旁 B、車頂部 C、ATP柜內 D、底架U5區18、動車組Mc車的電茶爐水箱位于( C )。 A、邊門立柱旁 B、車頂部 C、ATP柜內 D、底架U5區19、車輛間的連接采用的是（ C）車鉤。 A、過渡 B、自動車鉤 C、半永久 D、15號20、Mc車導流罩內采用的是（ B）車鉤。 A、過渡 B、自動車鉤 C、半永久 D、15號21、CRH1動車組的過渡車鉤位于（A）。 A、Mc車底架U13區 B、Mc車底架U11區 C、Tp車底架U13區 D、Tp車底架U10區22、CRH1動車組制動面

12、板位于（D）。 A、底架U13區 B、底架U11區 C、底架U10區 D、底架U8區23、IDU主機是通過（ C ）通訊線與TDS CCU模塊進行通訊。 A、WTB B、MVB C、以太網 D、CAN24、同一動力單元內部的各模塊間是通過（ B ）總線進行通訊的。A、WTB B、MVB C、以太網 D、CAN25、不同動力單元間的各網關是通過（ A ）總線進行通訊的。A、WTB B、MVB C、以太網 D、CAN26、以下關于IDU的說法，正確的是（D ）。 A、當動車組運行當中，IDU程序死機將會導致緊急停車。 B、IDU只是純粹的監測單元，無法輸入控制指令。 C、IDU的各種登陸密碼都只能

13、取得一種控制權限。 D、只有激活端的IDU界面上才顯示有“互鎖”菜單。27、當動車組操作右側邊門解鎖按鈕后，正確的說法是（ A ）。 A、右側邊門可通過門頁的開門按鈕開門 B、右側邊門將會自動打開 C、全車邊門可通過門頁的開門按鈕開門 D、全車邊門將會自動打開28、動力單元三設有（ A ）個動力車。 A、1 B、2 C、3 D、429、動車組邊門的的開、關動作是靠（B）驅動的。 A、氣缸 B、電機 C、液壓缸30、全車110V蓄電池分別設置在（A）車。A、Tp1、Tp2、M1、M2、M3B、Tp1、Tp2、Tb、M1、M2 C、Mc1、Mc2、Tb、M1、M2C、Mc1、Mc2、Tp1、Tp2

14、、Tb31、CRH1型動車組的三個主變壓器分別設置在（ B）車。A、Mc1、Mc2、Tb B、Tp1、Tp2、Tb C、M1、M2、M3 32、動車組的邊門操作隔離鎖后，錯誤的說法是（ C）。A、無法由司機室集控控制 B、該門處于隔離狀態 C、仍然可以通過司機室集控操作 D、該門的故障顯示燈將會亮33、CRH1外接電源分別設置在( A )車。A、Mc1、Mc2、Tp1、Tp2 B、Tp1、Tp2、Tb C、Tp1、Tp234、以下關于防凍排空功能的說明，錯誤的是（C ）。A、防凍排空功能分為局部防凍排空及全部防凍排空。B、車內的的溫度降到設定值將實施局部防凍排空。C、全部防凍排空的功能可以自動

15、進行，不需要人工操作。D、局部防凍排空并不排空水箱內的水。35、全列動車組主要由（ D ）個蓄電池組成A、2 B、3 C、4 D、536、CRH1集便系統中，采用蹲式集便器的是（ C ）。A、Tp1、Tp2、Tb B、M1、M2、M3 C、M1、M2、M3、Tp1、Tp2 D、M1、M2、M3、Tb37、動車組動力轉向架的牽引電機的吊裝方式為（ A ）。A、架懸式（懸掛在轉向架） B、體懸式（懸掛在車體）38、主壓縮機的工作狀態為當總風壓力低至（ C ）時隨機啟用一臺。A、700Kpa B、800Kpa C、850Kpa D、900Kpa39、主壓縮機的工作狀態為當總風壓力低至（ B ）時啟用

