1、摘 要 隨著經濟的全球化、信息技術的發展以及競爭環境的迅猛變化,對物流提出了新的要求,不僅要求物流在降低成本、提供方便快捷服務方面有所提升,還要求物流企業能夠提供一整套的供應鏈解決方案,從而提高企業的整體競爭力。在這種情況下第四方物流這一新興的物流方式應運而生。第四方物流是一個新事物，是以第三方物流為基礎穩步發展第四方物流，選擇建立第三方物流與第四方物流協作模式。 文章首先對第四方物流在國內外的發展現狀進行總結分析,發現第四方物流在國外已進入成熟階段,而在國內還處于萌芽階段。其次,從發展第三方物流、培養專業物流人才、改變企業經營策略以及轉變政府職能等方面,提出了在我國發展第四方物流的對策和建議

2、。關 鍵 詞: 第四方物流 第三方物流 供應鏈Abstract Along with the economic globalization, the development of information technology and the rapid change of competition environment, puts forward new requirements on logistics, demand not only in reducing logistics cost, to provide convenient services improved, also aske

3、d logistics companies can provide a whole set of supply chain solutions, so as to improve the overall competitiveness of enterprises. In this case the first fourth party logistics is a new logistics mode arises at the historic moment. The fourth party logistics is a new thing, is based on third part

4、y logistics has been a steady development of fourth party logistics, third party logistics and fourth party logistics cooperation of the choice of mode.This article first to the fourth party logistics at home and abroad, summarized the current situation of the development of analysis, found that the

5、 fourth party logistics in foreign countries has already entered the mature stage, and in domestic is still in its infancy. Secondly, from the development of the third party logistics, training professional logistics personnel, change enterprise management strategies, and the transformation governme

6、nt function, etc., puts forward the countermeasure and the suggestion of how to develop the fourth party logistics in our country.Keywords: the Forth Party Logistics the Third Party Logistics Supply Chain目 錄摘 要IABSTRACTII目 錄III緒 論11 第四方物流的相關理論2 1.1 第四方物流的產生與含義理解2 1.1.1 第四方物流的概念2 1.1.2 第三方物

7、流與第四方物流的區別2 1.2 第四方物流運作的模式3 1.3 第四方物流的價值分析32  我國第四方物流的發展現狀及存在的問題4 2.1 第四方物流的發展現狀4 2.1.1 第四方物流在國外4 2.1.2 第四方物流在國內5 2.1.3 國內外第四方物流發展的對比6 2.2 我國第四方物流發展存在的問題7 2.2.1 我國物流產業存在的問題7 2.2.2 我國第四方物流本身存在的問題83 加快我國第四方物流發展的策略9 3.1 從政府的角度出發9 3.1.1 加強物流基礎設施的規劃和建設10 3.1.2 發揮政府主導作用10 3.1.3 加速

8、電子商務與現代物流產業的融合10 3.2 從物流服務商的角度出發10 3.2.1 大力發展第三方物流10 3.2.2 加速物流產業信息化11 3.2.3 加快物流人才培養11 3.2.4 整合物流資源，由競爭走向合作11 3.3 從客戶企業角度出發11 3.4 第四方物流在我國的實踐和發展前途12結束語13參考文獻14致 謝15緒 論隨著世界市場的一體化趨勢和IT信息技術的迅猛發展，跨國企業實現了在全球范圍內調動資源的目標，因此，作為“第三利潤源泉”的物流管理的重要性在不斷增強。我國經濟加速融入全球經濟的一體化大潮之中，特別是對于已與國際經濟接軌的企業來說，跨國公司帶動著它們的物流管理進入了快

9、速發展階段，在此背景下，無論是被動還是主動進入，企業都面臨著全球物流供應鏈一體化的挑戰。目前，我國的物流管理呈現出跨越式發展的特點。發達國家幾十年積累下來的寶貴的物流實踐經驗和先進物流理論成果，為我國在一開始就站在一個比較高的起點上，發展現代化物流提供了很好的條件。1998年美國埃森哲（Accenture）咨詢公司提出了“第四方物流”概念后，我國企業對這新興事物立即展開研究和實踐，努力把第四方物流模式在我國付之于實施。但必須清醒地看到，第四方物流無論在國內還是在國外，目前還只是處于探索、試驗階段，尚有很多問題需進一步的分析，如第三方物流與第四方物流的區別、第四方物流是否就是第三方物流+技術商+

