1、第五部分高級技師一、填空題1.曲線不但包括平面曲線，也包括豎曲線。2.高速鐵路上的緩和曲線，目前用得比較多的是在三次拋物線基礎上的改進型緩和曲線。3.車體垂直振動加速度和水平振動加速度是機車車輛對軌道幾何偏差的動力響應，也是對機車車輛運行的平穩性測量。4.相鄰坡段的坡度差，當I級、II級鐵路大于3時，相鄰坡段應以圓曲線型豎曲線連接。5.相鄰坡段的坡度差，當級鐵路大于4時，相鄰坡段應以圓曲線型豎曲線連接。6.相對式接頭里外股鋼軌接頭的允許誤差，在直線段每節軌上不應大于3mm。7.相對式接頭里外股鋼軌接頭的允許誤差，曲線上不大于40mm加縮短量的一半。8.為降低長軌條內的溫度力，需選擇個適宜的鎖定

2、軌溫，又稱零應力狀態的軌溫。9.道床縱向阻力系指道床抵抗軌道框架縱向拉移的阻力。10.溫度力沿長鋼軌的縱向分布，常用溫度力圖來表示。11.脹軌跑道，在理論上稱為喪失穩定，它將嚴重危及行車安全。12.初始彎曲一般可分為彈性初始彎曲和塑性初始彎曲。13.跨區間和全區間無縫線路應按單元軌條長度依次分段鋪設：軌溫在設計鎖定軌溫范圍及以下時采用連入法鋪設。14.跨區間和全區間無縫線路應按單元軌條長度依次分段鋪設：軌溫高于設計鎖定軌溫范圍時采用插入法鋪設。15.道岔中只有直股與無縫線路長軌條焊連，稱為半焊無縫道岔。16.鋁熱焊焊接用于斷軌再焊時，插入的焊接鋼軌長度應大于6m。17.鋁熱焊焊接接頭不得有臺階

3、和扭曲。18.普通無縫線路的緩沖區和伸縮區不應設置在道口或不作單獨設計的橋上。19.無縫線路鎖定軌溫不清楚或不準確，必須做好放散或調整鎖定軌溫的工作。20.無縫線路養護維修工作要堅持做到各項作業緊密銜接，以最大限度地保持線路穩定。21.無縫線路長軌兩端伸縮區及緩沖區必須切實鎖定，避免長軌因過分脹縮而改變其鎖定軌溫。22.無縫線路的接頭夾板螺栓經常保持緊固狀態。23.無縫線路的混凝土枕扣件要緊密靠正。24.無縫線路的觀測樁應保持齊全、牢固，標記明顯、可靠。25.對橋上伸縮調節器的伸縮量應定期檢查，發現異常應及時分析原因并整治。26.對橋上伸縮調節器的尖軌與基本軌出現肥邊，應及時打磨。27.橋上無

4、縫線路應定期測量軌條的位移量，并做好記錄。28.區間無縫線路養護維修與普通無縫線路的線路構成相同，可遵照有關規定進行維修養護。29.無縫道岔養護維修的關鍵是注意保持道岔的整體穩定性和平順性。30.高溫季節，注意觀察無縫道岔限位器前道岔及相連線路方向變化，發現失穩先兆要立即潑水降溫，并補充石砟，增強其穩定性。31.半焊無縫道岔，道岔側股應按無縫線路伸縮區要求進行維修。32.冬季無縫道岔基本軌折斷后，進行永久處理時，必須在鎖定軌溫范圍使限位器子母塊居中才能焊接。33.只用軌道不平順的幅值來評定軌道的平順狀態，來判別軌道不平順的嚴重程度是很不夠的，還必須考慮軌道不平順的波長(平均變化率)、波數、諧振

5、波形等特征的影響。34.電氣化跨區間無縫線路，更換道岔部件前要鎖定兩端線路，并由電務供電部門配合施工。35.軌向、水平逆向復合不平順，有反超高的特征。36.要根據位移觀測樁的觀測數據對跨區間無縫線路及無縫道岔狀況進行分析。37.探傷檢查發現無縫線路鋼軌重傷時，應及時切除重傷部分，實施焊復。38.當前高速道岔主要分為兩類：一類是適用于直向和側向都允許高速度通過的大號碼道岔：另一類是適用于直向高速行車的道岔。39.周期性的連續不平順引發共振的危險性更大。這類不平順可能是脫軌事故的主要誘因。40.可動心軌轍又是道岔中結構最復雜的部分。41.各種螺栓、連桿、頂鐵和間隔鐵損壞、變形或作用不良，應有計劃地

