1、第1章 課程設(shè)計(jì)的目的和意義21.1課程設(shè)計(jì)的目的21.2課程設(shè)計(jì)的意義21.3課程設(shè)計(jì)的預(yù)備知識(shí)2第2章 錦州市111路公交線路調(diào)查32.1 111路公交線路調(diào)查方法：駐站客流調(diào)查（目測客流調(diào)查）32.1.1 駐站調(diào)查含義32.1.2 駐站調(diào)查特點(diǎn)32.1.3 駐站調(diào)查步驟32.2 111路客流量調(diào)查3 111路遼沈戰(zhàn)役紀(jì)念館站分時(shí)段客流量匯總32.2.2 111路分時(shí)段最高路段客流量匯總表52.2.3 高峰期時(shí)間的確定6第3章 基于個(gè)體數(shù)據(jù)的行車定額與參數(shù)計(jì)算63.1 周轉(zhuǎn)時(shí)間73.1.1 周轉(zhuǎn)時(shí)間含義73.1.2 周轉(zhuǎn)時(shí)間的確定73.3.2計(jì)劃車容量93.3.3行車頻率與周轉(zhuǎn)系數(shù)93.3

2、.4線路車輛數(shù)103.3.5行車間隔11第4章 111路行車作業(yè)計(jì)劃編制與分析124.1 發(fā)車順序表124.2 車站行車時(shí)刻表124.3 車輛行車時(shí)刻表12第1章 課程設(shè)計(jì)的目的和意義1.1課程設(shè)計(jì)的目的按照老師安排的公交路線及班級分組，做四天公共汽車乘車流量統(tǒng)計(jì)匯總，并完成乘客流量和客車周轉(zhuǎn)時(shí)間的表格，進(jìn)而完成客車次序運(yùn)行等一系列報(bào)表，以此確定題目為錦州市111路公共汽車運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃改進(jìn)研究。為此，我們要進(jìn)行錦州市111路公交線路客流量調(diào)查、車輛單程運(yùn)行時(shí)間、停站時(shí)間等調(diào)查和相應(yīng)參數(shù)計(jì)算，最后進(jìn)行錦州市111路公共汽車運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃編制，并對車輛安排進(jìn)行可行性分析。1.2課程設(shè)計(jì)的意義通過本次

3、課程設(shè)計(jì)，使我們鞏固交通運(yùn)輸組織學(xué)專業(yè)課程當(dāng)中城市公共汽車運(yùn)營方式與網(wǎng)點(diǎn)配置、城市公共汽車運(yùn)營組織及組織管理的理論知識(shí)，培養(yǎng)我們運(yùn)用所學(xué)城市公共汽車運(yùn)輸組織知識(shí)分析和解決實(shí)際問題的能力，以便更好的完成城市公共汽車運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃編制和規(guī)劃，為今后公共汽車站的調(diào)度工作打下良好的基礎(chǔ)。1.3課程設(shè)計(jì)的預(yù)備知識(shí)熟悉運(yùn)輸組織學(xué)的基本知識(shí)，熟練的運(yùn)用Excel、Word等辦公軟件。第2章 錦州市111路公交線路調(diào)查2.1 111路公交線路調(diào)查方法：駐站客流調(diào)查（目測客流調(diào)查） 駐站調(diào)查含義駐站調(diào)查是在中途重點(diǎn)站（一個(gè)站或多個(gè)站）或客流量較大的高峰斷面上設(shè)置調(diào)查員，在規(guī)定的時(shí)間里，以目測的方法記錄上下車乘客人

4、數(shù)、車廂內(nèi)人數(shù)、留站人數(shù)和通過車次的一種斷面調(diào)查法，是了解斷面客流量在時(shí)間上的變化與配車是否合理，定線、定站、定時(shí)、定期進(jìn)行的調(diào)查。 駐站調(diào)查特點(diǎn)這種調(diào)查方法簡單易行，所用人力少，資料整理簡便，效果好。便于組織局部性的重點(diǎn)調(diào)查（重點(diǎn)地區(qū)、重點(diǎn)線路、重點(diǎn)斷面、重點(diǎn)時(shí)間等）。調(diào)查資料的可靠程度高，是改進(jìn)調(diào)度措施，編制或修改行車時(shí)刻表的基礎(chǔ)資料。目測客流調(diào)查法反映的客流動(dòng)態(tài)是局部的，如與其他調(diào)查資料結(jié)合使用效果更好。 駐站調(diào)查步驟要求分組學(xué)生在各站點(diǎn)記錄各時(shí)間段的載客量并記錄數(shù)據(jù)。根據(jù)所確定的調(diào)查線路進(jìn)行包括在4個(gè)工作日的客流量調(diào)查，并將調(diào)查數(shù)據(jù)整理在調(diào)查表上。（見附表1）2.2 111路客流量調(diào)查