16、兩臺。A、700Kpa B、800Kpa C、850Kpa D、900Kpa40、主壓縮機的工作狀態為當總風壓力低至（ A ）時全部啟用。A、700Kpa B、800Kpa C、850Kpa D、900Kpa41、CRH1動車組網側變流器的在啟動過程中對中間環節電容器進行了（ C ）個階段的充電。A、一 B、二、三、四42、網側變流器LCM內的中間直流環節電壓是（ C ）。A、400V B、876V C、1650V D、1850V43、每個動力車的電機側變流器MCM控制（ B ）臺牽引電機。A、1 B、2 C、3 D、444、動車組在制動減速過程中，優先采用（ B ）制動。 A、純空氣制動 B

17、、再生制動 C、電阻制動45、IDU的牽引界面上，各變流器部件的圖標表示全綠表示（ A ）。 A、狀態良好并已運行 B、狀態良好但未運行 C、故障狀態 D、隔離狀態46、IDU的高壓界面上，受電弓圖標顯示藍色邊框表示（ D ）。 A、狀態良好并已運行 B、狀態良好但未運行 C、故障狀態 D、隔離狀態47、IDU的高壓界面上，受電弓圖標圖示灰色邊框表示（ B ）A、狀態良好 B、未知狀態 C、故障狀態 D、隔離狀態48、司機室操縱臺上的停放制動狀態指示燈長亮表示（A）。A、停放制動已施加 B、停放制動已緩解 C、停放制動正在動作中49、CRH1動車組采用的是（ A ）制動機。 A、直通式電控制動

18、機 B、間接式電控制動機50、動力車制動系統的基礎制動方式采用的是（ A ）。 A、輪盤制動 B、軸盤制動 C、輪盤制動+軸盤制動 51、拖車制動系統的基礎制動方式采用的是（ A ）。 A、輪盤制動 B、軸盤制動 C、輪盤制動+軸盤制動 52、緊急安全回路失電將會使動車組施加（ C ）制動。 A、保持制動 B、停放制動 C、緊急制動 D、停放制動+緊急制動53、每臺轉向架均設有（ B ）個高度調整閥。 A、1 B、2 C、3 D、454、停放制動缸內的壓力大于480Kpa時將向TCMS反饋（B ）的信號。 A、停放制動已施加 B、停放制動已緩解55、停放制動缸內的壓力小于80Kpa時將向TCM

19、S反饋（ A ）的信號。 A、停放制動已施加 B、停放制動已緩解56、動車組在運行當中，如總風管壓力低至（ C ）將會實施緊急制動。 A、400Kpa B、500Kpa C、600Kpa57、動車組在回送狀態當中，如救援機車列車風管壓力低至（ A ）將會實施緊急制動。 A、400Kpa B、500Kpa C、600Kpa58、動車組自動過分相裝置的地面信號感應器設在（ B ）。 A、Mc1、Mc2車 B、Tp1、Tp2車 C、Tb車59、動車組的邊門系統的開、關動作是通過（ B ）驅動的。 A、壓縮空氣 B、驅動電機 C、液壓缸60、動車組的邊門置于本地控制操作后，正確的說法是（ A ）。 A

20、、無法由司機室集控控制 B、該門處于隔離狀態 C、仍然可以通過按下門頁的開門按鈕操作 D、該門的故障顯示燈將會亮三、判斷題1、導流罩的開啟順序是先打開上蓋板，再打開下蓋板。 （ X ） 2、客室空調系統的溫度值設定可以在司機室的IDU界面上進行調節。（ X ） 3、停放制動缸在無風時是處于緩解狀態的。 （ X ）4、動力車制動系統采用的是輪盤制動。 （ V ）5、動車組邊門的開關動作主要是由壓縮空氣驅動的。 （ X ）6、動車組的保持制動是當車組停下來后自動施加的。 （ V ）7、車組的輔助三相400V供電是由牽引變壓器的輔助繞組提供的。 （ X ） 8、變流器模塊內部采用了GTO雙極型電流驅

