1、仁化至博羅高速公路項目TJ17合同段甲供材進場道路施工方案編制： 復核： 審核： 仁博高速公路TJ17合同段項目經理部二0一五年十二月目 錄一、方案編制目的2二、方案編制依據3三、工程概況3四、 甲供材供應規劃4五、甲供材進場道路建設5仁博高速公路TJ17合同段甲供材進場道路建設方案一、方案編制目的根據仁博高速相關合同條款規定，甲供材運輸車輛由地方主干道進入施工場地的道路由各個合同段承包人負責建設和維護，為確保甲供材的順利運輸和供應，特編制此方案。二、方案編制依據（一）、仁博高速公路招標文件；（二）、交通運輸部高速公路施工標準化技術指南（第一冊 工地建設）；（三）、新博高速346號文關于盡快完

2、成甲供材運輸車輛進場道路修建的通知；（四）、本合同段拌合站、鋼筋加工場、預制梁場的規劃情況；三、工程概況 廣東省仁化（湘粵界）至博羅公路為武漢至深圳高速公路的一段，是廣東省規劃“九縱五橫兩環”中的“第四縱”的一段，是廣東省中部南北向又一條重要通道，項目起于廣東省與湖南省交界處的大麻溪，與湖南省高速公路網規劃的岳汝高速公路順接，途經韶關市、惠州市終于博羅縣羅陽鎮義和村，與已建的博深高速公路相接，路線全長270km。本合同段為廣東省仁化（湘粵界）至博羅高速公路TJ17標合同段，由廣州市公路工程公司承建，位于惠州市龍門縣，屬于仁博高速公路新建工程。合同總造價3.6億元，計劃工期為20個月。起訖樁號為

3、K388+120K396+730，路線全長8.61Km，主要施工內容有路基開挖及填筑、軟基處理、橋梁下部構造、橋梁上部構造，涵洞和通道工程，排水和防護工程。主要工作數量內容為：路基挖方約342萬m³，填方約325萬m³，大橋2059.6m/4座，涵洞778.9m/12道，通道733.1m/9座，停車區1處，排水工程2.208萬m³，防護工程1.703萬m³，植草護坡28.012萬m2。主要工程數量及技術標準見下表。 主要工程數量表序號項目名稱單位數量備注1路基挖方挖土方m³28484542挖石方m³5610513挖淤泥m³1

4、66704路基填方利用土方m³25640745利用石方m³6098376結構物臺背回填m³25451.87錐坡及臺前溜坡填土m³12048換填砂礫、土、石屑m³534669軟土地基處理土工格柵m243135410路基整修整修路拱Km6.5511整修邊坡Km6.5512防護及排水工程排水溝、截水溝、急流槽或跌水m³1976113混凝土排水工程m³2322.216植物護坡m2280121.517漿砌片石護坡m³3421.718混凝土護坡、護面m³5279.819漿砌片石擋土墻m³5504.420混凝

5、土擋土墻m³2826.721預應力錨索m277222預應力錨桿m1564823橋梁工程大橋m/座2059.6/424涵洞、通道涵洞道1225通道座94、 甲供材供應規劃 本合同段主要甲供材有鋼筋、水泥及鋼絞線，項目部共兩個部分需要供應甲供材。第1是三集中主場站，三集中主場站位于龍門縣藍田鄉紅星村省道S244旁一處空地，主要供應本合同段除預制梁板以外的所有鋼筋和混凝土。第2是預制梁場，預制梁場擬建于本預制梁場主要供應本合同段預制梁板鋼筋、混凝土及鋼絞線。 甲供材需求計劃表序號材料名稱單位三集中場站預制梁場總量1R235kg4313/43132HPB300kg281289/2812893

