1、汽車電器維修案例分析案例1：寶來1.8電動座椅故障（來源：汽車與駕駛維修網）1案例2：中華轎車ABS燈常亮（來源：汽車與駕駛維修網）3案例3：帕薩特B5組合儀表故障（來源：汽車與駕駛維修網）4案例4：福克斯熄火后無法再次啟動故障檢修（來源：汽修之家）5案例5：時代超人因混合氣過濃導致怠速不穩（來源：汽修之家）6案例6：大眾寶來汽車發動機防盜鎖死故障檢修（來源：汽修之家）7案例7：遠艦轎車洗車后無法起動故障一例（來源：北方）8案例8：汽車發動機電腦備用功能故障檢修（來源：北方）9案例9：奔馳轎車行駛過程中加速無力故障（來源：北方）10案例10：奧迪A6高速行駛減速出現頓車現象（來源：北方）11案

2、例1：寶來1.8電動座椅故障（來源：汽車與駕駛維修網）故障現象：一輛2003年寶來1.8L轎車，行駛里程為13.4萬km，駕駛員電動座椅無記憶功能，手動也無法進行調整。故障分析：車主反映該故障已修理了幾次，最后確定座椅調節控制單元損壞。座椅調節控制單元已經從市場買到，只要裝上就可以。該車座椅帶有記憶功能，帶座椅和后視鏡記的8自由度調節憶功能。座椅和后視鏡的調節位置被存儲在座椅調節控制單元存儲器內，每個存儲器按鈕1、2和3都可以記憶某一個人的不同位置。換駕駛員時，按下相應的按鈕，座椅和后視鏡將自動移動到所設定位置。存在存儲器中不同按鈕的調整也可以通過遙控鑰匙實現，記憶系統任何時候都可以用紅色開關

3、關閉，此時座椅可以通過開關手動調整。接車后按動開關，座椅無反應。連接V.A.G1552，選擇地址碼36，進入座椅調節控制單元讀取故障碼為01008緊急切斷開關無操作/偶然。根據故障現象，該故障碼不會造成座椅調節功能的完全喪失。在車主的一再要求下，我們更換了客戶購買的座椅調節控制單元并匹配，但是故障依舊。按動開關，能聽到座椅調節控制單元內部繼電器閉合的聲音，造成這種故障現象的主要原因為座椅調節控制單元搭鐵或供電不良。故障排除：觀察電路圖(圖1)，T2b/2是搭鐵線。取下T2b插頭，用萬用表一端接蓄電池的正極，另一端接插頭T2b/2，測量電壓為12.56V，說明搭鐵正常。T2b/1是常火線，量取T

4、2b/1的電壓為8.9V，電壓不正常。利用燈泡檢查，發現燈泡不亮。直接給T2b/1提供常火，座椅調節功能正常，由此說明T2b/1電源電壓不良。根據電路查找T6g紅色插頭，發現在座椅下方。量取T2b/1與T6g/3之間的紅藍線正常，根據電路圖，發現T6g/3紅白線與S44熔絲片相連，S44是座椅調節熔絲，裝在附加熔絲支架上。然后取下S44，更換相同規格的熔絲片，試車發現座椅調節功能恢復正常。量取損壞熔絲片的電阻為34.6?贅，新熔絲片的電阻為0.6?贅。取下有故障的熔絲片的外殼，發現熔絲片內部觸點燒蝕，造成接觸電阻變大，導致供給座椅調節控制單元的電壓不足，無法驅動電機運轉，從而使得座椅調節功能失

5、調。案例2：中華轎車ABS燈常亮（來源：汽車與駕駛維修網）故障現象：中華轎車ABS燈常亮故障分析：一輛中華轎車因ABS燈常亮來廠檢修。中華轎車裝備的ABS系統和大眾時代超人的一樣，包括編碼都是04306。使用故障診斷儀檢測，發現“液壓泵V64信號超差”，常見的故障原因是大家都知道的ABS泵的插頭在電路板中的焊接不良所致，筆者也直奔該故障點。故障排除：先拆下控制單元，打開蓋子，檢查一切正常。然后給ABS泵電機直接供電，發現在取下電機時可以工作，當把電機裝在閥體上給電機直接供電時，電機不轉。打開電機，發現是直流電機的碳刷過度磨損，導致接觸不良。但是該車不過是行駛一年的新車，一般不會出現這樣的問題。

