1、第三章（第三章（1） 配氣機構與配氣相位配氣機構與配氣相位第三章（第三章（1） 配氣機構與配氣相位配氣機構與配氣相位配氣機構（具體組成）配氣機構（具體組成）包括：氣門組、氣門傳動組包括：氣門組、氣門傳動組配氣機構配氣機構氣門組氣門組氣門傳動組氣門傳動組第三章（第三章（1） 配氣機構與配氣相位配氣機構與配氣相位5凸輪軸正時齒形帶輪凸輪軸正時齒形帶輪 6凸輪軸油封凸輪軸油封 7半軸鍵半軸鍵8凸輪軸凸輪軸 9液力挺柱液力挺柱 10氣門鎖片氣門鎖片 11上氣門彈簧座上氣門彈簧座 12氣門彈簧氣門彈簧 13氣門油封氣門油封 14氣門導管氣門導管 15進氣門座圈進氣門座圈16排氣門座圈排氣門座圈17排氣門

2、排氣門 18進氣門進氣門第三章（第三章（1） 配氣機構與配氣相位配氣機構與配氣相位配氣機構（概述）配氣機構（概述）1、作用：、作用：按照氣缸的工作順序和工作按照氣缸的工作順序和工作過程的要求，準時打開或關閉進、排過程的要求，準時打開或關閉進、排氣門氣門;并且進氣并且進氣可燃混合氣（汽油機）可燃混合氣（汽油機）或新鮮空氣（柴油機）或新鮮空氣（柴油機）充分，排氣徹充分，排氣徹底。底。2、充氣效率、充氣效率 :新鮮空氣或可燃混合氣新鮮空氣或可燃混合氣充滿氣缸的程度，用充氣效率充滿氣缸的程度，用充氣效率h hv表示。表示。h hv越高，表明進入氣缸的新氣越多，越高，表明進入氣缸的新氣越多，可燃混合氣燃

3、燒時可能放出的熱量也可燃混合氣燃燒時可能放出的熱量也就越大，發動機的功率越大。就越大，發動機的功率越大。 點擊觀看視頻點擊觀看視頻第三章（第三章（1） 配氣機構與配氣相位配氣機構與配氣相位配氣機構型式（視頻）配氣機構型式（視頻）點擊觀看視頻點擊觀看視頻第三章（第三章（1） 配氣機構與配氣相位配氣機構與配氣相位配氣機構（型式配氣機構（型式1） ：根據氣門安裝位置不同分為：根據氣門安裝位置不同分為氣門側置式配氣機構氣門側置式配氣機構特點：特點：壓縮比壓縮比受到限受到限制，進制，進排氣門排氣門阻力較阻力較大。大。EQ6100YC6105特點：特點：氣門位氣門位于氣缸于氣缸蓋上蓋上;進氣阻進氣阻力小，

4、力小，能達到能達到較高的較高的壓縮比。壓縮比。 轎車轎車微型車微型車氣門頂置式配氣機構氣門頂置式配氣機構 根據氣門安裝位置不同分為根據氣門安裝位置不同分為第三章（第三章（1） 配氣機構與配氣相位配氣機構與配氣相位配氣機構（型式配氣機構（型式2 2）特點：門傳動零件較多，結構特點：門傳動零件較多，結構較復雜，發動機高度也有所增較復雜，發動機高度也有所增加加EQ6100、CA6102。特點：特點：凸輪軸凸輪軸位于氣位于氣缸體的缸體的中部，中部，推桿長推桿長度減短。度減短。柴油機柴油機應用。應用。 特點：特點：1 1、凸輪軸直接通過搖臂、凸輪軸直接通過搖臂來驅動氣門：微型車來驅動氣門：微型車2 2、

