1、1. 柴油機(jī)與汽油機(jī)在可燃混和氣形成方式與點火方式上有何不同？ 它們所用的壓縮比為何不一樣？答：柴油機(jī)在進(jìn)氣行程吸入的是純空氣，在壓縮行程接近終了時，柴油機(jī)油泵將油壓提高到 10-15MP 以上，通過噴油器噴入氣缸，在很短的時間內(nèi)與壓縮后的高溫空氣混合形成可燃混合氣。柴油機(jī)的點火方式靠壓縮空氣終了時空氣溫度上升，大大超過了柴油機(jī)的自然溫度，使混合氣體燃燒。汽油機(jī)將空氣與燃料先在汽缸外部的化油器中進(jìn)行混合，形成可燃混和氣后吸入汽缸。汽油機(jī)的點火方式是裝在汽缸蓋上的火花塞發(fā)出電火花，點燃被壓縮的可燃混和氣。汽油機(jī)的壓縮比是為了使發(fā)動機(jī)的效率高，而柴油機(jī)的壓縮比是為了使混合氣自燃。2.四沖程汽油機(jī)和

2、柴油機(jī)在總體構(gòu)造上有和異同？答: 四沖程汽油機(jī)接受點火式的點火方式所以汽油機(jī)上裝有分電器，點火線圈與火花塞等點火機(jī)構(gòu)。柴油機(jī)接受壓燃式的點火方式而汽油機(jī)接受化油器而柴油機(jī)用噴油泵和噴油器進(jìn)行噴油。 這是它們的根本不同。3.C-A488 汽油機(jī)有 4 個氣缸，汽缸直徑 87.5mm，活塞沖程 92mm，壓為縮比 8.1，試計算其氣缸工作容積、燃燒室容積及發(fā)動機(jī)排量（容積以 L 為單位）。解: 發(fā)動機(jī)排量: VL=3。14D*D/(4*1000000)*S*i=2.21(L)氣缸工作容積: Va=2.21/4=0.553(L)燃燒室容積: Y=Va/Vc=8.1 Vc=0.069(L)4.(1)發(fā)

3、動機(jī)機(jī)體鑲?cè)霘飧滋子泻蝺?yōu)點? (2)什么是干缸套? (3)什么是濕缸套? (4)接受濕缸套時如何防止漏水。答: (1)接受鑲?cè)敫左w內(nèi)的氣缸套，形成氣缸工作表面。這樣，缸套可用耐磨性較好的合金鑄鐵或合金鋼制造，以延長氣缸使用壽命，而缸體則可接受價格較低的一般鑄鐵或鋁合金等材料制造。(2)不直接與冷卻水接觸的氣缸套叫作干缸套。(3)與冷卻水直接接觸的氣缸套叫作濕缸套。(4)為了防止漏水，可以在缸套凸緣下面裝紫銅墊片;還可以在下支承密封帶與座孔協(xié)作較松處，裝入13 道橡膠密封圈來封水。常見的密封形式有兩種，一種是將密封環(huán)槽開在缸套上，將具有肯定彈性的橡膠密封圈裝入環(huán)槽內(nèi)，另一種是安置密封圈的環(huán)槽開在

4、氣缸體上；此外，缸套裝入座孔后，通常缸套頂面略高于氣缸體上平面 0。050。15mm，這樣當(dāng)緊固氣缸蓋螺栓時，可將氣缸蓋襯墊壓得更緊，以保證氣缸的密封性，防止冷卻水漏出。5.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用和組成是什么？答: 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用是把燃?xì)庾饔迷诨钊數(shù)牧D(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩，從而工作機(jī)械輸出機(jī)械能。其組成可分為三部分:機(jī)體組，活塞連桿組，曲軸飛輪組。6.浮式活塞銷有什么優(yōu)點? (2)為什么要軸向定位?答: (1)若接受浮式活塞銷，則在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，活塞銷不僅可以在連桿小頭的襯套孔內(nèi)，還可以在銷座孔內(nèi)緩慢地轉(zhuǎn)動，以使活塞銷各部分磨損比較均勻。（2）為了防止活塞銷軸向竄動而刮傷氣缸壁，在活塞銷兩端

