1、一、作用1、控制蒸發器溫度控制蒸發器溫度 （1）循環離合器系統 （2）蒸發器壓力控制系統 2、轉速控制轉速控制 3、安全保護作用安全保護作用 二、手動空調電路手動空調壓縮機工作工作必備條件空調開關（A/C開關）閉合冷度開關（溫控開關）閉合壓力開關閉合鼓風機開關閉合。 三、半自動空調電路三、半自動空調電路 半自動空調壓縮機工作條件空調開關（A/C開關）閉合冷度開關（溫控開關）閉合壓力開關閉合鼓風機開關閉合發動機轉速信號壓縮機轉速信號制冷劑溫度開關閉合 四、捷達轎車空調電路四、捷達轎車空調電路 書（42、43頁）線路圖代號表示30 常電源15 KEY ON電源X(1X) 熔繼器電源（大電流）31

2、搭鐵1、壓縮機電磁離合器控制 化油器發動機空調壓縮機電磁離合器：由低壓開關、防霜開關低壓開關、防霜開關通過繼電器、空調開通過繼電器、空調開關關控制的。 電噴式發動機空調壓縮機電磁離合器，：由三壓力開關、外界三壓力開關、外界溫度開關和水溫開關溫度開關和水溫開關通過控制器控制通過控制器控制的 2、鼓風機控制 （1）由空調開關經空調繼電器控制，確保在開空調時，鼓風機同步工作；（2）由鼓風機開關直接控制，在不使用冷氣時，可獨立使用暖風裝置。3、冷凝器風扇電動機控制 冷凝器和散熱器共同使用一個風扇 由發動機冷卻液雙溫開關及空調制冷管路上的高壓開關，通過起動繼電器控制 其中一個開關達到工作條件時，風扇便以

3、一定的轉速運轉 汽車空調中的基本控制元件汽車空調中的基本控制元件 一、恒溫器一、恒溫器(溫控開關溫控開關) 作用：感受溫度 ：蒸發器表面溫度、車內溫度、大氣溫度 ，控制壓縮機的開與停；形式：機械式、 熱敏電阻式 熱敏電阻熱敏電阻檢查熱敏電阻可將熱敏電阻從空調器上卸下，放入冷水中。在改變水的溫度時，測量接頭的電阻。 二、制冷劑壓力開關二、制冷劑壓力開關 作用：安全保護、控制形式：低壓壓力開關 高壓壓力開關 組合壓力開關三、壓縮機電磁離合器三、壓縮機電磁離合器 作用：使壓縮機與發動機桉合或分離 工作過程：不通電：皮帶輪空轉通電：吸合，壓盤壓在皮帶輪的摩擦襯面上，摩擦襯面與壓力板之間的摩擦使離合器總

4、成作為一個整體轉動 工作原理工作原理向線圈供給電流時，鐵芯中便會產生磁場，吸引鐵棒。四、四、蒸發器風機轉速的控制蒸發器風機轉速的控制 風機轉速的改變是靠改變電阻大小進行控制的 五、冷凝器風扇控制裝置五、冷凝器風扇控制裝置 作用：制冷系統工作，冷凝器風扇便能自動工作 與壓縮機電磁離合器電路并聯一臺用于散熱器，一臺用于空調器的冷凝器 根據壓力傳感開關信號輸出和冷卻液溫度傳感器信號輸出分三級控制一零(風扇停止)、低轉速和高轉速 六、過熱開關六、過熱開關 作用：防止壓縮機過熱 七、車速控制七、車速控制作用：保證發動機正常運轉1、低速控制裝置a、怠速繼電器 b、怠速提升裝置 2、超速控制裝置 汽車空調電

5、路故障診斷汽車空調電路故障診斷 熟悉電路圖 汽車空調電路故障診斷流程一、風量正常，壓縮機不工作風量正常，壓縮機不工作 診斷一診斷一 電磁離合器故障電磁離合器故障診斷二診斷二 電磁離合器電路故障電磁離合器電路故障 A、 空調開關不良空調開關不良 B、電路斷路或短路、電路斷路或短路 C、熔斷絲熔斷、熔斷絲熔斷 D、搭鐵線不良、搭鐵線不良 二、鼓風機無風量鼓風機無風量 診斷一診斷一 熔斷絲燒斷熔斷絲燒斷診斷二診斷二 鼓風機控制線或搭鐵線斷開鼓風機控制線或搭鐵線斷開診斷三診斷三 風機繼電器損壞風機繼電器損壞診斷四診斷四 風機開關損壞風機開關損壞診斷五診斷五 風機損壞風機損壞 三、制冷不足三、制冷不足