5、凸輪軸直接驅動氣門或帶液、凸輪軸直接驅動氣門或帶液力挺柱的氣門：轎車力挺柱的氣門：轎車凸輪軸下置式凸輪軸下置式凸輪軸中置式凸輪軸中置式凸輪軸上置式凸輪軸上置式 ：按凸輪軸位置布置：按凸輪軸位置布置第三章（第三章（1） 配氣機構與配氣相位配氣機構與配氣相位配氣機構（型式配氣機構（型式3 3）按曲軸和凸輪軸傳動方式分為按曲軸和凸輪軸傳動方式分為齒輪傳動齒輪傳動鏈條傳動鏈條傳動齒帶傳動齒帶傳動特點：凸輪軸下置，特點：凸輪軸下置，中置的配氣機構采中置的配氣機構采用圓柱形正時齒輪用圓柱形正時齒輪傳動。傳動。特點：適用于凸輪軸特點：適用于凸輪軸上置的配氣機構，逐上置的配氣機構，逐被淘汰。被淘汰。特點：特點

6、：1 1、凸輪軸、凸輪軸直接通過搖直接通過搖第三章（第三章（1） 配氣機構與配氣相位配氣機構與配氣相位鏈傳動鏈傳動點擊觀看視頻點擊觀看視頻第三章（第三章（1） 配氣機構與配氣相位配氣機構與配氣相位皮帶傳動皮帶傳動第三章（第三章（1） 配氣機構與配氣相位配氣機構與配氣相位鏈傳動鏈傳動第三章（第三章（1） 配氣機構與配氣相位配氣機構與配氣相位鏈傳動鏈傳動第三章（第三章（1） 配氣機構與配氣相位配氣機構與配氣相位鏈條傳動鏈條傳動（視頻）（視頻）點擊觀看視頻點擊觀看視頻第三章（第三章（1） 配氣機構與配氣相位配氣機構與配氣相位配氣機構（型式配氣機構（型式4）按每缸氣門數分按每缸氣門數分四氣門式四氣門式

7、四氣門四氣門特點：特點：保證良保證良好的換好的換氣質量氣質量二氣門式二氣門式第三章（第三章（1） 配氣機構與配氣相位配氣機構與配氣相位定義：配氣相位是用曲軸轉角表示的進、排氣門的開啟定義：配氣相位是用曲軸轉角表示的進、排氣門的開啟時刻和開啟延續時間，通常用環形圖表示時刻和開啟延續時間，通常用環形圖表示- -配氣相位圖。配氣相位圖。配氣相位配氣相位點擊觀看動畫點擊觀看動畫第三章（第三章（1） 配氣機構與配氣相位配氣機構與配氣相位理論上配氣相位分析：進、壓、功、排各占理論上配氣相位分析：進、壓、功、排各占180180，也就是，也就是說進、排氣門都是在上、下止點開閉，延續時間都是曲軸說進、排氣門都是

8、在上、下止點開閉，延續時間都是曲軸轉角轉角180180。實際上配氣相位分析：氣、排門早開晚閉。實際上配氣相位分析：氣、排門早開晚閉。配氣相位特點配氣相位特點點擊觀看動畫點擊觀看動畫第三章（第三章（1） 配氣機構與配氣相位配氣機構與配氣相位配氣相位分析：氣、排門早開晚閉。延續時間都是曲軸轉配氣相位分析：氣、排門早開晚閉。延續時間都是曲軸轉角大于角大于180180。進氣門早開：增大了進氣行程開始時氣門的。進氣門早開：增大了進氣行程開始時氣門的開啟高度，減小進氣阻力，增加進氣量。開啟高度，減小進氣阻力，增加進氣量。 進氣門晚關：延進氣門晚關：延長了進氣時間，在大氣壓和氣體慣性力的作用下，增加進長了進

9、氣時間，在大氣壓和氣體慣性力的作用下，增加進氣量。氣量。 排氣門早開：借助氣缸內的高壓自行排氣，大大減排氣門早開：借助氣缸內的高壓自行排氣，大大減小了排氣阻力，使排氣干凈。小了排氣阻力，使排氣干凈。 排氣門晚關：延長了排氣時排氣門晚關：延長了排氣時間，在廢氣壓力和廢氣慣性力的作用下，使排氣干凈。間，在廢氣壓力和廢氣慣性力的作用下，使排氣干凈。 實際配氣相位的優點實際配氣相位的優點點擊觀看動畫點擊觀看動畫點擊觀看視頻點擊觀看視頻第三章（第三章（1） 配氣機構與配氣相位配氣機構與配氣相位實際進氣特點實際進氣特點1 1）從進氣門開始開啟到上止點所對應的曲軸轉角稱為進）從進氣門開始開啟到上止點所對應的

