1、預應力鋼筋張拉施工工藝（總6頁）-本頁僅作為文檔封面，使用時請直接刪除即可-內頁可以根據需求調整合適字體及大小-預應力鋼筋張拉施工工藝、準備工作：1、原材料的檢驗：(1) 非預應力鋼材質量符合國家標準，并按施工規范要求驗收和檢驗。(2) 預應力鋼絞線：每批必須有廠方的質保書、檢驗合格證和自檢報告。材料進場后，從每批 鋼絞線中任取3盤，并從每盤所選的鋼絞線端部正常部位截取一根試樣進行 表面質量、直徑偏差和力學性能試驗。如每批少于3盤，則逐盤取樣進行上 述試驗。試驗結果如有一項不合格，則不合格盤報廢.并再從該批未試驗過的 鋼絞線中取雙倍數量的試樣進行不合格項的復檢，如仍有一項不合格，則該批 鋼絞線

2、為不合格。每批鋼絞的重量不大于60to具體要求詳見公路橋涵施工 技術規范第333頁附錄G-2的規定。(3) 高強精軋螺紋粗鋼筋：每批材料必須有廠方的質量保證書、檢驗合格證和自檢報告。進場后的材 料分批進行檢驗，每批重量應不大于100t,對表面質量逐根目視檢查，外觀 檢查合格后，在每批中選2根鋼筋截取試件進行拉伸試驗。試驗結果如有一 項不符合公路橋涵施工技術規范第337頁附錄G - 6所規定的要求時，則 另取雙倍數量的試件重做全部各項試驗，如仍有一根試件不合格，則該批鋼筋 為不合格，拉伸試驗的試件不允許進行任何形式的加工。(4) 錨具：a. 預應力鋼絞線錨具、夾具進場時，除應按出廠合格證和質量證

3、明書核查 錨固性能類別、型號、規格及數量外，還按下列規定進行驗收：外觀檢查：從每批中抽取10%的錨具且不少于10套，檢查其外觀和尺 寸。如有一套表面有裂紋或超過產品標準及設計圖紙規定尺寸的允許偏差，則 應另取雙倍數量的錨具重做檢查，如仍有一套不符合要求，則應逐套檢查，合 格者方可使用。硬度檢驗：從每批中抽取5%的錨具且不少于5套，對其中有硬度要求的 零件做硬度試驗，對多孔夾片式錨具的夾片，每套至少抽取5片。每個零件 測試3點，其硬度應在設計要求范圍內，如有一個零件不合格，則應另取雙 倍數量的零件重做試驗，如仍有一個零件不合格則應逐個檢查，合格者方可 使用。靜載錨固性能試驗：當質量證明書不齊全、

4、不正確或質量有疑點時，經上 述兩項試驗合格后，從同批中抽取6套錨具(夾具)組成3個預應力筋錨具 組裝件，進行靜載錨固性能試驗，如有一個試件不符合要求，則另取雙倍數量 的錨具(夾具)重做試驗，如仍有一個試件不符合要求，則該批錨具(夾具) 為不合格品。在同種材料和同一生產工藝條件上，錨具、夾片以不超過1000 套組為一個驗收批。b. 高強度精軋粗螺紋鋼筋的螺桿錨具，要求每批有廠家的質量保證書的質 檢合格證，并有產品鑒定報告及自檢報告。檢驗內容：每300個錨具抽查兩 個，要求表面不得有裂紋、結疤、夾雜物等，螺距、牙高、直徑等應與鋼筋相 匹配。(5) 波紋管：波紋管在現場按規定的規格型號自行加工制作，

5、對其外觀、尺寸、集中荷 載下的徑向剛度，荷載作用后的抗滲漏及抗彎曲滲漏等進行試驗。2、張拉設備：(1) 錨具：采用 0VM15-19、OVM15 -12. OVM15-9、OVM15B-3、 YGM-25扎絲錨。(2) 千斤頂：張拉鋼絞線用YCW250A型千斤頂，YCW250型千斤頂，張 拉預應力高強精扎螺紋粗鋼筋用YG - 100型千斤頂。(3) 電動高壓油泵：采用ZYBZ2-49高壓電動油泵。二、預應力張拉施工1、張拉前的準備：(1) 選配的人員進行崗前培訓、定崗，并進行考核；(2) 對錨具及力筋束進行嚴格的檢驗；(3) 張拉設備及儀表請省計量局標定測試簽證；(4) 備全各種工作曲線和用表

