1、汽車(chē)檢測(cè)與故障診斷復(fù)習(xí)思考題命題人：陳建彬一、名詞解釋1 汽車(chē)檢測(cè)確定汽車(chē)技術(shù)狀況和工作能力的檢查。主要包括檢測(cè)系統(tǒng)的基本組成、檢測(cè)的誤差和精度、汽車(chē)檢測(cè)站和汽車(chē)檢測(cè)制度等2 汽車(chē)診斷在不解體(或僅卸下個(gè)別小件)的條件下，確定汽車(chē)技術(shù)狀況，查明故障部位及原因的檢查。包括經(jīng)驗(yàn)診斷法、檢測(cè)診斷法、自我診斷法、電腦診斷法3 汽車(chē)故障汽車(chē)中的零部件或總成部分地或完全地喪失了汽車(chē)原設(shè)計(jì)規(guī)定功能的現(xiàn)象4 汽車(chē)技術(shù)狀況定量測(cè)得表征某一時(shí)刻汽車(chē)外觀和性能參數(shù)值的總和5 汽車(chē)檢測(cè)站對(duì)汽車(chē)的各項(xiàng)技術(shù)狀況就行檢測(cè)的場(chǎng)所6 汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)一種不解體檢驗(yàn)汽車(chē)性能的檢測(cè)設(shè)備，它通過(guò)在室內(nèi)臺(tái)架上汽車(chē)模擬道路行駛工況的方法來(lái)

2、檢測(cè)汽車(chē)的動(dòng)力性二、填空題1. 診斷參數(shù)選擇的原則包括診斷參數(shù)的 、 、 和可達(dá)性方便性。2. 汽車(chē)的排放污染物主要包括 、 和 等。3汽車(chē)制動(dòng)性能好壞是安全行車(chē)最重要的因素之一，汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)可以用 、 、 來(lái)衡量知道系統(tǒng)的性能，只要一項(xiàng)合格，即可判定為合格。4發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸密封性的檢測(cè)方法有： 、 和曲軸箱竄氣量等。5汽車(chē)故障按造成后果的嚴(yán)重程度可分為 故障、 故障、 故障和 故障。6我國(guó)檢測(cè)站主要由 、 、 三種類(lèi)型。7汽車(chē)故障按發(fā)生的頻率可分為 故障、 故障、 故障和 故障。8汽車(chē)故障征兆的模擬方法主要有： 、 、 、 。9汽車(chē)尾氣排放主要有 、 、 三大有害物質(zhì)。10汽車(chē)故障按影響汽車(chē)性能

3、的情況分為 故障和 故障。11根據(jù)其測(cè)量方法的不同，前照燈檢測(cè)可以分為 、 2種方法。12車(chē)輪定位主要是 、 、 、 等四個(gè)主要參數(shù)。1、工作過(guò)程、伴隨過(guò)程、幾何尺寸2、一氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌趸衔?、制動(dòng)距離、制動(dòng)力、制動(dòng)減速度4、氣缸壓力、真空度5、輕微故障、一般故障、嚴(yán)重故障、致命故障6、安全環(huán)保、維修、綜合7、間歇性 故障、 漸發(fā)性 故障、 持續(xù)性 故障和 突發(fā)性 故障8、一氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌趸衔?、振動(dòng)法 、 加熱法 、 水淋法 、 電器全接通法10、局部故障、完全故障11、屏幕檢測(cè)、前照燈檢測(cè)儀檢測(cè)12、主銷(xiāo)后傾、主銷(xiāo)內(nèi)傾、車(chē)輪外傾、前束三、選擇題1、檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提

4、前角可以選用 （ ）A 、汽車(chē)尾氣分析儀 C、點(diǎn)火正時(shí)槍B 、底盤(pán)測(cè)功機(jī) D、萬(wàn)用表 2、GB/T198-1995汽車(chē)技術(shù)等級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)屬于（ ）A、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)  B、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn) C、地方標(biāo)準(zhǔn)  D、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 3、以下不屬于汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的功能的是（）A、測(cè)量汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪輸出功率  B、檢驗(yàn)汽車(chē)滑行性能C、測(cè)量汽車(chē)的最高車(chē)速  D、校驗(yàn)車(chē)速表4、按照服務(wù)功能分類(lèi)，汽車(chē)檢測(cè)站可分為_(kāi)三種。(     ) A、安全檢測(cè)站、維修檢測(cè)站和A級(jí)站B、維修檢測(cè)站、綜合檢測(cè)站和安全檢測(cè)站C、安全檢測(cè)站、A級(jí)站和綜合檢測(cè)站D