10、管理咨詢的組合等等，而對于我國來說，還有諸如有無必要發展第四方物流、如何發展等現實的問題，因此，要真正實現發展第四方物流還將任重道遠。本文即對國內外第四方物流的一些先行企業案例進行分析，采用實證分析的方法，沿著對第四方物流概念的理解、第四方物流的特點分析、比較國內外第四方物流發展的特點、研究我國發展第四方物流的策略這樣的思路進行，力求能取得對我國發展第四方物流的企業有一些有益的建議。1 第四方物流的相關理論第四方物流(Fourth party logistics)是一個供應鏈的集成商，一般情況下政府為促進地區物流產業發展領頭搭建第四方物流平臺提供共享及發布信息服務，是供需雙方及第三方物流的領導

11、力量。它是幫助企業實現降低成本和有效整合資源，并且依靠優秀的第三方物流供應商、技術供應商、管理咨詢以及其他增值服務商，為客戶提供獨特的和廣泛的供應鏈解決方案。1.1 第四方物流的產生與含義理解1.1.1 第四方物流的概念第四方物流的概念是由美國埃森哲（Accenture）咨詢公司在1998年率先提出并注冊的，它的定義是，第四方物流供應商是一個供應鏈的集成商，它對公司內部和具有互補性的服務供應商所擁有的不同資源、能力和技術進行整合和管理，提供整套供應鏈解決方案。第四方物流主要為貨主服務，以整合整個供應鏈的職能為重點。尋找每個領域的行業最佳供貨商或是最佳的服務提供商，把這些不同

12、的物流服務整合以形成最優方案。依靠業內最出色的供貨商、IT技術服務提供商、管理咨詢顧問、第三方物流服務提供商和其它增值服務提供商，為客戶提供最優的供應鏈解決方案，并對現有資源進行有效整合和重新配置，從而達到從整個供應鏈的角度提高運作效率、降低運作成本、為客戶提供跨功能作業一體化的運作空間的目的。綜合來說第四方物流就是一個供應鏈集成商，調集和管理組織自己及具有互補性服務提供的資源、能力和技術，以提供一個綜合的供應鏈解決方案。1.1.2 第三方物流與第四方物流的區別雖然目前在實踐工作中對是否有必要在客戶和第三方物流企業中間插入第四方物流企業，在學術界還存有爭論，但對比第三方物流，我們認為第四方物流

13、的意義在于：第三方物流雖然提供的也是物流服務，但它的功能在于，一是獨自提供服務；二是通過與自己有密切關系的轉包商來為客戶提供服務，它不大可能提供技術、倉儲、運輸服務和信息服務等一系列的最佳整合；而第四方物流可以不受約束地去尋找每個領域的“行業最佳”提供商，把這些不同的物流服務整合，以形成最優方案。二者的顯著區別在于：第四方物流偏重于通過對整個供應鏈的優化和集成來降低企業的運行成本，而第三方物流則是偏重于通過對物流運作和物流資產的外部化來降低企業的投資和成本。1.2 第四方物流運作的模式第四方物流存在三種可能的運作模式：協同運作模式；方案集成商模式；行業創新模式。 協同運作模式。協同運作模式是指

14、4PL、3PL、管理咨詢公司以及IT信息技術企業等共同為客戶提供第四方物流服務，開發物流市場，但是根據與客戶交接的企業單一性和團體性，協同運作可以劃分為虛擬型和聯盟型兩類。集成運作模式。在這一模式當中，第四方物流處于一種紐帶的形式，即4PL集成多個服務供應商（包括3PL、管理咨詢及IT企業）的能力為它所承攬的客戶提供供應鏈解決。行業創新模式。第四方物流為多個行業的客戶開發和提供供應鏈解決方案，以整合整個供應鏈的職能為重點，第四方物流將第三方物流加以集成，向上下游的客戶提供解決方案。在這里，第四方物流的責任非常重要，因為它是上游第三方物流的集群和下游客戶集群的紐帶。行業解決方案會給整個行業帶來最

