1、你的論文需要大改！基本沒法用。你的題目是二級變速箱箱體的加工工藝分析注意如下幾點：1、你分析的變速箱的型號規格。2、你所在的企業的生產設備狀態。3、產品的生產綱領。這些都是基本數據，確定不了這些，下面寫的都是紙上談兵，是沒法實施的。另外畢業設計需要圖、表格（工序卡片、過程卡片）、針對性分析，你基本上沒有。目錄引言.2第一章減速器的功能及研究發展.31.1減速器在國內外研究現狀.31.2減速器的類型結構功能及作用.11減速器的傳動比分配.13減速器的構造圖.13減速器的作用16第二章設計軟件機加工中心簡介.16 2.1AutoCAD簡介及應用16 2.2Pro/E簡介.18第三章箱體加工工藝規程

2、的編制.19概述.19工藝規程制定的原則.20箱體類零件的技術要求21箱體類零件的材料毛坯及熱處理.22箱體類零件的加工方法.23擬定工藝路線.24加工階段的劃分26工序的安排應遵循以下原則.283.2箱體類的工藝規程.28機座的工藝分析及生產類型的確定.28確定毛坯.30擬定機座工藝路線.313.3加工余量，工序尺寸和公差的確定34總結.39致謝39參考文獻40引言隨著科學技術的發展，機械產品的結構越來越合理，其性能、精度和效率日趨提高，更新換代頻繁，生產類型有大批量生產向多品種、小批量生產轉化。因此，對機械產品的加工相應地提出了高精度，高柔性與高度自動化的要求。所以通過本次設計使我們更好的

3、掌握所學知識，同時也為我們以后的發展做鋪墊。本次設計主要運用到機械制造基礎課程設計也機械加工工藝等專業知識，并進行了生產實習的基礎上進行的又一個實踐性教學環節。這次設計使我們能綜合運用機械制造技術基礎中的基本理論，并結合生產實習中學到的實踐知識，獨立地分析和解決了零件機械制造工藝問題，設計了機床專用夾具這一典型的工藝裝備，提高了結構設計能力，為今后的畢業設計及未來從事的工作打下了良好的基礎。能熟練運用機械制造技術基礎課程重大理論以及在生產實踐中學到的實踐知識，正確地解決一個零件在加工中的定位、夾緊以及工藝路線安排、工藝尺寸確定等問題，保證零件的加工質量。提高結構設計能力。學生通過零件設計的訓練

4、，應獲得根據被加工零件的加工要求，設計出高效、省力經濟合理而能保證加工質量的能力。學會使用手冊、圖標及數據庫資料。掌握與本設計的各種資料的名稱、出處、能夠做到熟練運用于本專業相關的工程軟件等。我們本次畢業設計在同組同學和老師的幫助下完成，同時受到指導老師張軍鋒的細心指導才得以完成，這里對我們設計有過幫助的老師和同學表示感謝。由于編者的知識水平有限，次畢業設計中難免存在缺點和不足，請老師批評指正。二級圓柱齒輪減速器下箱體的數控加工工藝設計摘要 本文介紹了減速器的作用、結構以及國內外的研究現狀；并且確定了減速器機座的數控加工路線，制訂了工藝規程；用三維軟件 Pro/E 對二級圓柱齒輪減速器機座進行

5、建模，對其模擬加工過加工代碼。 關鍵詞 二級圓柱齒輪減速器數控加工工藝規程工藝設計加工中心第一章減速器的功用及研究發展1.1 減速器在國內外研究現狀國內的減速器多以齒輪傳動、蝸桿傳動為主，但普遍存在著功率與重量比小，或者傳動比大而機械效率過低的問題。另外，材料品質和工藝水平上還有許多弱點，特別是大型的減速器問題更突出，（如丹麥、德國等）進口，花去不少的外匯。60 年代開始生產的少齒差傳動、擺線針輪傳動、諧波傳動等減速器具有傳動比大，體積小、機械效率高等優點?。但受其傳動的理論的限制，不能傳遞過大的功率，功率一般都要小于 40kw。由于在傳動的理論上、工藝水平和材料品質方面沒有突破，因此，沒能從

6、根本上解決傳遞功率大、傳動比大、體積小、重量輕、機械效率高等這些基本要求。90 年代初期，國內出現的三環（齒輪）減速器，是一種外平動齒輪傳動的減速器，它可實現較大的傳動比，傳遞載荷的能力也大。它的體積和重量都比定軸齒輪減速器輕，結構簡單，效率亦高。由于該減速器的三軸平行結構，故使功率/體積（或重量）比值仍小。且其輸入軸與輸出軸不在同一軸線上，這在使用上有許多不便。北京理工大學研制成功的"內平動齒輪減速器"不僅具有三環減速器的優點外，還有著大的功率/重量（或體積）比值，以及輸入軸和輸出軸在同一軸線上的優點，處于國內領先地位。國內有少數高等學校和廠礦企業對平動齒輪傳動中的某些原

7、理做些研究工作，發表過一些研究論文，在利用擺線齒輪作平動減速器開展了一些工作。二、平動齒輪減速器工作原理簡介,平動齒輪減速器是指一對齒輪傳動中，一個齒輪在平動發生器的驅動下作平面平行運動，通過齒廓間的嚙合，驅動另一個齒輪作定軸減速轉動，實現減速傳動的作用。平動發生器可采用平行四邊形機構，或正弦機構或十字滑塊機構。本成果采用平行四邊形機構作為平動發生器。平動發生器可以是虛擬的采用平行四邊形機構，也可以是實體的采用平行四邊形機構。有實用價值的平動齒輪機構為內嚙合齒輪機構，因此又可以分為內齒輪作平動運動和外齒輪作平動運動兩種情況。外平動齒輪減速機構，其內齒輪作平動運動，驅動外齒輪并作減速轉動輸出。該