6、進行修理或更換。42.連續性的多波不平順容易引發激振，有導致脫軌系數增大、行車嚴重不平穩甚至脫線的危險。43.道岔護軌兩側應有緩沖段和開口段。44.目前，高速道岔導向側股的尖軌均為大半徑的曲線型尖軌。45.道岔鎖閉就是把道岔的可移動部件尖軌或心軌固定在開通位置，使之不因外力作用而改變。46.我國時速120km以上道岔采用的是分動鉤形外鎖轉換機構。47.我國時速120km及以下的道岔基本上采用的是聯動內鎖轉換機構。48.秦沈客運專線道岔側向通過速度為140km/h。38號道岔即是為滿足這一要求而設計的。49.60kg/m鋼軌12號提速道岔的尖軌，與60kg/m鋼軌12號AT道岔相比，在理論可彎段

7、軌底不作刨切，增加了尖軌強度，可避免尖軌在削弱斷面處傷損。50.60kg/m鋼軌12號提速道岔兩尖軌之間不設連接桿，采用分動方式轉換。51.60kg/m鋼軌12號提速道岔在尖軌跟部設有限位器。52.60kg/m鋼軌12號提速道岔限位器設置在距尖軌跟端1800mm處。53.限位器中形鐵和形鐵之間的間隙為前后各7.0mm。54.60kg/m鋼軌12號提速道岔尖軌在軌頂面銑出1:40的軌頂坡。55.60kg/m鋼軌12號提速道岔尖軌，第一牽引點距實際尖端為380mm。56.60kg/m鋼軌12號提速道岔尖軌，第一牽引點動程為160mm。57.60kg/m鋼軌12號提速道岔尖軌，第二牽引點距第一牽引點

8、為5400mm。58.60kg/m鋼軌12號提速道岔尖軌，第二牽引點動程為75mm。59.60kg/m鋼軌12號提速道岔，可動心軌轍叉長、短心軌均用60AT軌制造，長心軌與短心軌之間用間隔鐵聯結。60.我國常用交分道岔的基本形式為內分式的直線菱形交叉。61.復式交分道岔按平面形狀分為兩種，即尖軌在菱形內的復式交分道岔及尖軌在菱形外的復式交分道岔。我國采用尖軌在菱形內的復式交分道岔。62.YLB-500型液壓軌枕螺栓扳手是一種新型全液壓軌枕螺栓扳手。63.史丹利養路機具傘部采用了液壓傳動方式，機具具有結構緊湊、重量輕等優點。64.道床臟污、排水不良，在雨季翻漿冒泥，也是造成軌面高低不良的原因。6

9、5.鋼軌硬彎，接頭錯口或焊接鋼軌時軌頭位置沒有對正，可造成一端軌距過大、一端軌距過小。66.深度為12mm的軌面不平順引起的輪軌附加沖擊力是平順軌道的23倍。67.存固定型道岔的有害空間部位，軌檢車檢測出的軌向和軌距病害，不屬于軌道幾何尺寸超限。68.軌道質量指數(TQI)以200m劃分一個單元區段長度。69.軌道動態質量監測目前主要采用軌道檢查車、機車車載儀和便攜式小添乘儀三種。70.軌檢牟“曲線摘要報告表”中最高允許速度是根據軌檢車實測的極限點半徑和超高，根據公式計算得出的。71.在道口、道岔、橋頭、橋尾經常會出現下沉或嚴重空吊等情況，它是軌道高低出現大病害的主要處所。72.線路一側有暗坑

10、，沒有及時整治，列車長期通過時加大鋼軌橫向壓力，可造成軌距擴大。73.線路保養質最評定標準規定，對“無縫線路鋼軌折斷未及時進行臨時處理或插入短軌未及時進行永久性處理”，應進行全面查看。74.鐵路線路修理規則規定，在160km/h允許速度vmax120km/h正線上，軌道動態質量容許偏差管理值中，軌向級容許偏差為16mm。75.鐵路線路修理規則規定，在160km/h允許速度vmax120km/h正線上，軌道動態質量容許偏差管理值中，扭曲(三角坑)級容許偏差為12mm。76.鐵路線路修理規則規定，160km/h允許速度vmax120km/h正線上，軌道動態質量容許偏差管理值中，扭曲(三角坑)級容許

11、偏差為14mm。77.鐵路線路修理規則規定，允許速度vmax120km/h正線地段，軌距級容許偏差管理值為+20mm，-10mm。78.鐵路線路修理規則規定，允許速度vmax120km/h正線地段，水平級容許偏差管理值為18mm。79.鐵路線路修理規則規定，允許速度vmax120km/h正線地段，高低級容許偏差管理值為20mm。80.鐵路線路修理規則規定，允許速度vmax120km/h正線地段，軌向級容許偏差管理值為16mm。81.鐵路線路修理規則規定，允許速度vmax120km/h正線地段，三角坑級容許偏差管理值為14mm。82.軌道檢查車檢查線路區段整體不平順的動態質量用軌道質量指數(TQ