5、、安全檢測(cè)站、全自動(dòng)檢測(cè)站和維修檢測(cè)站5、在用汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力應(yīng)不少于原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的85%，每缸壓力與各缸平均壓力差，柴油車(chē)不大于 。（ ）A 15% B25% C 8% D10%6、按照國(guó)家規(guī)定的車(chē)檢法規(guī)，定期檢測(cè)車(chē)輛中與安全和環(huán)保有關(guān)的項(xiàng)目，以保證汽車(chē)安全行駛，并將污染降A(chǔ)低到允許的限度的汽車(chē)檢測(cè)站是指（）A、安全檢測(cè)站  B、維修檢測(cè)站  C、綜合檢測(cè)站  D、保養(yǎng)檢測(cè)站7、汽車(chē)各種性能中最基本、最重要的性能是（）A、動(dòng)力性  B、燃油經(jīng)濟(jì)性 C、舒適性  D、制動(dòng)性 8、專(zhuān)門(mén)用來(lái)測(cè)量車(chē)輪定位參數(shù)的設(shè)備是（）A、轉(zhuǎn)向參數(shù)測(cè)量?jī)x

6、B、轉(zhuǎn)向測(cè)力儀 C、四輪定位儀 D、底盤(pán)測(cè)功機(jī)9、讀取電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼可選用 （ ）A 、汽車(chē)尾氣分析儀 C、點(diǎn)火正時(shí)槍B 、發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷儀 D、萬(wàn)用表10、下面不屬于汽車(chē)維修機(jī)制推行方針的是（ ）A、定期檢測(cè) C、視情修理B、強(qiáng)制維護(hù) D、注重效益1、C 2、A 3、B 4、B 5、D6、A 7、A 8、C 9、B 10、D四、判斷題1 前照燈檢測(cè)不合格有兩種情況：一是前照燈發(fā)光強(qiáng)度偏低，二是前照燈照射位置偏斜。2 無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀是通過(guò)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的瞬時(shí)加速度或加速時(shí)間來(lái)求出其功率的。3 發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速穩(wěn)定工況下運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)氣歧管真空度的指針應(yīng)穩(wěn)定在3040kPa之間。4 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速和點(diǎn)火提前

7、一般是不能用人工方法來(lái)調(diào)整的，非調(diào)不可時(shí)，可借助于某些電腦診斷儀進(jìn)行。5 汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的動(dòng)力源來(lái)自汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)。6 車(chē)輪定位值檢測(cè)是，車(chē)輪外傾角可以直接測(cè)得，而主銷(xiāo)后傾角和主銷(xiāo)內(nèi)傾角是間接測(cè)量的。7. 通過(guò)讀取故障代碼，不僅可以找出電子控制系統(tǒng)中大部分傳感器短路、短路及傳感器損壞所導(dǎo)致的無(wú)輸出信號(hào)故障，而且可以檢測(cè)大部分執(zhí)行器以及傳感器的精度故障。8輪胎與路面附著系數(shù)的最大值，出現(xiàn)在車(chē)輪邊滾邊滑狀態(tài)，當(dāng)車(chē)輪完全抱死，在路面滑移出印痕時(shí)，附著系數(shù)反而下降。9發(fā)光強(qiáng)度的計(jì)量單位是lx，可用前照燈監(jiān)測(cè)儀測(cè)出。10用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓縮壓力時(shí)，測(cè)得結(jié)果僅與氣缸密封性有關(guān)，與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)，與

8、拆卸火花塞數(shù)量也無(wú)關(guān)。1、對(duì) 2、對(duì) 3、錯(cuò) 4、對(duì) 5、對(duì)6、對(duì) 7、錯(cuò) 8、對(duì) 9、錯(cuò) 10、錯(cuò)六、問(wèn)答與分析題1 汽車(chē)檢測(cè)的方法有哪些，各有什么特點(diǎn)？答: （1）人工經(jīng)驗(yàn)診斷法，不需要專(zhuān)用儀器設(shè)備，可隨時(shí)隨地應(yīng)用，缺點(diǎn)在于診斷速度慢，準(zhǔn)確性 差，要求診斷者具有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和較高的技術(shù)水平;（2）儀器分析診斷法，速度快，準(zhǔn)確 性高，能定量分析，缺點(diǎn)投資大，占固定廠房； 2 簡(jiǎn)述使用汽車(chē)自動(dòng)追蹤光軸式前照燈檢測(cè)儀的檢測(cè)步驟？答: 將汽車(chē)盡可能地與導(dǎo)軌保持垂直方向駛近檢驗(yàn)儀，使前照燈與檢驗(yàn)儀受光器相距3m。將車(chē)體擺正，并使檢驗(yàn)儀和汽車(chē)對(duì)正。打開(kāi)前照燈，接通檢驗(yàn)儀電源，用上下、左右控