21、動元件。 ( X ) 9、Tp車上的的牽引變壓器設有有1個原邊繞組，4個牽引繞組及一個諧波濾波繞組。 ()10、動車組的牽引電機一個動力車四個，全車共16個。 ( X )11、CRH1動車組為5動2拖動力分散型動車組 ( X )12、CRH1動車組的每個轉向架都設置了停放制動。 （x ）13、CRH1動車組的制動計算機英文簡寫為DCU，安裝在車體底架的U8區。（ X ）14、客室空調溫度可通過5號車的乘務員室內的IDU進行調節。 （ ）15、CRH1動車組有2條風管貫穿全車，1條為總風管，1條為列車管。 （ x ）16、CRH1動車組全車共有5臺充電機，分別安裝在5個動力車上。 （ x ）10

22、、CRH1動車組牽引變流器采用的主要冷卻方式為油冷，主變壓器采用的主要冷卻方式為水冷。 （ x ）11、CRH1動車組在已經降弓的情況下，將車組設置到泊車模式，如果動車組的蓄電池電壓低于97V，動車組會自動升弓充電。 （ x ）12、CRH1動車組集便器抽便前，真空發生器工作，在集污箱內形成真空。（ x ）13、當總風管壓力低于750Kpa時，動車組啟動2臺主壓縮機。 （ x ）14、進行制動測試時，不需要施加停放制動。 （ x ）15、IDU高壓界面內的GFX-3切斷鍵的作用是切除自動過分相功能。 （ V ）16、TDS CCU指的是列車診斷計算機，主要用于故障信息的存儲和診斷，而全列車僅2

23、臺TDS CCU。 （ X ）17、CRH1動車組邊門電機供電電壓為220V （ X ）18、為CRH1動車組緊急通風機提供電源的是緊急逆變器，位于所有車廂的K2電氣柜內。 （ X ） 19、運行中當1個車停放制動故障需進行切除處理時，僅需將停放制動缸內的風排完，并使用停放制動手緩裝置進行手緩即可繼續運行。 （ X ）20、CRH1動車組共有5組蓄電池，分別位于5個動力車上，但充電機位于拖車上。 （X ） 21、CRH1動車組煙火報警探頭每個車廂都有7個，分布的位置也都一致。（X ）22、運行中動車組兩端司機室內A1柜內的14、15號開關任何1個跳開，都將導致緊急安全回路斷開，起緊急制動。 （

24、X ）23、動車組進行制動時，優先采用空氣制動。 （X ）24、IDU邊門界面中的邊門顯示全紅表示邊門處于打開狀態并且有故障。 （）25、CRH1型動車組采用的直通式電控制動機。 （）26、回送制動面板位于司機室的K1柜內。 （X ）27、CRH1動車組廁所內水泵的供電電壓是直流110V。 （X ）28、CRH1動車組外接電源接頭僅設置在TP車。 （X ）29、變流系統中1個MCM控制1個電機。 (X）30、PIS系統直接通過網關與MVB總線相連。 （X）31、每個轉向架上都設置有平均空簧壓力的差壓閥，差壓閥的動作值為2KPa。（X）32、IDU上舒適界面內的列車中斷按鈕的作用是切斷照明、空調

25、系統及空氣制動。（X）33、PIS系統主機位于Tb車K2柜內。 （X）34、主變壓器的2次諧波電路中的電容器設置于拖車車頂，便于冷卻。 （X）35、CRH1動車組的每個車廂都有2個緊急通風機和1個廢排風機。 （X）36、CRH1動車組每個車廂都有2個清水箱，清水箱都設置于車底架。 （X）37、動車組的外接電源裝置共有4個，分別是2個Mc車各1個，2個Tp車各1個。 （X）38、車組運行中當總風壓力低于600Kpa時，動車組自動起緊急制動。 （）39、升起受電弓所需的最低風壓為700Kpa。 （X）40、輔助壓縮機持續工作時間超過15分鐘時，輔助壓縮機會自動停止工作。（X）41、CRH1動車組總

26、定員668人，總長213.5m。 （）42、當1臺充電機故障，無法工作時，空調系統將被限制到功率降低模式1，其現象為制冷時所有空調僅啟動1臺壓縮機，2臺壓縮機交替工作，制暖時僅允許50加熱器工作。 （）43、當2到3臺充電機故障時，空調系統進入功率降低模式2，現象為制冷時空調壓縮機不工作，制暖時僅50加熱器工作。 （X）44、放置于動車組司機室內的滅火器為水性滅火器。 （X）45、置于車體兩端的Y30截斷塞門為總風截斷塞門，進行總風截斷時，僅需將本車廂的Y30閥關閉即可。 （X）46、當動車組發車速度為05Km并且邊門已釋放時，可通過邊門開關按鈕開門。（X）47、升弓控制氣路風壓可通過IDU的

