1、泓域咨詢/肇慶汽車精鍛件項目投資計劃書目錄第一章 總論7一、 項目名稱及投資人7二、 編制原則7三、 編制依據8四、 編制范圍及內容9五、 項目建設背景9六、 結論分析10主要經濟指標一覽表12第二章 行業發展分析14一、 汽車零部件行業的競爭格局和市場化程度14二、 汽車零部件行業利潤水平的變動趨勢及變動原因15第三章 建設單位基本情況17一、 公司基本信息17二、 公司簡介17三、 公司競爭優勢18四、 公司主要財務數據20公司合并資產負債表主要數據20公司合并利潤表主要數據20五、 核心人員介紹21六、 經營宗旨22七、 公司發展規劃22第四章 背景及必要性24一、 汽車零部件產業發展概

2、況24二、 汽車產業發展概況29三、 努力成為粵港澳大灣區建設新的有生力量和特色名片31第五章 項目選址方案34一、 項目選址原則34二、 建設區基本情況34三、 高質量加快建設“一帶一廊一區”39四、 打造新發展格局戰略支點的節點城市41五、 項目選址綜合評價43第六章 建筑工程方案分析45一、 項目工程設計總體要求45二、 建設方案47三、 建筑工程建設指標48建筑工程投資一覽表48第七章 SWOT分析50一、 優勢分析（S）50二、 劣勢分析（W）52三、 機會分析（O）52四、 威脅分析（T）54第八章 發展規劃57一、 公司發展規劃57二、 保障措施58第九章 運營管理模式61一、

3、公司經營宗旨61二、 公司的目標、主要職責61三、 各部門職責及權限62四、 財務會計制度65第十章 組織架構分析73一、 人力資源配置73勞動定員一覽表73二、 員工技能培訓73第十一章 工藝技術分析75一、 企業技術研發分析75二、 項目技術工藝分析77三、 質量管理78四、 設備選型方案79主要設備購置一覽表80第十二章 節能分析81一、 項目節能概述81二、 能源消費種類和數量分析82能耗分析一覽表82三、 項目節能措施83四、 節能綜合評價84第十三章 項目進度計劃85一、 項目進度安排85項目實施進度計劃一覽表85二、 項目實施保障措施86第十四章 投資方案87一、 編制說明87二

4、、 建設投資87建筑工程投資一覽表88主要設備購置一覽表89建設投資估算表90三、 建設期利息91建設期利息估算表91固定資產投資估算表92四、 流動資金93流動資金估算表94五、 項目總投資95總投資及構成一覽表95六、 資金籌措與投資計劃96項目投資計劃與資金籌措一覽表96第十五章 經濟效益評價98一、 經濟評價財務測算98營業收入、稅金及附加和增值稅估算表98綜合總成本費用估算表99固定資產折舊費估算表100無形資產和其他資產攤銷估算表101利潤及利潤分配表103二、 項目盈利能力分析103項目投資現金流量表105三、 償債能力分析106借款還本付息計劃表107第十六章 風險風險及應對措

5、施109一、 項目風險分析109二、 項目風險對策111第十七章 總結說明114第十八章 附表116營業收入、稅金及附加和增值稅估算表116綜合總成本費用估算表116固定資產折舊費估算表117無形資產和其他資產攤銷估算表118利潤及利潤分配表119項目投資現金流量表120借款還本付息計劃表121建設投資估算表122建設投資估算表122建設期利息估算表123固定資產投資估算表124流動資金估算表125總投資及構成一覽表126項目投資計劃與資金籌措一覽表127第一章 總論一、 項目名稱及投資人（一）項目名稱肇慶汽車精鍛件項目（二）項目投資人xxx（集團）有限公司（三）建設地點本期項目選址位于xxx

6、（以選址意見書為準）。二、 編制原則1、政策符合性原則：報告的內容應符合國家產業政策、技術政策和行業規劃。2、循環經濟原則：樹立和落實科學發展觀、構建節約型社會。以當地的資源優勢為基礎，通過對本項目的工藝技術方案、產品方案、建設規模進行合理規劃，提高資源利用率，減少生產過程的資源和能源消耗延長生產技術鏈，減少生產過程的污染排放，走出一條有市場、科技含量高、經濟效益好、資源消耗低、環境污染少、資源優勢得到充分發揮的新型工業化路子，實現可持續發展。3、工藝先進性原則：按照“工藝先進、技術成熟、裝置可靠、經濟運行合理”的原則，積極應用當今的各項先進工藝技術、環境技術和安全技術，能耗低、三廢排放少、產

7、品質量好、經濟效益明顯。4、提高勞動生產率原則：近一步提高信息化水平，切實達到提高產品的質量、降低成本、減輕工人勞動強度、降低工廠定員、保證安全生產、提高勞動生產率的目的。5、產品差異化原則：認真分析市場需求、了解市場的區域性差別、針對產品的差異化要求、區異化的特點，來設計不同品種、不同的規格、不同質量的產品以滿足不同用戶的不同要求，以此來擴大市場占有率，尋求經濟效益最大化，提高企業在國內外的知名度。三、 編制依據1、國民經濟和社會發展第十三個五年計劃綱要；2、投資項目可行性研究指南；3、相關財務制度、會計制度；4、投資項目可行性研究指南；5、可行性研究開始前已經形成的工作成果及文件；6、根據