5、用卡環(huán)嵌在銷座孔凹槽中加以軸向定位。7.配氣機(jī)構(gòu)的功用是什么？頂置式氣門配器機(jī)構(gòu)有哪些零件組成？答：配氣機(jī)構(gòu)的功用是依據(jù)發(fā)動機(jī)每一氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時開啟和關(guān)閉進(jìn)排氣門，使新穎可燃混合氣或空氣得以準(zhǔn)時進(jìn)入氣缸，廢氣得以準(zhǔn)時從氣缸排出。頂置式配氣機(jī)構(gòu)由氣缸蓋、 氣門導(dǎo)管、 氣門、 氣門主彈簧、氣門副彈簧、 氣門彈簧座、鎖片、氣門室罩、搖臂軸、搖臂、鎖緊螺母、調(diào)整螺釘、推桿、挺柱、凸輪軸組成。8.為什么一般在發(fā)動機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)中要保留氣門間隙？氣門間隙過大或過小有何危害？答：發(fā)動機(jī)工作時，氣門將因溫度的上升要膨脹。假如氣門及其傳動之間在冷卻時無間隙或間隙過小，則在熱態(tài)下，氣門

6、及其傳動件的受熱膨脹勢必引起氣門關(guān)閉不足，造成發(fā)動機(jī)在壓縮和作功行程中的漏氣，使發(fā)動機(jī)功率下降，嚴(yán)峻時甚至不能啟動。為消退這種現(xiàn)象通常在氣門與其傳動機(jī)構(gòu)中留有肯定間隙以補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量。假如間隙過小發(fā)動機(jī)在熱態(tài)可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致功率下降甚至氣門燒壞。假如間隙過大，則使傳動零件之間以及氣門和氣門座之間產(chǎn)生撞擊響聲，且加速磨損，同時也會使得氣門開啟時間削減，氣缸的充氣及排氣狀況變壞。9.氣門彈簧起什么作用？為什么在裝配氣門彈簧時要預(yù)先壓縮？對于頂置式氣門，如何防止彈簧斷裂時氣門落入氣缸內(nèi)？答：氣門彈簧的功用是克服氣門在關(guān)閉過程中氣門及傳動件的慣性力，防止各傳動件之間因慣性力的作用產(chǎn)生間隙，保

7、證氣門準(zhǔn)時落座并緊緊貼合，防止氣門發(fā)生跳動，破壞其密封性為此氣門彈簧應(yīng)有夠的剛度和安裝預(yù)緊力。頂置式氣門有鎖片防止其掉落。10. 用方框圖表示，并注明汽油機(jī)燃料供應(yīng)系統(tǒng)各組成的名稱，燃料供應(yīng)、空氣供應(yīng)及廢氣排出的路線。11.什么是低慣量噴油器？結(jié)構(gòu)上有何特點？為什么接受低慣量噴油器？答:低慣量噴油器是調(diào)壓彈簧下置，使運(yùn)動件的質(zhì)量和慣性力減小的噴油器。分為低慣量孔式噴油器a和b。低慣量軸式噴油器，對于a的結(jié)構(gòu)特點是:調(diào)壓彈簧下置，靠近噴油嘴，使頂桿大為縮短，減小了運(yùn)動件的質(zhì)量和慣性力，有助于針閥的跳動。在噴油嘴和噴油器之間設(shè)有結(jié)合座。對于b的結(jié)構(gòu)特點是:在噴油器軸針的下端，加工有橫向孔和中心孔。