8、機構亦稱三環（齒輪）減速器。由于內齒輪作平動，兩曲柄中心設置在內齒輪的齒圈外部，故其尺寸不緊湊，不能解決體積較大的問題。內平動齒輪減速，其外齒輪作平動運動，驅動內齒輪作減速轉動輸出。由于外齒輪作平動，兩曲柄中心能設置在外齒輪的齒圈內部，大大減少了機構整體尺寸。由于內平動齒輪機構傳動效率高、體積小、輸入輸出同軸線，故由廣泛的應用前景。三、本項目的技術特點與關鍵技術 1.本項目的技術特點,本新型的"內平動齒輪減速器"與國內外已有的齒輪減速器相比較，有如下特點：（1）傳動比范圍大，自 I=10 起，最大可達幾千。若制作成大傳動比的減速器，則更顯示出本減速器的優點。（2）傳遞功率范

9、圍大：并可與電動機聯成一體制造。（3）結構簡單、體積小、重量輕。比現有的齒輪減速器減少1/3 左右。（4）機械效率高。嚙合效率大95%，整機效率在 85%以上，且減速器的效率將不隨傳動比的增大而降低，這是別的許多減速器所不及的。（5）本減速器的輸入軸和輸出軸是在同一軸線上。因缺少數據，表中所列的各減速器的功率/重山、建筑、航空、軍事等領域。特別在需要較大減速比和較大功率的各種傳動中有巨大的市場和應用價值。 2.社會經濟效益?現有的各類減速器多存在著消耗材料和能源較多，對于大傳動比的減速器，該問題更為突出。而本新型減速器具有獨特的優點。由于減速裝置在各部門中使用廣泛，因此，人們都十分重視研究這個

10、基礎部件。不論在減小體積、減輕重量、提高效率、改善工藝、延長使用壽命和提高承載能力以及降低成本等等方面，有所改進的話，都將會促進資源（包括人力、材料和動力）的節省。可以預見，本新型減速器在國內外市場中的潛力是很大的，特別是我國超大型減速器（如水泥生產行業，冶金，礦山行業都需要超大型減速器）大多依靠進口，而本減速器的一個巨大優勢就是可以做超大型的減速器，完全可以填補國內市場的空白，并將具有較大的經濟效益和社會效益。重型及通用減速器行業涉及的產品類別包括了各類齒輪減速器、行星齒輪系素其及蝸桿減速器，也包括了各種專用傳動裝置，如增速裝置、條素裝置、以及包括柔性傳動裝置在內的各類復合傳動裝置等。產品服

11、務領域涉及冶金、有色、煤炭、建材、船舶、水利、電力、工程機械及石化等行業。重型及通用減速器行業的生產廠家也以多種形式并存，如外資企業、中外合資企業、國有企業、股份制企業和個體企業，規模有大到年產值數億元以上，小到數百萬元不等。具有良好生活條件、產品質量控制體系健全的企業有 100余個，2005 年全行業銷售額約為 200 億元，這其中外資企業的銷售額約占四分之一左右。國內減速器行業重點骨干企業的產品品種、規格及參數覆蓋范圍近幾年都在不斷擴展，產品質量已達到國外先進工業國家同類產品水平，完全可承擔起為國民經濟各行業提供傳動裝置配套的重任，部分產品還出口至歐美及東南亞地區。目前，國內各類通用減速器

12、的標準系列已達數百個，基本可滿足各行業對通用減速器的需求。在第一代通用硬齒面齒輪減速器及圓弧圓柱蝸桿減速器系列產品的基礎上，由西安重型機械研究落開發并完成標準化的新一代圓柱及圓錐 圓柱齒輪減速器及圓弧圓柱蝸桿減速器業已投方市場。新一代減速器的突出特點為不僅在產品性能參數上進一步進行于優化，而且在系列設計上完全遵從模塊化的設計原則，產品造型更加美觀，更宜于組織批量生產，更適應現代工業不斷發展而對基礎件產品提出的愈來愈高的配套要求。此外，南京高精齒輪股份有限公司也推動了 PR 系列的模塊式齒輪減速器系列產品。但總體而言，國內同外減速器系列產品的開發及更新工作近幾年進展緩慢，與國外同行在此方面的差距

13、有拉大的趨勢。而且與市場的需求也很不適應，西安重型機械研究所及國內其他單位今年已著手開始這方面的開發級標準化工作。在通用減速器的制造方面，國內目前生產廠家數目眾多，如對各種類型的圓柱齒輪機圓錐圓柱齒輪或者齒輪蝸桿減速器系列產品，國內主要廠家有南京高精齒輪股份有限公司、寧波東力傳動設備有限公司、江陰齒輪箱制造有限公司、江蘇泰星減速器有限公司、江蘇金象減速機有限公司、山西平遙減速機廠等。對象蝸桿減速器，目前國內主要生產圓弧圓柱蝸桿減速器、錐面包絡圓柱蝸桿減速器、平面二次包絡環面蝸桿減速器等多種類型，主要生產廠家有江蘇金象減速機有限公司、首鋼機械制造公司、杭州減機廠、杭州萬杰減速劑有限公司、天津萬新

14、減速機廠、上海浦江減速機有限公司等，對各種通用行星齒輪減速器、包括標準的 NGW 系列行星齒輪減速器，也包括各類回轉行星減速器及封閉式行星齒輪檢錄其等，主要生產廠家有荊州巨鯨動機械有限公司、洛陽中重齒輪箱有限公司、西安重型機械研究所、石家莊科一重工有限公司、內蒙興華機械廠等。在各類專用傳動裝置的開發機制造方面，國內近幾年取得的明顯的進展，如重慶齒輪箱有限責任公司生產的 MDH28 型磨機邊緣驅動傳動裝置，其最大功率已達 7000KW，傳動轉矩達 5000KN.m，總重 46 噸，生產的 1700 熱連軋主傳動齒輪箱子的最大模數為30，重量達 180 噸。由杭州前進齒輪箱有限公司生產的 gwc7