8、項目需要進行調查和收集的設計基礎資料；7、可行性研究與項目評價；8、建設項目經濟評價方法與參數；9、項目建設單位提供的有關本項目的各種技術資料、項目方案及基礎材料。四、 編制范圍及內容1、項目提出的背景及建設必要性；2、市場需求預測；3、建設規模及產品方案；4、建設地點與建設條性；5、工程技術方案；6、公用工程及輔助設施方案；7、環境保護、安全防護及節能；8、企業組織機構及勞動定員；9、建設實施與工程進度安排；10、投資估算及資金籌措；11、經濟評價。五、 項目建設背景汽車零部件行業作為具有顯著規模效益的行業，只有達到一定的規模，生產企業才能超過盈虧平衡點實現盈利。汽車零部件行業利潤的變動趨勢

9、主要受到下游整車市場價格變化和上游原材料價格波動的影響。六、 結論分析（一）項目選址本期項目選址位于xxx（以選址意見書為準），占地面積約12.00畝。（二）建設規模與產品方案項目正常運營后，可形成年產xxx套汽車精鍛件的生產能力。（三）項目實施進度本期項目建設期限規劃24個月。（四）投資估算本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據謹慎財務估算，項目總投資4648.64萬元，其中：建設投資3579.28萬元，占項目總投資的77.00%；建設期利息87.68萬元，占項目總投資的1.89%；流動資金981.68萬元，占項目總投資的21.12%。（五）資金籌措項目總投資4648.64萬

10、元，根據資金籌措方案，xxx（集團）有限公司計劃自籌資金（資本金）2859.27萬元。根據謹慎財務測算，本期工程項目申請銀行借款總額1789.37萬元。（六）經濟評價1、項目達產年預期營業收入（SP）：8900.00萬元。2、年綜合總成本費用（TC）：6925.22萬元。3、項目達產年凈利潤（NP）：1445.12萬元。4、財務內部收益率（FIRR）：23.90%。5、全部投資回收期（Pt）：5.68年（含建設期24個月）。6、達產年盈虧平衡點（BEP）：3424.72萬元（產值）。（七）社會效益該項目工藝技術方案先進合理，原材料國內市場供應充足，生產規模適宜，產品質量可靠，產品價格具有較強的

11、競爭能力。該項目經濟效益、社會效益顯著，抗風險能力強，盈利能力強。綜上所述，本項目是可行的。本項目實施后，可滿足國內市場需求，增加國家及地方財政收入，帶動產業升級發展，為社會提供更多的就業機會。另外，由于本項目環保治理手段完善，不會對周邊環境產生不利影響。因此，本項目建設具有良好的社會效益。（八）主要經濟技術指標主要經濟指標一覽表序號項目單位指標備注1占地面積8000.00約12.00畝1.1總建筑面積15105.531.2基底面積5120.001.3投資強度萬元/畝294.992總投資萬元4648.642.1建設投資萬元3579.282.1.1工程費用萬元3190.482.1.2其他費用萬元

12、286.992.1.3預備費萬元101.812.2建設期利息萬元87.682.3流動資金萬元981.683資金籌措萬元4648.643.1自籌資金萬元2859.273.2銀行貸款萬元1789.374營業收入萬元8900.00正常運營年份5總成本費用萬元6925.22""6利潤總額萬元1926.82""7凈利潤萬元1445.12""8所得稅萬元481.70""9增值稅萬元399.68""10稅金及附加萬元47.96""11納稅總額萬元929.34""12工業

13、增加值萬元3056.57""13盈虧平衡點萬元3424.72產值14回收期年5.6815內部收益率23.90%所得稅后16財務凈現值萬元2519.70所得稅后第二章 行業發展分析一、 汽車零部件行業的競爭格局和市場化程度1、全球汽車零部件行業競爭格局和市場化程度自上世紀90年代起，全球汽車產業出現了整車企業逐漸剝離零部件生產業務的現象，原有的整車制造與較多零部件生產一體化、大量零部件企業依存于單個整車制造企業以及零部件生產地域化的分工模式開始改變，向對等合作、戰略伙伴的新型互動協作關系轉變。在專業化分工日趨細致的背景下，整車制造商由傳統的縱向經營、追求大而全的生產模式向精簡

14、機構、以開發整車項目為主的專業化生產模式轉變，行業內形成了整車廠、一級零部件供應商、二級零部件供應商、三級零部件供應商等多層次分工的金字塔結構。整車廠處于金字塔頂端；一級供應商直接為整車廠供應產品，雙方之間形成直接的合作關系；二級供應商通過一級供應商向整車廠供應產品，依此類推，一般來說，層級越低，該層級的供應商數量也就越多，汽車零部件行業呈典型的金字塔型結構。近年來，在經濟全球化的大潮中，世界范圍內的汽車零部件行業也在發生著變化。首先，零部件區域向全球化轉變，零部件企業總數大幅減少，逐漸形成多個全球化專業性集團公司；其次，勞動密集型零部件產品向低成本國家和地區轉移，與大型跨國公司形成層級供應關

15、系。零部件工業價值鏈的重新分工和全球資源的重新配置使得全球采購范圍進一步擴大，極大地提高了零部件工業的規模經濟效益，降低了生產成本，促使零部件企業技術水平和新產品研發能力不斷提升，縮短了新產品的研發周期。2、我國汽車零部件行業競爭格局和市場化程度我國汽車整車廠與零部件企業的組織關系大致分成兩種類型：一種是零部件企業歸屬于某個整車企業，企業改制后成為全資子公司；另一種是獨立專業生產企業。近年來，獨立的汽車零部件企業已成為發展趨勢，其市場份額迅速擴大。從汽車零部件企業與整車廠的資本關系的角度看，合資整車廠的配套供應商以外資零部件企業為主。隨著國內汽車零部件企業的生產工藝不斷改進、科技創新不斷發展，