8、當(dāng)噴油器工作時，既從環(huán)形噴孔噴油，又從中心孔噴油，從而改善了噴注中燃油的分布。12.何謂調(diào)速器的杠桿比？可變杠桿比有何優(yōu)點？在RQ型調(diào)速器上是如何實現(xiàn)可變杠桿比的？答:杠桿比指供油量調(diào)整齒桿的位移與調(diào)速套筒位移之比。可變杠桿比可以提高怠速的穩(wěn)定性。可以提高調(diào)速器的工作力量，高速時，可以快速地穩(wěn)定柴油機(jī)轉(zhuǎn)速。RQ型調(diào)速器是利用搖桿和滑塊機(jī)構(gòu)來實現(xiàn)可變杠桿比的。13.如何增壓?增壓有幾種基本類型?各有何優(yōu)缺點?答:增壓就是將空氣預(yù)先壓縮后再供入氣缸，以期提高空氣密度、增加空氣量的一項技術(shù)。增壓技術(shù)有渦輪增壓，機(jī)械增壓，氣波增壓三種類型。渦輪增壓的優(yōu)點是經(jīng)濟(jì)性比機(jī)械增壓和非機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)都好，并可大

9、幅度的降低有害氣體的排放和噪聲水平。渦輪增壓的缺點是低速時轉(zhuǎn)矩增加不多，而且在發(fā)動機(jī)工況發(fā)生變化時，瞬態(tài)響應(yīng)差，只是汽車加速性，特殊是低速時加速性較差。機(jī)械增壓能有效的提高發(fā)動機(jī)功率，與渦輪增壓相比，其低速增壓效果更好。另外，機(jī)械增壓器與發(fā)動機(jī)簡潔匹配，結(jié)構(gòu)也比較緊湊。但是，由于驅(qū)動增壓器需要消耗發(fā)動機(jī)功率，因此，燃油消耗率比非增壓發(fā)動機(jī)略高。氣波增壓器結(jié)構(gòu)簡潔，加工便利，工作溫度不高，不需要耐熱材料，也無需冷卻。與渦輪增壓相比，其轉(zhuǎn)矩特性好，但是體積大，噪聲水平高，安裝位置受到肯定的限制。14.冷卻系的功用是什么?發(fā)動機(jī)的冷卻強(qiáng)度為什么要調(diào)整?如何調(diào)整?答:冷卻系的功用是使發(fā)動機(jī)在全部工況下

10、都保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)。在發(fā)動機(jī)工作期間，由于環(huán)境條件和運(yùn)行工況的變化，發(fā)動機(jī)的熱狀況也在轉(zhuǎn)變，依據(jù)發(fā)動機(jī)的熱狀況隨時對冷卻強(qiáng)度調(diào)整格外必要。另外，發(fā)動機(jī)在工作期間，與高溫燃?xì)饨佑|的發(fā)動機(jī)零件受到猛烈的加熱，在這種狀況下，若不進(jìn)行適當(dāng)冷卻，發(fā)動機(jī)將會過熱，工作惡化，零件強(qiáng)度降低，機(jī)油變質(zhì)，零件磨損加劇，最終導(dǎo)致發(fā)動機(jī)動力性，經(jīng)濟(jì)性，牢靠性及耐久性的全面下降。但是，冷卻過度也是有害的。不論是過度冷卻，還是發(fā)動機(jī)長時間在低溫下工作，均會使散熱損失及摩擦損失增加，零件磨損加劇，排放惡化，發(fā)動機(jī)工作粗暴，功率下降及燃油消耗率增加，所以，發(fā)動機(jī)的冷卻強(qiáng)度需要隨時適當(dāng)調(diào)整。在風(fēng)扇帶輪與冷卻風(fēng)扇之間裝置硅