15、0/76 型 1.2 萬噸及裝箱船用齒輪箱，傳動功率已達 6250KW。由南京高精齒輪股份有限公司及重慶齒輪箱有限公司生產的里磨系列齒輪箱最大功率已達 3800KW，由西安重型機械研究所、洛陽重重齒輪箱有限公司、荊州巨鯨傳動機械有限公司等開發制造的重載行星齒輪箱系列產品在礦山、冶金、建材、煤炭及水電等行業也都得到了廣泛應用，其中西安重型機械研究所開發的水泥行業輥壓機懸掛系列行星齒輪箱的輸入功率已達 1250KW，用于鋁造軋機的行星齒輪箱有司責任公司、杭州前進出論箱有限公司、西安重型機械研究所開發的風力發電增速箱系列產品也逐步取代進口產品，廣泛應用于國內風電行業。在大型齒圈的制造方面，國內目前最

16、大直徑為 9.936 米，凈重達 80 噸的齒圈已由中信重機制造完成，并用于武鋼集團年產500 萬噸氧化球生產線，至此用于大型燒結機、磨機、回轉窯的大型驅動裝置以及用于轉爐及燒結設備的大型柔性傳動裝置國內均可圈套供貨，而無需再行進口。在其他類型新產品的開發方面，行業企業也取得了不少成果，如西安重型機械研究所開發的工程車輛變速箱和風機及泵用差動節能調速裝置、洛陽中重齒輪箱有限公司的大型礦井提升機行星齒輪箱、江蘇金象減速機公司的磨機驅動齒輪箱、北京太富力傳動有限公司的大型三環傳動齒輪箱及傳動裝置等，也都受到了市場的歡迎并得以廣泛應用。在行業企業的產能擴展及技術改造方面，近幾年呈現出跨越式的發展，這

17、一方面得益于近幾年市場強勁需求的拉動，另一方面也是受企業擴大生產規模、提升加工制造水平、進而提升企業競爭力的主觀愿望的驅動，國內主要產品廠家近二年購進的關鍵加工設備，如大型磨齒機、鏜銑床、技工中心及熱處理設備等，累計超過 200 余臺（套），預計行業產能擴大一倍以上，技改工作的開展固然有提審行業企業規模和生產集中度及競爭力的客觀效果，但由于仍存在行業企業數量多、規格小及水平參差不齊等實際問題，因之隨著市場需求的回落和國外同行廠商大規模進入國內市場，行業競爭必將進一步加劇，這也必將促進行業企業間的購并、整合甚至轉型。在產品的銷售機市場競爭方面，國外廠商近幾年在中國的擴展勢頭愈來愈強，SEW 公司

18、繼續在全國部署生產及銷售基地，擴大市場份額。FLEDER 公司、住友等公司也都加大了在中國建立生產基地邦飛公司、布雷維尼公司及 FORK、及銷售中心的步伐，積極向各個行業滲透，國外廠商先進的管理、經營理念，豐富的市場實戰及拓展經驗和各具特色的產品系列將會對國內廠商產生強調的挑戰和沖擊，國內生產企業感受到的將會是愈來愈激烈的國內外同業者的競爭。而在國內傳動件產品的出擴方面，目前仍以多中、小功率中、小規格產品批量出口或隨主機出口為主要形式，這一方面的社長份額仍比較小，努力提高產品的質量和可擴性，積極開拓國際市場，應是國內企業尋求市場機發展的一個重要出路。縱觀國內減速器行業的現狀，為保持行業的健康可

19、持續發展在充分肯定行業不斷發展、進步的同時，更應看到存在的問題，并積極研究對策，采取措施，力爭在較短時間內能有所進展。目前，同外減速器行業存在的比較突出的問題是，行業整體新產品開發能力弱、工藝創新及管理水平低，企業管理方式較為粗放，相當比例的產品仍為中低檔次、缺乏有國際影響力的產品品牌、行業整體散、亂情況依然較為嚴重。基于此，推進行業優勢企業間的購并、整合，盡快形成有著一定的市場影響力的品牌、有較大規模的和實力、有較強產品研發和技術支持能力的這樣若干個集團型企業，如此放能在與國外同行的競爭中保持一定的優勢并不斷得以發展。一種應用于起重設備傳輸的行車專用套裝型減速機近日在江蘇研制成功，引起國內起

20、重設備制造領域的廣泛關注。據介紹，這一新型傳動設備的核心技術，在于其動力與傳動部位的連接裝置由傳統的軸連接器傳輸，升格為引進消化國外技術特制的花鍵連接傳輸，其核心部件的同心度、平行度、精確度均達國際領先水平。與國內同類設備相比，這一新型設備節約金屬材料三分之一，體積縮小三分之一，噪音降低十分貝以上，使用效率提高 60以上，而造價僅國內同類設備的三分之一。減速機是重大裝備制造業應用廣泛的傳動與調速設備，在現代科研、國防、交通、冶金、化工以及基礎設施建設等國民經濟眾多領域應用十分廣泛。長期以來，我國自主生產的減速傳動設備多數屬于通用性產品，人們往往把這一類設備定位于中低端產品。隨著經濟全球化步伐的

21、加快，德國、法國、日本等國家的傳動設備制造巨頭紛紛搶灘中國，占領我國減速機的中高端市場。為提高國產裝備的國內市場占有率，創造民族自主品牌，我國化工、醫藥等行業對傳動設備的密封性能要求高，長期以來由于國產傳動設備密封性能差，造成各種工業氣體、液體、粉塵等有毒物質的嚴重污染。近幾年，國內大型減速機廠家還針對建筑工程機械設備配套所需，開發研制出壓路機、打夯機、路面開鑿機等設備配套的大功率、同軸式齒輪減速機；適應礦山和井下作業運輸需要的 Y 系列齒輪減速機；適應高溫高壓應用設備所需的行星系列減速機；適應工程變速范圍大的轉臂行星無級變速減速機等 20 多個大類，數百種規格的系列產品。減速器的類型、結構、

22、1.2減速器的類型、結構、功能及作用1.2.1 減速器的類型減速器是一種動力傳達機構，利用齒輪的速度轉換器，將馬達的回轉數減速到所要的回轉數，并得到較大轉矩的機構。減速器的種類很多。常用的齒輪及蝸桿減速器按其傳動及結構特點，大致可分為三類： (1)齒輪減速器：主要有圓柱齒輪減速器、圓錐齒輪減速器和圓錐圓柱齒輪減速器三種。 (2)蝸桿減速器：主要有圓柱蝸桿減速器、圓弧蝸桿減速器、錐蝸桿減速器和蝸桿齒輪減速器等。 (3)行星減速器：主要有漸開線行星齒輪減速器、擺線針輪減速器和諧波齒輪減速器等。 1、齒輪減速器齒輪減速器按減速齒輪的級數可分為單級、二級、三級和多級減速器幾種；按軸在空間的相互配置方式