10、曲軸轉角稱為進氣提前角氣提前角 ，用，用表示。表示。 一般一般=10=103030。2 2）從下止點到進氣門關閉所對應的曲軸轉角稱為進氣遲）從下止點到進氣門關閉所對應的曲軸轉角稱為進氣遲后角，用后角，用表示。表示。 一般一般= =40= =408080 。從進氣門開。從進氣門開始開啟到關閉所對應的曲軸轉角始開啟到關閉所對應的曲軸轉角=180=180+。點擊觀看動畫點擊觀看動畫第三章（第三章（1） 配氣機構與配氣相位配氣機構與配氣相位進氣配氣相位進氣配氣相位配氣相位配氣相位:指進、排氣門實際開啟或指進、排氣門實際開啟或關閉的時刻和開啟持續時間，用關閉的時刻和開啟持續時間，用曲軸轉角表示。曲軸轉角

11、表示。1進氣門配氣相位進氣門配氣相位A、進氣門提前開啟角進氣門提前開啟角：從進氣門從進氣門開始開啟到活塞運行到上止點，開始開啟到活塞運行到上止點，曲軸轉過的角度，一般為曲軸轉過的角度，一般為1030。B、進氣門的遲后關閉角度進氣門的遲后關閉角度：從進從進氣行程下止點到進氣門完全關閉，氣行程下止點到進氣門完全關閉，曲軸轉過的角度，一般為曲軸轉過的角度，一般為4080。C、進氣門開啟持續角：進氣門開啟持續角：從進氣門開從進氣門開始開啟到完全關閉，曲軸轉過的始開啟到完全關閉，曲軸轉過的角度，即角度，即+180+。進氣門配氣相位進氣門配氣相位第三章（第三章（1） 配氣機構與配氣相位配氣機構與配氣相位1

12、 1）從排氣門開始開啟到下止點所對應的曲軸轉角稱為排氣）從排氣門開始開啟到下止點所對應的曲軸轉角稱為排氣提前角提前角 ，用，用表示。表示。 一般一般=40=408080。2 2）從上止點到排氣門關閉所對應的曲軸轉角稱為排氣遲后）從上止點到排氣門關閉所對應的曲軸轉角稱為排氣遲后角，用角，用表示。表示。 一般一般=10=103030。從排氣門開始開啟到關閉所對應的曲軸轉角從排氣門開始開啟到關閉所對應的曲軸轉角=180=180+。實際排氣特點實際排氣特點第三章（第三章（1） 配氣機構與配氣相位配氣機構與配氣相位排氣配氣相位排氣配氣相位2 2排氣門配氣相位排氣門配氣相位A A、排氣門提前開啟角、排氣門

13、提前開啟角：從排從排氣門開始開啟到活塞運行到下氣門開始開啟到活塞運行到下止點，曲軸轉過的角度止點，曲軸轉過的角度 ，一，一般為般為40408080。 B B、進氣門的遲后關閉角度、進氣門的遲后關閉角度：從排氣行程上止點到排氣門完從排氣行程上止點到排氣門完全關閉，曲軸轉過的角度，一全關閉，曲軸轉過的角度，一般為般為10103030。C C、進氣門開啟持續角：、進氣門開啟持續角：從排氣從排氣門開始開啟到完全關閉，曲軸門開始開啟到完全關閉，曲軸轉過的角度，即轉過的角度，即+180+180+。進氣門配氣相位進氣門配氣相位第三章（第三章（1） 配氣機構與配氣相位配氣機構與配氣相位 在排氣終了和進氣剛開始

14、、活塞處于上止點附近時，進在排氣終了和進氣剛開始、活塞處于上止點附近時，進排氣門同時開啟，這種現象稱為排氣門同時開啟，這種現象稱為氣門重疊。這種氣門重疊。這種進排氣門進排氣門同時開啟所對應的曲軸轉角，稱為同時開啟所對應的曲軸轉角，稱為氣門重疊角。氣門重疊角。氣門重疊氣門重疊角角+=20+=206060。實際中，究竟氣門什么時候開？什。實際中，究竟氣門什么時候開？什么時候關最好呢？這主要根據各種車型，經過實驗的方法么時候關最好呢？這主要根據各種車型，經過實驗的方法確定，由凸輪軸的形狀、位置及配氣機構來保證。確定，由凸輪軸的形狀、位置及配氣機構來保證。氣門重疊氣門重疊點擊觀看動畫點擊觀看動畫第三章