15、大的利益。第四方物流會通過卓越的運作策略、技術和供應鏈運作實施來提高整個行業的效率。1.3 第四方物流的價值分析持續降低企業物流整體成本。4PL能夠充分利用其物流網絡及現有的信息技術對物流活動中的所有環節進行整合、協調并管理物流各環節各參與方的活動與利益沖突，從而能夠幫助企業持續降低物流的整體運作成本。顯著提高物流營運效率。4PL提高庫存周轉率，改善了客戶的庫存管理水平，并通過提高物流設備利用率或資產重組，將利用率低的資產進行處理，加快固定資產的周轉率。此外，4PL通過采用先進的物流管理系統，提高物流工作單執行的質量，增加客戶滿意度，加速客戶付款過程，從而加快應收賬款的周轉率，提高資金的利用效

16、率。樹立高品質的物流服務。4PL可以提供專業化的供應鏈物流管理運作能力和專業儖高素質的物流人才，制定出以顧客為導向的快捷、高質、低廉的物流服務方案，改善物流服務質量。這種服務有利于參與市場競爭，有利于樹立企業和品牌的形象，有利于和服務對象結成長期的、穩定的、戰略性合作伙伴，這對企業長遠的、戰略性的發展有非常重要的意義。培植企業的核心競爭力 核心競爭力是企業在市場競爭中保持持續優勢的源泉。采用第四方物流，能使企業更好地配置自身的資源，專注于核心業務，集中優勢資源拓展主業，大大提升企業的核心競爭力，并為企業的后續發展提供永久的動力。   事實表明，4PL的發

17、展可以滿足整個物流系統的要求，很大程度地整合了社會資源，減少了貨物物流時間，節約了資源，提高了物流效率，同時也減少了環境污染。2  我國第四方物流的發展現狀及存在的問題第四方物流是當今物流發展的趨向，它是現代物流、供應鏈管理高度發展的產物，它體現了企業在競爭日益激烈的環境中，系統控制成本和管理運作的努力，代表了未來物流發展的方向，但是，這并不意味著第四方物流在目前狀況下，能夠馬上取代第三方物流，成為主導型的物流服務主體，并且在全球范圍內廣泛開展、普遍接受，尤其是在我國，第四方物流目前只是處于探索、試驗的階段。2.1 第四方物流的發展現狀2.1.1 第四方物流在國外

18、從國外4PL的實踐來看，國外第四方物流運作主要得益于以下的條件：（1）歐美物流企業的專業化和規模化為4PL建立了基礎。歐美物流業經過近20年的發展，逐步形成綜合的第三方物流服務商、專業的運輸、倉儲服務商和區域性配送服務商分工合作的產業形態，同時為提高歐美各國之間頻繁的物流活動效率，各大物流企業之間采取了一系列協調行為與措施，大力促進物流體系的標準化、共享化和通用化的發展。歐美物流企業的集約化、協同化、全球化的發展為其發展4PL打下了牢固的基礎。（2）歐美成熟發達的第三方物流為4PL提供了動力。從1999年到2003年，歐美物流市場規模將以年均8%的速度增長，到2003年底，歐美第三方物流市場規

19、模將達572億美元，越來越多地將非核心業務外包給專門公司，以及對即時服務和跨歐洲物流的需求不斷增長。由于物流公司開始跨領域擴張，使得歐美物流市場發生了根本性的改變。世界500強中相當多的企業都是通過第三方物流來解決它的供應鏈與銷售問題。很多跨國公司在歐洲、亞洲、美洲等地分別有不同的第三方物流企業為他服務。歐洲目前使用第三方物流服務的比例約為76%，美國約為58%，日本約為80%；同時，歐洲有24%，美國有33%的非第三方物流服務用戶已積極考慮使用第三方物流；歐洲62%，美國72%的第三方物流服務用戶認為他們有可能在未來3年內再增加對第三方物流服務的需求。第三方物流在歐美的日益繁榮使得的發展第四