23、可分為立式和臥式減速器兩種；按運動簡圖的特點可分為展開式、同軸式和分流式減速器等。單級圓柱齒輪減速器的最大傳動比一般為 810，作此限制主要為避免外廓尺寸過大。若要求 I>10 時，就應采用二級圓柱齒輪減速器。二級圓柱齒輪減速器應用于 I：850 及高、低速級的中心距總和為 250400mmm 的情況下。三級圓柱齒輪減速器，用于要求傳動比較大的場合。圓錐齒輪減速器和二級圓錐 圓柱齒輪減速器，用于需要輸入軸與輸出軸成 90配置的傳動中。因大尺寸的圓錐齒輪較難精確制造，所以圓錐圓柱齒輪減速器的高速級總是采用圓錐齒輪傳動以減小其尺寸，提高制造精度。齒輪減速器的特點是效率高、壽命長、維護簡便，因

24、而應用極為廣泛。 2、蝸桿減速器蝸桿減速器的特點是在外廓尺寸不大的情況下可以獲得很大的傳動比，同時工作平穩、噪聲較小，但缺點是傳動效率較低。蝸桿減速器中應用最廣的是單級蝸桿減速器。單級蝸桿減速器根據蝸桿的位置可分為上置蝸桿、下置蝸桿及側蝸桿三種，其傳動比范圍一般為 I： 1070。設計時應盡可能選用下置蝸桿的結構，以便于解決潤滑和冷卻問題。 3、蝸桿齒輪減速器這種減速器通常將蝸桿傳動作為高速級，因為高速時蝸桿的傳動效率較高。它適用的傳動比范圍為 50130。減速器傳動比的分配由于單級齒輪減速器的傳動比最大不超過 10，當總傳動比要求超過此值時，應采用二級或多級減速器。此時就應考慮各級傳動比的合

25、理分配問題，否則將影響到減速器外形尺寸的大小、承載能力能否充分發揮等。根據使用要求的不同，可按下列原則分配傳動比：（1）使各級傳動的承載能力接近于相等；（2）使減速器的外廓尺寸和質量最小；（3）使傳動具有最小的轉動慣量；（4）使各級傳動中大齒輪的浸油深度大致相等。減速器的結構圖示為單級直齒圓柱齒輪減速器的結構，它主要由齒輪(或蝸桿)、軸、軸承、箱體等組成。箱體必須有足夠的剛度，為保證箱體的剛度及散熱，常在箱體外壁上制有加強肋。為方便減速器的制造、裝配及使用，還在減速器上設置一系列附件，如檢查孔、透氣孔、油標尺或油面指示器、吊鉤及起蓋螺釘等1.2.3 減速器的構造視圖。1.2.3 減速器的構造視

26、圖。圖1現結合這兩個圖簡要介紹一下減速器的構造。 1齒輪、軸及軸承組合圖1中小齒輪與高速軸制成一體，即采用齒輪軸結構。這種結構用于齒輪直徑和軸的直徑相差不大的場合。大齒輪裝配在低速軸上，利用平鍵作周向固定。軸上零件利用軸肩、軸套和軸承蓋作軸向固定。由于齒輪嚙合時有軸向分力，故兩軸均采用一對圓錐滾子軸承支承，承受徑向載荷和軸向載荷的復合作用。軸承采用潤滑油潤滑，為防止齒輪嚙合的熱油直接進入軸承，在軸承與小齒輪之間，位于軸承座孔的箱體內壁處設有檔油環。為防止在軸外伸段與軸承透蓋接合處箱內潤滑劑漏失以及外界灰塵、異物進入箱內，在軸承透蓋中裝有密封元件。圖1中采用接觸式唇形密封圈，適用于環境多塵的場合

27、。箱體箱體是減速器的重要組成部件。它是傳動零件的基座，應具有足夠的強度和剛度。箱體通常用灰鑄鐵鑄造，對于受沖擊載荷的重型減速器也可采用鑄鋼箱體。單件生產的減速器，為了簡化工藝，降低成本，可采用鋼板焊接箱體。圖1中箱體是由灰鑄鐵鑄造的。為了便于軸系部件的安裝和拆卸，箱體制成沿軸心線水平剖分式。上箱蓋和下箱座用普通螺栓聯接成一整體。軸承座的聯接螺栓應盡量靠近軸承座孔，而軸承座旁的凸臺應具有足夠的承托面，以便放置聯接螺栓，并保證旋緊螺栓時需要的扳手空間。為了保證箱體具有足夠的剛度，在軸承座附近加有加強肋。為了保證減速器安置在基座上的穩定性，并盡可能減少箱體底座平面的機械加工面積，箱體底座一般不采用完

28、整的平面，圖中減速器下箱底座面是采用兩塊矩形加工基面。減速器的附件為了保證減速器的正常工作，除了對齒輪、軸、軸承組合和箱體的結構設計應給予足夠重視外，還應考慮到為減速器潤滑油池注油、排油、檢查油面高度、拆裝時上下箱體的精確定位、吊運等輔助零部件的合理選擇和設計。 1）觀察孔及其蓋板為了檢查傳動零件的嚙合情況、接觸斑點、側隙，并向箱體內注入潤滑油，應在箱體的上部適當位置設置觀察孔。圖1中觀察孔設在上箱頂蓋能夠直接觀察到齒輪嚙合部位的地方。平時，觀察孔的蓋板用螺釘固定在箱蓋上。圖中檢查孔為長方形，其大小應允許將手伸入箱內以便檢查齒輪嚙合情況。 2）通氣器減速器工作時，箱體內溫度升高，氣體膨脹，壓力

