1、福泉市城市主軸南段改擴建工程路基工程施工方案編制：審核：審批：廣東華坤建設集團有限公司福泉市城市主軸南段改擴建工程項目部二?一四年二月目錄一、編制說明41 編制依據42 編制原則4二、工程概況51 氣象、水文52 地形、地貌63 特殊巖土（軟土）64 主要設計參數及其說明65 主要工程量7三、施工總體部署及目標71 總體部署72 施工目標84、 投入的機械設備及勞動力計劃81 主要施工機械及設備82 勞動力安排計劃95、 施工前準備工作101 前期準備工作102 場地清理103 試驗路段11六、主要施工工藝及方法121 一般路基挖方122 一般路基填筑133特殊路基處理21七、質量保證措施28

2、1 .施工質量技術保證措施282 .質量檢驗程序圖283 檢驗頻率及檢驗辦法294 分項工程報驗程序295 常見質量問題的保證措施29八、安全保證措施301 .組織體系302 .安全生產檢查制度313 安全保證措施31九、文明施工措施33十、冬、雨季施工措施331 .冬期施工措施342 .雨期施工措施343 防洪措施35、編制說明1. 編制依據1.1 、貴州福泉市城市主軸南段改擴建工程施工圖設計。1.2 、設計技術交底資料及現場勘察和實地調查資料。1.3 、公路工程技術標準(JTGB01-2003)。1.4 、公路路基施工技術規范(JTGF10-2006)。1.5 、公路土工試驗規程-JTGE

3、40-2007。1.6 、公路工程土工合成材料應用技術規范-JTJ/TD32-2012。1.7 、公路工程質量檢驗評定標準(JTGF80/1-2004土建工程)1.8 、公路工程施工安全技術規程(JTJ076-95)。1.9 、中華人民共和國工程建設標準強制性條文公路工程部分。及地方1.10 、其他由招標文件明確的規范、規程、評定標準及驗收辦法，有關的法律、法規規定。2. 編制原則2.1 堅持科學性、先進性、合理性、經濟性、適用性與美觀相結合的原則。2.2 整體推進生產進度，確保總工期的目標原則。2.3 保證突破重點、難點關，質量第一的原則。2.4 強化管理、統一指揮，保質量、保工期、保安全。

4、2.5 優化資源配置，實行動態管理。2.6 文明施工，環境保護。熱量豐富、雨量充沛，無霜期長，年均溫 14 C勘查區屬亞熱帶季風氣候華中濕潤區,、工程概況福泉市城市主軸南段改擴建工程是福泉市規劃路網的關鍵性工程，是形成中心城區及馬場坪經濟技術開發區的內外連通快速通道的紐帶工程，對于增強中心城區和馬場坪經開區的集聚能力和輻射帶動能力，以及改善城市中心區的交通狀況和城市面貌，加快福泉市城市化進程，拉大城市總體框架，完善交通路網功能，調整經濟結構布局，加快福泉市經濟發展具有十分重要的作用。同時，該項目的建設對改善福泉市的投資環境，促進道路沿線的土地開發利用，提高經濟質量和效益意義重大。本項目起點順接

5、已改造完成的城市主軸北段道路，兩側拼寬三江口大橋跨越灑金谷，新建雙洞分離式小凈距隧道穿金雞山，貫穿馬場坪經濟技術開發區，南至G210國道，路線全長5.707km1. 氣象、水文1.1 氣象左右，年積溫4574?5609°C,無霜期245?278天。年均降水量1033?1220毫米1.2 水文區域內河流屬珠江水系。主要河流有灑金河、石板河流經工程區，另有多處水塘水及溝水發育，公路與灑金河近垂直相交，與石板河兩次相交。2. 地形、地貌本工程區為低中山溶蝕地貌，為低山、丘陵、山間盆地和河谷地帶，地形稍有起伏，坡面植被一般發育，多為灌木林。坡頂表面多見基巖由露，覆土較薄，巖體節理裂隙發育，溶

6、溝石芽發育。平緩地段覆土較厚，局部地段分布松軟土。3. 特殊巖土（軟土）軟土顏色為灰黑色，流塑？軟塑狀，厚0.5?2m,分布于地勢平緩的溝槽地段水塘中。其天然含水量大，有機質含量高，壓縮性高，孔隙比大，滲透性差，承載力低。主要分布于K2+615?K2+645、K3+084?K3+125、K3+360?K3+460、K3+660?K3+700、K4+400?K4+560段等，分別采用換填處理、拋石擠淤等方式進行軟基處理。4. 主要設計參數及其說明道路等級：城市主干路；設計車速：60km/h；設計基準期：15年；設計荷載：城市-A級，人群荷載：3.5KN/m2;設計標準軸載：BZZ-100TN;最

7、小平曲線半徑1500m,最大平曲線半徑4000m，凹曲線最大（小）半徑4500m，凸曲線最大（小）半徑7000m，最大縱坡為4.5%，最大直線長度853.131m，最短坡長265m。道路橫斷面布置：整體式路基標準橫斷面布置為：3.0米（人行道）+3.75米（綠化帶）+11.5米（行車道）+3.5米（中央綠化帶）+11.5米（行車道）+3.75米（綠化帶）+3.0米（人行道）=40米。分離式路基單幅標準橫斷面布置為：3.0米（人行道）+1.5米（綠化帶）+11.5米（行車道）=16.0米。填方路段道路兩側各增設50cm土路肩，用于道路整平前對人行道基礎的保護。道路橫坡：機動車道：2.0%，人行道