16、這些企業產品的競爭力正在持續提升，國內汽車零部件產品的市場化程度也在逐步提高。二、 汽車零部件行業利潤水平的變動趨勢及變動原因汽車零部件行業作為具有顯著規模效益的行業，只有達到一定的規模，生產企業才能超過盈虧平衡點實現盈利。汽車零部件行業利潤的變動趨勢主要受到下游整車市場價格變化和上游原材料價格波動的影響。一般而言，新車型上市初期，由于銷售價格較高、利潤空間較大，為其配套的零部件的盈利水平也較高。但隨著替代車型的推出，會給原有車型帶來一定的降價壓力。整車廠商為保證一定的利潤水平會要求配套零部件的價格相應下調，使得汽車零部件生產企業的盈利空間都會受到階段性的擠壓。同時，原材料價格的波動對汽車零部

17、件生產企業的成本消化和經營風險控制能力也提出了一定程度的挑戰。但在細分領域具有競爭優勢的零部件企業具有一定的上游議價能力和下游成本轉移能力，這些企業一般能與客戶建立長久的戰略合作關系，擁有更強的需求波動抵御能力；同時可以憑借其較強的自主開發能力和市場應變能力，適時配合原有車型更新以及新車型投放步伐，持續獲得訂單，同時在開發、生產過程中精細化控制成本并進行合理的資源配置，保證其利潤空間不受到較大影響，甚至通過深耕細分市場進一步擴大利潤空間。第三章 建設單位基本情況一、 公司基本信息1、公司名稱：xxx（集團）有限公司2、法定代表人：史xx3、注冊資本：1470萬元4、統一社會信用代碼：xxxxx

18、xxxxxxxx5、登記機關：xxx市場監督管理局6、成立日期：2010-2-37、營業期限：2010-2-3至無固定期限8、注冊地址：xx市xx區xx9、經營范圍：從事汽車精鍛件相關業務（企業依法自主選擇經營項目，開展經營活動；依法須經批準的項目，經相關部門批準后依批準的內容開展經營活動；不得從事本市產業政策禁止和限制類項目的經營活動。）二、 公司簡介公司依據公司法等法律法規、規范性文件及公司章程的有關規定，制定并由股東大會審議通過了董事會議事規則，董事會議事規則對董事會的職權、召集、提案、出席、議事、表決、決議及會議記錄等進行了規范。 公司滿懷信心，發揚“正直、誠信、務實、創新”的企業精神

19、和“追求卓越，回報社會” 的企業宗旨，以優良的產品服務、可靠的質量、一流的服務為客戶提供更多更好的優質產品及服務。三、 公司競爭優勢（一）工藝技術優勢公司一直注重技術進步和工藝創新，通過引入國際先進的設備，不斷加大自主技術研發和工藝改進力度，形成較強的工藝技術優勢。公司根據客戶受托產品的品種和特點，制定相應的工藝技術參數，以滿足客戶需求，已經積累了豐富的工藝技術。經過多年的技術改造和工藝研發，公司已經建立了豐富完整的產品生產線，配備了行業先進的設備，形成了門類齊全、品種豐富的工藝，可為客戶提供一體化綜合服務。（二）節能環保和清潔生產優勢公司圍繞清潔生產、綠色環保的生產理念，依托科技創新，注重從

20、產品結構和工藝技術的優化來減少三廢排放，實現污染的源頭和過程控制，通過引進智能化設備和采用自動化管理系統保障清潔生產，提高三廢末端治理水平，保障環境績效。經過持續加大環保投入，公司已在節能減排和清潔生產方面形成了較為明顯的競爭優勢。（三）智能生產優勢近年來，公司著重打造 “智慧工廠”，通過建立生產信息化管理系統和自動輸送系統，將企業的決策管理層、生產執行層和設備運作層進行有機整合，搭建完整的現代化生產平臺，智能系統的建設有利于公司的訂單管理和工藝流程的優化，在確保滿足客戶的各類功能性需求的同時縮短了產品交付期，提高了公司的競爭力，增強了對客戶的服務能力。（四）區位優勢公司地處產業集聚區，在集中

21、供氣、供電、供熱、供水以及廢水集中處理方面積累了豐富的經驗，能源配套優勢明顯。產業集群效應和配套資源優勢使公司在市場拓展、技術創新以及環保治理等方面具有獨特的競爭優勢。（五）經營管理優勢公司擁有一支敬業務實的經營管理團隊，主要高級管理人員長期專注于印染行業，對行業具有深刻的洞察和理解，對行業的發展動態有著較為準確的把握，對產品趨勢具有良好的市場前瞻能力。公司通過自主培養和外部引進等方式，建立了一支團結進取的核心管理團隊，形成了穩定高效的核心管理架構。公司管理團隊對公司的品牌建設、營銷網絡管理、人才管理等均有深入的理解，能夠及時根據客戶需求和市場變化對公司戰略和業務進行調整，為公司穩健、快速發展

22、提供了有力保障。四、 公司主要財務數據公司合并資產負債表主要數據項目2020年12月2019年12月2018年12月資產總額1848.581478.861386.43負債總額685.30548.24513.97股東權益合計1163.28930.62872.46公司合并利潤表主要數據項目2020年度2019年度2018年度營業收入6972.825578.265229.61營業利潤1728.501382.801296.38利潤總額1504.661203.731128.50凈利潤1128.50880.23812.52歸屬于母公司所有者的凈利潤1128.50880.23812.52五、 核心人員介紹1