29、增大。為使箱內受熱膨脹的空氣能自由地排出以保證箱體內外壓力平衡，不致使潤滑油沿分箱面和軸伸出段或其他縫隙滲漏，通常在箱體頂部裝設通氣器。圖1中采用的通氣器是具有垂直、水平相通氣孔的通氣螺塞。通氣螺塞旋緊在檢查孔蓋板的螺孔中。有的通氣器結構裝有過濾網，用于工作環境多塵的場合，防塵效果較好。3）軸承蓋和密封裝置為了固定軸系部件的軸向位置并承受軸向載荷，軸承座孔兩端用軸承蓋密封。軸承蓋有凸緣式和嵌入式兩種。圖1采用的是凸緣式軸承蓋利用六角螺釘固定在箱體上。在軸伸處的軸承蓋是透蓋，透蓋中裝有密封裝置。凸緣式軸承蓋的優點是拆裝、調整軸承比較方便，但和嵌入式軸承蓋相比，零件數目較多，尺寸較太，外觀不夠平整

30、。軸承稀油潤滑時和干油潤滑時擋油環的功能和結構都是不同的。軸承稀油潤滑時，擋油環只安裝在高速齒輪軸上，其功能是防止齒輪齒側噴出的熱油進入軸承，影響軸承壽命。當齒根圓直徑大于軸承座孔徑時，也可不必安裝擋油環。當軸承干油（潤滑脂）潤滑時，在每個軸承的靠近箱體內壁一側都應安裝擋油環，其作用是阻止箱體內的液體潤滑油稀釋軸承中的潤滑脂。 5）定位銷為了精確地加工軸承座孔，并保證每次拆裝后軸承座的上下半孔始終保持加工時的位置精度，應在精加工軸承座孔前，在上箱蓋和下箱座的聯接凸緣上配裝定位銷。圖1采用的兩個定位圓錐銷安置在箱體縱向兩側聯結凸緣上，并呈非對稱布置以加強定位效果。 6）啟蓋螺釘為了加強密封效果，

31、通常在裝配時于箱體剖分面上涂以水玻璃或密封膠，因而在拆卸時往往因膠結緊而使分開困難。為此常在箱蓋聯接凸緣的適當位置，加工出 12 個螺孔，旋入啟蓋用的圓柱端或平端的啟蓋螺釘，旋動啟蓋螺釘便可將上箱蓋頂起。 7）油面指示器為了檢查減速器內油池油面的高度，以便經常保證油池內有適當的油量，一般在箱體便于觀察、油面較穩定的部位，裝設油面指示器。圖1采用的油面指示器是油標尺。 8）放油螺塞換油時，為了排出污油和清洗劑，應在箱體底部、油池的最低位置處開設放油孔。平時放油孔用帶有細牙螺紋的螺塞堵住。放油螺塞和箱體接合面間應加防漏用的墊圈。9）油杯滾動軸承采用潤滑脂潤滑時，應經常補充潤滑脂。因此箱蓋軸承座上應

32、加油杯。注潤滑脂用。10）起吊裝置為了便于搬運，常需在箱體上設置起吊裝置，如在箱體上鑄出吊環或吊鉤等。圖1上箱蓋設有兩個吊環，下箱座鑄出兩個吊鉤。啟蓋螺釘吊鉤擋油環減速器的作用1）降速同時提高輸出扭矩，扭矩輸出比例按電機輸出乘減速比，但要注意不能超出減速器額定扭矩。 2）速同時降低了負載的慣量，慣量的減少為減速比的平方。大家可以看一下一般電機都有一個慣量數值第二章設計軟件及加工中心簡介2.1AutoCAD 簡介及應用AutoCAD 是由美國 Autodesk 公司于 20 世紀 80 年代初為微機上應用 CAD 技術而開發的繪圖程序軟件包，經濟不斷的完善，現已成為世界上廣為流行的繪圖工具。 A

33、utoCAD 是由美國 Autodesk 公司開發研制的一種通用計算機輔助設計軟件包，它的設計，繪圖和相互協作方面展示了強大的技術實力。由于其具有易于學習，使用方便，系統結構開放等優點，因而深受廣大工程技術人員的喜愛。 Autodesk 公司在 1982 年推出了 AutoCAD 的第一個版本 V1.0，隨后經由 V2.0,R12,R13,R14,R2000 等經典版本，發展到目前的 Autodesk2007 版。在這 20 多年的時間里，AutoCAD 產品在不斷的適應計算機軟硬件發展的同時，自身功能也日益增強且趨于完。現在它已集平面作圖，數據庫管理，渲染著色，互聯網等關系于一體，并提供了豐

34、富的工具集。所以這些使用戶輕松快捷的進行設計工作，還能方便的復用各種已有的數據，從而極大的提高了設計效率。如今， AutoCAD 在機械，電子，建筑，紡織。地理，航空等領域得到了廣泛地使用。AutoCAD 在全世界 150 多個國家和地區廣為流行，占據了 75%的國際 CAD 市場。此外，全國具有近千家 AutoCAD 授權中心，有近 3000 家獨立的增值開發商，以及 4000 多種基于 AutoCAD 的各種專業應用軟件。可以這樣說 AutoCAD 已成為微機 CAD 系統的標準，而 DWG 格式文件已是工程設計人員交流思想的公共語言。 2.12 AutoCAD 的優點 AutoCAD 與

35、其他 CAD 產品相比，具有如下優點： 1. 直觀的用戶界面，下拉菜單，圖標，易于使用的對話框等。 2. 豐富的二維繪圖，編輯命令以及建模方式新穎的三位造型功能。 3. 多樣的繪圖方式，可以通過交互方式繪圖，也可以通過編輯自動繪圖。 4. 能夠對光柵圖像和矢量圖形進行混合編輯。 5. 產生具有照片真實感的著色，貼渲染速度快，質量高。 6. 多行編輯器與標準的 Windows 系統下的文字處理軟件工作方式相同，并支持 Windows 系統的 TrueType 字體。 7. 數據庫操作方便且功能完善。 8. 強大的文件兼容性，可通過標準或專用的文字格式與其他 CAD,CAM 系統交換數據。 9.