27、供風界面進行觀察。 （X）48、自動開閉機構的控制電控閥V1控制自動車鉤縮回，V2控制自動車鉤伸出。（）49、自動開閉機構的控制電控閥V3控制自動車鉤解鉤風缸，V4控制自動車鉤解閉鎖。 （X）50、當動車組司機室內的外接電源指示燈亮時，車組無法被牽引。 （）51、當動車組司機室內的外接電源指示燈亮時，車組仍可進行升弓操作。 （）52、受電弓是采用液壓系統驅動升降的。 ( X )53、車組運行中當某一動力單元發生故障時，可單獨將其隔離，而不會影響其它單元工作。 （）54、CRH1010A動車組8號車廂的編號為ZY101000。 （）55、CRH1動車組空調系統控制柜內的有1個控制面板，將其打至手

28、動位時，空調系統將持續制冷。 ( X ） 56、常用制動面板上緊急制動電控閥的工作原理是得電制動，失電緩解。( X ）57、當動車組激活端動力單元的MVB通訊完全中斷時，動車組仍可啟用二級主控模式，降載后維持牽引。 (）58、CRH1動車組在動力單元一及動力單元二的MVB通訊中斷時，仍可由動力單元三啟用二級主控模式，降載后維持牽引。 ( X ） 59、動車組的邊門置本地操作模式后，激活端司機室仍可集控將其關閉。 ( X ）60、動車組的邊門如在開啟后置本地操作模式，此時只要再次將邊門本地關閉后即可自動解除本地操作模式，恢復集控控制模式。 (） 四、簡答題1、簡述動車組隧道模式的作用及特點？用于

29、動車組在通過隧道時，防止外部不良空氣進入車廂內影響車內的空氣質量，此時HVAC空調系統的廢排風門關閉，回風風門打開。2、動車組在通過隧道時如何實施隧道模式的操作？在通過隧道前，提前按下司機控制臺上的隧道模式按鍵，此時全車將自動將空調系統置隧道模式。當動車組通過隧道后，再次按下該鍵，動車組HVAC空調系統將恢復至正常的工作模式。3.CRH1動車組設有哪幾種類型的車鉤？CRH1動車組裝設有三種類型的車鉤，分別是自動車鉤、半永久車鉤和緊急救援車鉤。4、簡述司機室空調系統中溫度傳感器數量及其安裝位置?動車組司機室空調系統設有三個溫度傳感器，分別是位于車頂空調機組單元內的一個回風溫度傳感器和一個送風溫度

30、傳感器，以及位于司機室內的一個室溫傳感器。5、簡述客室空調系統中溫度傳感器數量及其安裝位置?動車組客室空調系統設有10個溫度傳感器，其中1個新風溫度傳感器、1個回風溫度傳感器和2個送風溫度傳感器均位于車頂空氣處理單元(AHU)中，另外6個室溫傳感器分布在車廂客室內。6、客室空調控制系統在正常模式下可將空調機組設置為哪幾種工作模式？客室空調控制系統在正常模式下，根據制冷制熱要求可設置空調機組于以下模式：通風模式、 預冷模式、制冷模式、預熱模式和制熱模式。7、簡述動車組保持制動的工作原理只要列車處于靜止狀態，保持制動會自動實施。它能用于列車停車時防溜并可使列車在30斜坡上開車和停車時不溜車。保持制