23、、史xx，中國國籍，無永久境外居留權，1958年出生，本科學歷，高級經濟師職稱。1994年6月至2002年6月任xxx有限公司董事長；2002年6月至2011年4月任xxx有限責任公司董事長；2016年11月至今任xxx有限公司董事、經理；2019年3月至今任公司董事。2、賀xx，中國國籍，1978年出生，本科學歷，中國注冊會計師。2015年9月至今任xxx有限公司董事、2015年9月至今任xxx有限公司董事。2019年1月至今任公司獨立董事。3、高xx，1957年出生，大專學歷。1994年5月至2002年6月就職于xxx有限公司；2002年6月至2011年4月任xxx有限責任公司董事。201

24、8年3月至今任公司董事。4、鄒xx，中國國籍，無永久境外居留權，1959年出生，大專學歷，高級工程師職稱。2003年2月至2004年7月在xxx股份有限公司兼任技術顧問；2004年8月至2011年3月任xxx有限責任公司總工程師。2018年3月至今任公司董事、副總經理、總工程師。5、李xx，中國國籍，無永久境外居留權，1971年出生，本科學歷，中級會計師職稱。2002年6月至2011年4月任xxx有限責任公司董事。2003年11月至2011年3月任xxx有限責任公司財務經理。2017年3月至今任公司董事、副總經理、財務總監。6、郝xx，1974年出生，研究生學歷。2002年6月至2006年8月

25、就職于xxx有限責任公司；2006年8月至2011年3月，任xxx有限責任公司銷售部副經理。2011年3月至今歷任公司監事、銷售部副部長、部長；2019年8月至今任公司監事會主席。7、盧xx，中國國籍，無永久境外居留權，1961年出生，本科學歷，高級工程師。2002年11月至今任xxx總經理。2017年8月至今任公司獨立董事。8、高xx，中國國籍，1976年出生，本科學歷。2003年5月至2011年9月任xxx有限責任公司執行董事、總經理；2003年11月至2011年3月任xxx有限責任公司執行董事、總經理；2004年4月至2011年9月任xxx有限責任公司執行董事、總經理。2018年3月起至

26、今任公司董事長、總經理。六、 經營宗旨公司通過整合資源，實現產品化、智能化和平臺化。七、 公司發展規劃（一）戰略目標與發展規劃公司致力于為多產業的多領域客戶提供高質量產品、技術服務與整體解決方案，為成為百億級產業領軍企業而努力奮斗。（二）措施及實施效果公司立足于本行業，以先進的技術和高品質的產品滿足產品日益提升的質量標準和技術進步要求，為國內外生產商率先提供多種產品，為提升轉換率和品質保證以及成本降低持續做出貢獻，同時通過與產業鏈優質客戶緊密合作，為公司帶來穩定的業務增長和持續的收益。公司通過產品和商業模式的不斷創新以及與產業鏈企業深度融合，建立創新引領、合作共贏的模式，再造行業新格局。（三）

27、未來規劃采取的措施公司始終秉持提供性價比最優的產品和技術服務的理念，充分發揮公司在技術以及膜工藝技術的扎實基礎及創新能力，為成為百億級產業領軍企業而努力奮斗。在近期的三至五年，公司聚焦于產業的研發、智能制造和銷售，在消費升級帶來的產業結構調整所需的領域積極布局。致力于為多產業的多領域客戶提供中高端技術服務與整體解決方案。在未來的五至十年，以蓬勃發展的中國市場為核心，利用中國“一帶一路”發展機遇，利用獨立創新、聯合開發、并購和收購等多種方法，掌握國際領先的技術，使得公司真正成為國際領先的創新型企業。第四章 背景及必要性一、 汽車零部件產業發展概況汽車零部件行業作為汽車整車行業的上游行業，是支撐和

28、影響汽車工業發展的核心環節，是汽車行業的基礎和重要組成部分。根據wind統計，近年來我國汽車零部件的固定資產投資額占汽車工業固定資產投資額的比重超過70%且呈逐年上升趨勢，汽車零部件行業在整個汽車產業鏈中占據了越來越重要的地位。1、國際汽車零部件行業發展概況自20世紀90年代起，全球汽車產業經歷了近10年的持續增長。進入21世紀后，汽車產業整體增速開始趨緩，與此同時，汽車零部件行業則呈現出快于汽車產業整體增速的良好勢頭。（1）行業穩步增長2018年，全球汽車零部件行業營收穩步增長。根據美國汽車新聞（AutomotiveNews）發布的“2019年全球汽車零部件配套供應商百強榜”，2018年前1

29、00強汽車零部件企業配套營收達8,549.43億美元，較2017年的8,234.78億美元增長3.82%。（2）百強企業格局微調根據美國汽車新聞（AutomotiveNews）發布的“2019年全球汽車零部件配套供應商百強榜”，博世仍居首位，前十名中八家企業依然維持去年的排名。2019年，共有七家中國企業入圍百強榜，比去年多一家。其中，延鋒依然是排名最高的中國企業。根據百強榜顯示，共有三家企業的2018年銷售額超400億美元，除了博世和電裝之外，麥格納2018年的汽車業務銷售額也超過400億美元，達408.27億美元。前十名中，所有企業的銷售額均較上一年實現了增長。前八名企業的排名均與去年持平

30、，佛吉亞和法雷奧的名次互換。前十五強中，從第六名至第十五名的排名分別是愛信精機、現代摩比斯、李爾、佛吉亞、法雷奧、矢崎、松下汽車系統、安道拓、住友電工和延鋒。松下汽車系統的排名均較去年上升一名，2018年配套銷售額也從上一年的149.95億美元上漲至174.66億美元。與2018年的榜單相比，2019年榜單共有九家新成員，分別是本特勒、現代坦迪斯（Hyundai-TransysInc.）、蓋瑞特、奧科寧克（Arconic）、SEGAutomotive、安徽中鼎密封件股份有限公司、肯聯、Auria、HennigesAutomotive。其中，蓋瑞特為霍尼韋爾去年拆分的交通系統業務，繼續支持該公司