5、 111路錦州八中站分時(shí)段客流量匯總統(tǒng)計(jì)的依據(jù)是個(gè)人駐站調(diào)查獲取的數(shù)據(jù)。客流量數(shù)據(jù)需分時(shí)段計(jì)算，以一個(gè)半小時(shí)為基礎(chǔ)時(shí)段；需進(jìn)行單日各時(shí)段客流量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和調(diào)研期間同時(shí)段平均客流量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。計(jì)算公式為：每天每時(shí)間段流量=上車人數(shù)+下車人數(shù)+車內(nèi)人數(shù)+留站人數(shù)；每時(shí)間段的平均流量=該時(shí)間段4天的流量的平均值。1.每天每時(shí)間段客流量數(shù)據(jù)：6月28日6:30-8：00 期間有10輛車經(jīng)過，數(shù)據(jù)如表2.1所示：表2.1 6月28日6：30-8：00時(shí)段111路錦州八中站客流量統(tǒng)計(jì)序號車號到站時(shí)間停站時(shí)間乘客流量（人）下車人數(shù)上車人數(shù)車內(nèi)人數(shù)留站人數(shù)客流量1遼G·A06136:30:0210&qu

6、ot;32180232遼G·A04736:43:1210"11200223遼G·A06737:00:0510"12160194遼G·I77667:08:0210"43100175遼G·A04727:18:0210"20130156遼G·A06837:20:0510"32100157遼G·I76417:38:0210"42200268遼G·A06427:41:0210"23190249遼G·A04957:52:0210"1114016表中

7、可知6：30-8：00時(shí)段錦州八中站客流量為：23+22+19+17+15+15+26+24+16=177（人）。按此方法可計(jì)算出計(jì)算時(shí)間內(nèi)每天各時(shí)段客流量。2.每時(shí)間段平均客流量數(shù)據(jù)：在整個(gè)調(diào)查期間，每天6：30-8：00期間錦州八中站客流量如表2.2所示：表中可知調(diào)研期間內(nèi)6：30-8：00時(shí)段遼沈戰(zhàn)役紀(jì)念館站平均客流量為：（177+267+317+248）/4=253。按此方法可計(jì)算出調(diào)研時(shí)間內(nèi)各時(shí)段平均客流量，如表2.3所示。 表2.2 調(diào)研期間每日6：30-8：00時(shí)段111路錦州八中站客流量統(tǒng)計(jì)日期總?cè)藬?shù)6月28日1806月29日3156月30日3787月1日392表2.3 111

8、路錦州八中站分時(shí)段客流量匯總表時(shí)間日期流量平均時(shí)間日期流量平均6:308:00 2817725313:3015:00 28212242 29267292743031730356124811248:009:30 28234276 15:0016:30 2817119629336292663036930237116611109:3011:00 2821523716:3018:00 28205222292212920830341303251171114711:0012:30 28212241 18:0019:30 2824127129278293393033030336114411652.2.2 1

9、11路分時(shí)段最高路段客流量匯總表（1）最高路段客流量含義一定時(shí)間內(nèi)，沿一個(gè)方向通過線路某斷面的最多乘客數(shù)。（2）最高路段客流量的確定根據(jù)111路分組學(xué)生各站點(diǎn)統(tǒng)計(jì)情況總結(jié)匯總出各時(shí)間段各站點(diǎn)的最大流量，并對應(yīng)找出最大客流量所在的站點(diǎn)，即最大客流量站點(diǎn)。例如:將學(xué)生分成18組（即單向有18個(gè)站點(diǎn)） 在6：30-8：00之間，客流量的統(tǒng)計(jì)情況分別統(tǒng)計(jì)。在18組數(shù)據(jù)當(dāng)中選擇最大的流量為233，并找出對應(yīng)的站點(diǎn)為附屬醫(yī)院。以此類推找出其他最大客流量和最大客流量對應(yīng)的站點(diǎn)。將所有獨(dú)立調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，選取各時(shí)間段客流量最大的站點(diǎn)（駐站調(diào)查）并進(jìn)行歸納，如表2.4所示。2.2.3 高峰期時(shí)間的確定根據(jù)時(shí)間