6、之后換了一個帕薩特B5的ABS泵電機，然后清除故障碼，ABS燈熄滅恢復正常。然而新的問題又來了，當該車在低速行駛進行制動時，ABS泵都要工作一下。于是筆者再次用故障診斷儀進行檢查。進入001組數據流，發現在10km/h以內行駛時，右后輪的輪速為0，只有在10km以上，4個輪速才一致，由此判斷輪速傳感器有問題。升起車輛檢查，發現輪速傳感器和觸發輪的間隙過大。將間隙調小之后試車，上述故障消失。和車主溝通時得知，該車在右側部位發生過事故，修好后毛病就出來了，一直也沒有來修。由此確定這是導致ABS泵電機損壞的直接原因。案例3：帕薩特B5組合儀表故障（來源：汽車與駕駛維修網） 故障現象：一輛上海帕薩特B

7、5轎車，其組合儀表、收放機的照明燈工作不穩定，有時有熄滅的跡象。故障分析：檢查發現，故障只有在發動機運轉時打開照明燈，故障才會出現，在車輛行駛時故障較為明顯。在不起動時，則沒有上述現象。因為在發動機運轉時，汽車的供電是由發電機來供給的，所以懷疑發電機可能有問題。故障排除：先將發電機膠帶卸下，再次試驗，發現上述故障消失，由此確定發電機有問題。使用萬用表檢測發電機電壓，電壓在14V保持不變。打開大燈等用電器，電壓沒有變化，在蓄電池兩端檢測發電機的充電電壓，發現電壓偏低，只有12.7V左右。進一步檢測蓄電池正極對發電機D+、蓄電池負極對發電機外殼的電壓降，發現蓄電池負極的電壓降在1.4V左右，由此確

8、定蓄電池的負極線接觸不良。然后用萬用表檢查蓄電池負極線到車身的固定螺栓之間的電壓降同樣是1.4V，由此可以確定負極線接觸不良。最后拆負極線時，發現負極線兩端固定都很緊，拆下負極線后發現和車身固定的一端表面存在有氧化現象。用砂紙將表面打磨后，將負極線安裝好，運轉發動機開燈試驗，上述故障消失。值得一提的時，上述故障排除的同時，也解決了該車一直存在的偶然加速時油門犯闖和怠速偶爾抖動的故障。案例4：福克斯熄火后無法再次啟動故障檢修（來源：汽修之家）故障現象：一輛長安福特福克斯2.0L轎車，裝備自動變速器，車輛在熄火約20min后重新起動時發動機無法起動。 故障分析：經檢查發現，該車起動時起動機不運轉。

9、檢查蓄電池電量充足，起動繼電器工作正常，F13熔絲完好，變速器擋位信號正常。 筆者懷疑起動機有問題，于是拆下起動機將其在蓄電池上搭接，起動機運轉正常。此時再用萬用表檢查蓄電池到起動機的線路，發現該線路發生斷路現象。經仔細觀察，發現該線束靠近蓄電池極柱處的熔斷器熔斷。經查閱維修資料，得知這是一個150A的熔斷器。根據該熔斷器多次熔斷的情況，可以判定起動機內部存在著內部短路的情況。 故障清除：在更換起動機和新線束后，故障徹底排除。案例5：時代超人因混合氣過濃導致怠速不穩（來源：汽修之家）故障現象：一輛時代超人，因混合氣過濃導致怠速不穩。檢查分析：行駛正常，遇紅燈或堵車低速行駛時間較長情況下，出現怠

10、速不穩，怠速時車身有抖動感，發動機轉速表小幅度擺動。故障排除：拆檢火花塞，發黑，換火花塞，怠速正常，車身抖動消失，怠速工作一段時間后，原故障又出現。把發動機轉速提至2000轉，工作5分鐘左右，松油門進入怠速狀態，怠速又能平穩工作一段時間，隨后又出現怠速不穩。再次拆檢火花塞，依然發黑。測量油壓420Kpa,過高，清洗壓力調節器，油壓恢復正常，再怠速工作，經較長時間故障沒有出現。再次拆檢火花塞，正常。交車經多次回訪客戶，此現象沒有再出現。案例6：大眾寶來汽車發動機防盜鎖死故障檢修（來源：汽修之家） 故障現象：寶來1.6手動擋轎車儀表板損壞。車主要求更換儀表板總成，更換后出現防盜器報警燈長亮不滅，起

11、動后只維持了2S便熄火。但是在未更換儀表板之前，車輛能正常起動。 故障分析：一汽-大眾寶來轎車采用的是第代防盜系統，其主要是由嵌入組合儀表中的防盜系統控制單元、組合儀表中的防盜警告燈（位于組合儀表的車速表上）、匹配的發動機控制單元、點火開關上的識別線圈和匹配的帶有發送應答器的點火鑰匙構成。正常情況下，打開點火開關后，電子防盜器組合儀表上的防盜警報燈將點亮后熄滅。如果發生下列故障如：點火鑰匙適配有誤；點火鑰匙內無發送應答器；點火鑰匙未經授權；發動機控制單元未經授權；識別線圈有故障或數據線有故障等，打開點火開關后，防盜警報燈將閃亮或持續亮著。 通過對該車故障進行分析，筆者認為車輛進入防盜狀態，最主