8、：-1.0%5. 主要工程量（1）主線總挖方：105.7674萬m3；（2）主線總填方：49.8791萬m3；（3）棄方：59.0542萬m3；（4）高強土工格室：11899.2m2；5）土工格柵：24819.0m2；6）清淤換填：115305.4m2；7）清表換填：95460.19m2。三、施工總體部署及目標1. 總體部署本路基工程除了包括一般填、挖方、半填半挖以外，還有高填路堤、深挖路塹、橋涵臺回填、陡坡路堤或填挖交界、新舊老路交界、清淤換填等特殊路基處理。施工主要以機械化為主，加以人工輔助，填筑采用分層填筑，分層壓實的施工方法。由于本工程為S205省道改擴建工程，跨福泉市金山和馬場坪兩大

9、經濟開發區，沿線大、小村道、交叉路口眾多，布局縱橫交錯，車流量大，交通情況尤為復雜；故本工程的重點及難點除了高填路基填筑及沉降控制、橋涵臺背處理、陡坡路堤或填挖交界、新舊老路交界、清淤換填等特殊路基處理以外，交通疏導組織（詳見交通疏導組織專項方案另）也應引起足夠的重視。以深挖路塹（k2+125.5?k2+420）和高填路堤（k3+300?k3+540）路段作為優先施工點，在結構物施工完成后，盡快貫通路基為原則。結合本工程現場的具體情況，路基施工的總體部署：應將全線的路基工程分4個作業區段（1區：k0+000?k1+220,2區:k1+900?k3+000,3區：k3+000?k4+300,4區

10、：k4+300?k5+707）,由2個施工隊伍（I、U隊）進行平行流水作業施工。每個施工隊配備PC-320挖掘機8臺、ZL50裝載機2臺、T180推土機2臺、YZ20JC震動壓路機2臺、平地機1臺、振動夯1臺、自卸汽車18輛，灑水車1臺（共用）。2. 施工目標（1）工期目標：180天。（2014年2月20日開工2014年8月20日完工）路基施工計劃詳見福泉市城市主軸南段改擴建工程施工組織設計網絡圖及橫道圖。質量目標：工程質量目標：合格，并滿足規范及設計要求；爭取創優。(3)安全目標:安全生產目標：無傷亡事故，無群體性惡性事件。四、投入的機械設備及勞動力計劃1 .主要施工機械及設備根據施工進度計

11、劃及工程量確定的擬投入的施工機械設備情況見表1表1擬投入的主要施工機械設備表序號機械或設備名稱型號規格數量額定功率備注1挖掘機PC-320162裝載機ZL5043推土機T18044震動壓路機YZ20JC45平地機PY180A26自卸汽車16t367灑水車東風14018全站儀拓曰康29水準儀蘇光DSZ3210潛水泵?5042KW11振動夯LB-15W212132 .勞動力安排計劃表2勞動力計劃表單位：人工種級別按工程施工階段投入勞動力情況2月3月4月5月6月7月8月施工員4888886測量放樣人員4444444機上操作人員16505050505028雜工410101010108合計2872727

12、2727246注：本表包括分包人在內的估計的勞動力計劃表本計劃表是以每班八小時工作制為基礎的五、施工前準備工作1. 前期準備工作（ 1）進場后，施工技術人員認真全面熟悉圖紙、技術規范等技術文件。應在全面理解設計要求和設計交底的基礎上，進行現場調查和核對。（ 2）路基開工前測量人員應做好導線點、水準點的復測和加密工作等，核對縱橫斷面圖，發現問題及時報駐地監理和業主。根據路基設計圖表測設出路基用地界樁、路堤坡腳、路塹塹頂、邊溝、取土坑、護坡道、棄土堆等具體位置并標識清楚。（ 3）為確保工程順利進行，安全文明施工，除利用現有S205國道和加固和拓寬原有的鄉鎮道路及機耕道路外，應根據實際施工需要，增設

13、一些施工便道；對于部分路基較軟或粘土層覆蓋雨天打滑的路段，將進行鋪設碎石墊層或進行砼硬化處理，以保證雨天車輛的通行和行車安全。（ 4）路基施工前，應按照有關規定和要求，建立試驗室，對路基基底土進行相關試驗。并及時對來源不同、性質不同的擬作為路堤填料的材料進行取樣試驗。土的試驗項目包括天然含水量、液限、塑限、標準擊實試驗、CBR試驗等，必要時應做顆粒分析、比重、有機質含量、易溶鹽含量、凍脹和膨脹量等試驗。使用特殊材料作為填料時，應按相關標準作相應試驗，必要時還應進行環境影響評估，經批準后方可使用。2. 場地清理（1）進行公路用地放樣，據施工需要提出增加臨時用地計劃，測量并繪制用地平面圖，送有關單

14、位辦理拆遷及臨時占用土地手續，用地范圍內原有構造物，應根據設計要求進行處理。2）對路基用地范圍內的原地面表層腐殖土、表土、草皮、樹木及樹根等進行清理；清表厚度不得少于30cm；填方地段還應按設計要求整平壓實。由于沿線缺乏綠化種植土，所有路基用地范圍內清出的表層土、植被土，應有計劃的在棄土場儲放，留作分隔帶綠化用土及開發區的場地平整用土。（3）對路基用地范圍內的墳坑、樹坑、窯洞、礦井、取土坑等坑洞進行處理；先清除孔洞、坑內的雜物、水、腐殖土或樹根，鏟除松土，夯實基底，然后用原狀土或砂性土回填并壓實,壓實度應大于90%。3. 試驗路段為了給路基填筑全面施工提供各項參數依據，保證路基施工質量滿足設計