10、不均系數(shù)確定高峰期時(shí)間.時(shí)間不均勻系數(shù)（），指營運(yùn)線路日營業(yè)時(shí)間內(nèi)某一小時(shí)客運(yùn)量與平均每小時(shí)客運(yùn)量之比，即： 其中：線路營業(yè)時(shí)間內(nèi)第i小時(shí)的時(shí)間不均勻系數(shù) 線路營業(yè)時(shí)間內(nèi)第i小時(shí)的客運(yùn)量（p） 線路營業(yè)時(shí)間內(nèi)平均每小時(shí)線路的客運(yùn)量（p）分別計(jì)算如下：28號111路營業(yè)時(shí)間內(nèi)平均每時(shí)段線路的客流量為17129號111路營業(yè)時(shí)間內(nèi)平均每時(shí)段線路的客流量為27830號111路營業(yè)時(shí)間內(nèi)平均每時(shí)段線路的客流量為3211號111路營業(yè)時(shí)間內(nèi)平均每時(shí)段線路的客流量為288所以這四天的平均客流量為（171+278+322+289）/4=265。調(diào)查的四天中各時(shí)間段的平均客流量和時(shí)間不均勻系數(shù)如表2.5所示：

11、表2.5時(shí)間平均Kt時(shí)間平均Kt6:30-8:003171.213:30-15:002540.98:00-9:303221.215:00-16:301730.69:30-11:002991.116:30-18:002330.911:00-12:302250.818:00-19:301580.6從表2.5可以看出時(shí)間不均勻系數(shù)均較小，由以上數(shù)據(jù)<（1.8-2.2）可知不需要開設(shè)加班車。 第3章 基于個(gè)體數(shù)據(jù)的行車定額與參數(shù)計(jì)算3.1 周轉(zhuǎn)時(shí)間 周轉(zhuǎn)時(shí)間含義車輛在完成運(yùn)輸任務(wù)的過程中，又周期性地返回到第一個(gè)（車運(yùn)）次的起點(diǎn)，那么這種運(yùn)輸過程就稱為周轉(zhuǎn)，在這一循環(huán)過程中，車輛所用的時(shí)間即周轉(zhuǎn)時(shí)

12、間。周轉(zhuǎn)時(shí)間是指對一個(gè)進(jìn)程來說,一個(gè)重要的指標(biāo)是它執(zhí)行所需要的時(shí)間。從進(jìn)程提交到進(jìn)程完成的時(shí)間間隔。 周轉(zhuǎn)時(shí)間的確定所調(diào)查的111路公交汽車是從錦煉新村駛往凌河新區(qū)。在駐站點(diǎn)漢口街111路公交汽車的周轉(zhuǎn)時(shí)間即同一輛車前后經(jīng)過該站點(diǎn)的時(shí)間間隔。由于在一日內(nèi)，沿線客流及道路交通量的變化均具有按時(shí)間和空間分布的不均勻性，因此，車輛的沿線周轉(zhuǎn)時(shí)間按一定的時(shí)段計(jì)算。由調(diào)查可知，一定的時(shí)間段內(nèi)，公交車輛基本重復(fù)循環(huán)運(yùn)行。各時(shí)段內(nèi)周轉(zhuǎn)時(shí)間求取平均值，調(diào)研隔日同時(shí)段平均值再取平均值。如：6月28日6：30-8：00間經(jīng)過錦州八中站的車輛：1.遼G A0613 6：30到達(dá)本站，再次到達(dá)本站的時(shí)間是8：00，則

13、周轉(zhuǎn)時(shí)間為90分鐘；2.遼G A0473 6：43到達(dá)本站，再次到達(dá)本站的時(shí)間是8：32，則周轉(zhuǎn)時(shí)間為111分鐘。3.遼G A0673 7：00到達(dá)本站，再次到達(dá)本站的時(shí)間是9：09，則周轉(zhuǎn)時(shí)間為129分鐘4.遼G I7766 7：08到達(dá)本站，再次到達(dá)本站的時(shí)間是9：01，則周轉(zhuǎn)時(shí)間為113分鐘。5.遼G A0472 7：18到達(dá)本站，再次到達(dá)本站的時(shí)間是9：19，則周轉(zhuǎn)時(shí)間為121分鐘。6.遼G A0683 7：20到達(dá)本站，再次到達(dá)本站的時(shí)間是9：28，則周轉(zhuǎn)時(shí)間為128分鐘。7.遼G I7641 7：38到達(dá)本站，再次到達(dá)本站的時(shí)間是9：42，則周轉(zhuǎn)時(shí)間為124分鐘。8.遼G A049