9、制開(kāi)關(guān)移動(dòng)檢驗(yàn)儀位置，使前照燈光束射到受光器上。控下測(cè)量開(kāi)關(guān)，受光器可追蹤到前照燈光軸，根據(jù)光軸偏斜指示計(jì)(標(biāo)有刻度)和光度計(jì)的指示值，即可測(cè)得發(fā)光強(qiáng)度。前照燈光軸偏斜量如需調(diào)整，可一邊調(diào)整前照燈的照射方向，一邊觀察光軸偏斜指示計(jì)，使指針回到規(guī)定范圍即可。3簡(jiǎn)述汽車(chē)底盤(pán)輸出功率的檢測(cè)原理，并圖示底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的基本結(jié)構(gòu)？答: 底盤(pán)測(cè)功臺(tái)以滾筒的表面代替路面，滾筒的表面相對(duì)于靜止的汽車(chē)作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，從而汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)。由于底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)具有加載裝置，通過(guò)加載裝置可以模擬汽車(chē)在道路上行駛的各種阻力，再現(xiàn)汽車(chē)行駛中的各種工況，從而實(shí)現(xiàn)汽車(chē)在各種轉(zhuǎn)速下驅(qū)動(dòng)輪上的輸出功率或牽引力的測(cè)定。4. 簡(jiǎn)述用氣缸壓

10、力表檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)密封性的方法？答:首先預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)至正常熱狀況（冷卻水溫達(dá)70C80°C）后停機(jī)，拆下各缸火花塞（或噴油嘴）以減少曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的阻力，將化油器的節(jié)氣門(mén)和阻風(fēng)門(mén)全開(kāi)，將專(zhuān)用的汽缸壓縮壓力表（圖）的錐形橡膠塞壓在火花塞（或噴油嘴）孔上，然后用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)3s5s，對(duì)汽油機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)130r/min250r/min；柴油機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)500r/min，壓力表指示值即為該缸的壓縮壓力。為保證測(cè)量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，各缸應(yīng)重復(fù)測(cè)量23次，依次測(cè)量各缸。 5汽車(chē)尾氣排放污染物的組成和各種成分的危害？答: 汽車(chē)尾氣污染物主要包括：一氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌趸衔铩⒍趸颉焿m微粒（某些重金

11、屬化合物、鉛化合物、黑煙及油霧）、臭氣（甲醛等汽車(chē)尾氣最主要的危害是形成光化學(xué)煙霧。汽車(chē)尾氣中的碳?xì)浠衔锖偷趸衔镌陉?yáng)光作用下發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，生成臭氧，它和大氣中的其它成份結(jié)合就形成光化學(xué)煙霧。其對(duì)健康的危害主要表現(xiàn)為刺激眼睛，引起紅眼病；刺激鼻、咽喉、氣管和肺部，引起慢性呼吸系統(tǒng)疾病。光化學(xué)煙霧能使樹(shù)木枯死，農(nóng)作物大量減產(chǎn)；能降低大氣的能見(jiàn)度，妨礙交通。 汽車(chē)尾氣中一氧化碳的含量最高，它可經(jīng)呼吸道進(jìn)入肺泡，被血液吸收，與血紅蛋白相結(jié)合，形成碳氧血紅蛋白，降低血液的載氧能力，削弱血液對(duì)人體組織的供氧量，導(dǎo)致組織缺氧，從而引起頭痛等癥狀，重者窒息死亡。6簡(jiǎn)述車(chē)輪動(dòng)不平衡的就車(chē)檢測(cè)過(guò)程？答:1.