31、動可由司機操控臺上的按鈕進行暫時抑制8、如何手動打開上腳踏的進行維護作業？1、關閉上腳踏的供風塞門；2、把上腳踏向前上方拉出至固定位；3、拉出到位后插入安全插銷防止腳踏意外收回。9、客室空調控制柜內模式選擇開關設有哪幾種工作模式？客室空調控制柜內的模式選擇開關設有自動位、手動位、關閉位和測試位。10、簡述在車內進行邊門緊急解鎖開門的過程？1、打開外門緊急解鎖裝置柜門，將緊急解鎖手把順時針拉下90；2、將邊門的門頁往外推出；3、沿水平方向拉開邊門門頁。11、簡述常用制動面板由哪些主要部件構成？答：1、制動電控閥 2、緩解電控閥3、中繼閥 4、緊急電控閥 5、壓力傳感器 6、載荷減壓閥 7、風壓測

32、試口12、簡述如何在IDU上進行制動測試1、測試前先按下停放制動按鈕，使全列車組施加停放制動；2、登陸IDU，在主界面下點擊IDU界面右側的制動試驗項，進入制動測試菜單；3、激活制動測試程序，按照IDU屏幕的提示進行制動的試驗。13、寫出CRH1動車組的各動力單元的具體編組結構？ CRH1動車組以5輛動車和3輛拖車共8輛車構成一個編組，每列動車組由三個相對獨立的動力單元組成，其中動力單元一由兩輛動車和一輛拖車（Mc1+Tp1+M1）組成，動力單元二也由兩輛動車和一輛拖車（Mc2+Tp2+M2）組成，動力單元三由一輛動車和一輛拖車（M3+Tb）組成。14、簡述DCU/L、DCU/M和DCU/A各

33、縮寫的含義及其作用。DCU/L：網側變流器的驅動控制單元，用于控制網側變流器。DCU/A：輔助變流器的驅動控制單元，用于控制輔助變流器。DCU/M：電機側變流器的驅動控制單元，用于控制電機變流器。15、防凍排空的作用及分類是什么？防凍排空主要用于保護廁所與供水系統的水箱和管路，防止被凍結而損壞。防凍排空分為局部防凍排空與全部防凍排空16、簡述HVAC空調系統中溫度度傳感器的作用HVAC空調系統溫度傳感器主要負責監控車內的制冷或加熱的需求，通過溫度傳感器監測各種不同的溫度變化并將此信號傳輸至空調計算機，由空調計算機控制HVAC空調機組自動選擇正確的工作模式，給車內提供人體適宜的空調環境17、簡述

34、動車組聯軸器的作用？聯軸器在正常運行時的功能是將轉向架牽引電機生成的驅動扭矩傳輸至齒輪箱,再由齒輪箱將牽引動力傳至動輪驅動車組。除了牽引驅動外，聯軸器還負責傳輸制動扭矩的作用。18、如何實施防凍排空操作？在下列情況下，局部防凍排空會自動進行：1、車內溫度降到低于溫控盒的整定溫度值；2、蓄電池電壓低于整定值一段時間；3、總風管風壓低于500Kpa；4、TCMS系統停止工作（無TCMS信號）。全部防凍排的操作方法（與局部排空同時進行）：1、按下激活端司機室電氣柜上的防凍排空按鈕或IDU供水界面上全部防凍排空按鈕；2、打開車輛底架上的防凍排空的球閥進行手動全部防凍排空。19、簡述動力車轉向架由哪些重

35、要部件組成？1、輪對 2、牽引裝置3、齒輪箱4、制動機6、二系懸掛裝置：7、一系懸掛裝置8、軸箱：20、變流系統的濾波箱內主要有哪些部件組成？變流系統的濾波箱內主要有二次諧波濾波單元、預充電裝置、DX輸入/輸出模塊、 散熱風機、三相電感器、三相電容器和三相變壓器組成。 21、簡述牽引變流器的工作原理。牽引變流器的工作原理是將牽引變壓器的輸入電壓整流成DC1650V后再逆變成牽引電機所需要的三相交流驅動電壓，同時從DC1650V直流環節中轉換輸出AC876V至濾波箱的三相變壓器，最后由三相變壓器輸出AC400V至全車的輔助用電設備。另在再生制動過程中，負責將牽引電機產生的電能反饋至電網上。22、