14、5 7：52到達(dá)本站，再次到達(dá)本站的時(shí)間是9：55，則周轉(zhuǎn)時(shí)間為123分鐘則6月28日6:30-8:00間111路平均周轉(zhuǎn)時(shí)間為（90+111+129+113+121+128+124+123）/8=117分鐘。上述計(jì)算方式形成的數(shù)據(jù)最終統(tǒng)計(jì)如表3.1所示。時(shí)間日期周轉(zhuǎn)時(shí)間（min）平均時(shí)間日期周轉(zhuǎn)時(shí)間（min）平均6:30-8:002811711713:30-15:002811012129106291213011730125112511288:00-9:302812712015:00-16:302810111829114291213012030126111611219:30-11:002812

15、112216:30-18:0028110117291172911630121301121126112911:00-12:302812511718:00-19:302810211629112291233010330120112511183.3.2計(jì)劃車容量計(jì)劃車容量是指公共汽車行車作業(yè)計(jì)劃限定的車輛載客量，又稱計(jì)劃載客量定額。即計(jì)劃車容量等于車輛額定載客量乘以車廂滿載率定額。車廂滿載率旅客周轉(zhuǎn)量（人公里）/客位（定員）公里。乘載率被定義為乘客對公交車座位的占有率，即實(shí)際乘載人數(shù)與公交車輛座位數(shù)的比值。一般規(guī)定高峰期車廂滿載率定額小于等于1.1，平峰期車廂滿載率定額平均為大于0.50.6。車輛額定

16、載客量，首先取決于車輛在質(zhì)量的大小。對于確定載質(zhì)量和車廂有效載客面積的車輛，主要取決于座位數(shù)和站位數(shù)之比。由于城市內(nèi)乘客的乘車時(shí)間比較短，平均為1520min左右，所以站位比例可較高些。目前，我國市區(qū)公共汽車坐位與站位之比為1：21：3左右；郊區(qū)線路乘客由于乘車時(shí)間比較長，公共汽車的坐位比與站位比約為1：0.51：0.7 （2-3）式中：為計(jì)劃車容量； 為車輛額定載客量； 為車廂滿載率定額。由調(diào)研知111路座位數(shù)為28，座站比取1:2，所以車輛額定載客量為84，根據(jù)不同客流量取小于等于1.1的值。3.3.3行車頻率與周轉(zhuǎn)系數(shù)行車頻率是指單位時(shí)間內(nèi)通過營運(yùn)線路某一站點(diǎn)的車輛次數(shù)。行車頻率計(jì)算公式

17、如公式2-4所。周轉(zhuǎn)系數(shù)是指單位時(shí)間內(nèi)車輛沿整條線路所完成的周轉(zhuǎn)數(shù)，計(jì)算公式如公式2-5所示。 （2-4）式中：為線路日均各時(shí)段行車頻率； 為線路日均各時(shí)段高峰路段客流量； 為車輛額定載客量； 為各時(shí)段車廂滿載率客額。 （2-5）式中：為線路日均各時(shí)段周轉(zhuǎn)系數(shù)； 為線路日均各時(shí)段平均周轉(zhuǎn)時(shí)間。各時(shí)段行車頻率和周轉(zhuǎn)系數(shù)數(shù)據(jù)要分別計(jì)算，行車頻率結(jié)果填入個(gè)人線路參數(shù)計(jì)算結(jié)果匯總表（附表1），周轉(zhuǎn)系數(shù)結(jié)果留存待后續(xù)計(jì)算備用。3.3.4線路車輛數(shù)一、線路車輛總數(shù)當(dāng)營運(yùn)線路所有車輛都采用全程車運(yùn)行方式時(shí)，高峰小時(shí)對應(yīng)的線路車輛數(shù)即為線路車輛總數(shù)。對于一條營運(yùn)線路，車輛總數(shù)代表了該線路的最大運(yùn)力水平，因此，

