1、 大型飛機起落架結構強度試驗技術 作者： 作者單位： 蔡佳昆， 宋海平 北京航空工程技術研究中心,北京 100076 相似文獻(10條 1.會議論文 虞偉建.王妮.張彥 大型飛機起落架光彈性試驗模型制造 2007 介紹了采用環氧樹脂粘結技術,制作大型飛機小車式起落架光彈性實驗模型,供進行起落架結構應力場的實驗應力分析.使用該方法,縮短了模型制作 周期,降低了模具加工技術要求和模型機械加工難度系數,在該實驗模型上進行應變電測實驗和光彈性嵌片應力分析,結合有限元數值分析方法,能較好地 完成起落架結構應力場的分析和比較,為主起落架結構優化設計方案提供試驗依據,故具有一定的工程實用價值. 2.會議論文

2、 徐國偉.聶宏 大型飛機機體彈性對起落架著陸動態性能影響分析 2009 建立了飛機著陸彈性機體等效多質量模型,基于ADAMS/Aircraft軟件建立了含彈性機體的全機著陸虛擬樣機,仿真分析了不同機體彈性模態對起落架 著陸動態性能的影響,結果表明彈性機體吸收并耗散了部分飛機著陸時的能量,低階疊加模態下起落架的過載系數減小的尤為明顯,最大達到15,為大飛 機起落架設計過程中考慮機體彈性的影響提供了可靠的依據。 3.期刊論文 姜百盈.Jiang Baiying 大型飛機的多輪式起落架總體布置研究 -航空工程進展2010,1(1 本文簡要介紹了大型飛機起落架的布置形式、起落架的特殊設計要求和起落架縱

3、向橫向位置總體布置原則,并著重針對IL-76、An-70、C-17和 A400M4種大型運輸飛機因采用不同的主起落架和機輪布置形式,對飛機貨艙地板高度,機身最大橫截面積,飛機漂浮性等幾方面所產生的不同影響進行了分 析比較. 4.學位論文 郭湖明 多支柱式起落架布置形式對著陸性能的影響 2008 多輪多支柱起落架是在前三點式起落架的基礎上發展起來的。我國正在進行大型飛機的研制工作，在大飛機方面的研究還處于起步階段，因此開展 多輪多支柱起落架方面的研究具有較大的實際意義。本文首先應用動力學基本原理，建立了三種不同起落架布置形式下的飛機全機的著陸動力學模型。 然后，通過利用大型動力學仿真軟件ADAM

4、S對三種不同起落架布置形式下的飛機進行了對稱和非對稱著陸仿真分析，并對仿真結果進行了對比分析。 以我國某大型運輸飛機起落架為研究對象，建立了飛機的起落架數學模型和飛機的全機著陸動力學模型。介紹了緩沖系統各分力和輪胎力的計算方 法。在ADAMS軟件中分別建立了三種不同起落架布置形式下由機身、前起落架緩沖支柱、前起落架機輪、前主起落架緩沖支柱、前主起落架機輪、后主起 落架緩沖支柱和后主起落架機輪七個子系統構成的全機模型，并分別對三種布置形式下飛機模型進行了對稱和非對稱著陸仿真分析，并對仿真結果進行 分析研究。研究結果對大型飛機起落架布置形式的分析和設計具有一定的參考價值。 5.會議論文 王旭亮.聶

5、宏.薛彩軍.楊謀存 飛機起落架疲勞與可靠性技術研究綜述 2007 實現長壽命、高可靠性與低成本維修是現代高性能飛機起落架設計的核心問題,本文綜述了起落架疲勞與可靠性技術的最新研究成果,包括起落架結 構細節耐久性設計、耐久性/損傷容限綜合分析、三維疲勞斷裂理論和應變疲勞可靠性分析,通過對這些方法的分析比較闡明了起落架疲勞與可靠性設計 的最新進展和發展方向. 6.學位論文 許杰 被動式自適應起落架緩沖器設計及仿真分析 2007 隨著我國經濟建設和國防事業的發展，對于大型飛機的需求數量不斷增加。由于大型飛機起飛、著陸重量都很大，在飛機著陸和滑跑過程中，起落 架和飛機結構會受到很大的地面撞擊載荷，這就

6、要求起落架應具有良好的緩沖性能以減小著陸及高速滑跑時產生的撞擊過載，迅速消散撞擊能量使飛機 的振動盡快衰減。采用一種具有自適應能力的特殊構造緩沖器，如使用雙腔并及時增大油腔油液外流的通油孔面積，就可以抑制垂直載荷的迅速增大 ，把它控制在結構強度能接受的允許范圍內。 對于緩沖器的設計和動態性能分析，國內以往大多采用傳統的方法，將起落架系統簡化為二質量模型，并用編程方法實現求解。隨著計算多體系統 動力學和虛擬樣機技術的出現，飛機及起落架著陸、滑跑動態響應的仿真模擬逐漸逼近現實。本文介紹了自適應緩沖器的數學模型和全機著陸、滑跑的 動力學模型，利用動力學仿真軟件ADAMS建立了起落架和全機的功能虛擬樣