15、和規范要求。路基土石方試驗段的施工按路基填料的不同，分為土方路堤和石方路堤試驗段施工。每種填料的試驗路段應選擇在地質條件、斷面型式等工程特點具有代表性的地段，路段長度不宜小于100m半幅全寬進行路基施工。本工程選擇K3+020?K3+150段作路基填筑施工試驗段，土源選用3號、5號場平。（試驗段施工方案作為專項方案另行編制報批，這里不做詳述）通過試驗段施工進行總結，以確定以下各項參數： 確定合適的路基填料； 確定路基填料的松鋪系數； 確定標準施工方法：I、確定最佳含水量U、確定合理的機械組合、壓實方式、順序、厚度和遍數川、確定作業段合理長度和面積；IV、確定合理的人員分工六、主要施工工藝及方法

16、1. 一般路基挖方1.1 土方路塹施工本工程土方路塹開挖采用混合開挖法，以路塹整個橫斷面的寬度，開挖應從一端或兩端自上而下分層進行，不得亂挖超挖，嚴禁掏底開挖。可作為路基填料的土方，應分類開挖分類使用，非適用材料應按設計要求或作為棄方處理。機械開挖路塹同時，配以挖掘機或人工分層修刮平整邊坡，邊坡休整完成后應及時進行坡面防護工程施工，若不能及時施工，應預留一定寬度，待防護工程施工前進行刷坡處理，確保土質邊坡的穩定；土質路塹邊坡應盡量避開雨季進行。開挖至零填、路塹路床部分后，應盡快進行路床施工，如不能及時進行，應在設計路床頂面標高以上預留至少30cm厚的保護層。分層開挖過程中，應設置1-3%的橫坡

17、度，兩側布置臨時排水設施，確保施工作業面不積水。1.2 石方路塹施工石方開挖根據巖石的類別、風化程度、節理發育程度、巖層產狀、巖體斷裂構造、施工環境等因素確定開挖方式。對于軟石施工，擬采用大型推土機及挖掘機開挖；不能使用機械直接開挖的次堅石、堅石等，則采用爆破法開挖施工；石質邊坡應采用光面爆破或預裂爆破的施工方法進行。爆破作業應符合爆破安全規程(GB6722)，具體詳見石方爆破施工專項方案。石質路塹開挖時，邊坡應從開挖面往下分段整修，每下挖2-3m，須對新開挖的邊坡刷坡，同時清除危石及松動石塊。路床欠挖部分必須鑿除，超挖部分應采用無機結合料穩定碎石或級配碎石填平碾壓密實，嚴禁用細粒土找平1.3

18、 深挖路塹施工深挖路基施工前，認真理解設計圖紙的邊坡防護方案，并編制詳細的施工專項方案；施工時應按審批的施工專項方案組織施工。本項目的深挖路塹主要分布在ZK2+125.5?ZK2+420段，邊坡高51.56m，分七級設置，每級高8m，中間設置2m寬的平臺，平臺上設置平臺截水溝，坡率為1:0.75?1:2.0，逐級放緩。開挖盡量避開在雨季進行，開挖后先平整坡面，清除危石及松動石塊，再進行防護，開挖一級防護一級；邊坡工點加固方案為：1、2級邊坡采用框格骨架護坡，3、4級邊坡采用窗孔骨架護坡，5、6、7級邊坡采用三維掛網植草護坡。施工過程中，應根據開挖情況隨時進行地質核查，如發現實際地層情況與勘察設

19、計資料不符時，及時與監理、業主、設計人員聯系，以便對邊坡做動態變更設計。施工過程中還需根據地形特征在邊坡上設置邊坡控制點，對邊坡穩定性進行監測；以監測的數據適當進行位置調整或進行加密監測，加強觀測，確保邊坡安全穩定。2. 一般路基填筑2.1 一般土方路基填筑(1)填料選擇，路基填料應符合下列規定：1) )含草皮、生活垃圾、樹根、腐殖質的土嚴禁作為填料。2) 泥炭、淤泥、凍土、強膨脹土、有機質土及易溶鹽超過允許含量的土，不得直接用于填筑路基；確需使用時，必須采取技術措施進行處理，經檢驗滿足設計要求后方可使用。3) 液限大于50%、塑性指數大于26、含水量不適宜直接壓實的細粒土，不得直接作為路堤填

20、料；需要使用時，必須采取技術措施進行處理，經檢驗滿足設計要求后方可使用。4) 粉質土不宜直接填筑于路床，不得直接填筑于冰凍地區的路床及浸水部分的路堤。5) 路基填料最小強度和最大粒徑要求，應符合設計要求及規范規定。(2) 路線施工放樣恢復中線利用設計提供的“直線、曲線及轉角表”、“公路用地表”、“控制點成果表”、“逐樁坐標表 ”進行放樣，用全站儀以常規方法進行復核，確認無誤后，經項目總工簽字報業主、監理工程師批準后方可進行下一道工序。(3) 清表及填前壓實施工前確定現場工作界限，放出路基征地線。用挖掘機將路基范圍內的垃圾，有機物殘渣及原地面以下30cm內的草皮，農作物的根系和表土予以清除，堆在

21、棄土場內。用壓路機進行填前碾壓，使壓實度符合要求，并做好排水工作。路基挖至規定斷面后，如仍留有非適合路基回填土料，應按監理工程師要求的寬度和深度繼續挖除，并用監理工程師批準的材料回填和壓實到圖紙規定或與其毗連路段相同的密實度。在回填前，應測量必要的斷面并報監理工程師批準。(4) 路基填筑施工流程及施工方法路基填筑施工流程：填料選擇一基底處理一分層填筑一推土機推平一人工整修一檢查攤鋪厚度并調整一用振動壓路機碾壓一分層檢測壓實度及其它一填筑至設計路床后整修(精平)f路基成型檢測及交驗。路基填筑按路基填方的3階段、4區段，8流程的工藝流程進行施工；各區段和流程內只允許作該段流程的作業，不許幾種作業交