12、開(kāi)機(jī)2.將維修好的，充滿氣的、花紋內(nèi)沒(méi)有小石子的、去掉舊鉛塊的，輪胎裝到平衡機(jī)上。用夾具夾緊3.輸入數(shù)據(jù)，三個(gè)，1）、機(jī)器到輪胎鋼圈的距離2）、輪輞半徑（也就是輪胎型號(hào)R后面的那個(gè)數(shù)）3）輪輞寬度4.起動(dòng)5.看數(shù)，打鉛塊。7分析汽車(chē)故障的變化規(guī)律？答: 1）早期故障期 由于零件表面粗糙度的存在，在配合初期，其實(shí)際接觸面積較小，比壓力極高，所以初期磨損量較大，但隨著行駛里程的增加，配合相應(yīng)改善，磨損量的增長(zhǎng)速度開(kāi)始減慢。 2）偶然故障期 在正常工作期 ，由于零件已經(jīng)過(guò)了初期走合階段，零件的表面質(zhì)量、配合特性均達(dá)到最佳狀態(tài)，潤(rùn)滑條件也得到相應(yīng)改善，因而磨損量較小，磨損量的增長(zhǎng)也比較緩慢，就整個(gè)階段

13、的平均情況來(lái)看，其單位行駛里程的磨損量變化不大。 3）耗損故障期 在加速磨損期，零件的配合間隙已超限，潤(rùn)滑條件惡化，磨損量急劇增加，若繼續(xù)使用，將會(huì)由自然磨損發(fā)展為事故性磨損，使零件迅速損壞。此階段的磨損屬于異常磨8分析電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的一般原則？答: (1)先外后內(nèi)。在發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，先對(duì)電子控制系統(tǒng)以外的可能故障部位予以檢查。這樣可避免本來(lái)是一個(gè)與電子控制系統(tǒng)無(wú)關(guān)的故障，卻對(duì)系統(tǒng)的傳感器、電腦、執(zhí)行器及線路等進(jìn)行復(fù)雜且又費(fèi)時(shí)費(fèi)力的檢查，即真正的故障可能是較容易查找到卻未能找到。     (2)先簡(jiǎn)后繁。能以簡(jiǎn)單方法檢查的可能故障部位先予

14、以檢查。比如直觀檢查最為簡(jiǎn)單，我們可以用看(用眼睛觀察線路是否有松脫、斷裂;油路是否漏油、進(jìn)氣管路有無(wú)破損M氣等)、摸(用手摸一摸可疑線路連接處有無(wú)不正常的高溫以判斷該處是否接觸不良等)、聽(tīng)(用耳朵或借助干起子、聽(tīng)診器等聽(tīng)一聽(tīng)有無(wú)漏氣聲、發(fā)動(dòng)機(jī)有無(wú)異響、噴油器有無(wú)規(guī)律的“咔嗒”聲等)等直觀檢查方法將一些較為顯露的故障迅速地找出來(lái)。 (3)先熟后生。由于結(jié)構(gòu)和使用環(huán)境等原因，發(fā)動(dòng)機(jī)的某一故障現(xiàn)象可能是以某些總成或部件的故障最為常見(jiàn)，應(yīng)先對(duì)這些常見(jiàn)故障部位進(jìn)行檢查，若未找出故障，再對(duì)其他不常見(jiàn)的可能故障部位予以檢查，這樣做，往往可以迅速地找到故障，省時(shí)省力。(4)代碼優(yōu)先電子控制系統(tǒng)。一

15、般都有障自診斷功能，當(dāng)電子控制系統(tǒng)出現(xiàn)某種故障時(shí)，故障自診斷系統(tǒng)就會(huì)立刻監(jiān)側(cè)到故障并通過(guò)“檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)”等普告燈向駕駛員報(bào)警但是對(duì)于有些故障，故障自診斷系統(tǒng)檢查前，應(yīng)先按制造廠提供的方法，讀取故障代碼，并檢查和排除代碼所指的故障部位。待故障代碼所指的故障消除后如果發(fā)動(dòng)機(jī)故障現(xiàn)象還未消除，或者開(kāi)始就無(wú)故障代碼輸出，則再對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)可能的部位進(jìn)行檢查.9簡(jiǎn)述汽車(chē)檢測(cè)的發(fā)展趨勢(shì)？ 答: (1)汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)基礎(chǔ)規(guī)范化 制定和完善汽車(chē)檢測(cè)項(xiàng)目的檢測(cè)方法和限值標(biāo)準(zhǔn)，如工況法檢測(cè)排氣污染物、汽車(chē)制動(dòng)力測(cè)試方法的多樣化、驅(qū)動(dòng)輪輸出功率、底盤(pán)傳動(dòng)系的功率損耗、發(fā)動(dòng)機(jī)燃料消耗量等。 制定出汽車(chē)在進(jìn)行不同類(lèi)型的檢測(cè)（如安