11、油風(fēng)扇離合器為調(diào)整方式之一。15.何謂縱流式和橫流式散熱器?橫流式比縱流式有何優(yōu)點?答:縱流式散熱器芯豎直布置，上接進(jìn)水室，下接出水室，冷卻液由進(jìn)水室自上而下流過散熱器芯，進(jìn)入出水室。橫流式散熱器芯橫向布置，左右兩端分別為進(jìn)出水室，冷卻液自進(jìn)水室經(jīng)散熱器芯到出水室，橫向流過散熱器。大多數(shù)新型轎車均接受橫流式散熱器，其優(yōu)點可以使發(fā)動機(jī)罩的外廓較低，有利于改善車身前端的空氣動力性，更有利于散熱。16.潤滑系統(tǒng)一般由哪些零部件組成？溢流閥、旁通閥和單向閥各有何功用？答: 潤滑系組成 1。機(jī)油泵 2。機(jī)油濾清器 3 機(jī)油冷卻器 4。油底殼 5。集濾器，還有潤滑油壓力表，溫度表和潤滑油管道等。平安閥的作

12、用假如液壓油油壓太高，則油經(jīng)機(jī)油泵上的平安閥返回機(jī)油泵的入口。當(dāng)濾清閥堵塞時，潤滑油不經(jīng)濾清器，而由旁通閥進(jìn)入主油道。當(dāng)發(fā)動機(jī)停機(jī)后，止回法將濾清器關(guān)閉，防止?jié)櫥蛥矠V清器回到油殼。17.汽車傳動系的基本功用是什么?答: 汽車傳動系的基本功用是將發(fā)動機(jī)發(fā)出的動力傳給驅(qū)動車輪。18.汽車傳動系有幾種類型?各有什么特點?答:汽車傳動系可分為機(jī)械式，液力機(jī)械式 ，靜液式和電力式。機(jī)械式傳動系的布置方案有前置前驅(qū)，前置后驅(qū) ，后置后驅(qū)，中置后驅(qū)和四輪全驅(qū)，每種方案各有其優(yōu)缺點。液力機(jī)械式傳動系的特點是組合運(yùn)用液力傳動和機(jī)械傳動。液力傳動單指動液傳動，即以液體為傳動介質(zhì)，利用液體在主動元件和從動元件之間

13、循環(huán)流淌過程中動能的變化來傳遞動力。靜液式傳動系又稱容積式液壓傳動系，是通過液體傳動介質(zhì)的靜壓力能的變化來傳動的。可以在不間斷的狀況下實現(xiàn)無級變速。 但存在著機(jī)械效率低造價高使用壽命和牢靠性不夠抱負(fù)等缺點。電力式傳動系的優(yōu)點是由于從發(fā)動機(jī)到車輪只由電器連接，可使汽車總體布置簡化。此外它的無級變速性有助于提高平均車速， 使操縱簡化以及驅(qū)動平穩(wěn)，沖擊小，有利于延長車輛的使用壽命。缺點是質(zhì)量大，效率低，消耗較多的有色金屬-銅。19.汽車傳動系統(tǒng)中為什么要裝離合器？答：為了保證汽車的平穩(wěn)起步，以及在換擋時平穩(wěn)，同時限制承受的最大扭矩，防止傳動系過載需要安裝離合器。20.為了使離合器結(jié)合嚴(yán)峻，常實行什么

14、措施？答：從動盤應(yīng)有軸向彈力，使用扭轉(zhuǎn)減震器。21.在變速器中，實行防止自動跳擋的結(jié)構(gòu)措施有那些？既然有了這些措施，為什么在變速器的操縱機(jī)構(gòu)中還要設(shè)置自鎖裝置？答：（1）措施：a:CA1091型汽車六擋變速器接受的是齒寬到斜面的結(jié)構(gòu)。b:東風(fēng)EQ1090E型汽車五擋接受了減薄齒的結(jié)構(gòu)。（2） 緣由：掛擋過程中，若操縱變速桿推動撥叉前移或后移的距離不足時，齒輪將不能在全齒寬上嚙合而影響齒輪的壽命。即使達(dá)到了全齒寬嚙合，也可能由于汽車振動等緣由，齒輪產(chǎn)生軸向移動而削減了齒輪的嚙合長度，甚至完全脫離嚙合，為了防止上述狀況發(fā)生，故又設(shè)置了自鎖裝置。22.汽車驅(qū)動橋的功用是什么?每個功用主要由驅(qū)動橋的哪