36、提供了許多 Internet 工具，使用戶可以通過 AutoCAD 在 Web 上打開，插入或保存圖形。 10.開放的體系結構，為其他開發商提供了多元化的開發工具。2、2 Pro/ENGINEER 簡介Pro/ENGINEER 是 PDC（美國參數技術）公司開發的“參數化”及“單一數據庫”為設計理念的全方位 3D 產品開發軟件，是當今工業界熱門的 3D 實際系統。下面簡要介紹 Pro/ENGINEER 中的一部分模塊和功能等。Pro/ENGINEER 的基本模塊1基本模塊包括下列功能：基于參數化特征零件設計；給予裝配功能；鈑金設計；工程圖設計及二維圖繪制；自動生成相關圖紙明細表（中文）；照片及

37、效果圖生成；焊接模型建立及文本生成； Web 超文本鏈接及 VRML/HTML 格式輸出；標準件庫。優點：功能強大的建模能力；開放，柔性；獨立用戶易于快速實施。 2、復雜零件的曲面設及工具 3、復雜產品的裝配設計工具 4、運動仿真模塊 5 結構強度分析模塊 6、疲勞分析工具 7、塑料流動分析工具 8、熱分析工具 9、公差分析及優化工具 10、數控編程模塊 11、通用數控后臺處理模塊2、數控仿真機優化模塊模具設計模塊二次開發工具包下面主要介紹本次畢業設計的常用功能：拉伸、旋轉、鉆孔、挖槽、圓角、倒角、鏡像、復制和陣列等都是一些常用的三維建模功能。 Pro/ENGINEER 軟件的特點： Pro/

38、E 軟件是基于特征的全參數化軟件，該軟件中創建的三維模型是一種全參數化的三維模型。“全參數化”有 3 個層面的含義，即特征截面幾何的全參數化、零件模型的全參數化、轉配體模型的全參數化。零件模型、裝配模型、制造模型、工程圖之間是全相關的，也就是說，工程圖的尺寸更改以后，其父零件模型的尺寸會相應更改，反之，零件、裝配或制造模型中的任何改變，也可以在其相應的工程圖中反應出來第三章箱體加工工藝規程的編制概述機械加工工藝規程的作用1.是指導生產的重要技術文件工藝規程是依據工藝學原理和工藝試驗，經過生產驗證而確定的，是科學技術和生產經驗的結晶。所以它是活的合格產品的技術保證，是知道企業生產活動的重要文件。

39、正因為這樣，在生產中必須遵守工藝規程，否則常常會造成廢品。但是，工藝規程不是固定不變的，它可以根據生產實際情況進行修改，但必須要有嚴格的審閱手續。 2.是生產組織和生產準備的依據生產計劃的制定，產品投產前和材料和毛坯的供應、工藝裝備的設計、制造與采購、機床符合的調整、作業計劃的編排、勞動力的組織、工時定額的制定以及成本的核算，都是以工藝規程作為基本依據的。 3.是新建和擴建工廠（車間）的技術依據再新建和擴建工廠（車間）時，生產所需要的機床和其他設備的種類、數量和規格，車間的面積、機床的布置、生產工人的種類、技術等級及數量、輔助部門的安排等都是以工藝規程為基礎，根據生產類型來確定。除此以外，先進

40、的工藝規程也起著推廣和交流先進經驗得作用，典型工藝規程可指導同類產品的生產。3.1.2 工藝規程指定的原則工藝規程指定的原則是優質、高產和低成本，即在保證產品質量的前提下，爭取最好的經濟效益。在具體制定時，還應注意一些問題： 1.技術的先進性 2.經濟生的合理性 3.良好的勞動條件及避免環境污染 3.13 箱體類零件的功用和結構特點箱體類零件時機器或箱體部件的基礎件。它將機器或箱體部件中的軸、軸承、套和齒輪等零件按一定的相互位置關系裝連在一起，按一定的傳動關系協調地運動。因此，箱體類零件的加工質量，不但直接影響箱體的裝配精度和運動精度，而且還會影響機器的工作精度、實用性能和壽命。箱體結構有以下

41、主要特點：形狀復雜箱體通常作為裝配的基礎件，在他上面安裝的零件或部 1）件愈多，箱體的形狀與復雜，由于安裝時有定位基面、定位孔，還要有固定用的螺釘孔等；為了儲存潤滑油，需要具有一定形狀的空腔，還要有觀察孔、放油孔等；考慮吊裝搬運，還必須有吊鉤、凸耳等。2）體積較大箱體內要安裝和容納有關的零件部件，因此，必然要求想提要足夠大的體積。例如，大型減速器箱體長達 46 米，寬約 34 米。 3）壁薄容易變形想提體積大，形狀復雜，有要求減少質量，所以一般設計成腔形薄壁結構。但是在鑄造、焊接和切削加工過程中往往會產生加大的內應力，引起箱體變形。即使在搬運過程中，由于方法不當也容易引起箱體變形。 4）有精度

42、要求較高的孔和平面這些空大都是軸承的支承孔，平面大都是裝配的基準面，他們在尺寸精度、表面粗糙度、形狀和位置精度等方面都有較高要求。其加工精度將直接影響箱體的裝配精度及只用性能。因此，一般箱體不僅需要加工的部位較多，而且加工難度較大。據統計資料表明，中型機床廠用于箱體類零件的機械加工工時約占整個產品的 15%20%。 3.1.3箱體類零件的技術要求1）孔徑精度孔徑的尺寸誤差和幾何形狀誤差會造成軸承與空的配合不良。孔徑過大，配合過送，使主軸回轉主線不穩定，并降低支承剛度，易產生振動和噪聲，孔徑過小，會使配合過緊，軸承將因外圈變形耳不能正常運轉，縮短壽命。裝軸承的孔不圓，也使軸承外圈變形而引起主軸徑