20、方物流水到渠成。（3）歐美發達的電子商務能力為4PL搭建了信息平臺。美國是最早提出“物流”概念并將其付諸實踐的國家之一，歐美物流真正得到迅猛發展是在20世紀90年代，物流與電子商務、IT技術的結合促使現代物流上升到了前所未有的重要地位。電子商務是在互聯網絡開放環境下一種基于網絡的電子交易、在線電子支付的新型商業運營方式。電子商務帶來的這種交易方式的變革，使歐美物流向信息化并進一步向網絡化方向發展。電子商務使得第四方物流越來越成為可能“信息化的4PL”。此外，專家系統和決策支持系統的推廣使歐美的物流管理更加趨于智能化。（4）歐美政府現代化物流規劃為4PL提供了外部環境。歐美國家政府為發展物流，主

21、要著手外部環境，做好規劃、制定政策、規范秩序、協調管理、職業教育等，而由企業投資興建物流基地，創建物流公司。政府對物流發展作出規劃和提出實施原則，以指導行業的發展，同時又制定必要的政策法規對物流進行監控、協調和管理，促進物流業的發展。如歐洲提出了首席物流主管模式解決供應鏈管理中的主導者和主導權問題，強化了政府對物流的管理；美國政府在物流高度發達的經濟社會環境下，不斷通過政府宏觀政策的引導，確立以現代物流發展帶動社會經濟發展的戰略目標，總目標是：“建立一個智能性的，性質是環境友善的”物流社會。歐美政府現代化物流規劃為4PL提供了良好的外部發展環境。從以上的條件分析可以看出，物流企業本身的能力、第

22、三方物流的成熟程度、電子商務信息化的普及、政府政策制定等因素為國外物流企業發展第四方物流提供了條件，反思我國的物流環境條件，還存在很多差距，這也制約了我國發展第四方物流。2.1.2 第四方物流在國內目前我國第四方物流企業的模式主要有：（1）由第三方物流直接演化。2002年12月，深圳市首家第四方物流公司新產業綜合物流股份有限公司成立。此前的11月，由美的集團威尚公司控股的第三方物流公司安得物流與廣州著名家電銷售商東澤電器簽暑戰略合作協議，雙方在第三方物流基礎上共同打造第四方物流，為東澤電器提供從供貨商到經銷商到單一客戶的一整套涉及貨物運輸、倉儲、貨物跟蹤等全程的解決方案。（2）技術合作型。目前

23、，九川物流公司已與日本松下電器、荷蘭飛利蒲、美國沃爾瑪、中國的格力電器、科龍電器等國內外大型企業建立了長期的、穩定的合作關系。九川物流公司已經實現了全國各個物流中心的業務適時聯網，客戶可以在九川物流公司的SAPR3系統里操作定單，查詢全國所有倉庫的庫存變化，也可以從最靠近客戶的倉庫進行資源調度，隨時了解供應鏈商每個環節信息的變化。 我國目前第三方物流企業或脫胎于傳統物流企業或來源于國外獨資和合資企業，而且還處于轉型發展時期，短期內不能成為整合物流資源的“有領導力量的物流提供商”。而第四方物流的發展必須在第三方物流行業高度發達和企業供應鏈業務外包極為流行的基礎之上才能夠真正發展起來。因此，真正成

24、為第四方物流企業的角色是缺位的，我國發展第四方物流任重而道遠。2.1.3 國內外第四方物流發展的對比我國社會物流雖然有了快速發展，但同美歐日等發達國家相比，中國物流總費用與GDP之比高出10個百分點以上，說明當前中國物流發展水平不高、效率偏低，經濟發展的物流含量偏小，與發達國家在物流運行的質量和效益方面確實存在明顯差距。這些年來，差距主要表現在整合方面，即如何把已有的存量資源進行有效配置，如何使資源在整合的過程中形成一個運轉迅速的供應鏈體系，進而形成一種快速的流程，來提升物流企業的競爭力，因此，第四方物流也就成了我國物流業提升競爭力、利用第四方物流的整合職能整合資源縮短差距的途徑，形