18、可以通過該線路最大運(yùn)輸需求確定線路車輛總數(shù)。通常營運(yùn)線路最大運(yùn)輸需求可用高峰小時(shí)高峰路段客流量代表。計(jì)算公式如公式2-6所示。 （2-6）式中：為高峰時(shí)段最高路段客流量； 為高峰時(shí)段車輛額定載客量； 為高峰時(shí)段滿載率定額； 為高峰時(shí)段周轉(zhuǎn)系數(shù)。二、各時(shí)間段線路所需車輛數(shù)各時(shí)段線路所需車輛數(shù)中的最大值為線路的車輛總數(shù)，按照公式2-7計(jì)算各時(shí)段線路所需車輛數(shù)。 （2-7）式中：為線路日均各時(shí)段行車頻率； 為線路日均各時(shí)段周轉(zhuǎn)系數(shù)； 為線路日均各時(shí)段平均周轉(zhuǎn)時(shí)間。3.3.5行車間隔行車間隔指正點(diǎn)行車時(shí)，前后兩輛車到達(dá)同一停車站的時(shí)間間隔。行車間隔的確定是否合理，直接影響營運(yùn)線路的運(yùn)送能力和運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)

19、量。由公式2-8進(jìn)行計(jì)算并根據(jù)公式2-9和2-10進(jìn)行分配。 （2-8）式中：為線路各時(shí)段行車時(shí)間間隔； 為線路日均各時(shí)段行車頻率。由時(shí)段為劃分為90分鐘，計(jì)算各時(shí)間段線路行車間隔， （2-9） （2-10）如： 在6：30-8：00之間：=5，=24.4，=117。令=26，=16；將分解為=26和=16；則有=，=5-1=4。則調(diào)整后的行車時(shí)間間隔=26×1+16×4，即行車間隔為26min的有1輛，行車間隔為16min的有4輛。最后結(jié)果填入個(gè)人線路參數(shù)計(jì)算結(jié)果匯總表（附表1） 第4章 111路行車作業(yè)計(jì)劃編制與分析4.1 發(fā)車順序表根據(jù)行車作業(yè)計(jì)劃計(jì)算資料匯總表當(dāng)中的

20、分配與排列和周轉(zhuǎn)時(shí)間確定始發(fā)站發(fā)車和到達(dá)時(shí)間。例如：16：30-18：00之間發(fā)生間隔分為24*2+14*3，那么16：30-18：00發(fā)車順序?yàn)?6：3116：5517：0917：3317：4718：01依次類推。行車作業(yè)計(jì)劃計(jì)算資料匯總表里的發(fā)車間隔分配與排列編制發(fā)車順序表詳見附表3。4.2 車站行車時(shí)刻表通過發(fā)車時(shí)間確定回到始發(fā)站時(shí)間。并將數(shù)據(jù)填入111路公共汽車車站行車時(shí)刻表，詳見附表6。4.3 車輛行車時(shí)刻表（1）根據(jù)行車作業(yè)計(jì)劃計(jì)算資料匯總表當(dāng)中的分配與排列和周轉(zhuǎn)時(shí)間確定始發(fā)站發(fā)車和到達(dá)時(shí)間。（2）根據(jù)各時(shí)間段周轉(zhuǎn)時(shí)間確定單輛車次完成單程路線所用時(shí)間，并按照單程站點(diǎn)數(shù)和客流高峰路段

21、合理分配站于站之間的時(shí)間差（min）。（3）按照始發(fā)站發(fā)車時(shí)間和站于站之間的時(shí)間差合理分配時(shí)間，保證車輛按照周轉(zhuǎn)時(shí)間回到始發(fā)站。并將數(shù)據(jù)填入111路公共汽車行車時(shí)刻表得到111路公共汽車行車時(shí)刻表：詳見附表5。附表1：錦州市111路公交線路個(gè)人參數(shù)行車作業(yè)計(jì)劃計(jì)算資料匯總表時(shí)間段最高路段客流量Qi"行車頻率fi周轉(zhuǎn)時(shí)間toi路線車輛數(shù)行車間隔（min）序號起止時(shí)刻t1(min)計(jì)算值A(chǔ)i"調(diào)整值A(chǔ)w計(jì)算值Ii分配與排列IA1 6:30-8:00 903173.69 1174.8 524.4 26×1+16×428:00-9:30903694.29 1205.7 621.0 30×1+12×539:30-11:00903413.97 1225.4 522.7 24×2+14×3411:00-12:30903303.84 1175.0 523.5 24×2+14×3513:30-15:00903564.14 1215.6 621.7 30×1+