15、（第三章（1） 配氣機構與配氣相位配氣機構與配氣相位氣門疊開角氣門疊開角3氣門疊開角氣門疊開角A、氣門疊開、氣門疊開 ：排氣上止點附排氣上止點附近，進、排氣近，進、排氣門同時開啟的門同時開啟的現象。現象。 B、氣門疊開角：、氣門疊開角：氣門疊開過程氣門疊開過程中，曲軸轉過中，曲軸轉過的角度，即的角度，即+。配氣相位圖配氣相位圖第三章（第三章（1） 配氣機構與配氣相位配氣機構與配氣相位新的配氣相位（新的配氣相位（VTECVTEC）一、對配氣相位的要求：一、對配氣相位的要求：A A、要求、要求 ：隨轉速提高，氣門提前開啟角和遲后隨轉速提高，氣門提前開啟角和遲后關閉角應增大，反之則應減小。關閉角應增

16、大，反之則應減小。B B、目的：、目的：減小進、排氣阻力，充分利用氣流慣減小進、排氣阻力，充分利用氣流慣性。性。二、本田公司可變配氣相位控制機構：二、本田公司可變配氣相位控制機構：A A、配氣機構特點：、配氣機構特點：每缸兩進兩排每缸兩進兩排4 4氣門，進、排氣門分排氣門，進、排氣門分排兩列，單頂置凸輪軸、雙搖臂軸，皮帶傳動。兩列，單頂置凸輪軸、雙搖臂軸，皮帶傳動。 B B、機構名稱：、機構名稱：Variable Valve Life Timing Variable Valve Life Timing Valve Electronic ControlValve Electronic Contr

17、ol，簡稱，簡稱VTECVTEC，可變配氣正時及氣門升程電子控制機構。可變配氣正時及氣門升程電子控制機構。 C C、VTECVTEC機構功用：機構功用：根據發動機轉速和負荷變化，通過搖根據發動機轉速和負荷變化，通過搖臂總成改變進氣門配氣相位和升程。臂總成改變進氣門配氣相位和升程。第三章（第三章（1） 配氣機構與配氣相位配氣機構與配氣相位VTECVTEC的組成的組成本田公司可變配氣相位控制機構：本田公司可變配氣相位控制機構：VTECVTEC機構組成：機構組成：1-1-主凸輪主凸輪 2-2-次凸輪次凸輪 3-3-次搖臂次搖臂 4-4-阻擋活塞阻擋活塞 5-5-同步活塞同步活塞A A 6-6-正時活

18、塞正時活塞 7-7-主搖臂主搖臂 8-8-同步活塞同步活塞B B配氣相位取決于凸配氣相位取決于凸輪；主凸輪按低速輪；主凸輪按低速小負荷單進氣門工小負荷單進氣門工作設計；中間凸輪作設計；中間凸輪按高速大負荷雙進按高速大負荷雙進氣門工作設計。氣門工作設計。VTECVTEC機構組成機構組成第三章（第三章（1） 配氣機構與配氣相位配氣機構與配氣相位VTECVTEC的工作原理（不工作）的工作原理（不工作）本田公司可變配氣相位控制機構：本田公司可變配氣相位控制機構：VTECVTEC機構工作原理：機構工作原理： 低速小負荷不工低速小負荷不工作。作。 3 3搖臂分開。搖臂分開。 主凸輪通過主搖主凸輪通過主搖臂驅動主進氣門，臂驅動主進氣門，滿足進氣。滿足進氣。 中間凸輪驅動中中間凸輪驅動中間搖臂空擺。間搖臂空擺。 次凸輪通過次搖次凸輪通過次搖臂驅動次進氣門臂驅動次進氣門微量開閉。微量開閉。VTECVTEC不工作時不工作時第三章（第三章（1） 配氣機構與配氣相位配氣機構與配氣相位 高速