36、簡述電機側變流器內過電壓保護裝置的工作原理當電機側變流器MCM內的電壓傳感器測量到直流環節輸入電壓超過指定值時，過壓保護裝置上的IGBT被啟動，使過壓能量在過壓保護電阻器上散失掉。當直流環節輸入電壓降回正常值，過壓保護上的IGBT被關斷，系統回復正常工作。23、簡述輔助變流器ACM的作用輔助變流器的主要作用是將DC1650V的輸入電壓轉換為AC876V的三相交流電，最后通過濾波箱的三相變壓器輸出AC400V供全車的輔助用電設備使用。24、動車組“分相區”按鈕閃爍時表示什么含義？動車組操縱臺上的“分相區”按鈕閃爍表示自動過分相發生故障或自動過分相被切除。25、簡述CRH1動車組牽引電機的特點CR

37、H1動車組牽引電機采用了三相鼠籠異步電動機，架懸式安裝在轉向架上，冷卻方式為強迫風冷方式。電機控制方式為矢量控制，傳動方式是通過聯軸節連接傳動齒輪，最后帶動輪對輸出力矩。26、網側變流器LCM的連接電路由哪些主要部件組成。從主變壓繞組輸入的兩路連接電路的其中一路包括一個線路接觸器、一個充電電阻和一個充電接觸器。另外一路連接電路包括一個線路接觸器。27、寫出Tp車主變壓器由哪幾個線圈組成？1、 一個初級線圈2、 四個牽引線圈3、一個網側諧波濾波線圈28、請寫出CRH1動車組的制動種類？常用制動、再生制動、保持制動、緊急制動、停放制動、防冰制動。29、牽引控制單元PCU的主要作用是什么？牽引控制單

38、元PCU主要作用是通過DCU/L、DCU/M和DCU/A來控制整個變流系統的的工作，從而使主牽引系統完成一系統的交-直-交轉換過程，最后驅動電機進行牽引和使輔助供電系統輸出三相交流400V。30、自動調速選擇開關各位置的作用？1、左位表示選擇連掛速度狀態;2、中位表示選擇由主控制器控制的正常速度狀態;3、右位表示選擇清洗速度狀態。31、Tp車頂上設有哪些高壓設備？主要設有受電弓、主斷路器、線路斷路器、電壓互感器、電流互感器、電涌放電器、RC濾波單元和瞬態電感器。32、動車組運行中“A類故障”指示燈不亮和亮紅燈時各表示什么含義？1、不亮時表示車組無A類故障存在；2、亮紅燈時表示車組存有A類故障存

39、在。33、請寫出下列設備安裝方位字母縮寫的含義？ U - 車底架區域/車底區域 R 車頂P 客室區域H 車頂與客室間的隔層C 司機室34、簡述動車組HVAC空調系統在火災模式下的的機組工作狀況？動車組HVAC空調系統在火災模式下，機組工況如下：1、停止空調系統的制冷或加熱功能；2、新風風門和廢排風門處于全開位置，回風風門處于正常位置；3、兩廢排風機將以最大的氣流把煙霧從車內排除。35、簡述動車組HVAC空調系統在隧道模式下的的機組工作狀況？動車組HVAC空調系統在火災模式下火災模式下，機組工況如下：1、新風風門關閉；2、廢排風門關閉；3、回風風門完全打開；4、廢排風機停止工作。36、簡述動車組

40、配備有幾個蓄電池？說出其主要作用？動車組總共配備有5個蓄電池，其主要作用是向動車組的控制系統、照明燈、應急照明燈、應急通風單元、無線電系統等設備供電。37、CRH1動車組主要控制安全回路有哪些？主要分為牽引安全回路和緊急制動安全回路。38、動車組煙火報警器主要由哪些部件組成？主要由煙火報警器主機、控制器面板和各種類型的傳感器組成。39、轉向架的一系懸掛裝置主要包括哪些部件？1、軸箱彈簧； 2、軸箱垂向油壓減振器；3、定位轉臂裝置。40、牽引控制系統連接包括哪幾個牽引子系統？包括：1、網側變流器控制系統2、電機變流器控制系統3、輔助變流器控制系統4、蓄電池充電機控制系統41、簡述牽引變流器的冷卻