22、叉施工。(5) 階段是：準備階段、施工階段、整修階段。(6) 區段是：填筑區段、平整區段、碾壓區段、檢驗區段。8流程是：施工準備、基底處理、分層填筑、攤鋪平整、灑水(或晾曬)、碾壓夯實、檢驗簽證、整修成型。1) 根據護樁設置圖，恢復填方中心控制點，測設中心樁。按每10m-20m一個樁號和曲線起訖點等控制路基中心的各點測設中心樁，樁面用紅漆標明里程樁號，同時測量各斷面高程。2) 布土合理的土方調配和運土路線是非常重要的。布土時根據試驗段得出的松鋪厚度和單輛車拉土方量,計算把土運到鋪筑現場，從一端開單輛車的松鋪面積,按照此面積在填土區段內用白灰線撒出網格，始，左右成排，在網格內布土，即可有效控制松

23、鋪厚度,提高攤鋪速度。3) 分層攤鋪、粗平。路基填筑采用水平分層，縱向分段，以機械施工為主，人工為輔的作業方法進行施工。縱向分段長度按實際施工地形而定，每層路基的攤鋪寬度大于設計寬度每側不少于50厘米，以保證邊坡修整的厚度和路基邊緣的壓實度。布土完畢后，用推土機進行初步攤鋪和粗平工作，人工修整邊角等機械不易到達的地方。測量人員跟隨推土機及時檢測，根據各樁號底層標高，控制好表層的頂面標高，使填土達到控制的松鋪厚度。4) 分層碾壓碾壓遵循先低后高的原則，直線段由路基兩側向中心碾壓，有超高的曲線段由彎道內側向外側碾壓。碾壓時前后輪跡重疊50cm，并按試驗段測取的填筑相關參數，碾壓到規定的壓實度。碾壓

24、第一遍使用重型振動壓路機靜壓或輕振穩壓，而后再強振壓實。碾壓遍數根據試驗提供的成果，分層碾壓經壓實度檢測合格后，方可進入下一層填筑；不合格的須進行補壓，再重新檢驗，直到合格為止。填土的含水量按照試驗室試驗所得最佳含水量，控制在不超過其±2%的范圍內，這樣可保證碾壓容易達到施工控制的最大密實度，避免含水量過大使壓實土出現“彈簧”，含水量小又不易壓實。當土壤含水量低時，采取灑水、翻耕均勻的措施；當含水量大時，攤平晾曬；達到控制的含水量時，再進行碾壓。5) 檢驗簽證：每層壓實后，進行現場取樣檢測其干容重和壓實度，并報監理工程師，隨時抽查，保證施工質量，未進行；路基填筑壓實度應滿足下經監理批

25、準，不得進行上層填筑。壓實度檢測一般用灌砂法或核子密度儀填方路基壓實度標準表路面底面以下深度（cm）壓實度（）填上路床0?30為5土下路床30?80為5路上路堤80?150為3堤下路堤150以下為0零填及挖力0?80為56）路基整修路基填筑達到設計標高后，恢復各控制樁檢查路基的中線位置，寬度、縱坡、橫坡、邊坡及相應標高，用機械削坡，人工配合機械成型，多余的土運到中央分隔帶處。路基表面采用人工配合平地機整平，標高不足部分采用與路基表面相同的填料填平壓實，所填的層厚須大于15cm,否則把原路基翻松后再填土壓實，精平整理后的路基報監理工程師檢驗，達到規范和監理工程師的要求。7）路基填筑完畢，路基邊坡

26、按設計要求坡度，桂線自上而下人工配合機械進行坡面整修，坡面有沖溝時，自下而上分層挖臺階，加寬填筑夯實，進行刷坡。8）路堤填筑至設計標高并整修完成后，其施工質量應滿足設計及規范要求9）路基填筑特別注意做到：土方路堤分層填筑分層壓實，用幾種不同性質的土填筑路堤時，按設計圖紙要求或監理指示將性質不同的填料水平分層、分段填筑，分層壓實，不得混合填筑。最大的松鋪厚度不大于30cmo采用透水性較好的土填在路基底部和上層，強度較小的土填在下層。其頂面做成4%的雙向排水橫坡。路堤填土寬度每側寬于填層設計寬度50cm,壓實寬度大于設計寬度，最后削坡。求之后，再填上路基填筑時，應從最低處起分層填筑，逐層壓實；每填

27、一層，經過壓實符合規定要一層。當原地面縱坡大于12%或橫坡陡于1:5時，應按設計要求挖臺階，或設置坡度向內并大于4%、寬度大于2m的臺階，并用壓路機壓實。所有臺階填完之后，即按一般填土進行。填方接頭部位如不能交替填筑時，則先填路段，應按1:1的坡度分層留臺階；如能交替填筑，則應分層相互交替搭接，搭接長度不小于2m。雨季施工時，隨挖隨填，及時碾壓，每層表面做成2?4%排水橫坡，并設置臨時邊坡、集中排水溝。發現路基積水，盡快排除；發現土，須徹底處理。路基土按最佳含水量控制實際含水量，不滿足要求時應進行灑水或翻曬處理。2.2填石路堤施工填石路基施工參照一般土方路基填筑的施工工藝及流程進行，除了滿足上