15、部分來實現(xiàn)和擔(dān)當(dāng)?答: 將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩通過主減速器、差速器、半軸等傳到驅(qū)動車輪，實現(xiàn)減速增扭； 通過主減速器圓錐齒輪副轉(zhuǎn)變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向； 通過差速器實現(xiàn)兩側(cè)車輪的差速作用，保證內(nèi)、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向。23. 何謂準(zhǔn)雙曲面齒輪傳動主減速器？它有什么特點？如何從驅(qū)動橋外部即可判定是曲線齒輪傳動還是準(zhǔn)雙曲面齒輪傳動？答：齒面是雙曲面；齒輪的工作平穩(wěn)性更好，齒輪的彎曲強(qiáng)度和接觸強(qiáng)度更高，還具有主動齒輪的軸線可相對從東齒輪軸線偏移的特點；主減速器及差速器裝于變速器前殼體內(nèi)，整個重心較低，結(jié)構(gòu)緊湊。24. 驅(qū)動橋中為什么設(shè)置差速器？答：為保證各個車輪有可能以不同角速度旋轉(zhuǎn)，若主減速器

16、從動齒輪同過一根整軸同時帶動兩驅(qū)動齒輪，則兩輪角速度只可能是相等的。因此，為了使兩側(cè)驅(qū)動論可用不同角速度旋轉(zhuǎn)，以保證其純滾動狀態(tài)，就必需將兩側(cè)車輪的驅(qū)動軸斷開，而由主減速器從動齒輪通過一個差速齒輪系統(tǒng)差速器分別驅(qū)動兩側(cè)半軸和驅(qū)動輪。25.為什么說車架是整個汽車的基體？其功用和結(jié)構(gòu)特點是什么？答：現(xiàn)代汽車絕大多數(shù)都具有作為整車骨架的車架，車架是整個汽車的基體。汽車絕大多數(shù)部件和總成都是通過車架來固定其位置的。功用是指成連接汽車的各零部件，并承受來自車內(nèi)外的各種載荷。車架的結(jié)構(gòu)形勢首先應(yīng)滿足汽車的總布置要求。車架還應(yīng)有足夠的遷都和適當(dāng)?shù)膭偠取Ａ硗庖筌嚰苜|(zhì)量盡可能小，而且因布置得離地面近一些。26

17、.何謂邊梁式車架？為什么這種結(jié)構(gòu)的車架應(yīng)用更廣泛?答：邊梁是車架有兩根位于梁邊的縱梁和若干根橫梁組成，用鉚釘法或焊接法將縱梁與橫梁連接承牢固的剛性構(gòu)架。由于它的結(jié)構(gòu)特點便于安裝駕駛室、車廂及一些特種裝備和布置其它總成，有利于轉(zhuǎn)變型車和進(jìn)展多品種汽車，因此被廣泛應(yīng)用。27.大客車的車架布置又有什么特點？為什么？答：大客車的車架在前后橋上面有較大彎曲，因此保證了汽車重心和低板都較低，既提高了行使穩(wěn)定性，又便利了乘客的上下車。28. 轉(zhuǎn)動輪定位參數(shù)有哪些？各起什么作用？答：（1）車輪定位參數(shù)有：主銷后傾角 它能形成回正的穩(wěn)定力矩；主銷內(nèi)傾角 它有使輪胎自動回正的作用，還可使主銷軸線與路面交點到車輪中