25、成了發展第四方物流強大的外部需求。但現實的情況是，在中國第三方物流尚處在初始期。國際上第三方物流公司在中國尚未被允許經營真正的第三方物流業務。國有的以物流為主體的公司也沒有完成經營機制的轉換，民營的第三方物流公司雖在崛起卻羽翼未豐，同時制造企業把物流外包給第三方也尚未成氣候。盡管政府和媒體一直在推動這個行業的發展，傳統的運輸倉儲企業也紛紛翻牌，但第三方物流占整個供應鏈市場的份額仍然很低。也就是說，現在中國的企業仍然是以1PL、2PL為主的，連3PL的需求都不多。具體表現為：一是很多3PL的公司提供的是2PL的服務；二是潛在的需求也是以2PL為主。鑒于第四方物流的發展必須在第三方物流行業高度發達

26、和企業供應鏈業務外包極為流行的基礎之上才能夠發展起來，可以說，我國現在還幾乎沒有來自行業內部對第四方物流的需求，內部發展第四方物流的需求推動力量不足。中國物流與采購聯合會副會長吳清一曾說：“雖然我國的物流企業很多，也有少數的企業正逐步向現代物流靠近，提供高附加值的服務，但絕大多數企業技術含量低，有的企業只能提供運輸和倉儲等傳統服務，能夠提供一攬子物流解決方案的企業很少。”這集中說明了我國第四方物流的現狀。2.2 我國第四方物流發展存在的問題第四方物流是在第三方物流的基礎上發展起來的，第四方物流起樞紐作用，它把接受到的物流任務通過系統優化分解，再分配給若干個第三方物流公司由它們分別完成。在整個物

27、流供應鏈中，第四方物流是第三方物流的管理和集成者，是通過第三方物流整合社會資源基礎上再進行整合。發展第三方物流是解決企業物流的關鍵，而第四方物流則能解決整個社會物流系統的主要問題。只有在供應鏈管理技術發育成熟、供應鏈物流管理人才充裕、企業組織變革管理的能力較好。同時整個物流的基礎設施先進、企業規模較大的情況下，才能承擔起第四方物流的服務。發展第四方物流需平衡第三方物流的能力技術及貿易流暢管理等。由此，我們可以得出，在第三方物流較為成熟的情況下再發展第四方物流才是明智之舉。近些年來中國已經成為亞洲3PL中最熱的市場。中國快遞發展的生產制造能力為4PL的出現創造了舞臺。2.2.1 我國物

28、流產業存在的問題 （1） 國內企業對物流服務的需求尚顯不足 。現代物流的理念尚未在工商企業中得到普及。對物流理念的認識有待提高。 （2） 物流服務質量不高。少數能結合自身優勢與國際接軌的企業近幾年來發展速度較快 。但絕大多數物流企業存在工作質量不高，服務內容有限，服務方式和手段比較單一，服務項目收費標準隨意性較大，物流企業組織規模較小，缺乏核心競爭力，物流企業經營管理水平較低等諸多問題，物流服務質量有待進一步提高。  （3） 我國物流基礎設施建設的落后。設施和裝備是第四方物流整合多方資源所必需的硬件。我國

29、目前的物流基礎設施和裝備條件與現代化的物流產業，尤其是第四方物流的發展要求存在較大差距。我國交通運輸基礎設施總體規模小，質和量也遠遠不夠，運送量偏低，目前我國需要運輸的實物量增長遠遠高于實際完成的貨運總量的增長；各種物流設施及裝備的技術水平和設施結構不盡合理，各運輸方式之間的裝備標準不統一；物流器具標準不配套，設施和裝備的標準化程度較低，不能充分發揮現有物流設施的效率；物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效的銜接；智能化、自動化倉庫還比較少；倉儲運輸系統的整合效能比較低。從而導致由物流設備落后所造成的企業成本高居不下。（4） 關于現代物流的理論研究和實際運作比較滯后。通過透視中國第三