28、述要求外，還應注意以下幾方面。1)填料選擇1)選擇填石路堤的填料應滿足規范及設計要求，膨脹巖石、易溶性、崩解性及鹽化巖石不得用于路堤填筑。2)路堤填料粒徑不得大于50cm，并不超過層厚的2/3，不均勻系數宜為15-20；路床底面以下40cm范圍內，填料的粒徑應小于15cm；路床填料的粒徑應小于10cm(2)填筑施工1) )路堤施工前，應先修筑試驗路段，確定能達到最大壓實干密度的松鋪厚度、壓實機械型號及組合、壓實速度及壓實遍速、沉降差等參數來指導填石路基施工。2) 在充分利用挖方作為填料的前提下，將表層風化石、軟石或土夾石等填在路基下部，強度較高的材料填在上部。嚴禁將軟質石料與硬質石料混合使用。

29、3) 填料采用挖掘機配合自卸汽車進行運輸。在石質填料裝運時，盡量使填料混合均勻，避免大粒徑填料的過分集中。安排好作業面和石料運輸路線，選用大噸位的自卸汽車運料至施工路段內，按水平分層，由低到高，先兩側后中間卸料。填石路堤的堆料和攤鋪同時進行，采用大噸位自卸車用“后退法”鋪料，大功率的推土機向前推平攤鋪。即第1車石料卸在填筑地段，推土機根據松鋪厚度起鏟攤平,然后第2車料卸在第1車料推平的末端,第1車料的石塊就均勻地被壓在下面，細料在表面嵌縫,這樣填石路堤表面看不見突石,平整順適,容易整平,便于壓實。松鋪厚度控制在60cm,填石料在推土機攤鋪初步完成后,對超粒徑的石塊要進行人工破碎，使之能夠滿足規

30、范要求。對于大粒徑的石塊，要進行人工擺平，在擺放過程中，塊石貼近底面，且大面朝下，在同一位置，大粒徑的石塊不能重疊堆放。對細料明顯偏少的段落，補充碎石或石屑料嵌縫料，碎石或石屑料用量約占大粒料的15%?20%，要保證碎石或石屑料填滿大粒料間的縫隙，并攤鋪整平到平順平整，有利于壓路機進行碾壓施工，壓路機械應選用自重不小于18t的振動壓路機，壓實參數應選用試驗段確定的參數。4)在填石路堤填前要進行厚度為2m邊坡碼砌，碼砌的石塊大于30cm,石塊盡量規則，碼砌石塊盡量緊貼、密實、無明顯空洞、松懈現象，砌塊間承力接觸面應微向內傾斜。5)在填石路堤頂面與細粒土填土層之間，須按設計要求鋪設過渡層。(3)填

31、筑質量1)上下路堤的壓實質量標準應滿足下表要求分區洛面底面以下(m)硬質石料孔隙率(%)中硬石料孔隙率(%)軟質石料孔隙率(%)(路堤0.8?1.50<23<22<20,路堤>1.50<25<24<222) 填石路堤施工過程中的每一壓實層，應用試驗段確定的沉降差指標檢測壓實質量。3) 填筑至設計標高并整修完成后，應檢測項目：a壓實度：沉降差w試驗路確定的沉降差；b縱面高程：+10,-20mm;c彎沉：不大于設計值；d中線偏位：50mm;e寬度：不小于設計值；f平整度:20mm;g橫坡：土0.3%。邊坡碼砌緊貼、4)成型后外觀質量要求：路堤表面無明顯孔洞

32、；大粒徑石料不松動，鐵鍬挖動困難;密實，無明顯孔洞、松動，砌塊間承接面向內傾斜，坡面平順。2.3土石混填路堤施工土石混填路基施工參照一般土方路基填筑的施工工藝及流程進行，除了滿足一般土方路基填筑的要求外，還應注意以下幾方面。1)填料選擇1)選擇土石混填路堤的填料應滿足規范及設計要求，膨脹巖石、易溶性、崩解性及鹽化巖石不得用于路堤填筑。2)天然土石混合填料中，中硬、硬質石料的最大粒徑不得大于壓實層厚的2/3;石料為強風化石料或軟質石料時，其CBR值應符合設計及規范要求，石料最大粒徑不得大于壓實層厚。2)填筑施工1)路堤施工前，根據土石混合材料的類別分別修筑試驗路段，確定能達到最大壓實干密度的松鋪

33、厚度、壓實機械型號及組合、壓實速度及壓實遍速、沉降差等參數來指導土石混填路基施工。2)土石路堤填筑不得采用傾填方法，應分層填筑、分層壓實，壓實厚度不得超過30cm，天然土石混合料中所含石料強度大于20MPa時，石塊的最大粒徑不得超過壓實層厚度的2/3；當所含石料強度小于15MPa時，石料最大粒徑不得超過壓實層厚度。當土石混合料中石料含量超過70時，應按填石路基進行處理，先鋪填大塊石料，且大面向下，放置平穩，再鋪小塊石料或石屑整平后碾壓。3)當填料由土石混合材料變化為其他填料時，土石混合材料最后一層的壓實厚度應小于30cm，最大粒徑應小于15cm。土石路堤的路床頂面以下50cm范圍內應填筑砂性土

34、，并分層壓實，填料最大粒徑不大于10cm。4)不同料場，巖性或土石比例相差較大，壓實后透水性差異大的土石混合材料，應分層或分段填筑，并將壓實后滲水良好的土石混合材料填筑與路堤兩側。5) 填料采用挖掘機配合自卸汽車進行運輸。在填料裝運時，盡量使填料混合均勻，避免大粒徑填料的過分集中。安排好作業面和填料運輸路線，選用大噸位的自卸汽車運料至施工路段內，按水平分層，由低到高，先兩側后中間卸料。土石混合路堤的堆料和攤鋪同時進行，采用大噸位自卸車用“后退法”鋪料，大功率的推土機向前推平攤鋪。松鋪厚度應控制在40cm左右，推土機推平時適當調整起鏟位置和深度，使得土石填料混合均勻，必要時，用人工配合，將小粒徑