31、在電氣產品、軟件以及智能網聯汽車方面實現實質性進展與投資。（3）企業加快并購重組，驅動業務轉型升級在新一輪汽車產業技術變革環境下，外資汽車零部件企業加大了資本運作力度，積極通過商業并購模式進入新業務領域，并購活動涉及動力系統、電氣電子系統、底盤系統以及內飾等多個領域。（4）生產和研發逐步向新興市場轉移全球汽車零部件主要圍繞整車市場的快速發展而布局，正向以中國等新興市場為代表的亞太地區快速轉移。目前，全球汽車零部件產業主要分布在亞太地區、歐洲、北美、拉丁美洲及其他地區，其中，亞太地區在全球市場的貢獻率已超過50%。得益于主機廠的引領與帶動，僅中國市場在全球市場的貢獻率就已達到22%。2、我國汽車

32、零部件行業發展概況2018年中國汽車零部件市場整體保持平穩發展，汽車銷量低迷倒逼零部件企業不斷提升產品質量以擴大市場份額，行業整體增速放緩，但與發達國家1.7:1的產值規模相比，中國汽車零部件市場仍具有3萬億的市場增長空間。伴隨著市場的開放程度不斷擴大，外資零部件企業積極布局國內市場，紛紛建立獨資或合資企業，搶占國內市場。國家與地方政府出臺相關產業政策與發展規劃積極引導汽車零部件產業向電動化、智能化、網聯化轉型；與此同時，在整體融資環境收緊的形勢下，新能源與智能網聯部件產業投資熱情正趨于理性。（1）市場產銷規模整體穩中有升2018年，中國汽車零部件全年產業累計營業收入約為4.12萬億元，同比增

33、長3.3%，整體利潤總額同比增長2.6%。在2018年國內整車市場產量下降4.2%、銷量下降2.8%的情況下，汽車零部件產業通過加強零整配套合作、提升產品附加值、擴大對外出口貿易等途徑，行業規模與利潤總額均保持相對穩定增長。根據中國汽車工業總產值估算，汽車零部件產值占比已從2013年的43.4%提升至47.9%，產業結構進一步優化。2018年，中國汽車零部件進口總額為2,309.5億元，同比增長7.1%，出口總額3,307.4億元，同比增長7.9%，實現進出口總量穩中有升。從零部件主要進出口品種來看，除發動機及主要配件進出口額下降外，其他品種零部件均保持增長趨勢。（2）行業競爭加劇，市場集中度

34、提升根據中國汽車工業協會統計，截至2018年底，中國汽車零部件企業數量超過10萬家，營業收入超過2,000萬元的零部件企業約為1.3萬家，其中近20%屬于外商投資零部件企業；私營企業數量占比接近一半，其中70%屬于小型企業，股份制企業、國有企業市場占比低。據估算，外資企業在中國汽車零部件市場占有60%的份額，而在汽車電子等高新技術產品以及發動機、變速器等核心零部件領域，外資控制的市場份額高達90%。隨著技術發展與資源整合，中國汽車零部件企業將逐步提升技術水平與創新能力，并有望掌握更多的關鍵零部件核心技術。在國內整車企業的發展帶動下，市場將不斷向擁有核心技術與自主創新能力的龍頭企業聚集。（3）研

35、發投入加大，產業鏈布局完善2018年，國內自主零部件企業通過加強產品技術研發投入、積極布局產業鏈上下游，推動汽車零部件產業向高質量發展。近幾年，國內自主零部件企業研發投入占比不斷增加，在發動機、變速器、汽車電子等領域研發投入占比均超過3.5%，在新能源汽車等專用部件研發投入超過5.7%，有效帶動自主企業技術水平提升，增強自主企業在市場的競爭力。（4）傳統企業積極轉型在汽車行業電動化、網聯化、智能化、共享化的趨勢帶動下，各個零部件企業的信息化及數字化處理能力將成為其核心競爭力的重要組成部分。身處其中的傳統零部件企業加速自身變革以適應這一新趨勢，通過加大研發投入或收購、戰略合作等補齊短板，根據自身

36、優勢積極拓展，實現自身產業轉型。與此同時，許多整車企業與零部件企業設立合資公司或者通過建立產業聯盟的形勢，通過資源整合和優化協作共同推進“新四化”浪潮下的整車廠與自主零部件企業協作的新進程。二、 汽車產業發展概況汽車行業是全球經濟重要的支柱產業之一，在制造業中占有很大比重。汽車的研發、生產及銷售與其它經濟領域息息相關，對工業結構升級和相關產業發展具有明顯的帶動作用，具有產業關聯度高、涉及面廣、技術要求高、綜合性強、零部件數量多、附加值大的特點。經過長期的發展，目前汽車產業現已步入產業成熟期，在美國、日本、德國、法國等西方發達國家的國民經濟中處于支柱地位，但這些地區汽車產業的增速正逐步放緩。相比

37、而言，以中國、巴西、印度為代表的新興經濟體正處于經濟的快速增長期，這些新興國家的人均汽車保有量較低、潛在需求量較大、人力成本較低，由此使得全球汽車工業逐步向新興經濟體轉移。在前述背景下，國際汽車巨頭以及本土整車廠商紛紛加大在新興市場的產能投入，新興國家汽車產業借此得以快速發展，并在全球汽車市場格局中占據重要地位。我國汽車產業起步于上世紀50年代，經過多年發展，已形成較為完整的產業體系。進入二十一世紀以來，在全球分工和汽車制造業產業轉移的歷史機遇下，我國汽車產業實現了跨越式發展，并逐漸成為全球汽車工業體系的重要組成部分。2009年起，我國成為世界第一大汽車生產國，并持續保持全球汽車制造及消費中心