6、；(5) 制定檢查安全設施；(6) 張拉試驗臺座滿足各種測試要求。2、張拉設備的檢驗與標定(1) 所有用于預應力的壓力表、測力計、傳感器及其它裝置讀數應有2% 的精度。壓力表盤直徑不小于150mm,應能直接讀出千牛頓(KN)或換算出 相應的測試力值；壓力表應具有大致兩倍于工作壓力的滿載能力，量測的壓力 荷載應不小于1/4、不大于3/4壓力表的總刻度容量。(2) 千斤頂在使用前應檢測和標定的內容包括：利用傳感器、荷載表在張 拉試驗臺座上進行千斤頂主動曲線的標定，繪制張拉噸位與油壓表讀數的相關 曲線；通過兩臺千斤頂在工作臺上進行被動曲線的標定；繪制千斤頂的工作曲 線和張拉用表。(3) 在試驗臺上通

7、過兩臺千斤頂測定回縮值；測定錨口損失值；在梁體上 測管道摩阻；繪P-S曲線、確定初始拉力。在試驗臺上通過兩臺千斤頂標定 被動曲線。a. 測定回縮值：在試驗臺上測定回縮值。布置實例如圖所示。張拉到設計控制拉力，讀 數、回油卸荷、讀表，反復多次取平均值。注意每次都必須更換工作夾片，并 變換鋼絞線位置，如果回縮值超過設計值，可考慮通過超張拉補足或更換限位 板厚度。b. 錨口損失測定： 在試驗臺上測定錨口損失，測定錨口損失時分兩種情況進行：a) 無夾片錨口損失測定。測定時在兩端放錨盤和限位板，不放夾片，此種 測試為求管道摩阻用。b) 有夾片錨口損失測定。測定時被動端不放錨具，主動端放錨盤、夾片和 限位

8、板，以求得張拉時錨口損失。 在箱梁實際體上測管道摩阻，并繪出P-S曲線。3、縱向預應力鋼絞線張拉工藝：(1) 張拉要保持平穩，分級施加預應力，按10%、20%、40%、60%、 80%、100%六級張拉，并按級記錄油表讀數和伸長量。張拉至最后一級時持 荷2min,計算總伸長量。(2) 各種管道在張拉之前測管道摩阻力，繪出P-S曲線，以校核控制張拉 力和確定初始張拉力。(3) 混凝土抗壓強度達到設計錨固強度后張拉。(4) 兩端同步施加預應力的控制伸長量。當兩端伸長量相差較大時，查找 原因，糾正后再張拉。(5) 經常檢查限位板是否有摩損，同時測定限位板厚度，防止因厚度變化 造成回縮值超過設計要求。

9、(6) 當張拉束中有一根或多根鋼絲產生滑移時，若能滿足設計要求，采用 單根或整束超張拉(不超過規范允許值)；否則退出全部夾片重新張拉。若鋼 絞線刻痕較大時，應換束。(7) 張拉后發現夾片破碎或滑移時，地換夾片后，再行張拉。張拉后的回 縮量大于設計規定值時，應重新張拉。(8) 當實際延伸量與理論計算延伸值相差超過6%時，查找原因，并按如 下步驟檢查：a. 校驗張拉設備；b. 測定預應力鋼絞線的彈性模量。4、豎向預應力高強精軋螺紋粗鋼筋張拉工藝(1) 預應力高強精軋螺紋粗鋼筋在裝卸中盡量避免碰傷螺紋；儲存時采取 防雨措施；鋼筋堆放擱置在枕木上，枕木間距小于3m,以保證鋼筋在自重長 期作用下不產生彎