12、I)評定。83.線路大、中修驗收時軌距應符合作業驗收標準。84.線路大、中修驗收時軌頂標高與設計標高誤差不得大于20mm。85.線路大、中修驗收時三角坑應符合作業驗收標準。86.線路設備大、中修完畢后，混凝土枕扣件位置正確，平貼軌底，頂緊擋肩，扣板歪斜及不密貼大于2mm者不得超過6(連續檢查100頭)。87.線路設備大、中修完畢后，混凝土枕橡膠墊板、墊片及襯墊無缺少、損壞，歪斜者不得超過8(連續檢查100頭)。88.線路設備大、中修完畢后，木枕墊板歪斜及不密貼者不得超過6(連續檢查100頭)。89.線路設備大、中修完畢后，道釘浮離或螺紋道釘未擰緊，連續檢查100頭不得超過8。90.線路設備大、

13、中修完畢后，新鋼軌接頭相錯：直線不得超過20mm。91.線路設備大、中修完畢后，新鋼軌接頭相錯：曲線不得超過20mm加縮短軌縮短量的一半。92.線路設備大、中修完畢后，無縫線路鋼軌的鎖定軌溫應符合設計要求。93.成組更換新道岔主要項目一次達到標準，可評為“優良”。94.更換新道岔驗收時，基本軌、導軌應做到鋼軌無硬彎，鋼軌接頭軌面及內側錯牙不得超過1mm。95.更換新道岔驗收標準規定，平均軌縫誤差不得大于3mm。96.更換新道岔驗收標準規定，絕緣接頭軌縫不得小于6mm。97.更換新道岔驗收標準規定，道岔鋼軌編號，各部尺寸用油漆標記正確，字跡清晰。98.無縫線路鋪設驗收標準規定，軌條端頭相錯量不得

14、超過40mm。99.無縫線路鋪設驗收標準規定，位移觀測樁應埋設齊全、牢靠，觀測標記清楚。100.無縫線路鋪設驗收標準規定，軌枕位置應方正、均勻，其誤差不得超過40mm。101.線路綜合維修驗收評分標準規定，評定結果滿分為100分。102.線路綜合維修驗收評分標準規定，評定結果優良為10085分。103.線路綜合維修驗收評分標準規定，評定結果合格為85(不含)60分。104.線路綜合維修驗收時，驗收軌道幾何尺寸應選擇質量較差地段。105.線路綜合維修驗收時，對鋼軌焊縫應全面檢測。106.線路綜合維修驗收時，軌枕的枕下暗吊板不明顯者，可拔起道釘或松開扣件查看。107.線路綜合維修驗收評分標準規定，

15、接頭螺栓缺少，每個扣16分。108.線路綜合維修驗收評分標準規定，軌距桿、軌撐缺損或松動，每根(個)扣2分。109.線路綜合維修驗收評分標準規定，區間正線無觀測樁或觀測樁不起作用按爬行超限計算。110.線路綜合維修驗收評分標準規定，站內線路爬行檢查道岔及絕緣接頭前后。111.線路綜合維修驗收評分標準規定，鋼軌上各種標記不齊全，位置不對，不清晰或錯誤，每處扣1分。112.線路綜合維修驗收評分標準規定，標志缺損、歪斜、字跡不清，每個扣2分。113.道岔綜合維修驗收評分標準規定，查照間隔、護背距離、尖趾距離超過容許限度，每處扣41分。114.尖趾距離指可動心軌轍叉長心軌尖端至叉趾的距離。115.道岔

16、綜合維修驗收，檢查道釘扣件應連續查看，檢測50個。116.軌撐與軌頭下顎或軌撐與墊板擋肩之間的間隙，稱為軌撐離縫。117.道岔綜合維修驗收評分標準規定，道岔警沖標缺少或位置不對扣41分。118.線路大、中修正線應以千米(始終點不是整千米時可按實際長度合并驗收)為單位進行驗收。119.線路大、中修站線應以一股道為單位進行驗收。120.大型養路機械施工作業驗收時(動態驗收)，使用大型養路機械施工作業后15目內，鐵路局軌檢車進行動態檢查評定。121.大型養路機械施工作業驗收時，靜態與動態檢查合格，大型養路機械作業項目齊全，質量優良，施工作業質量評為優良。122.線路大、中修辦理工程交驗時，施工單位應

17、提供主要材料使用數量表。123.線路大、中修辦理工程交驗時，施工單位應提供竣工后的線路平縱斷面圖。124.線路大、中修辦理工程交驗時，施工單位應提供無縫線路的鎖定軌溫及應力放散資料。125.道岔綜合維修驗收評分標準規定，心軌凸緣螺栓缺少、松動，每個扣41分。126.大型養路機械施工作業應采用靜態和動態相結合的驗收辦法。127.如因季節影響，無縫線路不能在工程交驗前按設計鎖定軌溫鎖定線路時，應先組織交驗，再適時組織應力放散。128.線路設備狀態評定要結合秋檢資料分析。129.線路設備狀態評定是安排線路大、中維修計劃的主要依據。130.每年9月份，鐵路局應組織工務段結合秋季設備檢查，對管內正線全面