43、向跳動。因此，對空的精度要求是較高的。主軸孔的尺寸公差等級為 IT6, 其余孔為 IT6IT7.孔的幾何形狀精度未作規定，一般控制在尺寸公差范圍內。2)孔與孔的位置精度同一軸線上各空的同軸度誤差和孔的端面對軸線垂直度誤差，會使軸和軸承裝配到箱體內出現歪斜，從而造成主軸徑向跳動和軸向跳動，也加劇了軸承磨損。空隙之間的平行度誤差，會影響齒輪的齒合質量。一般同軸上各孔的同軸度約為最小孔尺寸公差一半。3）孔和平面的位置精度一般都要規定主要孔和主軸箱安裝基面的平行度要求，它們決定了主軸和床身導軌的相互位置關系。這項精度是在總裝通過刮研來達到的。為了減少刮研工作量，一般都要規定主軸軸線對安裝基面的平行度公

44、差。在垂直和水平兩個方向上，只允許主軸前端向上和向前偏。4）只要平面的精度裝配基面的平面度影響主軸箱與床身連接的接觸剛度，加工過程中作為定位基面則會影響主要孔的加工精度。因此，規定底面和導向面必須平直，用涂色法檢查接觸面積或單位面積上的接觸點數來衡量平面度的大小。頂面的平面度要求是為了保證箱蓋的密封性，防治工作時潤滑油泄出。當大批大量生產將其面用作定位基面加工孔時，對它的平面度的要求還要提高。5）表面粗糙度重要孔和主要的粗糙度會影響聯接面的配合性質或接觸剛度，其具體要求一般用 Ra 值來評價。一般主軸孔 Ra 值為 0.4um 其他各縱向孔 Ra 值為 1.6um 孔的內端面 Ra 值為 3.

45、2um，裝配基準面和定位基準面 Ra 值為，其他平面的 Ra 值為 2.5-10um, 箱體類零件的材料， 3.1.4箱體類零件的材料，毛坯及熱處理體零件有復雜的內腔，應選用易于成型的材料和制造方法。鑄鐵容易成型，切削性能好、價格低廉，并且具有良好的耐磨性和減震性。因此，箱體聯接的材料大都選用 HT200-HT400 的各種牌號的灰鑄鐵。最常用的材料是 HT200，而對于較精密的箱體零件則選用耐磨鑄鐵。鑄件毛坯的精度和加工余量是根據生產批量而定的。對于單件小批量生產，一般采用木模手工造型。這種毛胚的精度低，加工余量一般為 7-12mm，孔在半徑上的余量為 8-14mm。在大批量生產時，通常采用

46、金屬模機器造型。此時毛坯的精度較高，加工余量可適當降低，則平面余量為 5-10mm，孔（半徑上）的余量為 7-12mm。為減少加工余量，對于單件小批量生產直徑大于 50mm 的孔和成批生產大于 30mm 的孔，一般都要在毛坯上鑄出預孔。另外，在毛坯鑄造時，應防止沙眼和氣孔的產生；應使箱體零件的壁厚盡量均勻，以減少毛坯制造時產生的殘余應力。熱處理是箱體加工過程中一個十分重要的工序，需要合理安排。由于箱體零件的機構復雜，壁厚不均勻，因此，在鑄造時會產生較大的殘余應力。為了消除殘余應力，較少加工后的變形和保證精度的穩定，所以，在鑄造之后必須安排人工時效處理。人工時效處理的工藝范圍為：加熱到 5005

47、50°C 保溫 46 小時，冷卻速度小于或等于 30°C/h,出爐溫度小于或等于 200°C。普通精度的箱體零件，一般在鑄造之后安排一次人工時效處理。對一些高精度或形狀特別復雜的箱體零件，在粗加工之后還要安排一次人工時效處理，以消除粗加工所造成的殘余應力。有些精度要求不高的箱體零件毛坯，有時不安排時效處理，而是利用粗、精加工工序間的停放和運輸時間，使只得到自然失效。3.1.5箱體類零件的加工方法箱體類零件主要是一些平面和孔的加工，其余加工方法和工藝路線有：平面加工可用粗刨-精刨、粗刨-半精刨-磨削、粗銑-精銑或粗銑-磨削（可分粗磨和精磨）等方案。其中，刨削生產率低

48、，多用于中小批生產。銑削生產率比刨削高，多用于中批以上生產。當生產批量較大時，可采用組合銑和組合磨的方法來對箱體零件各平面進行多刃、多面同時銑削或磨削。箱體零件上軸孔加工可用粗鏜（擴）-精鏜（鉸）或粗鏜（鉆、擴）-半精鏜（粗鉸）-精鏜（精鉸）方案。對于精度在 IT6，表面粗糙度 Ra 值小于 1.25um 的高精度軸孔（如主軸孔）則還須進行精細鏜或研磨等光整加工。對于箱體零件上的孔系加工，當生產批量較大時，可在組合機床上采用多軸、多面、多工位和復合刀具等方法來提高生產率。3.1.6擬定工藝路線1 粗精準的選擇1）如果工件必須首先保證某重要表面的加工余量均勻，則應該選擇該表面為粗精準。 2）如果

49、必須首先保證工件上加工表面之間的位置精度，則應以不加工表面作為粗精準， 3）如果零件上每個表面都要加工，則應以加工余量最小的表面微蹙精準，這樣可以使該表面在以后的加工中不致于因余量太小造成廢品。 4）選用粗精準的表面應平整，沒有澆口、冒口或飛邊等缺陷，以便定位可靠。 5）粗精準一般只能使用一次，以免產生較大的位置誤差。 2 精精準的選擇 1）基準重合原則：應盡量選用設計基準和工序基準作為定為基準。 2）基準統一：工件在加工過程中，應盡量可能采用統一的定位基準，這樣便于保證加工表面間的相互位置精度，且可簡化夾具的設計。 3）互為基準：當兩個表面相互位置精度較高時，可互為精基準，反復加工。 4）自