35、石料、土或石渣填充石料間的孔隙，使大粒徑石料均勻分散在填料中。這樣表面平整順適,容易整平,便于壓實。壓實機械應選用自重不小于18t的振動壓路機，壓實參數應選用試驗段確定的參數，施工過程中嚴格控制碾壓遍數和最后一遍碾壓沉降量。6) 中硬、硬質石料的土石路堤，應進行邊坡碼砌，與路堤填筑同步進行，碼放的石料強度應符合設計要求，石塊尺寸盡量規則，碼砌盡量緊貼、密實、無明顯空洞、松懈現象，砌塊間承力接觸面應微向內傾斜。軟質石料土石路堤的邊坡按土質路堤邊坡處理。( 3) 填筑質量1 )中硬、硬質石料的土石混填路堤，施工過程中的每一壓實層，應用試驗段確定的沉降差指標檢測壓實質量；路基成型后質量應符合石質路堤

36、填筑的規范要求。2) 軟質石料填筑的土石路堤，路基成型后質量應符合土質路堤填筑的規范要求。3) 外觀質量要求：路基表面無明顯孔洞；大粒徑石料不松動，鐵鍬挖動困難；中硬、硬質石料土石路基邊坡碼砌緊貼、密實，無明顯孔洞、松動，砌塊間承接面向內傾斜，坡面平順。3.特殊路基處理本項目特殊路基主要為：高填方路堤、填挖交界及半填半挖路基處理、橋涵臺背路基填筑、清淤換填等，以下分別詳述。3.1高填方路堤處理1 ）高填方路堤的基底應按照規定進行場地清理，并應按照設計要求的基底承壓強度進行壓實，設計無要求時，基底的壓實度不小于90。基底清理后，應對填土高度大于15m的高填路堤進行加筋處理，加筋處理分兩種路基形式

37、。A、一般高填路堤：路基底部先鋪兩層（層間距80cm）高強土工格室，再在下路床、上路堤鋪設土工格柵（間隔60cm）。高強土工格室主要技術指標：抗拉強度150MPa,延伸率w15%，鉚縫間距：500mm;展開尺寸4mX12.5m，格室高度為50mm（整幅須為單根筋帶制作）。土工格柵采用鋼塑復合土工格柵，縱（橫）向抗拉強度80KN/m,延伸率W3%,搭接寬度20cm,用細鐵絲綁扎。土工格柵用U形鋼釘固定，自由段應反折30cm以利錨固。土工格室每一層的四角各用一根?8鋼筋固定，長度為50cm。施工時每層土工格室、土工格柵的鋪筑坡度（縱橫坡）應與路面平行；鋪設土工格柵的土層表面應平整，在距土工合成材料

38、層8cm的路堤填料，其最大粒徑不得大于6cm。如下圖所示iIIILL?I;irhlilir±mUHIIM.1r|RAirHL.B、陡坡高填路堤：當地面陡坡陡于1:5時，先將地面挖成反向4%的臺階，壓實后再填土，臺階寬度應大于2.0m;路基底部先鋪兩層（層間距80cm）高強土工格室，再在其上鋪設土工格柵（間隔60cm）。高強土工格室主要技術指標：抗拉強度150MPa,延伸率w15%,鉚縫間距：500mm;展開尺寸4mX12.5m，格室高度為50mm（整幅須為單根筋帶制作）土工格柵采用鋼塑復合土工格柵，縱（橫）向抗拉強度80KN/m，延伸率w3%,搭接寬度20cm,用細鐵絲綁扎。土工格柵

39、用U形鋼釘固定,自由段應反折30cm以利錨固。土工格室每一層的四角各用一根?8鋼筋固定，長度為50cm。施工時每層土工格室、土工格柵的鋪筑坡度（縱橫坡）應與路面平行;鋪設土工格柵的土層表面應平整，在距土工合成材料層8cm的路堤填料，其最大粒徑不得大于6cm。如上圖所示：2） 嚴格控制填層厚度和填筑高度，每層初平完成后，對填層厚度進行檢查，確保每層填筑的厚度控制在40cm之內，發現超厚現象及時采取相關措施減薄，推土機在初鋪市攤鋪的寬度應比設計寬度加大50cm，以確保路基邊部壓實。3） 路堤填筑時，做到工地現場隨時有施工員值班，對路堤填筑實行全過程指揮，使填層厚度、平整度、壓實度等處于良好的受控狀

40、態，保證填筑過程符合規范要求。4） 嚴格控制填層土質、石質，選擇經試驗合格的填料進行填筑。當填料為不同土質時，采取不同土質分別填筑的方式，每種填料連續填筑層累計厚度不小于50cm。將強度較小、透水性差的土填在下層，強度較大、土質較好的優良土填在上層。5） 嚴格進行壓實度的試驗檢測。每填完一層需實驗室負責進行檢測，發現壓實度不合格時應采取及時適當的措施進行處理，高填方路堤的壓實度必須滿足設計要求。6） 結合永久排水做好施工期間的臨時排水工作，每層填筑時，在填層面做成2%-4%的橫向排水坡，并在路基兩側邊坡處每隔10m-20m交錯設置臨時排水溝，以保持路基面不積水，且使雨水能沿臨時排水溝排入邊坡坡