7、機，進行了起落架和全機的著陸和滑跑仿真，并對結果進行了深入的分析和探 討，得出了一些有價值的結論，為我國今后大型飛機起落架設計提供了理論參考。 7.會議論文 聶宏.魏小輝 大型民機起落架關鍵技術 2007 大型民機結構尺寸龐大且起飛和著陸質量大,使得大型民機起落架的設計與中、小型民機以及軍機起落架相比在結構柔性、承載能力、結構布局型式 、緩沖性能、壽命、可靠性、維護性、保障性、重量系數、噪聲和操縱方式等方面都具有自身的特點.本文圍繞大型民機起落架大型、民用和先進性三個 方面的特點詳細綜述了大型民機起落架設計技術的國內外現狀和發展趨勢,并指出我國發展大型民機起落架所急需解決和突破的相關關鍵技術.

8、 8.會議論文 李小軍 有限元體元在起落架強度計算中的應用 2007 介紹了有限元體元在某型飛機前起落強度計算中的應用.先通過用不同類型有限元體元的例證計算、比較和論述,得出當把結構件用十節點四面體在 劃分為一定層數時,體元即可用于對彎矩的計算.接著將該類型體元用于起落架外筒進行強度計算,同時給出了有限元體元在該起落架強度計算中的正確性 驗證. 9.學位論文 王顯祎 新一代大型飛機作用下剛性道面荷載應力研究與應用 2007 隨著我國民航事業的發展，機場建設逐步擴大。剛性道面在承受荷載能力、 道面的使用壽命、工程費用等方面均具有較大的優勢，在我國新建機場中占有 很大的比例。新一代大型飛機(New

9、 Generation Large Aircraft，NGLA不斷問 世，以波音的B777系列、空客的A380系列為代表的NGLA已開始逐步投入使 用。現行剛性道面設計普遍采用設計飛機法，其以普通機型的荷載應力分析為 依據，已不適用大型飛機作用下的剛性道面設計。 飛機荷載應力分析是剛性道面設計的首要環節，新一代大型飛機的起落架 構型復雜、覆蓋范圍廣、軸載重、輪壓高、制動產生的水平力大，在這種復雜 起落架的作用之下，剛性道面會表現出特殊的響應規律，如何在設計中恰當地 考慮大型飛機的作用和影響，是構建現代機場剛性道面設計方法的重要內容。 因此，本文確立以有限元法作為大型飛機荷載應力分析手段，詳細論

10、述了 剛性道面在大型飛機荷載作用下的響應情況，并將大型飛機的荷載應力分析結 果應用到剛性道面設計方法中。 本文總結了現有剛性道面設計中的飛機荷載參數，對起落架構型、輪載、 接觸壓力、輪印尺寸等進行了詳細的評述；并結合剛性道面結構特點，建立了 道面結構三維有限元多板模型；在此基礎上分別對典型大型飛機A380-800和 B777-300ER作用下不同類型剛性道面結構的響應展開了分析和研究。結果表明， 剛性道面三維有限元多板模型精度符合工程要求。大型飛機與普通飛機的荷載 應力特征存在不同：大型飛機所產生的板底彎拉應力在同等條件下遠遠大于普 通機型的對應值；大型飛機的板底彎拉應力平面分布跨度較大；大型

11、飛機的復 雜起落架多輪疊加效應明顯，受起落架構型、輪載大小、飛機荷載作用位置和 基層剛度等多方面因素影響；大型飛機的臨界荷位在道面板的橫縫邊緣中部， 而普通機型的臨界荷位在縱縫邊緣中部，建議在包含大型飛機運行的道面厚度 設計時應針對這兩個位置進行比較計算分析，選擇最大者作為道面設計厚度。 傳力桿受力分析表明輪載附近的傳力桿剪力和彎矩最大，在傳荷中起到顯著作 用，對傳力桿的容許應力驗算表明現行規范中的傳力桿布置及參數取值滿足大 型飛機作用下的道面設計要求。臨界荷位的板邊應力折減分析表明不同起落架 構型、輪載、道面結構參數的有限元模型，其應力折減完全不同，采用傳統的 單一應力折減系數經驗值不符合實

12、際情況。 通過大型飛機荷載對道面厚度的設計影響分析，主要從荷載應力計算、混 合交通設計考慮和適用大型飛機的道面疲勞方程三方面對現有剛性道面設計方 法進行改進。在此基礎上，以Miner的疲勞損傷為基礎，以道面累積損傷系數為 核心，初步建立了適應新一代大型飛機的剛性道面設計方法及分析流程，并以 設計示例進行應用和驗證。 本文的研究不僅為剛性道面的設計提供了技術基礎，而且為相關技術規范 的修訂提供了科學的依據，更為我國建立適應新一代大型飛機的機場剛性道面 設計新方法提供思路。 關鍵詞：機場，剛性道面，新一代大型飛機，復雜起落架，三維有限元， 多板模型，荷載應力分析，疲勞損傷，設計方法 10.期刊論文 李銘 大型飛機起落架制造技術 -航空制造技術2008,(21 飛機起落架作為飛機重要安全功能部件,是用于飛機起飛、著陸、地面