38、的地位。2018年，因受政策因素及宏觀經濟形勢的影響，中國汽車市場出現28年來首次下滑，全年汽車產銷量分別為2,780.9萬輛和2,808.1萬輛，同比分別下降4.2%和2.8%，但總產銷量仍為全球第一，中國汽車工業在全球的影響力穩步提升。2019年，中國汽車行業在轉型升級過程中，受中美經貿摩擦、環保標準切換、新能源補貼退坡等因素的影響，承受了較大壓力。全年中國汽車產銷分別完成2,572.1萬輛和2,576.9萬輛，同比分別下降7.5%和8.2%，產銷量繼續蟬聯全球第一。2020年初，受新冠疫情的影響，生產端，企業因復工進度慢、零部件供應等問題導致產出水平降低；消費端，產品消費停滯，市場需求受

39、到嚴重抑制，對上半年的汽車市場產生重大影響，汽車行業產銷量出現較大幅度的下滑。為減少疫情對經濟的沖擊，國家出臺政策加大了對實體經濟的支持力度，擴大基礎設施投資建設力度。隨著我國統籌推進疫情防控和經濟社會發展工作持續取得積極成效，國民經濟運行保持穩定恢復態勢，生產供給加快恢復，市場需求逐漸復蘇，就業、物價總體平穩，新動能成長壯大，市場信心趨于增強。在此背景下，汽車行業恢復形勢逐步向好。根據中國汽車工業協會的統計，2020年，我國汽車產銷量分別達2,522.5萬輛和2,531.1萬輛，同比下降2%和1.9%，與上年相比，分別收窄5.5個百分點和6.3個百分點。在汽車整體及乘用車產銷同步下滑的情況下

40、，我國商用車依舊保持較為穩定的增長。2018年，商用車市場累計產量為428萬輛、銷售量為437.1萬輛，同比分別增長1.7%和5.1%。2019年，在基建投資回升、國汽車淘汰、新能源物流車快速發展、治超加嚴等利好因素促進下，商用車產銷好于乘用車，商用車產銷分別完成436萬輛和432.4萬輛，產量同比增長1.9%，銷量下降1.1%。2020年，在汽車市場整體遇冷的情況下，商用車市場逆勢上漲，產銷量分別為523.1萬輛和513.3萬輛，同比分別增長20.0%和18.7%。三、 努力成為粵港澳大灣區建設新的有生力量和特色名片搶抓“雙區”建設、“雙城”聯動重大機遇，立足肇慶所優，堅持配套發展、補缺發展

41、、特色發展，全面深化大灣區交通、產業、科技、金融、民生等方面合作，努力在共建共享國際一流灣區和世界級城市群中壯大肇慶實力、打造肇慶特色。強化大灣區連接大西南交通樞紐功能。突出交通引領性、支撐性作用，積極參與省交通強國試點建設，高水平共建“軌道上的大灣區”，加快構建大灣區一小時、廣佛肇半小時、市域一小時“三大交通圈”和肇慶東站、珠三角樞紐機場“雙樞紐”交通格局，鞏固提升大灣區連接大西南綜合交通樞紐地位，全面融入國內交通運輸網絡。加快推進珠三角樞紐機場、廣湛高鐵、珠肇高鐵、深南高鐵、柳廣鐵路、肇順南城際、廣佛肇云高速、肇明高速等項目建設，積極爭取上級支持謀劃推進高鐵進城聯絡線、貨運鐵路和江肇第二高

42、速、惠肇高速、城區至機場高快速路等項目規劃建設，積極推進通用機場建設，全力構建以高鐵和空港為中心的立體交通體系。強化水陸交通銜接，大力發展西江黃金水道，以肇慶新港為核心把肇慶港打造成為粵港澳大灣區連接大西南的西江內河航運和江海聯運樞紐。全力暢通市域交通網絡，加快推進東南板塊城市環線及金利大道建設，謀劃建設粵桂省際廊道、綏江沿線通道、東部大道及中部山區通道，構建市域交通大環線。加強國省縣鄉公路升級改造，暢通連接大灣區高快速路網。深化大灣區科技產業合作共建。堅持補缺發展、配套發展、特色發展，聚焦科技成果轉化、產業轉型升級，積極對接大灣區現代產業體系，主動承接大灣區優質產業和科技資源溢出，提高配套協

43、作水平，努力成為大灣區科技創新產業重要承載地、科技成果轉化聚集地，共建世界級產業集群。積極參與粵港澳大灣區國際科技創新中心建設，對接廣深港和廣珠澳科技創新走廊，探索在廣深港澳建立“研發飛地”“人才飛地”，強化政策支持，打造“廣深港澳研發孵化肇慶落地、加速、產業化”模式，構建“眾創空間科技企業孵化器加速器”孵化鏈條，促進優勢互補、聯動發展。優化大灣區城市功能疏解。積極參與廣州都市圈建設、加快融入深圳都市圈，深化廣佛肇合作，不斷拓展與大灣區城市合作，共建大灣區世界級城市群。進一步承接廣深港澳等地高度集聚的城市功能疏解，加快推進粵港澳大灣區（肇慶）特別合作試驗區等合作平臺建設，全力建設符合國際先進標