50、為基準：當某些表面精加工要求雨量小而均勻使時，則應選擇加工表面本身作為精基準。減速器箱體的工藝過程1）減速器箱體的工藝過程下箱體的工藝過程序號工序內容定位基準1鑄造2時效3涂底漆4粗銑對合面凸緣 B 面5銑底面對合面6鉆底面 6 孔、锪沉孔對合面、端面、側面7鉆側面測油孔、放油孔、攻螺紋底孔、锪沉孔、攻螺底面、二孔8磨對合面底面9檢驗10將蓋與底座對準合籠夾緊、配鉆、鉸二定位銷孔，打入錐銷，根據蓋配鉆底座，結合面的連接孔，锪沉孔11拆開蓋與底座，修毛刺、重新裝配箱體，打人錐銷，擰緊螺栓。12銑兩端面13粗鏜軸承支承孔底面及兩孔14精鏜軸承支承孔底面及兩孔15銑油溝底面及兩孔16去毛刺、清洗、打

51、標記底面及兩孔17檢驗加工階段的劃分1.劃分方法零件的加工質量要求較高時，都應劃分加工階段。一般劃分為粗加工、半精加工和精加工三個階段。如果零件要求的精度特別高，表面粗糙度很細時，還應增加光整加工和超精密加工階段。 1）粗加工階段主要任務是切除毛坯上各加工表面的大部分加工余量，使毛坯在形狀和尺寸上接近零件成品，因此，應采取措施盡可能提高生產率。同時要為伴精加工階段提供精基準，并流有充分均勻的加工余量，為后續工序創造有利的條件。 2）半徑加工階段達到一定的精度要求，并保證留有一定的加工余量，為主要表面的精加工做準備。同時完成一些表面的次要加工（如緊固孔的鉆削，攻螺紋，銑鍵槽等）。 3）精加工階段

52、主要任務是保證各零件達到圖紙規定的要求。對精度要求很高（IT6），表面粗糙度很小（小于4）光整加工階段Ra0.2m）的零件，需安排光整加工階段。其主要任務是減小表面粗糙度或進一步提高尺寸精度和形狀精度。 2.劃分加工階段的原因 1）保證加工質量的需要 2）合理使用機床設備的需要3）及時發現毛坯缺陷 4）便于安排熱處理 3.20 工序的劃分工序集中就是零件的加工集中在少數工序內完成，而每一道工序的加工內容卻比較多；工序分散則相反，整個工藝過程中工序數量多，而每一道工序的加工內容卻比較少。 1.工序集中的特點 1）有利于采用高生產率的專用設備和工藝裝備。 2）減少了工序數目，縮短了工藝路線，從而簡

53、化了生產計劃和生產組織工作。 3）減少了設備數量，相應地減少了操作工人和生產面積。 4）減少了工件安裝次數，不僅縮短了輔助時間，而且再一次安裝下能加工較多的表面，也易于保證這些表面的相對位置精度。 5）專用設備和工藝裝備復雜，生產準備工作和投資都比較大，尤其是轉換新產品比較困難。 2.工序分散的特點 1）設備和工藝裝備都比較簡單，調整方便，對公認的技術水平要求低。 2）可采用最有利的切削用量，減少機動時間。 3）容易適應生產產品的交換。 4）設備數量多，操作工人多，占用生產面積大。工序集中和工序分散各有特點；在擬定工藝路線時，工序是集中還是分散，即工序數量是多還是少，主要取決于生產規模和零件的

54、結構特點及技術要求。在一般情況下，但見小批量生產時，多將工序集中。大批量生產時，即可采用多刀、多軸等高效機床將工序集中，也可工序分散后組織流水線生產；目前的發展趨勢是傾向于工序集中。工序順序的安排應遵循以下原則1.機械加工順序的安排 1）基準先行其他表面。 2）先粗后精精基準加工好以后，整個零件的加工工序，影視粗加工工序零件加工一般多從精基準的加工開始，再以經濟準定位加工在前，相繼為伴精加工、精加工及光整加工。3）先主后次現將零件主要表面和次要表面分開，然后安排主要表面的加工，再把次要表面的加工工序插入其中。 4）先面后孔對于箱體、底座、支架等類零件，平面的輪廓尺寸較大，用它作精基準加工孔，比

55、較穩定可靠，也容易加工，有利于保證孔的精度。 2.熱處理工序的安排常用的如：時效處理，它主要用于消除毛坯制造和機械機械加工中產生的內應力。長安排在粗加工之后進行。對于精度要求不高的的工件，也可放在粗加工之前進行。 3.檢驗工序的安排檢驗工序一般安排在粗加工后，精加工前；送往外車間前后；重要工序和工時長的工序前后；零件加工結束后，入庫前。3.2 箱體的工藝規程機座的工藝分析及生產類型的確定1 機座的用途在整個減速器總成中的作用是起支撐和連接的作用的，它把各個零件連接起來，支撐傳動軸，保證各傳動機構的正確安裝。變速器箱體的加工質量的優劣，將直接影響到軸和齒輪等零件位置的準確性，也為將會影響減速器的

56、壽命和性能。變速器箱體是典型的箱體類零件，其結構和形狀復雜，壁薄，外部為了增加其強度加有很多加強筋。有精度較高的多個平面、軸承孔，螺孔等需要加工，因為剛度較差，切削中受熱大，易產生震動和變形2.機座的技術要求加工表面尺寸及偏差公差及精度等級表面粗糙度對合面838（-0.60）IT71.6鉆底孔直徑22IT1112.5測油孔、放油孔直徑22IT106.3底面838IT126.3合箱孔直徑16IT106.3軸承孔直徑90IT81.6螺釘孔直徑8IT106.3軸承端面376IT82.63.審查機座的工藝性分析零件圖可知，機座的底部加工要求不高，機座的對合面加工要求較高，要有較高的精度，因為機座的對合面加工精度的高低直接影響機座的密封性，本次設計的時一密封減速器的下箱體（機座）；直徑16mm 孔和直徑14mm 孔的端面均為平面，可以防止加工過程中鉆頭鉆偏，以保證孔的加工精。另外，該零件除主要表面和孔外，起于表面加工精度都較低，不需要高精度機床加工，通過刨、銑、鉆床的粗加工就可以達到加工要求；而主要工作表面雖然加工精度相對較高，但也可以在正常的生產條件下，采用較經濟的方法保證質量的加工出來。由此可見，該零件的工藝性較好。4.確定機座的生產類型由于該箱體的體積較大，而且全部都是采用加工中心加工