30、方物流的發展狀況并結合理論依據。在中國第三方物流還存在諸多問題的情況下。強行發展第四方物流會導致 4 P L的發展捉襟見肘。而3PL的發展又由于4PL而進退兩難，最終使得兩者都不能健康發展。對中國未來物流事業的發展極其不利。 （5）缺乏物流信息共享平臺。信息化是物流的靈魂，而全國物流公共信息平臺的建設是第四方物流開展的必要條件，第四方物流公司只有通過網絡平臺，最有效的整合全國的物流資源。對供應鏈的各個環節進行操控，方能與客戶、第三方物流公司以及其它互補性服務商進行無縫銜接，實現信息共享，達到對整條供應鏈提出完善的解決方案。目前國內的物流管理軟件相對簡單，對物流各環節的服務平

31、臺還不能無縫銜接，這些都直接影響到第四方物流對全社會的物流資源進行有效地整合。因此，必須繼續推動信息技術發展，加強第四方物流網絡信息平臺的建設。如果缺乏統一的物流信息平臺，企業一旦將物流業務外包，就必須承擔高額的監督成本，也容易導致由信息不對稱帶來的道德風險。（6）物流與產業發展不協調。目前，我國產業結構不合理。從我國第三產業普查資料分析來看，在我國，對企業整個供應鏈來說，生產制造環節所用時間約占整個過程的10%，大部分時間都花費在倉儲、運輸等環節，造成了企業效率低下，資金占用率較高。交通運輸、倉儲、代理和批發等行業的成本費用之和約占國民生產總值的15.47%。尤其是在高額利潤的驅使下，假冒偽

32、劣產品充斥市場。同時，由于市場廣泛存在的現金交易，使得偷稅漏稅成為物流企業一種普遍的經營行為，行業的發展缺乏透明度，存在大量灰色地帶，而且由于市場相對封閉和獨立，物流企業的競爭主要集中在產業內的市場競爭。總體來看，中國物流產業的總體規模目前還比較小，發展水平也比較低，這一方面是由我國經濟發展的水平和階段所決定的，另一方面，也是更為重要的是我國經濟中還存在著許多影響和制約物流產業健康發展的因素。2.2.2 我國第四方物流本身存在的問題（1）第三方物流發展水平的限制。發展第三方物流是發展第四方物流的關鍵。第四方物流的產生要有高度發達的，具有強大競爭力的第三方物流作為土壤。盡管第三方物流在中國早已存

33、在，但這個行業只是在最近由于公司對供應鏈管理的態度變化才得以顯著發展。在我國，第三方物流企業或脫胎于傳統物流企業，或來源于國外獨資和合資企業，還處在轉型發展時期，短期內不能成為整合物流資源的“有領導力量的物流提供商”。從對第四方物流的產生分析來看：第四方物流必須在第三方物流高度發達和企業供應鏈外包極為流行的基礎之上才能順利發展起來，而我國的第三方物流企業仍處在初步發展階段。因而，真正成為第四方物流企業的角色是缺位的。（2）物流人才匱乏。第四方物流的發展需要一批高素質的物流人才。物流人員不僅要具備物流的基礎知識和豐富的實戰經驗，還要具備IT、人力資源管理、技術集成等全方位的知識和能力。然而，在我

34、國，物流人才奇缺。目前中國擁有國際權威認證機構頒發的物流專業管理資格證書的職業經理人數量有限，缺口很大。現在活躍在第三方物流領域的物流從業人員，大多是海外歸來的學者，而且一些物流專家大多是從管理工程、交通運輸、倉儲、營銷學等相關領域轉過來的。在這種人才嚴重匱乏的情況下，第四方物流企業不可能僅靠幾個“物流專家”就能給客戶制定最優解決方案，也不可能僅靠他們就能合理地調配整個社會的物流系統資源，使整個供應鏈的效率最大化，成功地實現整個供應鏈的功能整合。（3）第四方物流的需求及供給方尚未成熟。從第四方物流的需求角度看，一般來說，大宗的國際貿易合同是產生第四方物流需求的前提，因為所有的生產商、銷售商，甚