44、準的高品質社區。深化民生社會領域合作對接，健全醫療、教育、社保、公積金等合作互認機制，加快建設服務于大灣區城市生活需求的幸福都市、山水名城。大力實施“灣區通”工程，積極探索更多“一事三地”“一策三地”“一規三地”改革創新舉措，推進與港澳在市場準入、標準認定、產權保護等方面接軌。積極促進與港澳經貿投資往來，支持各地創建大灣區青年就業創業平臺建設，推動形成“1+9+N”的港澳青年創新創業基地新布局。第五章 項目選址方案一、 項目選址原則1、符合城鄉建設總體規劃，應符合當地工業項目占地使用規劃的要求，并與大氣污染防治、水資源和自然生態保護相一致。2、項目選址應避開自然保護區、風景名勝區、生活飲用水源

45、地和其它特別需要保護的敏感性目標。3、節約土地資源，充分利用空閑地、非耕地或荒地，盡可能不占良田或少占耕地。4、項目選址選擇應提供足夠的場地以滿足工藝及輔助生產設施的建設需要。5、項目選址應具備良好的生產基礎條件，水源、電力、運輸等生產要素供應充裕，能源供應有可靠的保障。6、項目選址應靠近交通主干道，具備便利的交通條件，有利于原料和產成品的運輸。通訊便捷，有利于及時反饋市場信息。7、地勢平緩，便于排除雨水和生產、生活廢水。8、應與居民區及環境污染敏感點有足夠的防護距離。二、 建設區基本情況肇慶市位于廣東省中西部，東部和東南部與佛山市接壤，西南與云浮市相連，西及西北與廣西壯族自治區梧州市和賀州市

46、交界，北部及東北部與清遠市相鄰。全境位于北緯22°4724°24和東經111°21112°52。全市行政區域總面積148.91萬公頃，設端州區、鼎湖區、高要區，轄廣寧縣、德慶縣、封開縣、懷集縣，代管四會市，設91個鎮、12個街道、1個民族鄉、1255個行政村和296個社區。截至2019年，全市戶籍總人口為450.15萬人，主城區常住人口約為170萬人。2010年9月，批準肇慶高新區升級為國家高新技術產業開發區。2012年10月27日，肇慶新區掛牌成立。2015年4月，批復同意廣東省調整肇慶市部分行政區劃，同意撤消縣級高要市，設立肇慶市高要區，以原高要市的

47、行政區域為高要區的行政區域，高要區人民政府駐南岸街道府前大街25號。肇慶交通便捷，區位優勢明顯。肇慶東鄰穗、深、港、澳等經濟發達地區，背靠祖國大西南，是經濟發達地區通往西南各省的重要交通樞紐。至2014年，全市公路通車里程13634.5千米，其中高速公路通車里程288.83千米；公路密度每百平方千米90.1千米，比2013年提高1.7千米每百平方千米。過境高速公路有二廣高速（通往二連浩特市和廣州市）、廣昆高速（通往昆明市和廣州市）和珠三角環線高速公路（通往江門市和廣州市）；過境國道有G321線和G324線，省道有S118、S260、S349等12條線，西江內河航道總里程1225千米，通航里程6

48、98.8千米。2014年12月26日，我市正式邁入“高鐵時代”。2015年9月22日，包括我市在內的貴廣、南廣高鐵沿線13個城市在佛山簽署戰略合作框架協議，拉開了粵桂黔高鐵經濟帶建設的大幕，我市開始全面融入國家高鐵經濟網。2016年3月30日，廣佛肇城際軌道開通運營，直接引入廣州火車站，我市到廣州中心城區只需1小時左右，全面進入廣佛肇一小時生活圈。2017 年末，肇慶市境內公路通車總里程14438.94 千米，公路網密度96.96 千米每百平方千米。途經肇慶的高速公路有珠三角環線高速（G94）、廣昆高速（G80）、汕昆高速（G78）、二廣高速（G55）、廣佛肇高速（S8）， 里程462.05

49、千米，高速公路網密度3.1 千米每百平方千米； 國道有G358、G355、G324、G321、G234， 總里程640.93 千米；省道有S118、S266、S350、S528、S537 線等20 條， 總里程1555.78 千米。境內有鐵路營業里程336.10 千米，途經肇慶的鐵路有廣茂鐵路、貴廣高鐵、南廣高鐵、廣佛肇城際鐵路。公路貨物運輸總量5448 萬噸，公路貨物運輸周轉量50.74 億噸千米；旅客運輸總量3042 萬人，旅客運輸周轉量13.88 億人千米。全市民用汽車保有量49.01 萬輛，其中私人汽車45.82萬輛。肇慶物華天寶，自然資源豐富。不僅擁有豐富的土地、農林資源和水力資源，

50、而且擁有黃金、玉石等50多種礦產資源，被譽為廣東的“黃金之鄉”、“中國硯都”。肇慶民風淳樸，文明法治蔚然成風。在長期的精神文明建設實踐過程中，肇慶人形成了“開放兼容、務實進取”的現代肇慶人精神，愛國愛鄉、遵紀守法、誠實守信、知書達禮，營造了文明法治、和諧安康的社會氛圍。當今世界正經歷百年未有之大變局，國際力量對比深刻調整，新冠肺炎疫情影響廣泛深遠，世界進入動蕩變革期。中華民族偉大復興戰略全局統籌展開，我國已轉向高質量發展階段，經濟長期向好的基本面沒有改變，繼續發展具有多方面的優勢和條件。廣東經濟實力、科技實力、綜合實力躍上新臺階，“一核一帶一區”區域發展格局漸次成形，轉型升級和領先發展態勢更加