18、心平面與地面交線的距離減小。削減駕駛員加在轉(zhuǎn)向盤上的力，使操縱輕松；車輪外傾角 起定位作用和防止車輪內(nèi)傾；車輪前束 在很大的程度上減輕和消退了由于車輪外傾而產(chǎn)生的不良后果；后輪的外傾角和前束 后輪外傾角是負(fù)值，增加車輪接地點的跨度，增加汽車橫行穩(wěn)定性，可用來抵消高速行駛且驅(qū)動力較大時，車輪消滅的負(fù)前束，以削減輪胎的磨損。29.汽車上為什么設(shè)置懸架總成？一般它是由哪幾部分組成的？答：由于懸架總成把路面作用于車輪的反力以及這些反力所造成的力矩 都傳遞到車駕上 ，其次還能起到緩沖、導(dǎo)向和減振的作用，所以要設(shè)置懸架總成。它一般由彈性元件、減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)三部分組成。30.汽車懸架中的減振器和彈性元件為

19、什么要并聯(lián)安裝？對減振器有哪些要求？答：并聯(lián)安裝減振效果好，且節(jié)省空間。對減振器有如下要求：1）在懸架壓縮行程（車橋與車駕相互移近的行程）內(nèi)，減振器阻尼力應(yīng)較小，以便充分利用彈性元件的彈性來緩和沖擊。2） 在懸架伸張行程（車橋與車駕相互遠(yuǎn)離的行程）內(nèi)，減振器阻尼力應(yīng)較大，以求快速減振。3）當(dāng)轎車（或車輪）與車駕的相對速度較大時，減振器應(yīng)當(dāng)能自動加大液流通道截面積，使阻尼力始終保持在肯定限度之內(nèi)，以避開承載過大的沖擊載荷。31.常用的彈簧元件有哪幾種？試比較它們的優(yōu)缺點？答：常用的彈簧元件有：鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧、氣體彈簧、橡 膠彈簧。各自優(yōu)缺點如下：鋼板彈簧能兼起導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的作用，并且由

20、于各片之間的摩擦而起到肯定的減振作用。但各片之間的干摩擦，降低了懸架緩和沖擊的力量，并使彈簧各片加速磨損；螺旋彈簧無須潤滑，不忌污泥，所需縱向空間小，本身質(zhì)量小。但沒有減振和導(dǎo)向作用；扭桿彈簧單位質(zhì)量的儲能量高，重量輕，結(jié)構(gòu)簡潔，布置便利，易實現(xiàn)車身高度的自動調(diào)整；氣體彈簧具有比較抱負(fù)的變剛度特性，質(zhì)量小，壽命長。但對加工和裝配的精度要求高，修理麻煩；橡膠彈簧單位質(zhì)量的儲能量較高，隔音性好，工作無噪音，不需潤滑，具有肯定的減振力量。32. 何謂獨(dú)立懸架、非獨(dú)立懸架？答：車橋做成斷開的，每一側(cè)的車輪可以單獨(dú)地通過彈性懸架與車駕（或車身）連接，兩側(cè)車輪可以單獨(dú)跳動，互不影響，稱為獨(dú)立懸架。兩側(cè)的車輪由一根整體式車橋相連。車輪連同車橋一起通過彈性懸架與車駕（或車身）連接。當(dāng)一側(cè)車輪發(fā)生跳動時，必定引起另一側(cè)車輪在汽車橫向平面內(nèi)發(fā)生搖擺，稱為非獨(dú)立懸架。33.何謂汽車轉(zhuǎn)向系?機(jī)械轉(zhuǎn)向系有那幾部分組成?答:用于轉(zhuǎn)變或恢復(fù)方向的專設(shè)機(jī)構(gòu)，稱汽車轉(zhuǎn)向系。機(jī)械轉(zhuǎn)向系有轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)三部分組成。33. 何謂轉(zhuǎn)向器角傳動比，轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)角傳動比和轉(zhuǎn)向系角傳動比?答：轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角增量與搖臂轉(zhuǎn)角的相應(yīng)增量之比，稱轉(zhuǎn)向器角傳動比。轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)角增量與轉(zhuǎn)向盤所在一側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)相應(yīng)轉(zhuǎn)角增量之比為轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)角傳動比。轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)角增量與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)相應(yīng)轉(zhuǎn)角增量之比為轉(zhuǎn)向系角傳動比