12、要是因為沒有對新儀表中的防盜系統控制單元進行匹配引起的。查閱資料，得知如果新儀表是公司生產，匹配時可不輸入密碼，而輸入固定碼。筆者按資料中所述方法輸入這個固定碼，卻依然不能起動。筆者所在單位不是授權的特約維修站，無權獲得大眾的原廠資料和相應的技術支持，所以無法知曉是自己的輸入有誤還是資料所述不對，于是維修陷入困境。 故障排除：筆者反復進行思考，既然原裝儀表可以起動，而新儀表不能起動，這就表明舊儀表的防盜系統控制單元并未損壞。拆開原儀表，找到了一塊型號為的腳芯片。此時，突發奇想，能否像解音響防盜那樣更換芯片呢？于是將新舊兩塊儀表中的芯片切割之后互換。裝復后，還是不能起動。再次拆開，卻發現由于一時

13、疏忽，將有較明顯記號的上下腳焊反了。此時，我想這下或許前功盡棄，芯片必燒無疑了，但還是抱著死馬當活馬醫的想法，重新將芯片焊下，正確焊好并裝復后，出乎意料地竟然能起動了。因用的是原儀表內的芯片，密碼沒變，所以公里數還是萬多。使用年多，此故障從未再次出現。案例7：遠艦轎車洗車后無法起動故障一例（來源：北方）故障現象：一輛2005年產東風悅達起亞遠艦2.0L轎車，因為洗車后無法起動著車進廠修理。據用戶反映，洗車時用水槍直接沖洗了車內的蒸發器，剛沖洗后發動機能著車，接著怠速嚴重抖動，最后發動機熄火再起動不能著車。 檢查分析：經過檢查，洗車造成位于中央控制面板底部的發動機控制單元進水。洗車店維修人員試圖

14、維修進水的發動機控制單元，但維修中造成了控制單元中CPU的針腳焊接錯位，該CPU是由SMT貼片機焊接定位的，一般維修設備達不到精度。即使使用熱風槍進行操作，也需要十分細心。維修人員從市場上購買了一塊發動機控制單元，裝車后仍然無法著車，于是向我站求助。 我站維修人員使用專用故障檢測儀進行檢查，發現點火線圈沒有電源，在更換了發動機艙繼電器盒后供電正常。用故障檢測儀輸入發動機控制單元的6位編碼，但總是出現P1696故障碼，含義是認證失敗。由于編碼是正確的，但發動機不能起動，暫時沒有更好的處理方法。筆者接車后，首先測量了關鍵點的電壓，點火線圈供電正常，噴油器供電正常，用示波器觀察曲軸位置傳感器的波形正

15、常。讀取數據流，相關傳感器數據都存在，踩下油門踏板時節氣門參數也隨之正常變化，以上檢查證明發動機控制單元外圍出故障的可能性已經排除。 使用故障診斷儀進入“防盜系統”，選擇“學習”，輸入編碼，按檢測儀的ENT確定鍵，顯示“第一把鑰匙登記中”，接著顯示“通信OPENERROR”，程序自動返回，學習失敗(正常的情況下，在顯示“第一把鑰匙登記中”后，會提示插入第2、3把鑰匙，繼續學習)。由于編碼肯定正確，于是進入防盜系統的“維修數據”子系統，顯示如下：學習鑰匙數量1；ECU狀態LOCKED(鎖定)；鑰匙狀態LNVALID(不存在)。讀取故障碼時P1696再次出現，由于操作步驟是正確的，于是從車上拆下發

16、動機控制單元，發現不是全新的。由于舊的發動機控制單元需要先執行“中和”程序，于是使用故障診斷儀執行“中和”程序，之后再進行“學習”操作，但是情況與前面一樣。 由于廠家提供的遠艦資料很少，只好參考進口起亞獅跑的資料中對故障碼的解釋。根據解釋，筆者懷疑發動機控制單元ECU存在故障，更換原廠發動機控制單元，連接故障診斷儀進入防盜系統進行學習，發現不能進行學習，只要進入學習程序，按診斷儀上的ENT鍵，程序就自動返回。讀取故障碼，顯示故障碼P1693(防盜系統沒有反饋)，而之前出現的故障碼P1696不再出現。分析故障碼P1693出現的可能原因有2點，一是鑰匙有問題(該鑰匙內部有芯片)，導致發動機控制單元