41、腳，避免沖刷邊坡，路堤坡腳及時做好臨時或永久性排水溝，保證路基邊坡排水通暢。7） 嚴格控制路堤滲水部分的填筑材料，選取水穩性高及滲水性好的填筑材料進行填筑，防止滲透動水壓破壞路堤邊坡的穩定。3.2填挖交界及半填半挖路基為保證填挖過渡段路基的整體穩定性和路面平順，避免產生不均勻沉降現象發生，故對挖填交界處做補強處理。3.2.1 填挖高差大于2m以上或地面坡度較陡的路基橫向（縱向）填挖交界補強處理1） ）為增強路基整體強度，消減路基橫向（或縱向）填挖間的差異沉降，對挖方區自路面底向下開挖結合槽（石質下挖0.5m，土質下挖0.8m），待填方區填至結合槽底部標高后，鋪設第一層土工格柵，再分層鋪筑下路床

42、，在下路床頂面鋪設第二層土工格柵，最后鋪筑上路床。2） 過渡區材料采用最大粒徑不大于10cm的級配碎石，壓實度不小于96%。3） 鋪設土工格柵前，將其層面進行平整，嚴禁有碎、塊石等堅硬凸出物；在距土工格柵10cm以內的路堤填料，其最大粒徑不得大于6cm。鋪設土工格柵時，在挖方側應進行有效的錨固，錨釘采用?10鋼筋彎制而成。錨固鋼筋長度不小于20cm。對于部分陡坎路段可適當增加格柵層數，其錨固段長度不小于1m。4） 雙向土工格柵（GSL100/HDPE拉伸型）技術指標為：每延米雙向極限抗拉強度100KN/m，雙向極限抗拉強度下伸長率w13%，雙向2%，伸長率下的拉伸力35kN/m,5%伸長率下的

43、拉伸力70kN/m，光老化等級為W級且應滿足蠕變要求。5） 地面橫坡陡于1:5的段落，先清除表面浮土后再開挖臺階，臺階寬不小于2m，內傾坡度為4%；臺階處高度比不得大于1：12m 。3.2.2 自然橫坡較陡路段邊坡的加筋處理1）當地面坡度陡于1:2時，應將地面挖成反向（4%）臺階后再填土，臺階寬度土工格柵墊層的鋪2)設必須在地基處理之后進行，土工格柵層間距為90cm。3) 土工格柵采用單向土工格柵,搭接寬度20cm，用細鐵絲綁扎。土工格柵用U型錨釘錨固于臺階上,并用U形固定釘固定。土工格柵須使用強度高，抗老化的產品。強度高、幅寬較大的產品宜優先選用。4) 施工時每層土工格柵的鋪筑坡度(縱橫坡)

44、應與路面平行。土工格柵橫向鋪設長度不得小于4m,鑲嵌入穩定土層長度不得小于2m。鋪設時應力求平整)不得有壅包、卷折現象，在距土工合成材料層8cm內的填料最大粒徑不得大于60mm。5) 3新舊路基銜接處處理當新路基填至舊路基的坡腳處，先在舊路路基邊坡上開挖向內傾斜4%的臺階，臺階寬度不小于2.0m，分層填筑，分層壓實，分層的厚度及壓實標準等各項參數應按照以上所述的路基填筑類型進行填筑施工。到達原路床位置時，將80cm厚、3m寬的原路床開挖成三層臺階，層高分別為20cm，30cm，30cm，層寬分別為80cm，80cm，140cm，開挖臺階后，對原路床進行加固處理，然后再鋪設2層PET50-50型

45、雙向聚酯焊接土工格柵，距離路床頂部往下20cm，50cm分別鋪設，鋪設寬度為8m。鋪設土工格柵后，應分層填筑、分層壓實3.4橋、涵臺背回填1） 為了減少路基在構造物兩側產生不均勻沉降，減輕橋頭跳車現象，在橋涵兩側路基填筑設置過渡段。過渡段長度不小于2XH+B（H為橋臺或涵洞高度，B取值：涵洞為2m,橋梁為3m）o臺背填料選用未篩分碎石（開山石渣），粒徑最大不得超過10cm,且應具有較好的級配。2） 應先進行隱蔽工程驗收，隱蔽工程驗收合格后，方可對橋涵臺背的基坑進行回填。填筑時，基底雜物清除干凈，并在臺背回填處順路基方向開挖臺階，臺階縱向坡度為1:2,并分層壓實，單層松鋪厚度不超過20cm。過渡

46、段范圍內的各層壓實度96%。要求逐層填筑，逐層壓實，逐層檢驗。壓實機械：在結構物附近采用小型壓路機，手扶式振動壓路機或打夯機夯實。3)臺背回填:回填工作在基礎混凝土或砌體的水泥砂漿強度達到設計強度的70蛆上時才開始進行，重力式橋臺的錐坡與橋臺背填土同時進行，注意防止對結構物形成單側施壓，并嚴格控制好松鋪厚度和壓實度4）涵背回填：蓋板涵填土在蓋板安裝完后進行，通道背回填時在通道蓋板安裝完后進行，拱涵填土應拱頂硅澆筑成型達到規范要求的強度后進行。為保證涵洞質量，涵頂填土達到1米時，才開始用重型機械碾壓涵頂5）當回填的基坑有積水時則及時排水，若無法排除基坑積水時，則用透水性材料回填，直到回填進展到高