41、系統的組成。牽引變流器冷卻系統主要由三個外部散熱風機、一個內部散熱風機、熱變換器、冷卻水泵及其冷卻管路組成。42、IDU互鎖菜單的主要功能是什么？IDU互鎖菜單的主要功能是顯示禁止牽引、速度限制和緊急制動的當前狀態。43、簡述動車組煙火報警系統各探頭類型？動車組煙火報警系統各探測器包括吸入式探頭、光學式探頭和熱度探頭 。44、簡述車組運行中使用急停按鈕和使用主控手柄進行緊急制動時有何分別？主控手柄施加緊急制動時，高壓不會斷開，再生制動和空氣制動都有效。急停按鈕緊急制動時全車斷開高壓，只有空氣緊急制動。45、根據下圖，寫出各高壓系統部件的名稱a:受電弓 b:電流互感器c:線路斷路器（LCBB）d

42、:高壓互感器 e:主斷路器（LCBT） f:電涌放電器g:主變壓器 h: 接地變壓器46、寫出CRH1動車組有哪幾種車型組成及其所代表的含義？由Mc、Tp、Tb、M1、M2和M3這幾種車型組成，其含義如下：1、Mc ：帶駕駛室的動車 2、Tp：帶受電弓的拖車 3、M ：動力車 4、Tb：帶酒吧區的拖車。47、請寫出以下英文縮寫在CRH1動車組上代表的部件名稱？TCMS 列車控制與管理系統IDU - 智能顯示單元TDS CCU 列車控制中央控制單元（診斷計算機）TC CCU - 列車診斷系統中央控制單元（主控計算機）BCU 制動計算機BCM 蓄電池充電機48、寫出當動車組在運行中，出現操作端ID

43、U主機死機時的復位處理方法？操作端IDU的重啟操作方法是打開K1電氣柜，按下“IDU重啟動”按鈕然后松開，IDU即可重新啟動完成復位。49、寫出當動車組在運行中，乘務間的IDU主機死機時的復位處理方法。乘務間的IDU復位方法是打開乘務間的電氣柜，直接將IDU背面的電源插頭松出，等供電電源被切斷后，再次接入完成重啟操作。50、寫出HVAC系統的高、低壓保護開關的作用及其安裝位置。HVAC空調系統的高、低壓保護開關主要用于監控冷卻劑回路的壓力。高壓開關連接在壓縮機的輸出管路上，而低壓端口連接到壓縮機的吸入管路上。51、CRH1動車組最小與最大的持續工作電壓是多少？最大瞬時工作電壓是多少？最大工作功

44、率是多少？CRH1動車組最小工作電壓是17.5KV、最大工作電壓是30Kv，瞬時最大工作電壓是31Kv；最大功率是5500kW。52、寫出何為TCMS系統及其作用是什么？TCMS系統即列車控制和管理系統，負責監控全更動車組各系統的整體運行情況。53、CRH1動車組TCMS系統主要包含哪些車輛控制單元（VCU）？TCMS系統包含以下車輛控制單元：1、列車控制中央控制單元（TC CCU）2、 列車診斷系統中央控制單元（TDS CCU）3、自動列車保護中央控制單元（ATP CCU）4、牽引控制中央控制單元（PCU CCU）5、遠程通訊控制器（AXS CCU）54、列車控制總線(WTB)的作用是什么？

45、列車控制總線(WTB)負責傳遞動車組各動力單元之間的數據。55、車輛總線(MVB)的作用是什么？多功能車輛總線(MVB)主要作用是在各動力單元內的各控制模塊之間傳遞數據。56、列車診斷系統中央控制單元(TDS CCU)主要作用是什么？列車診斷系統中央控制單元(TDS CCU)主要用于儲存動車組運行中的各種故障記錄及診斷數據，并與智能顯示單元(IDU)進行通訊。57、簡述智能顯示單元(IDU)的作用 ？智能顯示單元(IDU)是列車診斷系統(TDS)的一部分,負責實時顯示及記錄動車組發生的故障信息和各系統的狀態信息，智能顯示單元(IDU)同時也是重要的人機控制界面，可以通過觸摸屏進行動車組各項參數