6、診斷一診斷一 壓縮機離合器打滑壓縮機離合器打滑診斷二診斷二 電磁離合器電路接觸不良電磁離合器電路接觸不良診斷三診斷三 電磁離合器電壓過低電磁離合器電壓過低 診斷四診斷四 冷凝器風機轉速過低冷凝器風機轉速過低 診斷五診斷五 蒸發器風機轉速不夠蒸發器風機轉速不夠 診斷六診斷六 溫控開關調整不當溫控開關調整不當診斷七診斷七 繼電器不良繼電器不良 診斷八診斷八 鼓風機變阻器故障鼓風機變阻器故障診斷九診斷九 鼓風機接觸不良鼓風機接觸不良 電裝20c壓縮機總是燒線圈經常遇到裝有這種壓縮機的車輛線圈燒蝕，檢查離合器間隙正常。熱量應該是來自外部，請問是何原因？1 冷泵溫度過高（冷泵油少或冷泵卡）；2 離合器打

7、滑就車檢查離合器電流在2.3至3.5安內、電壓為12伏、離合器間隙在0.5至0.7之間負荷過重，引起離合器打滑造成溫度高而燒毀線圈。當離合器打滑時，皮帶輪部位熱得發燙。線圈燒毀后，可以發現離合器都變了色。 造成負荷過重的原因有： 1.制冷劑充加過量，壓力過高； 2.系統內有不凝性氣體（空氣）存在而壓力高； 3.冷凝器太臟或風扇散熱不好而造成壓力過高； 4.壓縮機的功率過小或有故障； 5.車廂內熱負荷過大。電子扇故障發動機熄火后，電子扇自己運轉。冷車時也是長轉不停，拔掉兩個溫控開關電子扇還轉。捷達電噴車空調不工作的常見故障打開空調時冷卻風扇轉，高壓組和開關正常電源也正常 ，繼電器也正常壓縮機就是

8、不吸。首先給電給壓縮機電磁離合器看它是否吸合，然后檢查線路中午也不行剛換的空調壓縮機，空調是可以，可是時間一長就不行了，特別是上高速還有在中午也不行，但過一會就又好了請問這是什么原因 中途造成壓縮機不轉的主要原因有： 1.壓力控制器斷開； 2.溫度控制器斷開； 3.空調電腦控制系統動作。 如果是系統有堵塞或壓縮機不行的話，那不可能過一會又好起來，除非是冰堵，但冰堵又不可能僅在高速和中午時發生，你說是嗎。 打開點火開關，空調壓縮機、鼓打開點火開關，空調壓縮機、鼓風機、冷卻風扇同時工作，不停機風機、冷卻風扇同時工作，不停機故障現象障現象:捷達轎車，四缸發動機，手動變速器。打開點火開關，空調壓縮機、

9、鼓風機、冷卻風扇同時工作，不停機。故障分析故障分析:造成三個元件同時工作的原因只有兩個開關有短路故障，即冷卻液低溫開關和空調開關，除此之外也不排除串線的可能。故障檢測故障檢測:通過電路分析，問題也就明了，檢測工作也變得簡單易行。為了確定是否有串線的可能，首先拔下空調繼電器，此時壓縮機、鼓風機及冷卻風扇同時停機，由此證明，不存在串線的可能，問題就在低溫開關或空調開關上。拔下進水管下的雙溫開關插頭(相當于切斷一條供電線路)再試，故障現象依舊，從而說明低溫開關沒問題，只剩下空調開關的原因了。人為地開閉空調開關，隨后拔下空調開關插頭試機，故障現象消失。原來是空調開關內部短路，更換空調開關，故障排除。捷