51、明顯。隨著“雙區驅動效應”不斷增強、珠江口兩岸加快融合發展，肇慶東站和珠三角樞紐機場“雙樞紐”格局加快構建，我市交通區位、生態環境、歷史文化、土地空間、營商環境、產業后發優勢等六大優勢更加凸顯，國土資源開發潛力持續釋放，戰略地位不斷提升，與全省全國的聯系聯動更加緊密，參與構建新發展格局打開更廣闊空間。同時，我市經濟總量不大、結構不優，“半珠半山”“半工半農”“半城半鄉”的市情沒有根本改變，產業鏈、供應鏈、創新鏈存在明顯薄弱環節，城鄉、區域、精神文明和物質文明發展不平衡，教育、醫療等民生領域短板仍較突出。綜合判斷，當前肇慶正處于發展戰略機遇疊加的窗口期。我們要胸懷“兩個大局”，深刻認識新發展階段

52、的新機遇新挑戰新要求，切實增強機遇意識和風險意識，保持戰略定力，篤定心志辦好自己的事，主動在危機中育先機、于變局中開新局，以高質量發展的扎實成效，在廣東實現總定位總目標中展現新擔當新作為。錨定二三五年遠景目標，綜合考慮國內外發展環境和肇慶實際，堅持目標導向和問題導向相結合，努力在“十四五”中前期實現地區生產總值超3000億元，“十四五”期末努力實現經濟發展更加高質量、改革開放更加全面深入、城鄉區域發展更加協調、社會更加文明進步、生態環境更加美麗、人民生活更加幸福、治理效能更加顯著的目標。具體要實現以下目標。努力建設粵港澳大灣區制造新城。西江先進制造業走廊建設取得重大進展，主導產業和特色產業培育

53、取得重大突破，至少形成兩個產值超千億元、兩個產值超500億元、多個產值超300億元制造業產業集群，產業基礎高級化、產業鏈現代化水平明顯提高，成為大灣區具有重要影響力的先進制造基地。努力建設粵港澳大灣區康養休閑旅游度假勝地。幸福產業集聚帶基本成型，“一江兩岸”高品質新都市加快建設，常住人口城鎮化率大幅提升，共建大灣區優質生活圈邁出堅實步伐，西江百里歷史文化風光帶成為灣區名片，“粵桂畫廊”基本建成，全域旅游發展取得顯著成效，康養休閑旅游產業集群做大做強，努力打造面向世界的康養休閑旅游度假目的地。努力建設粵港澳大灣區鄉村振興示范區。生態產業示范區加快建設，鄉村“五大振興”全面推進，鄉村建設行動深入開

54、展，農村基礎設施和公共服務持續完善，一二三產業加快融合發展，鄉村社會治理綜合改革不斷深化，農業農村現代化加快推進，成為粵港澳大灣區優質生態農場、“中央廚房”。努力建設改革開放新高地。社會主義市場經濟體制更加完善，市場化法治化國際化營商環境持續優化，市場主體更加充滿活力，要素市場化改革取得重大進展，開放型經濟邁上更高水平，“灣區通”工程深入推進，“三大交通圈”和交通“雙樞紐”輻射功能明顯增強，對內對外開放合作進一步深化，粵港澳大灣區連接大西南樞紐門戶城市功能進一步凸顯。三、 高質量加快建設“一帶一廊一區” 貫徹落實國家關于主體功能區戰略和新型城鎮化戰略的部署要求，激發“半珠半山”整體活力和潛力，

55、推動各地依托資源稟賦和特色優勢宜工則工、宜農則農、宜游則游、宜商則商，全面推進城鄉區域協調發展。高質量建設“一帶一廊一區”。幸福產業集聚帶突出城市優勢，大力發展幸福產業和都市型產業，加快發展現代服務業和總部經濟，為“一廊”“一區”建設提升城市綜合服務功能。西江先進制造業走廊突出產業建設，強化創新驅動，大力發展先進制造業，為“一帶”“一區”建設構建轉型升級引擎、創新驅動核心，引領產業強市建設。生態產業示范區突出發揮綠色生態資源優勢，大力發展綠色生態產業，打造“綠水青山就是金山銀山”的“肇慶樣本”，為“一帶”“一廊”建設提供生態安全保障和綠色發展模式。推動區域協調聯動發展。加強“帶”“廊”“區”在

56、基礎設施、產業共建、生態環保等領域合作，著力增強“一帶一廊一區”發展的協調性、聯動性、整體性。推動西江片區、北江片區協同發展，完善連接兩大片區的交通路網，優化產業發展布局，構建以西江、綏江為軸線的經濟發展帶。建立健全基本公共服務均等化推進機制，完善市內對口協作機制，推動各地在鄉村振興、民生事業等方面深化合作。完善高質量發展差異化綜合考評機制，更加注重基礎條件和特色優勢，推動各地在各自賽道上賽龍奪錦。加快推進縣域新型城鎮化。實施強縣行動，強化縣城對縣域經濟社會發展的引領作用。大力實施縣城補短板強弱項工程，提高縣城規劃建設和公共服務水平，切實增強縣城產業聚集和綜合承載能力。推動中心城區與各地縣城聯動發展，加快打造懷集市域城市副中心，建設一批縣域中心鎮、特色鎮，加快形成“中心城區縣城中心鎮”的市域三級城鎮化體系。深化戶籍制度改革，加快農業轉移人口市民化，完善城鎮基本公共服務與常住人口掛鉤機制，引導農業轉移人口有序向城鎮轉移，全面提升城鎮化水平。四、 打造新發展格局戰略支點的節點城市堅持實施擴大內需戰略，推動供給側結構性改革和注重需求側管理有機結合，更好利用國內國際兩個市場、兩種資源，增強暢通國內大循環和聯通