18、評定一次。131.線路設備狀態評定評分標準規定，無縫線路現存重傷鋼軌(不含焊縫)，每根扣20分。132.線路、道岔保養質量評定，是考核線路、道岔養護質量的基本指標，也是安排維修計劃的主要依據之一。133.正線線路和正線、到發線道岔的保養質量評定應由工務段組織，采取定期抽樣的辦法進行。134.線路保養質量評定應以千米為單位。135.道岔保養質量評定應以組為單位。136.線路保養質量評定標準規定，對鋼軌接頭頂面或內側面錯牙，應全面查看，重點檢測。137.線路保養質量評定標準規定，對鋼軌軌縫應在調整軌縫軌溫限制范圍以內時檢查。二、選擇題1.(C)是表征軌道承受荷載情況的重要指標，也是線路運營繁忙程度

19、的主要標志。(A)列車軸重(B)列車速度(C)年通過總重(D)列車牽引質量2.在一般鐵路上，由于客、貨混跑，軸重大、密度高，鋼軌傷損比較突出，而隨著軌道結構的強化和鋼軌重型化，鋼軌的傷損越來越集中于鋼軌的(D)。(A)底部(B)腰部(C)下顎(D)頭部3.淬火層硬度，抗拉強度大于或等于785MPa的鋼軌，布氏硬度應為(A)。(A)HB280350(B)HB301370(C)HB351380(D)HB2502804.鋼軌側面磨耗在鋼軌踏面(按標準斷面)下(C)處測量。(A)14mm(B)15mm(C)16mm(D)17mm5.型混凝土軌枕的軌下有效截面高度為(D)。(A)200mm(B)201m

20、m(C)205mm(D)230mm6.允許速度vmax160km/h時，鋼軌低頭超過(C)時為重傷。(A)0.5mm(B)1mm(C)1.5mm(D)2mm7.允許速度vmax120km/h地段，鋼軌頂面擦傷深度超過(B)時為重傷。(A)0.5mm(B)1mm(C)1.5mm(D)2mm8.型枕與型枕相比，道床的支承面積增加(C)。(A)10(B)15(C)17(D)209.型枕與型枕相比，端部側面積增加(D)。(A)10(B)15(C)17(D)2010.在不同類型軌枕的分界處，如遇普通鋼軌接頭，應保持同類型軌枕延伸至鋼軌接頭外(A)以上。(A)5根(B)8根(C)10根(D)15根11.鋪

21、設混凝土岔枕時，應用型混凝土枕過渡，允許速度vmax120km/h時，道岔直向兩端過渡枕均不得少于(B)。(A)25根(B)50根(C)75根(D)100根12.陡于(C)的下坡制動地段，線路設備大修時應增加軌枕配置數量。(A)8(B)10(C)12(D)1513.型扣件后拱內側距預埋件端部應不大于(B)。(A)10mm(B)12mm(C)14mm(D)15mm14.型扣件扣壓力應保持在(B)。(A)612.2kN(B)613.2kN(C)812.2.kN(D)813.2kN15.最高、最低軌溫差85時，60kg/m鋼軌普通線路接頭螺栓扭矩應達到(B)。(A)500N·m(B)600

22、N·m(C)700N·m(D)800N·m16.曲線上加寬軌距，系將曲線軌道內軌(D)。(A)位置保持不變(B)位置基本不變(C)向曲線中心方向移動(D)向曲線中心反方向移動17.廠制縮短軌的縮短量，25m標準軌有(D)三種。(A)30mm、70mm及110mm(B)40mm、80mm及120mm(C)40mm、80mm及140mm(D)40mm、80mm及160mm18.無縫線路設計時通常最高軌溫等于當地最高氣溫加(C)。(A)15(B)18(C)20(D)2519.現今世界各國主要是采用(D)無縫線路。(A)放散溫度應力式(B)自動放散式(C)定期放散式(D)

23、溫度應力式20.鋁熱焊焊接后的探傷檢查，經探傷檢查達到(C)時應切除重焊。(A)輕傷標準(B)輕傷有發展的標準(C)重傷標準(D)探傷人員認為鋁熱焊焊縫質量有疑問21.普通無縫線路的聯合接頭不得設置在道口、橋臺、橋墩或不作單獨設計的橋上，距橋臺邊墻不應小于(B)。(A)1m(B)2m(C)3m(D)4m22.無縫線路在正常軌道條件下，混凝土軌枕位移小于(B)，表明道床處于彈性工作范圍。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm23.位移觀測樁必須預先埋設牢固，內側應距線路中心不小于(B)。(A)3m(B)3.1m(C)3.5m(D)3.6m24.允許速度大于160km/h的線路，鋁熱焊縫