6、HRB400kg89178595985216149030754P.O 42.5水泥kg39735315/397353155P. 42.5水泥kg135642412220715135771396鋼絞線kg/24235342423534五、甲供材進場道路建設本合同段規劃兩條甲供材進場道路，1#甲供材進場道路通往三集中場站，2#甲供材進場道路通往預制梁場。1#甲供材進場道路：省道S244-三集中場站。1#甲供材進場道路主要利用省道S244通往三集中場站，省道S244是雙向單車道，行車道寬度為3.75m，三集中場站大門距省道S244距離為6m，大門寬度為18m，大門與省道S244交接部分采用漸變加寬。

7、目前1#甲供材進場道路已建設完成，并且已經進場過鋼筋運輸平板車及水泥運輸罐車，能夠確保甲供材運輸車輛順利通行。1#甲供材進場道路平面圖2#甲供材進場道路：省道S244-TJ02#施工便道-K390+642。2#甲供材進場道路利用省道S244，在上東村轉入TJ1702#施工便道，然后通過施工便道通往梁場段路基。TJ1702#施工便道路面寬4.5m，與省道S244交接處采用漸變加寬，墊層采用厚20cm的級配碎石，面層采用厚20cm的C25混凝土路面，每隔200m設置一道30m長2.5m寬的錯車道。并向兩側設2%橫坡排水至便道兩側排水溝，路基邊坡坡度11.5，排水溝邊坡坡度10.5。目前2#甲供材進

8、場道路暫未開始施工，后期施工時還應充分考慮對部分彎道進行拓寬處理，以保證甲供材運輸的順利通行。2#甲供材進場道路平面圖5.1、布置原則1）結合地形、地物和現有生活、生產設施，充分利用現有道路，盡量避免對當地居民生活造成困擾。2）遵循施工平面布置，必須滿足工程施工機械、材料進場的要求。3）施工現場的道路應保證暢通，并與現場的存放場、倉庫、施工設備等位置相協調，滿足施工車輛的行車速度、密度、載重量等要求。4）合理保護便道上的古樹、大樹及珍貴樹木，盡量少破壞原生態，將開挖范圍內的樹木、草根移栽到便道路邊或邊坡上，并適時在邊坡植草、種樹綠化。5.2、建設標準1）根據地形條件，確定平縱線形及路基橫斷面寬

9、度。a. 便道的最大縱坡不宜大于9%，對于山嶺重丘區施工的便道在保證施工車輛行駛安全的情況下，可適當調整縱坡；挖方和低填方路段，應設置不小于0.3%的縱坡。施工便道邊坡坡率為1:1。b. 如采用單車道，車道寬度4.5m,每100m設置一個長20m、寬2.5m 的錯車道。2）施工便道路面標準采用級配碎石或混泥土硬化。3）施工便道應設置必要的排水溝，確保便道路面排水暢通，在匯水面積較大的低凹處設置圓管涵洞，以滿足排水泄洪要求。便道經過水溝地段，要埋置鋼筋混凝土圓管或設置過水路面，做到排水暢通。4）施工便道必須連通，途遇危橋，必須加固或者重新修建處理。5）施工便橋應符合下列要求：a.施工便橋結構按照

10、實際情況設計，按照汽-20，履帶-50進行設計驗算，同時應滿足排洪要求，汽車便橋橋面寬度不小于4.5m。b.橋面高度不低于上年最高洪水位，橋頭設置超限、限速標牌，橋面設高1.2m的欄桿扶手，欄桿顏色標準統一。c.便橋的養護應組織專門的養護隊伍，配備必要的機械、工具和材料，對施工便橋進行養護。d.便道便橋應執行“申報審批實施驗收使用”的程序。一般由施工單位自行組織驗收，需當地或上級有關部門鑒定的應組織鑒定。未經設計或委托不具備相應資質的單位進行設計、制作的大型臨時設施，不得組織驗收和投入使用。e.施工期間應指定專人負責對施工便橋的日常檢查和養護。f.工程完工后，承包人應將施工便橋予以拆除。當地主