47、于水面并能充分壓實的程度時，再進行充分夯實。3.5軟基處理本項目的軟土主要分布于K2+615?K2+645、K3+084?K3+125、K3+360?K3+460、K3+660?K3+700、K3+920?K3+995、K4+400?K4+560段等，灰黑色，流塑?軟塑狀，天然含水量大，有機質含量高，壓縮性高，孔隙比大，滲透性差，承載力低；需做處理后，才能滿足路基承載力要求。主要采用換填處理、拋石擠淤等方式進行軟基處理。3.5.1 清淤換填當路基局部低洼地、魚（水）塘軟土埋深小于3m時，應采用清淤換填的方式進行。先挖機清除不良土層后，再用碎石換填，清除后的不良土層應堆至指定地方留存，以后用做防

48、護綠化用土。碎石墊層分層鋪設，分層松鋪厚度不大于300mm厚，并逐層壓實,每層壓實厚度宜為10cm?20cm；采用輕型壓路機碾壓壓實，壓實時，適當灑水濕潤，使之達到規定的壓實度。碎石墊層高程、厚度、干密度、平整度、滲透系數須符合設計要求；成型后，應及時灑水養護，限制人員、機動車通行，并盡快安排下一道工序的施工。3.5.2 拋石擠淤當路基軟土埋深大于3m，或軟土挖除、裝車困難時，可采取拋石擠淤的方式進行。施工前，先采取措施將拋石擠淤范圍內的積水排除，人工清除腐殖根株等雜物；然后進行拋石擠淤施工拋石采用挖掘機進行，方法為進占法。首先由挖掘機在作業半徑內均勻拋第一層毛石,完成后，挖掘機來回走動進行碾

49、壓，待塊石沉入與基底齊平后，可進行第二層拋石。完成后用同樣方法進行碾壓，若塊石無明顯沉降，可向前延伸進行下一段施工，若塊石沉降量仍較大，則需再拋一層塊石進行碾壓，直至塊石沉降量較小為止。個別不平處應配合人工用細塊石和石屑找平。當拋石擠淤換填的高度達到設計或監理工程師認可的高度時，再鋪設一層30cm厚碎石反濾層，并壓實七、質量保證措施1.施工質量技術保證措施(1)認真執行設計圖紙會審和“交底”制度；(2)建立質量責任制，認真執行“三檢”制度;(3)把好工程原材料質量關，所有材料經試驗檢測合格才能投入使用;(4)執行施工技術規范和操作流程;(5)嚴格按照試驗段確定的施工參數指導施工。(6) 加強施

50、工測量、試驗和監測，制定詳細的操作規程和要求；(7) 加強現場施工人員技術培訓，邀請有關方面的專家進行現場指導和技術交流(8) 作好現場原始資料的收集和整理，加快施工信息反饋速度。2 .質量檢驗程序圖返工戊整曲不合格才不合格不口格3 .檢驗頻率及檢驗辦法路基壓實度、厚度等質量要求、檢查方法及檢查頻率及外觀鑒定按公路路基施工技術規范一JTGF10-2006;公路土工試驗規程-JTGE40-2007;公路路基設計規范-JTGD50-2006執行。4 .分項工程報驗程序每道工序完工后，按照總監辦下發的工序檢驗程序進行自檢，自檢合格后填寫檢驗中請表和各工序相應的現場質量檢驗報告單并報專業監理工程師進行

51、檢查認可。分項工程完工后，再進行一次系統的自檢，檢查合格后，匯總各工序的檢查記錄和測量及抽樣試驗結果，填寫該分項工程的分項工程質量評定表及中間交工證書，申報監理工程師審核簽認。5 .常見質量問題的保證措施路基施工中常由現搭接處沉降不均、橋頭跳車、壓實不夠等質量通病，施工中將采取以下措施加以防治：臺背填土選用設計要求的材料，施工時嚴格控制填層厚度，提高壓實檢驗標準做好路基排水系統設施，防止路基外地表水滲入路基。盡量避開雨季施工，確保填料的含水量符合規范要求（最佳含水量±2%） 高填方路段盡早施工，有條件時讓其自然沉降2-3個月八、安全保證措施1. 組織體系項目部成立以項目經理為組長，項

52、目技術負責人、安全主任為副組長，工程部、合約部、綜合部、質安部、各施工班組負責人、專職安全員為組員的安全生產領導小組。負責對工程施工安全進行全面管理。a、 1）、安全生產領導小組負責組織安全方案制定、發布、評估和修訂，組織施工現場安全檢查、評估、總結、提出防范措施。項目經理為安全生產的第一責任人，安全主任為直接責任人。b、 2）、安全員崗位職責：c、 貫徹落實各項安全技術措施，組織參與安全設施、施工用電、施工機械的驗收；d、 監督、檢查操作人員的遵章守紀、組織參與安全技術交底，對施工全過程做好安全控制并做好記錄；e、 掌握安全動態，發現事故隱患時及時采取防護措施；f、 制止違章作業，嚴格安全紀

53、律，當安全與生產發生沖突時，有權制止冒險作業；e、對進入施工現場使用的各種安全用品及機械設備，要配合材料部門進行驗收檢查工作；f、協助上級部門組織的安全檢查，如實匯報工程項目的安全狀況；2. 安全生產檢查制度1） ）、安全生產領導小組每周至少組織一次專項安全檢查，領導小組組長負責組織，檢查主要針對施工現場危險性較大的施工工藝、環節進行，對存在安全隱患的，立即組織整改，整改過程由專職安全員及施工及時人員負責監督，直至隱患消除，對于重大安全隱患，書面要求班組停工整頓，并對責任人提出處理意見，在安全會議上給予通報，或給予處罰。2） 、專職安全員每日對施工現場進行巡查，發現安全隱患，及時簽發質量安全整改通知單，要求班組立即進行整改，對無法落實整改或拒不整改的，上報安全生產領導小組。3） 、施工技術人員兼職安全員每日負責本人施工區域的安全檢查，發現