10、曲變形。(2) 下料前預應力精軋螺紋粗鋼筋肉眼可見的彎折必須調直。清除表面的 浮銹、污物、泥土，鋼筋兩端有鋼廠剪切造成的扁頭鋸去。鋼筋表面如有明顯 凹坑、缺陷，則應剔除該段，不得使用。(3) 預應力高強精軋螺紋粗鋼筋下料應采用砂輪鋸切割，嚴禁用電焊切 割。當采用氧割時，避免飛濺熔渣損傷其它鋼筋表面，并對鋼筋端部用砂輪或 鋰刀進行修整。(4) 預應力高強精軋螺紋粗鋼筋接長時，接長端須用油漆或其它牢固色彩 標畫出1/2連接器長度，以保證被連接鋼筋于連接器相對位置的準確n(5) 為防止接長鋼筋于連接器在施工中可能松扣，連接螺紋處涂抹環氧樹 脂水泥漿。環氧樹脂配方中固化劑用乙二胺。(6) 預應力高強精

11、軋螺紋粗鋼筋在非張拉端露出錨具的長度等于或大于鋼 筋的直徑；在張拉端露出錨具的長度大于鋼筋6倍螺距，張拉結束氧割所留 的露出錨具的長度等于或大于鋼筋的直徑。(7) 振搗混凝土時注意插入式振搗棒不得碰撞或翹別預埋管。(8) 為保證預加力的準確，應定期對張拉設備液壓系統各組成部分(千斤 頂、油泵、高壓膠管、壓力表)進行檢查校正，校驗期限為三個月。若施工中 發生下述情況應重新校驗：a張拉時預應力高強精軋螺紋粗鋼筋突然斷裂；b. 千斤頂發生故障或漏油嚴重；c. 油泵壓力表指針不能退回零點；d. 油泵倒地或重物撞擊油壓表。(9) YG-100型穿心式單作用千斤頂的操作步驟如下，施加預應力時采取 邊張拉、

12、邊擰緊錨具的方法：a. 安裝錨具一一螺母及墊板，用扳手擰緊；b. 將穿心拉桿旋戴在預應力高強精軋螺紋粗鋼筋上至少六扣螺紋；c. 千斤頂就位，套在穿心拉桿上，撐套腳抵壓墊板，鏈輪套管套上螺母， 帶上并擰緊穿心拉桿螺母；d. 前油嘴進油，后油嘴回油，活塞向后移動張拉預應力鋼筋，并隨張拉不 斷轉動擰緊裝置，直至設計要求；e. 前油嘴回油，后油嘴進油，活塞向前移，一次張拉結束；f. 若需進行二次張拉，先將穿心拉桿螺母向前旋進并擰緊，重復第4、5 動作即可；g. 經過二次張拉還沒有滿足設計伸長量時，可將穿心拉桿向前旋進，使穿 心拉桿端部接近螺母頂面，再重復第4、5動作。(10) 施加初始預加力的相應油壓

13、值取設計油壓的10%,做為丈量鋼筋伸 長量的起算點。(11) 預應力高強精軋螺紋粗鋼筋的張拉采用雙控法，油壓值的誤差不得超 過2% ；伸長量的誤差不得超過5%。(12) 張拉程序：直線配筋的張拉程序為：0 始應力 6“ (持荷2min錨固)(13) 預應力高強精軋螺紋粗鋼筋的錨固應在油泵開動、壓力表指針穩定時 進行。(14) YG-100型千斤頂工作時，千斤頂端部嚴禁站人，并加設防護措施， 張拉后的鋼筋在未灌漿前嚴禁碰擊、踩踢；灌漿工作也應避開鋼筋端部，以防 預應力鋼筋突然斷裂彈出傷人。在有油壓情況下，嚴禁拆卸油壓系統中任何零件。5、橫向預應力張拉施工工藝橫向預應力根據設計是3根鋼絞線為一束，采用KBM扁體系，單根張 拉。一般要重復張拉，或將先拉的鋼絞線増加張拉力，以便使整束鋼絞線受力 均勻。KBM扁錨是一種新型的錨固體系，采用扁平波紋管。其優點是可減小結 構斷面尺寸，受力均勻。KBM扁錨預應力張拉工藝要點：(1) 由工程實體的大量測試可知，KBM扁錨配套千斤頂230型的內摩阻較 大，錨口損失高達10%。5以上，設計應