24、距軌枕邊不得小于(D)。(A)70mm(B)80mm(C)90mm(D)100mm25.無縫道岔應以單組或相鄰多組(A)的道岔及其間線路為管理單元。(A)一次鎖定(B)二次鎖定(C)三次鎖定(D)四次鎖定26.無縫線路固定區累計位移量大于(C)時，應及時上報工務段查明原因，采取相應措施。(A)8mm(B)9mm(C)10mm(D)11mm27.橋上無縫線路維修作業時，單根抽換橋枕應在實際鎖定軌溫(B)范圍內進行。(A)816(B)1020(C)510(D)51528.橋上無縫線路維修作業時，上蓋板油漆、更換鉚釘或成段更換、方正橋枕等需要起道作業時，應在實際鎖定軌溫(D)范圍內進行。(A)816

25、(B)1020(C)510(D)51529.可動心軌無縫道岔的鋼軌接頭除絕緣接頭采用膠接絕緣接頭外，(B)應全部焊接。(A)直股接頭(B)其余接頭(C)曲股接頭(D)除尖軌外，其余接頭30.固定型無縫道岔除絕緣接頭采用膠接絕緣接頭，轍叉前后(D)接頭及曲股接頭可采用凍結接頭外，其余接頭應全部焊接。(A)1個(B)2個(C)3個(D)4個31.無縫道岔的轍叉、尖軌及鋼軌傷損或磨耗超限需要更換時，(D)。(A)可更換為普通轍叉、尖軌及鋼軌(B)必須更換為無縫道岔的轍叉、尖軌及鋼軌(C)可更換為普通轍叉、尖軌及鋼軌，采用凍結接頭進行處理(D)可更換為普通轍叉、尖軌及鋼軌，采用凍結接頭進行臨時處理，并

26、盡快恢復原結構32.在無縫道岔尖軌及其前方25m范圍內綜合維修，作業軌溫范圍為實際鎖定軌溫(C)。(A)±5(B)±8(C)±10(D)±1233.換可動心軌的方法與更換全焊無縫道岔尖軌的方法(C)。(A)相同(B)不同(C)基本相同，必須在設計鎖定軌溫范圍內進行(D)基本相同，但可以在低溫拉軌放散應力后進行焊連34.采用小型氣壓焊或移動式接觸焊時，插入短軌長度應(B)切除鋼軌長度加上2倍頂鍛量。(A)小于(B)等于(C)大于(D)大于或等于35.鋼軌折斷臨時處理或緊急處理時，應先在斷縫兩側軌頭非工作邊做出標記，標記間距離約為(C)，并準確丈量兩標記間的

27、距離和軌頭非工作邊一側的斷縫值，做好記錄。(A)6m(B)7m(C)8m(D)9m36.在線路上焊接施工完畢后放行列車時，焊縫溫度應低于(C)。(A)100(B)200(C)300(D)40037.發現脹軌跑道在采取措施后，首列放行列車速度(B)。(A)正常(B)不得超過5km/h(C)不得超過15km/h(D)不得超過20km/h38.對于我國主型貨車，波長(A)的軌道不平順比波長較長的不平順影響更大。(A)510m(B)1020(C)2050m(D)50m以上39.全焊無縫道岔內(D)要焊接或膠接。(A)側股所有鋼軌接頭(B)除尖軌外的鋼軌接頭(C)直股所有鋼軌接頭(D)直、側股所有鋼軌接

28、頭40.無縫道岔岔內鋼軌焊連順序為(D)。(A)曲股直股尖軌跟部(B)尖軌跟部曲股直股(C)直股曲股尖軌跟部(D)尖軌跟部直股曲股41.無縫線路鋼軌應有足夠的(A)，以保證在動彎應力、溫度應力及其他附加應力共同作用下不被破壞，仍能正常工作。(A)強度(B)剛度(C)穩定性(D)軌道橫向阻力42.允許速度大于160km/h的線路，坡度代數差大于等于(D)時，應設置圓曲線型豎曲線，豎曲線半徑不應小于15000m，且長度不應小于25m。(A)4(B)3(C)2(D)143.用于側向通過列車速度超過80km/h的單開道岔，不得小于(B)。(A)30號(B)18號(C)12號(D)9號44.峰下線路采用

29、的對稱道岔，不得小于(A)。(A)6號(B)6.5號(C)7號(D)9號45.峰下線路采用的三開道岔，不得小于(C)。(A)6號(B)6.5號(C)7號(D)9號46.用于側向接發停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站不得小于(C)。(A)30號(B)18號(C)12號(D)9號47.60kg/m鋼軌普通尖軌高錳鋼整鑄9號道岔直向過岔最高速度為(A)。(A)100km/h(B)95km/h(C)85km/h(D)90km/h48.50kg/m鋼軌AT彈性可彎尖軌高錳鋼整鑄12號道岔直向過岔最高速度為(D)。(A)110km/h(B)95km/h(C)85km/h(D)120km/h49.6

30、0kg/m鋼軌AT彈性可彎尖軌可動心12號道岔直向過岔最高速度為(B)。(A)110km/h(B)160km/h(C)85km/h(D)120km/h50.60kg/m鋼軌AT彈性可彎尖軌可動心提速12號道岔直向過岔最高速度為(C)。(A)110km/h(B)140km/h(C)200km/h(D)120km/h51.60kg/m及以上鋼軌道岔，在線路允許速度小于120km/h的正線上，基本軌垂直磨耗超過(B)禁止使用。(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm52.高錳鋼轍叉冶煉成分規定碳的含量為(A)。(A)0.951.35(B)11.014.0(C)0.30.8(D)10.01