17、和防盜控制單元不能接受鑰匙反饋的信息，二是防盜控制單元有故障，該控制單元位于中央控制面板后與中控鎖控制器在一起，位置比較隱蔽，是黑色的。由于沒有防盜模塊配件，因此筆者建議先更換全車鎖后再重新學習，否則只有等防盜控制單元的配件訂回后再維修。 故障排除：更換全車鎖后，進入防盜系統進行學習，學習很順利，相繼學習了3把鑰匙，將發動機控制單元安裝在原來位置之后，可以順利著車。再次進入防盜系統的維修數據子系統，顯示“學習鑰匙數量3；ECU狀態LEARNT(已學習)；鑰匙狀態LEARNT”，至此維修工作完成。 案例8：汽車發動機電腦備用功能故障檢修（來源：北方）故障現象：以下三款車出現類似故障現象，如下：

18、公爵王（VG2.0）轎車：當發動機電腦（ECU）損壞，發動機處于備用功能控制時，冷車發動機啟動正常，怠速基本穩定，緩慢加速發動機最高轉速大約為2300?r/min，急加速發動機熄火，熱車啟動困難，同時電腦無故障代碼輸出。 寶馬（BVW525）轎車：冷車啟動基本正常，怠速基本穩定，發動機最高轉速1500?r/min，熱車后發動機有自動熄火現象，并且熱車發動機不能啟動，同時故障指示燈不停地閃爍。 豐田（4S-EF）轎車：發動機啟動正常，運轉基本穩定，緩慢加速發動機轉速可達5000?r/min，但急加速性能不良，并且排氣管明顯冒黑煙，故障指示燈不能讀取故障代碼。發動機啟動后風扇同時運轉。 以上三款車

19、均出現熱車啟動困難，發動機功率偏低，急加速不良，同時故障指示系統不能輸出故障代碼。 故障分析： 發動機電腦備用功能是指當發動機電腦損壞時，電腦自動備用集成電路啟動，用固定的信號控制發動機運轉，以便駕駛員能將汽車開到修理廠修理，稱汽車進入“跛行”狀態。 備用系統只能維持發動機的基本功能。備用系統由轉速信號確定上止點位置，并根據啟動信號和怠速觸點信號選擇設定噴油時間和點火時刻。此時，一方面由于汽車發動機電腦CPU（中央處理器）或ROM（存儲器）損壞，會導致發動機故障指示燈常亮，但存儲器無法輸出信息，即不能輸出故障代碼。另一方面，由于發動機使用備用功能后，啟動時點火正常，燃油按溫度20左右的狀況供給

20、，因此冷啟動基本正常；而當其他狀況時，噴油時間的長短一定，當轉速上升時，噴油量不足，空燃比逐漸變大（混合氣變稀），致使發動機功率下降。案例9：奔馳轎車行駛過程中加速無力故障（來源：北方）故障現象： 一輛奔馳轎車，在行駛過程中，加速無力，節氣門接近全開時，車速不能超過30kMh，均勻高速時故障很少出現，主要在停車后、起動、再加速過程中間歇發生。 故障分析： 平時關閉點火開關，發動機熄火后，再打開點火開關，起動發動機，故障消失，加速正常，汽車行駛兩三天故障又會重現。此車曾經一些廠家多次檢修并更換過水溫傳感器、曲軸位置傳感器及氧傳感器等元件，故障并未排除。采用SCANNER診斷儀檢查，進入OBD11

21、診斷模式，首先讀取發動機系統故障碼，顯示為POOOO，無故障碼：再進入數值分析，起動車輛進行路試開始時行駛一切正常，然后以制動、停車、急加速方式反復試驗多次以使故障出現，路試一個多小時后故障現象重現，油門踩到底車速仍低于30kMh，再用紅盒子SCANNER讀取故障仍是P0000無故障，對數值進行分析找到了兩條線索； 故障排除： 故障現象反映了汽車在行駛中突然改變了燃油修正模式，突然改變點火提前角，說明發動機電腦已經控制不良。此故障更換發動機控制電腦后徹底排除。案例10：奧迪A6高速行駛減速出現頓車現象（來源：北方）故障現象：高速行駛中減速至4050km/h時，車輛出現頓車現象，駕駛員明顯感覺到沒有CVT變速器特有的順滑感覺。 檢查分析：車主反映該車在一個月之前，車輛因出現掛倒擋犯闖的情況，某服務站為其更換了變速器閥體。換過后經試車發現故障已經排除。但在不久之后，行車中卻無意中發現車輛又出現了降速頓車的故障。 為驗證故障現象，我們首先試車，掛前進擋車輛起步正常，起步急加速車輛反應比較迅速，沒有犯闖現象，掛倒擋也比較平順。在車速達到120km/h時，將油門完全松開，不踩制動踏板，車輛自然降速，在車速降至45km/h左右時，明顯感覺到車輛向后“頓”了一下。 回廠后，連接VAS5052檢查，變速器和發動機以及AB