35、至運輸商都無法完全控制國際供應鏈中的所有因素，這正是第四方物流的用武之地。然而，中國現實的情況是，在我國國內物流市場化程度不高，物流產業還不成熟的環境下，大部分企業還保留著“大而全，小而全”經營模式，對物流效率缺乏重視，物流需求大多是通過企業自身完成的，第三方物流尚處于發展初期。據統計，在我國第三方物流企業中由傳統的倉儲運輸企業轉化而來的物流企業達48%，這些企業大多還是提供一些倉儲、運輸這類物流基礎性服務。所以，目前對第四方物流的市場需求度明顯不足。3 加快我國第四方物流發展的策略隨著國外第四方物流的悄然興起，我國在物流水平相對落后的情況下開展第四方物流， 機遇與挑戰并存。為此，怎

36、樣抓住機遇、克服困難大力提倡第四方物流是我們物流工作的重點。由于4PL是在解決企業物流問題的基礎上整合社會資源，以實現物流信息充分共享，社會物流資源充分利用的物流方案提供商，因此，發展4PL可以分別從政府、物流服務商以及客戶企業三個角度進行考慮。3.1 從政府的角度出發 首先，必須打破行業壟斷和行政壟斷。4PL 是以整合供應鏈資源為基礎的，如果仍然保持原先條塊分割、多頭管理的局面，4PL將不可能有所發展。因此，打破壟斷、對物流業發展進行統籌規劃是發展4PL的前提條件。3.1.1 加強物流基礎設施的規劃和建設政府應該統籌規劃，整合物流資源，加強協調，加大物流基礎設施的投資力度，并積極引

37、導社會各方力量涉足物流業的投資建設，為物流和配送打好基礎。同時在策上應該制定規范的物流產業發展政策，在全國內合理地建立具有一定規模和區位優勢的物流園區、物流基地和物流中心。加快物流產業標準化、規范化進程。3.1.2 發揮政府主導作用發揮政府主導作用，利用政策引導4PL的市場需求。4PL的發展必須要有市場需求作支撐，政府在引導和培育我國4PL市場需求中的作用不容小覷。加入WTO后，提高我國物流企業的國際競爭力，應對跨國物流公司的競爭，短期內不可能通過改造落后的物流企業來實現，只有通過發揮后發優勢發展4PL才可能實現5。根據比較優勢理論，制造業在中國落地生根，物流業與其相輔相成，相得益彰，并且還是

38、擴大制造業利潤的重要源泉。因此，政府應在政策上給與適當的傾斜，引導企業通過4PL實現成本節約和價值增值。3.1.3 加速電子商務與現代物流產業的融合我國目前正在推進信息化進程，同時物流業在我國經濟中地位越來越突出，這就需要將當前蓬勃發展的電子商務和現代物流產業結合起來，而結合二者的最佳途徑就是發展電子商務物流，建立全國物流公共信息平臺。建立在Internet上的物流公共信息平臺，可讓所有的用戶輸入的資料都直接進入數據庫以便進行各種數據處理。所有的數據可以在這個平臺上永久儲存，實現了所有用戶在這個平臺上的互動經營，解決物流信息充分共享，社會物流資源充分利用的問題6。目前，歐美等一些發達國家已在宏

39、觀上建立了比較完善的物流網絡體系，并且在企業運作過程中也能提供網絡化服務，我國也應盡快建立該網絡體系，重點培育具有一定物流基礎的物流信息平臺。3.2 從物流服務商的角度出發3.2.1 大力發展第三方物流  大力發展3PL是當前提高我國物流產業發展水平最重要的措施。在整個物流供應鏈中，4PL是3PL的管理和集成者，4PL是通過3PL整合社會資源。只有大力發展3PL企業，4PL才有發展的基礎。為滿足現代物流業的發展需要，必須大力發展3PL，培育大型企業集團，提高物流業的效益，為協作企業創造“第三方利潤源”。3.2.2 加速物流產業信息化發展4PL是解決整個社會物流資源配置問題的