10、達前衛(2V電噴)轎車故障癥狀：開空調后，鼓風機工作，散熱器風扇也開始低速運轉，但空調壓縮機不吸合捷達ct9萬公里 空調問題修了兩年捷達ct 開空調，鼓風機一擋，一切工作正常，持續加速5秒后空調出風口基本不出風（但鼓風機工作正常），松油門10秒出風口送風恢復正常，再加速出風口又不出風了，再松油門又好了.當出風口基本不出風的時候如果路面上正巧有個大坑一顛，出風口也許就恢復送風了，但車開一會兒又不行了。看起來好像問題不大，但兩年間去過很多修理廠，維修站都沒修好。管路未堵塞，多次更換過濾器，還換過真空閥。 一、自動空調的介紹（一）、定義： 不論環境溫度如何變化， 按下面板“AUTO”按鈕，空調電腦會

11、自動使車內的溫度達到并維持在由空調面板溫度設定銨鈕設定的溫度。自動空調功能 空調控制 ：溫度自動控制、風量控制、運轉方式給定的自動控制、換氣量控制 節能控制 ：壓縮機運轉控制、換氣量的最適量控制以及隨溫度變化的換氣切換、自動轉入經濟運行、根據車內外溫度自動切斷壓縮機電源 故障、安全報警 ：制冷劑不足報警、制冷壓力高出或低出報警、離合器打滑報警、各種控制器的故障判斷報警 故障診斷存儲 ：將故障部位用代碼的形式存儲 顯示 ：給定的溫度、控制溫度、控制方式、運轉方式的狀態 （二）功能1、溫度控制： REST功能:發動機余溫加熱功能（水溫高于50 ，熄火） 手動控制 分區控制 STH遙控：停車加熱功能

12、（發動機自動加熱到80 ）2、空氣質量： 車內通風：空氣濾清器 異味：空氣質量傳感器：檢測NOX、CO ECU 進氣門 內外循環控制面板二、自動空調的組成采暖系統、制冷系統、空氣凈化系統、送風系統電路控制系統輸入信號有三種：1、車室內溫度傳感器、車外環境溫度傳感器、陽光輻射溫度傳感器等各種傳感器傳來的信號 2、駕駛員設定的溫度信號、選擇功能信號 3、由電位計檢測出空氣混合風門的位置信號 輸出信號有三種 ：向真空開關閥(VSV)和復式真空閥(DVV)或伺服電機輸送的信號 為了調節風量，必須向風機電機輸送的調節電壓信號 向壓縮機輸送的開停信號 1、輸入信號車內溫度傳感器：測量車內溫度，主要輸入信號

13、。車外溫度傳感器：測量車外溫度陽光傳感器風道溫度傳感器進氣溫度傳感器熱水芯溫度傳感器發動機水溫傳感器蒸發器溫度傳感器煙霧傳感器空氣質量傳感器排氣熱幅射傳感器混合門位置反饋信號模式門位置反饋信號進氣門位置反饋信號2、輸出信號鼓風機轉速控制壓縮機請求模式門驅動信號進氣門驅動信號混合門驅動信號熱水閥驅動信號水泵驅動信號故障診斷1、如何區分制冷系統或模式門導致不制冷？ 將暖水箱水管堵死2、若左邊溫度高、右邊溫度低的原因？ 其中一組混合門壞（上海別克）不能控制導致其中一個熱水閥關閉不良三、各系統、元件的工作原理及檢測1、采暖系統組成： 暖水箱 發動機冷卻系統 熱水閥： 水泵工作原理：主要元件的檢修：拉索

14、式水閥：常見故障關閉不嚴電磁閥：常閉、常開（故障率高）控制線路：占空比控制熱水閥工作條件按鈕位置 左/右溫度設定 左/右輸出 AUTO 1232 調節 DEFROST OFF REST 1232 調節 0 ONLEFT SETTING HI 左閥OFF RIGHT SETTING HI 右閥OFF LEFT SETTING LOW 左閥ON RIGHT SETTING LOW 右閥ON 2、制冷系統與手動空調制冷裝置基本相同壓縮機：變排量：改變活塞行程識別： 干燥瓶式：一般沒有蒸發器溫度傳感器 直接緩沖式：不裝壓力循環開關 故障：241故障碼冷媒不足的維修 1、通過壓力表判斷冷媒是否不足 2、