31、1.053.高錳鋼轍叉制造誤差規定，工作邊用拉線檢查應成直線，如拉線有空隙時，每側不得超過(B)，不允許抗線。(A)1mm(B)2mm(C)2.5mm(D)3mm54.高錳鋼轍叉制造誤差規定，工作邊左右錯口和軌面不平，用300mm平尺檢查，誤差均不得超過(A)。(A)1mm(B)2mm(C)2.5mm(D)3mm55.高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，50kg/m及以下鋼軌，在正線上超過(B)為重傷。(A)4mm(B)6mm(C)8mm(D)10mm56.高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，60kg/m及以上鋼軌，在允許速度

32、大于120km/h的正線上超過(B)為重傷。(A)4mm(B)6mm(C)8mm(D)10mm57.可動心軌寬40mm斷面及可動心軌寬20mm斷面對應的翼軌垂直磨耗(不含翼軌加高部分)超過(B)為重傷。(A)4mm(B)6mm(C)8mm(D)10mm58.高錳鋼整鑄轍叉心寬050mm垂直裂紋一條裂紋長度超過(B)為重傷。(A)40mm(B)5mm(C)60mm(D)80mm59.高錳鋼整鑄轍叉心寬50mm以后垂直裂紋一條裂紋長度超過(B)為重傷。(A)40mm(B)50mm(C)60mm(D)80mm60.高錳鋼整鑄轍叉，叉趾、叉跟澆注斷面變化部位斜向或水平裂紋長度超過(C)為重傷。(A)8

33、0mm(B)100mm(C)120mm(D)200mm61.鋼軌組合轍叉的(A)傷損標準比照高錳鋼整鑄轍叉辦理。(A)垂直磨耗(B)側面磨耗(C)剝落掉塊(D)裂紋62.無縫道岔導軌、轍叉、心軌、翼軌的扣件扭矩應保持在(B)。(A)1215N·m(B)120150N·m(C)80150N·m(D)700900N·m63.錳鋼整鑄轍叉接頭采用直徑為24mm的10.9級螺栓，扭矩應保持在(D)。(A)700N·m(B)120150N·m(C)900N·m(D)700900N·m64.高錳鋼整鑄轍叉，叉趾、叉跟澆注斷面變

34、化部位斜向或水平裂紋垂直高度超過(A)，但裂紋長度未超過120mm為重傷。(A)40mm(B)50mm(C)60mm(D)80mm65.高錳鋼整鑄轍叉，轍叉心、轍叉翼軌面剝落掉塊長度超過(B)，且深度超過6mm為重傷。(A)20mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm66.無縫道岔尖軌及其前后各25m范圍內的基本軌扣件扭矩應保持在(B)。(A)68N·m(B)6080N·m(C)80150N·m(D)120150N·m67.平行線間縮短單渡線反向曲線間的夾直線的長度，一般不應短于(A)。(A)10m(B)8m(C)12m(D)15m68.兩平行線間

35、的交叉渡線，線間距小于(B)時，不宜鋪設交叉渡線。(A)4.0m(B)4.1m(C)4.3m(D)3.8m69.菱形交叉中(A)即為菱形交叉的號數。(A)銳角轍叉的號數(B)鈍角轍叉的號數(C)銳角與鈍角轍叉號數的平均值(D)單開道岔的號數70.在正常情況下，普通道岔尖軌頂寬(A)處與基本軌頂面相對無高差。(A)35mm(B)20mm(C)40mm(D)50mm71.在正常情況下，普通道岔尖軌頂寬(B)范圍內，尖軌與基本軌軌面高是由0逐漸增加到6mm。(A)2060mm(B)3570mm(C)4070mm(D)3565mm72.按我國標準鋼軌類型，道岔號數分為6、7、9、12、18、30、38

36、號等，以(A)最常用。(A)12號(B)18號(C)30號(D)9號73.尖軌、可動心軌頂面寬50mm及以上斷面處，尖軌頂面低于基本軌頂面、可動心軌頂面低于翼軌頂面(B)及以上，應及時修理或更換。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm74.軌撐損壞、松動，軌撐與軌頭下顎或軌撐與墊板擋肩離縫大于(B)，應有計劃地進行修理或更換。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm75.滑床板損壞、變形或滑床臺磨耗大于(C)，應有計劃地進行修理或更換。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm76.高速道岔曲線型轍叉可將導曲線延長至轍叉部分，達到增大導曲線半徑的目的，在(A)中得到了廣