11、管部門要求保留時，要與相關部門簽訂好協議，否則應予以復耕或對河道進行清理。5.3、標志1）對施工便道從起點起依序統一編號，設便道標識牌于路口處，標識牌按照0.8m×0.6m尺寸制作，藍框白底藍字，標明便道序號、方向（通往××）、陡彎段里程等內容。2）路線明顯變化處、便道平面交叉處，應設置指路和警告標志。3）便道途經村鎮、街道、學校等人口密集區，應設置禁令標志。4）易塌方、滾石等危險路段，應設置道路防護及警告標志。5）途經小橋，應設置限載、限寬標志；途經通道，應設置限寬、限高警告標志。在跨越河道便橋，要根據計算的承載力和寬度設置限高、限重、限速標志牌，便橋兩側設置防

12、墜落護欄，其高度符合相關要求。5.4、養護1）派專人分段養護，及時填補路面坑槽，保證便道平順；及時恢復損壞的標志。2）配備灑水車降塵，無揚塵、無投訴。3）及時清理排水溝和涵洞的淤泥、雜物，保證排水通暢。5.5、便道設置主便道路面寬4.5m，墊層采用厚20cm的級配碎石，面層采用厚20cm的C25混凝土路面，每隔200m設置一道40m長2.5m寬的錯車道。并向兩側設2%橫坡排水至便道兩側排水溝，路基邊坡坡度11.5，排水溝邊坡坡度10.5。次便道路面寬4.5m，墊層采用厚30cm粗碎石（5-8cm），面層采用厚15cm的石屑，以滿足重型車輛及雨天車輛行走的要求。施工主便道斷面圖錯車道平面布置圖5

13、.6、便道土方填筑工程5.6.1、清理場地及拆除人工配合機械清除便道施工范圍內林木及有機質和腐植土，清除或移植妨礙視線、影響行車的樹木、灌木叢等。按要求清除便道寬度范圍1530cm內的草皮植土和雜物等，且挖除全部樹根，堆放到指定的地點。5.6.2、挖方便道用挖掘機按設計要求進行取土，施工用挖掘機配合自卸汽車，將合適的便道材料直接調運到便道填方地段，用于便道填筑。對非適用材料，按規定要求，堆放在指定的棄方位置。遠離路線視野范圍之外，并且盡量減少對周圍環境的影響和破壞。經常檢查便道的中線位置，嚴格按照便道規劃方案及便道走向施工。開挖路塹時，每層底面設置大于2%4%的橫坡，以利于排水。路塹邊坡的修整

14、。按圖紙要求恢復中樁，檢查便道的中線、寬度、縱坡、橫坡及對路塹邊坡進行刷坡，并增設碎落平臺，邊坡整修采用掛線進行。整修后路基應平整、密實，曲線圓滑，邊線順直。坡面平順穩定，邊溝整齊。開挖過程中避免超挖邊坡，填筑高度宜控制在0.5-1m高，原則為高出原地面0.6cm為宜。邊溝、截水溝采用人工配合挖掘機開挖，石灰撒線或掛線，然后開挖，挖出的材料采用自卸車運輸。開挖出的材料能利用盡量利用，無法利用的運到指定地點進行廢棄。5.6.3、填方便道由自卸車運至填筑地段的適用填筑材料用裝載機粗平，挖掘機精平，分層平行攤鋪，壓路機機械壓實。路基填筑按路面平行線分層控制，每層填土的松鋪厚度不超過30cm，每層填料

15、鋪設的寬度，單側超出每層路堤的設計寬度1020cm，以保證整修后路堤邊緣有足夠的壓實度。當填筑路堤所處地面坡度大于1：5時，將原地面挖成不小于1m的臺階，臺階頂面作成4%的內傾斜坡，臺階保持無水，然后進行分層填筑。在潮濕地段路堤兩側開挖縱向排水溝、橫向排水溝，排除積水，切斷或降低地下水位，回填滲水性良好的砂礫料，起到盲溝的作用，在洼地應先進行挖溝排水疏干，挖除淤泥及腐植根莖后，再進行路堤填筑。填筑碾壓，采用18t振動壓路機進行碾壓，碾壓時，應從邊線向中線按次序碾壓，在超高段，應從曲線內側向曲線外碾壓；并前后兩次論跡重疊1/3，使該層整個深度內的壓實度均勻，如發現有軟彈等不良現象，應立即處理。路