40、最有力的手段。我國目前正在推進信息化進程，利用先進的RFID、EDI、GPS等信息技術把當前蓬勃發展的現代物流產業進行信息化改造，利用網絡技術建立物流行業的公共信息平臺，通過信息技術和網絡技術整合物流資源，這樣可以使我國物流產業產生質的提高，從容應對跨國物流企業的競爭。   加快物流人才培養   人才是企業的靈魂，4PL企業特別需要大量的物流人才。當前的物流人才遠遠不能滿足4PL發展的需要，因此我們要通過高等院校和專業物流咨詢機構，在實踐中培養、鍛煉人才，培養一支適應現代物流產業發展的企業家隊伍和物流經營骨干隊伍。要大量吸收在信息技術、人力資源

41、管理、網絡技術等方面的人才，激勵這些人才把自己具備的知識和物流知識融合在一起，促進第四方物流的發展。大力引進和培育掌握現代知識的物流復合型人才，形成一支適應現代物流產業發展高素質人才隊伍，以促進和保障未來第四方物流在我國的發展，提升我國物流產業整體水平。3.2.4 整合物流資源，由競爭走向合作  我國物流資源較為豐富，但傳統意義上的物流各個環節之間缺乏有效的整合，國內干線物流資源利用率不高，且在物流配送方面幾乎沒有一個專業的服務體系。   目前，我國許多物流企業正在按照傳統模式建立自身的物流體系，包攬了“干線物流配送投遞到戶”的全過程，而獨家統

42、管全程物流只是一種理想，這樣勢必會造成資源配置的不合理。因此，通過對從事異地間配送的物流公司和從事物流末端投遞到戶的配送公司進行資源整合，由競爭走向合作，實現優勢互補，建立一種貫通物流全程的新物流體系，是加速我國4PL進程的捷徑。3.3 從客戶企業角度出發必須徹底革新舊有的觀念，“大而全”的發展模式已無法適應時代的要求，為了真正做到“以客戶為中心”，企業必須向專業化方向發展，包括人、財、物在內的所有資源都必須優先投入到企業的核心業務中去，以逐步建立企業的核心競爭力。而類似于物流服務這樣的“副業”完全可以外包給專業的物流服務提供商，不僅有利于企業節約成本，而且還能進一步提升物流服務的質量，實現企

43、業、物流服務商和客戶“三贏”的局面。3.4 第四方物流在我國的實踐和發展前途回顧我國的企業發展，80年代是我們所謂的以生產為主導的年代，企業都把精力集中在開發生產線、擴大產品組合上，相信生產主導一切；到了90年代，我們進入了以市場開發為主導的年代，企業開始把目光鎖定在銷售環節，如何提高市場占有率、增加市場滲透是企業關心的話題；到了21世紀，尤其在加入世界貿易組織后，在跨國企業的帶動下，企業開始挖掘“第三利潤源泉”，如何實現供應鏈間競爭，借助供應鏈融入國際市場幾乎是所有企業夢寐以求的夢想。目前進入了穩定發展時期，增長的是物流業增加值、物流相關行業固定資產投資等，減緩的是社會物流總規模社會物流總費

44、用等，這說明我國物流業進入了穩定發展期，為我國發展第四方物流提供了良好的機遇：（1）物流發展方式的轉變為我國發展第四方物流提供了思想基礎。從外延式拼規模轉向內涵式拼管理效益，從注重固定資產投入轉向注重物流服務增加值，主要表現在物流業增加值增加了，而社會物流總費用的增幅回落了，用了較少的投入取得了較高的收益，我國物流業更注重“服務增值”，這為我國發展第四方物流提供了思想基礎。（2）我國物流總額的巨量與持續增長為發展第四方物流提供了物質基礎。比如，我國已經有了超過3.4萬公里的高速公路，排行世界第二；我國的一大批港口規模也排在世界的前幾位，我國海洋運輸運力排在世界第一的中遠；幾乎每一個大型城市都基本具備了航空運輸網絡和運輸能力等。另外，我國的物流設施這些年來發展的也非常快，集裝箱運輸已經成為被普遍采用的一種現代運輸工具；激光導引車、立體化倉庫、自動化裝卸的機械設備在我國也得到了普遍采用。近幾年來，我國對信息化投入的力度也相當大，