46、調節和功能切除操作。58、簡述CRH1動車組“A類警報”的特點?動車組A類警報表示發生嚴重影響動車組運行的故障信息。其特點如下：1、 A類警報只在激活的司機室IDU內顯示；2、 此時蜂鳴器會連續鳴響直到報警信息得到確認或按下操縱臺上的靜音按鈕，不對報警信息進行確認就無法進入另一個菜單；3、當存在多個A類警報時，只顯示最早的未經確認的那個。當這個A類警報得到確認后，再顯示未經確認的第二個A類警報，以此類推。59、簡述CRH1動車組“B類警報”的特點?B類警報表示動車組發生警告性的信息，其特點如下：1、此時蜂鳴器不會鳴響；2、B類警報顯示于IDU菜單的警報信息顯示區域，使用警報信息顯示區域右側的確

47、認按鈕對警報進行確認；3、未對報警信息進行確認不影響查看另一個菜單。60、如何在IDU上對TCMS系統進行主控復位的操作停車后，在激活端司機室的IDU處進行維修權限的登陸，在主菜單上點擊設置進入設置菜單后,再點擊重大重新設置進到主控復位的界面，點選動力單元一后，點擊重新設置對此動力單元進行主控復位的操作，其它兩動力單元安照同樣的操作方法從而完成整列車的主控復位操作。五、問答題1、寫出當對變流器進行開箱檢查時鑰匙互鎖系統的各項操作，并寫出各項主要接地操作的作用是什么？1、把Tp1、Tp2和Tb車的聯鎖開關打至OFF位，取出藍鑰匙，此操作主要作用是切除受電弓的供風，使車組無法升弓受流。2、使用三把

48、藍鑰匙操作Tp1、Tp2和Tb車的主斷路器上的接地連鎖機構，取出三把黃鑰匙，此操作主要作用是使主斷路器可靠接地。3、將其中一把黃鑰匙在Tb車上進行AC400V母線接地操作，然后取出一把黑鑰匙，該操作的作用是確保動車組輔助供電系統的AC400V母線處于接地狀態。4、把之前取下的兩把黃鑰匙加一把黑鑰匙全插入Tb車上的安全互鎖鑰匙箱，取出其中一把白鑰匙。5、使用白鑰匙將變流箱內接地手柄置接地位置，最后取出紅鑰匙打開變流器箱進行檢查。該操作的主要作用是將變流器內的直流環節接地 ，確保直流環節上的電容器完全放電。6、最后使用取出的紅鑰匙直接打開變流器箱進行檢查維護工作。2、試述可導致緊急制動發

49、生的條件主要有哪些？1、按下非常制動按鈕2、主控手柄被置于緊急位3、DSD裝置導致的緊急制動4、ATP要求的緊急制動5、正常運行中總風壓力低于600KPa6、緊急安全回路失電7、制動計算機請求的緊急制動8、乘客緊急制動動作3、寫出受電弓的升弓工作原理？動車組在按下升弓鍵后，受電弓供風電磁閥得電向升弓回路進行供風。升弓氣路經過空氣過濾器濾去水份和升弓節流閥進行限流后，進入精壓調壓閥將總風風壓調整為3.2-3.8bar的正常升弓壓力。調整好的壓縮空氣向升弓氣囊充風以驅動機械裝置完成受電弓的升弓動作。安全閥的動作值為4bar，確保當精密調壓閥損壞時，避免總風壓力直接進入升弓氣囊，造成氣囊損壞。4、寫出CRH1動車組的各種停放方式及其操作方法？1、帶高壓的停放模式：確認受電弓升起，各斷路器處于閉合狀態，此時將主控鑰匙打至停放位并保持，待IDU顯示“泊車已激活“信息后，即可完成操作。 2、不帶高壓的停放模式：降下受電弓后，將主控鑰匙打至停放位并保持，待IDU顯示“泊車已激活“后，即可完成操作。3、有外接電源的停放模式：降下受電弓，并連接外部三相電源，在確認司機操縱臺上外部電源指示燈亮的狀態下，此時將主控鑰匙打至停放位并保持，待IDU顯示“泊車已激活“后，即可完成操作。5、寫出牽