16、基填筑到無法采用壓路機壓實的地方，使用機夯、夯錘或其它有效夯具予以夯實，達到規范的要求。5.7、混凝土面層5.7.1、準備工作施工前，對基層表面進行清理，使表面清潔無任何松散石料，遇有局部發軟或松散的表面應將其鏟除，然后用素砼填補。對所需的各類機械設備進行調試，以滿足便道工程施工需要。5.7.2、施工在基層施工完畢，達到養護期，經技術人員檢查合格批準后，方可進行混凝土面層的施工。（1）立模板根據測量放出的線位及標高，安裝邊模板。擬采用20cm寬定型鋼模板用做邊模板，按預先規定的位置安放在基層上，兩側用鐵釬打入基層以固定位置。模板頂面用水準儀檢查其標高，不符合要求時予以調整，直到滿足設計和規范要

17、求。模板安裝完畢后，模板內側涂脫模劑。（2）制備與運送混凝土混合料混凝土采用商品混凝土供應，砼運輸車運輸至澆筑地點。混凝土的拌制過程中，關鍵要按配合比設計要求，準確掌握配合比，特別要嚴格控制水泥用量和用水量。每天開始拌制前，根據天氣變化情況測定砂、石材料的含水量，以調整拌制時的實際用水量，運輸過程中要注意防止出現離析現象。（3）攤鋪和振搗混凝土采用砼攪拌運輸車將混凝土按計算的面積卸置于基層上。卸料面積應嚴格掌握，避免有的路段料不夠或料過多。卸料過程中如發現混泥土離析，應人工用鐵鍬翻拌均勻。用鐵鍬攤鋪時，應采用“扣鍬”方式，嚴禁拋擲和摟耙，以防止離析。應現場取攤鋪混凝土檢查坍落度；現場制作抗折、

18、抗壓試件，以準確檢測鋪筑的混凝土抗折強度或抗壓強度。攤鋪好的混凝土，立即用振搗器進行均勻振搗。振搗后，應檢查混凝土表面的大致平整情況，對于明顯的高或低由人工鏟除或補平。工人應在橫梁（板）上完成找平作業，不得直接踏入混凝土混合料中，嚴禁用純水泥砂漿進行找平填補。振搗后應及時整平，用刮板進行整平和收漿飾面，砂漿層厚度不宜小于2cm。最后用預先做好的釘耙沿路線橫向拉毛，以增大混凝土路面的摩擦力。施工過程中要注意不能碰撞模板，以避免模板移動變位。（4）接縫a.脹縫：先澆筑脹縫一側混凝土，取去脹縫模板后，再澆筑另一側混凝土，鋼筋支架澆在混凝土內不取出。壓縫條使用前應涂廢機油或其它潤滑油，在混凝土振搗后，先抽動一下，而后在終凝前將壓縫板條抽出。抽出時為確保兩側混凝土不被擾動，可用板條壓住兩側混凝土，然后輕輕抽出壓縫板條，再用鐵抹板將兩側混凝土抹平整。縫隙上部澆灌填縫料，留在縫隙下部的嵌縫板用軟木板等材料制成預制板。脹縫應與路面中心線垂直，并符合圖紙要求。b.縱橫向縮縫即假縫：擬用切縫法設置縮縫：在結硬的混凝土中用切縫機切割出要求深度的槽口。這種方法可保證縫槽質量和不擾動混凝土結構。用切割機進行切縫，一般在混凝土達到設計強度的2530時進行。要掌握好鋸割時間，過遲混凝土過硬而使鋸片磨損過大且費工，且可能因混凝土收縮變化出現收縮裂縫。過早混凝土因未結硬，切割時槽口