15、檢查壓力傳感器、制冷劑溫度傳感器（高壓側壓力與冷凝器出口溫度的關系圖儲存在ECU中，可通過該關系判斷是否正常）壓縮機轉速傳感器作用：防止由于壓縮機或制冷系統失效而導致皮帶斷裂使車輛不能繼續行駛失效的典型癥狀：打開壓縮機工作6秒就不工作，同時A/C燈閃爍；關閉點火開關，又可工作6秒檢測：電阻500-1000歐姆 磁電式：交流電壓1V以上，隨轉速升高，電壓和頻率都升高3、電路控制系統車內溫度傳感器1、作用：和車外溫度傳感器，陽光傳感器等傳感器來決定混合門、鼓風機轉速、進氣門、模式門的位置。在制冷工況，當車內溫度傳感器越高，混合物就越處冷位置，鼓風機轉速就越高，模式門位于吹臉位置。2、安裝位置BMW

16、車內溫度傳感器日產溫度傳感器AUDI位置LS400車內位置傳感器3、分類：氣流通過暖氣裝置和馬達型氣流通過暖氣馬達吸入型4、類型：負溫度變化系數5、檢測拆下接頭：5 V電阻：隨溫度變化環境溫度傳感器（車外溫度）1、作用：和車內溫度傳感器，陽光傳感器等傳感器來決定混合門、鼓風機轉速、進氣門、模式門的位置。在制冷工況，當車外溫度傳感器直高，混合物就越處冷位置，鼓風機轉速就越高，模式門位于吹臉位置。2、安裝位置：水箱前面，或前保險杠下面防假輸入電路功能說明若外界溫度變化，只有在以下條件才變化車速高于32公里，約90秒，車速高于72公里，約60秒（如：停車時，前面汽車排氣管剛好對準傳感器就會影響精度。

17、）4、檢測：拆下接頭：5 V 電阻：隨溫度變化陽光傳感器傳感器1、修正混合門的位置和鼓風機轉速。2、安裝位置3、類型：光敏電阻4、檢測：沒有陽光情況下，可用60W燈泡照射電阻：無光：無窮大 陽光下：4K歐姆電壓：無光：4。5V 陽光下：1V1、出風口溫度控制（混合門控制）（恒溫控制）A、功能：根椐車內溫度，車外溫度，設定溫度，陽光傳感器等信號，使混合門處于合適的位置，使車內溫度等于設定溫度。車外溫度越高，車內溫度越高，混合門就越處于冷的位置。B、檢測：2、鼓風機控制功能A、自動控制：鼓風機的轉速根椐車內溫度，車外溫度，設定溫度，陽光傳感器等信號不同而不同，使車內溫度等于設定溫度。B、預熱控制：

18、在取暖工況，為了避免在發動機冷車下取暖，當發動機水溫低于30度，鼓風機不轉。C、時滯控制：在制冷工況，為了避免車輛剛起動時，把風道的熱空氣吹出，當蒸發器初始溫度高于30度，鼓風機轉速會暫時停止工作4秒后低速工作5秒。當蒸發器初始溫度低于30度，鼓風機會先低速動運轉5秒后，轉入自動控制。 D、手動控制：允許人為調節鼓風機的轉速E、鼓風機起動控制(串聯電阻，逐漸加速)F、鼓風機高速控制G、鼓風機控制模組的類型和檢測3、模式門控制功能A、手動控制：允許人為調節風從臉部，雙層，腳部，腳部/檔風玻璃，檔風玻璃。B、自動控制：根據車內溫度，設定溫度，環境溫度，自動控制風從臉部，雙層，腳部三個模式切換。C、工作原理與檢測4、壓縮機控制功能A、功能：根據設定溫度，環境溫度，車內溫度，A/C開關，蒸發器溫度，決定是否讓壓縮機工作，若讓壓縮機工作，就向發動機電腦提出請求。若發動機水溫，且不處于急加速，且不處于全負荷（節氣門），發動機轉速太低，發動機轉速太高，就會控制壓縮機繼電器閉合。B、壓縮機常見的線路圖C、關于開空調不提速的檢修思