37、泛采用。(A)可動心軌轍叉(B)高錳鋼整鑄轍叉(C)拼裝轍叉(D)直線型轍叉77.60kg/m鋼軌12號提速道岔，焊接在墊板上的滑床臺板厚度為(C)。(A)25mm(B)26mm(C)27mm(D)28mm78.60km/h鋼軌12號提速道岔，側向尖軌采用(B)尖軌。(A)曲線(B)切線型曲線(C)直線(D)曲線或切線型曲線79.60kg/m鋼軌12號提速道岔與60km/h鋼軌12號單開道岔，在固定型轍叉構造方面相同的是(D)。(A)轍叉與岔枕間設鐵墊板(B)采用高錳鋼整鑄直線型轍叉(C)趾端和跟端接頭均采用雙接頭夾板聯結(D)以上三者均相同80.60kg/m鋼軌12號提速道岔與60kg/m鋼

38、軌12號單開道岔相比，在固定型轍叉構造方面改進的是(D)。(A)翼軌緩沖段沖擊角由原來的46減少為34(B)護軌墊板厚度為25mm。采用16Mn合金鋼(C)錳鋼轍叉心軌設1:20軌頂坡，翼軌的趾、跟端設1:40軌頂坡(D)以上三者均是81.復式交分道岔中，固定型鈍角轍叉以用在(D)及以下道岔上為宜。(A)12號(B)10號(C)9號(D)8號82.可動型鈍角轍叉由于心軌可以轉換并貼靠基本軌，“有害空間”較短，有助于保證行車安全。目前(C)及以上的交分道岔都采用可動心軌型鈍角轍叉。(A)12號(B)10號(C)9號(D)8號83.交叉渡線一般由四組單開道岔(或對稱道岔)和(A)菱形交叉組合而成。

39、(A)一組(B)二組(C)三組(D)四組84.液壓起撥道器是起道、撥道兩用的工具，適用于(D)鋼軌線路的養護維修之用。(A)43kg/m(B)50kg/m(C)60kg/m(D)4360kg/m85.雙邊小型枕底清篩機主要適用于單線線路和線間距大于(C)的雙線區段。(A)3.5m(B)4.5m(C)5.5m(D)6.5m86.軌檢車超限記錄表中，“”在高低中為(D)。(A)“左高”(B)“右高”(C)“高”(D)“低”87.軌檢車超限記錄表中，“”在水平中為(B)。(A)“左高”(B)“右高”(C)“高”(D)“低”88.GJ-5型軌檢車級超限報告中，超限位置所指出的里程實際上是該級超限的(C

40、)。(A)起點里程(B)終點里程(C)峰值里程(D)中間里程89.在軌道質量指數計算中，每200m單元區段中單個項目采樣點個數為(D)。(A)100處(B)200處(C)500處(D)800處90.軌道質量指數在允許速度vmax160km/h區段，其合計數值的管理值為(A)。(A)10(B)13(C)15(D)1891.根據超高波形確定曲線頭尾核對病害里程時，ZH點圖紙里程為：K52135，該點的現場實際里程為K52152，在其附近發生超限病害，圖紙里程為K52521，其現場里程應為(D)。(A)K52521(B)K52504(C)K52152(D)K5253892.根據道岔有害空間核對病害里

41、程時，有害空間的圖紙里程為K231187，現場實際里程為K231201，在其附近發生超限病害，圖紙里程為K231423，其現場里程應為(D)。(A)K231201(B)K231423(C)K231409(D)K23143793.軌檢車公里小結報告中，某公里扣分合計為51分，則該公里為(B)。(A)優良公里(B)合格公里(C)失格公里(D)達標公里94.軌檢車公里小結報告中，某公里扣分合計為50分，則該公里為(A)。(A)優良公里(B)合格公里(C)失格公里(D)達標公里95.軌檢車公里小結報告中，某公里扣分合計為300分，則該公里為(B)。(A)優良公里(B)合格公里(C)失格公里(D)達標公

42、里96.軌檢車公里小結報告中，某公里扣分合計為301分，則該公里為(C)。(A)優良公里(B)合格公里(C)失格公里(D)達標公里97.軌檢車檢測中，車體橫向加速度級的管理值為(B)。(A)0.06g(B)0.10g(C)0.15g(D)0.20g98.允許速度vmax120km/h正線地段，高低級容許偏差管理值為(D)。(A)7mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm99.允許速度vmax120km/h正線地段，軌距級容許偏差管理值為(A)。(A)12mm，8mm(B)10mm，7mm(C)8mm，6mm(D)8mm，4mm100.160km/h允許速度vmax120km/h正線地段，三

43、角坑級容許偏差管理值為(D)。(A)20mm(B)18mm(C)16mm(D)14mm101.幅值同是1mm的正弦形不平順，在速度相同的情況下，波長1m時引起的軸箱振動加速度比波長10m時大(D)。(A)1倍(B)5倍(C)10倍(D)100倍102.當行車速度一定時，不平順病害的(D)，對行車平穩性影響越大。(A)波長越長、幅值越大(B)波長越短、幅值越小(C)波長越長、幅值越小(D)波長越短、幅值越大103.客車運行速度不大于120km/h的情況下，對于客車，最不利的敏感波長為(B)。(A)510m(B)1020m(C)2050m(D)50m以上104.在車速大于等于120km/h的快速線