16、全檢測(cè)、環(huán)保檢測(cè)和綜合性能檢測(cè)）時(shí)，技術(shù)狀況檢測(cè)評(píng)定細(xì)則，統(tǒng)一規(guī)范全國(guó)各地的檢測(cè)要求和操作方法。 制定適用于不同類(lèi)型的檢測(cè)站，一些大型檢測(cè)設(shè)備的型式認(rèn)證規(guī)則，以保證各檢測(cè)站提供的檢測(cè)數(shù)據(jù)科學(xué)、準(zhǔn)確、公開(kāi)、公正。 (2)汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備智能化 目前國(guó)外的汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備已大量應(yīng)用光、機(jī)、電一體化技術(shù)，并采用計(jì)算機(jī)測(cè)控，有些檢測(cè)設(shè)備具有專(zhuān)家系統(tǒng)和智能化功能，能對(duì)汽車(chē)技術(shù)狀況進(jìn)行檢測(cè)，并能診斷出汽車(chē)故障發(fā)生的部位和原因，引導(dǎo)維修人員迅速排除故障。 (3)汽車(chē)檢測(cè)管理網(wǎng)絡(luò)化 目前，檢測(cè)站主要檢測(cè)設(shè)備采用了計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)控制，但計(jì)算機(jī)測(cè)控方式千差萬(wàn)別，大多在檢測(cè)站內(nèi)部實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化。10分析發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良的故障排除方

17、法？答:   ( 1 ) 詢(xún)問(wèn)車(chē)主 ( 2 ) 外觀檢查 打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)罩檢查：觀察發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況，抖動(dòng)程度，同時(shí)觀察發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表指針的擺動(dòng)幅度，是否偏離怠速期望值；觀察是正常怠速抖動(dòng)，還是負(fù)荷怠速抖動(dòng)（打開(kāi)空調(diào)、燈光、掛入擋位、打方向盤(pán)等）；發(fā)動(dòng)機(jī)外部件是否有異常；真空管有無(wú)脫落、破損；電線插接器有無(wú)松脫；是否存在漏油、漏水、漏氣、漏電的四漏現(xiàn)象；排氣管是否“突、突”（說(shuō)明燃燒不好）、冒黑煙、有生汽油味等不正常現(xiàn)象；節(jié)氣門(mén)拉線是否調(diào)整合適。( 3 )查詢(xún)分析故障碼讀碼（永久性、偶發(fā)性故障碼都要記錄）清碼運(yùn)行（此時(shí)要再現(xiàn)故障發(fā)生的條件）再讀碼。閱讀維修手冊(cè)中

18、的故障碼列表，查閱故障碼發(fā)生的原因、影響、排除方法。對(duì)偶發(fā)性故障碼不能忽視，往往怠速不穩(wěn)時(shí)刻正是偶發(fā)故障碼出現(xiàn)之時(shí)。經(jīng)過(guò)分析確定下一步檢修工作。如果沒(méi)有故障碼存儲(chǔ)，要考慮控制單元不監(jiān)視的元件可能存在故障 ( 4 ) 閱讀分析數(shù)據(jù)塊數(shù)據(jù)塊可以提供發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，能否正確分析數(shù)據(jù)塊代表診斷者的技術(shù)水平，對(duì)那些不正確的數(shù)據(jù)要分析其原因。( 5 )檢測(cè) 根據(jù)故障現(xiàn)象、故障碼內(nèi)容、數(shù)據(jù)塊數(shù)值確定檢測(cè)內(nèi)容。根據(jù)檢測(cè)對(duì)象選擇萬(wàn)用表、二極管測(cè)試筆、尾氣檢測(cè)儀、燃油壓力表、真空表、汽缸壓力表、示波器、模擬信號(hào)發(fā)生器、噴油器檢測(cè)清洗儀等，選擇哪一種儀器應(yīng)視具體情況來(lái)定，出發(fā)點(diǎn)是能迅速、準(zhǔn)確判斷故障。尾氣檢測(cè)和波形分析很重要，也可以用斷缸法迅速找到輸出功率小的汽缸，使用真空表可以分析影響真空度的具體原因。檢測(cè)的原則是從電到機(jī)、從簡(jiǎn)到繁。可以按電控系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分的順序進(jìn)行。 ( 6 )故障排除 診斷者根據(jù)上述檢查結(jié)果和維修手冊(cè)