44、路上，監控管理的波長上限擴大到(C)以上。(A)10m(B)20m(C)30m(D)50m105.GJ-4型軌道檢查車在檢測線路時，每行進約(C)計算機進行一次偏差數值的采集。(A)100mm(B)150mm(C)250mm(D)500mm106.道岔軌道靜態幾何尺寸容許偏差管理值中，尖軌尖處軌距作業驗收的容許偏差管理值為(A)。(A)±1mm(B)±2mm(C)2mm，1mm(D)3mm，1mm107.道岔軌道靜態幾何尺寸檢查三角坑時基長為(C)。(A)4.25m(B)5.25m(C)6.25m(D)7.25m108.線路軌道靜態幾何尺寸容許偏差管理值規定，軌向偏差和高低

45、偏差為(C)弦測量的最大矢度值。(A)8m(B)9m(C)10m(D)11m109.無縫線路鋪設驗收標準規定，緩沖區鋼軌接頭，軌頂面及內側面要求平齊，誤差不得超過(A)。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm110.線路綜合維修驗收評分標準規定，鋼軌接頭錯牙大于(C)時，每處扣41分。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm111.線路綜合維修驗收評分標準規定，軌枕的枕上或枕下離縫大于(B)者為吊板。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm112.線路綜合維修驗收評分標準規定，正線及到發線軌枕的空吊率(連續檢測50頭大于8)，每增加(D)扣2分。(A)4(B)3(C)

46、2(D)1113.鋼軌軌縫，連續瞎縫或大于構造軌縫，普通絕緣接頭軌縫小于(B)，每處扣8分。(A)5mm(B)6mm(C)7mm(D)8mm114.道岔綜合維修驗收評分標準規定，檢查鐵墊板時應連續查看(C)。(A)40塊(B)45塊(C)50塊(D)60塊115.線路綜合維修驗收評分標準規定，滑床板及護軌彈片上反或離縫大于(B)，每塊扣2分。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm116.線路保養質量評定標準規定，鋼軌接頭頂面或內側面錯牙大于(C)時，每處扣41分。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm117.更換新道岔驗收水平時，一是導曲線內股鋼軌高度(A)外股鋼軌高度，二

47、是應符合作業驗收標準。(A)不得高于(B)不得低于(C)等于或高于(D)等于或低于118.160km/h允許速度vmax120km/h區段，軌道動態質量容許偏差管理值，波長范圍為1.542m，高低級偏差值管理值為(B)。(A)5mm(B)6mm(C)8mm(D)10mm119.160km/h允許速度vmax120km/h區段，軌道動態質量容許偏差管理值，波長范圍為1.542m，高低級偏差值管理值為(D)。(A)5mm(B)6mm(C)8mm(D)10mm120.160km/h允許速度vmax120km/h區段，軌道動態質量容許偏差管理值，波長范圍為1.542m，高低級偏差值管理值為(C)。(A

48、)6mm(B)10mm(C)15mm(D)20mm121.160km/h允許速度vmax120km/h區段，軌道動態質量容許偏差管理值，波長范圍為1.542m，高低級偏差值管理值為(D)。(A)6mm(B)10mm(C)15mm(D)20mm122.160km/h允許速度vmax120km/h區段，軌道動態質量容許偏差管理值，波長范圍為1.542m，軌向級偏差值管理值為(A)。(A)5mm(B)6mm(C)8mm(D)10mm123.160km/h允許速度vmax120km/h區段，軌道動態質量容許偏差管理值，波長范圍為1.542m，軌向級偏差值管理值為(C)。(A)5mm(B)6mm(C)8

49、mm(D)10mm124.160km/h允許速度vmax120km/h區段，軌道動態質量容許偏差管理值，波長范圍為1.542m，軌向級偏差值管理值為(C)。(A)6mm(B)8mm(C)12mm(D)16mm125.160km/h允許速度vmax120km/h區段，軌道動態質量容許偏差管理值，波長范圍為1.542m，軌向級偏差值管理值為(D)。(A)6mm(B)8mm(C)12mm(D)16mm126.160km/h允許速度vmax120km/h區段，軌道動態質量容許偏差管理值，車體垂向加速度，級偏差值管理值為(A)。(A)1.0m/s2(B)1.5m/s2(C)2.0m/s2(D)2.5m/s2127.160km/h允許速度vmax120km/h區段，軌道動態質量容許偏差管理值，車體垂向加速度，級偏差值管理值為(B)。(A)1.0m/s2(B)1.5m/s2(C)2.0m/s2(D)2.5m/s2128.160km/h允許速度vmax120km/h區段，軌道動態質量容許偏差管理值，車體垂向加速度，級偏差值管理值為(C)。(A)1.0m/s2(B)1