1、液體循環式鋅空電動汽車電池孵化與產業化項目商業計劃書摘要第一章 基本情況第二章 技術及優勢比較第三章 行業及市場前景第四章 產業化公司組建方案第五章 產業化建設方案第六章 效益測算第七章 風險分析與控制（略）第八章 股改與上市計劃（略）附件技術方成果、各種技術及資質文件（略）摘要（內容待加）第一章 基本情況 某動力有限公司的金屬（鋅）儲能發電（電源）技術，在技術發 明人的帶領下自籌資金經十余年的努力和無數次的探索、 研究，取得 了移動發電和儲能發電等專項技術研究成果， 其技術可廣泛應用到電 動汽車、輪船等移動電源、軍事單兵火炮、通訊電源、無電網區域供 電、企業利用峰谷差節能、 電網電站的削峰填

2、谷以及發電衍生品試劑 級氧化鋅、磷酸二氫鉀的生產等。截止 2009 年 12 月該項技術獲得發明專利、實用新型專利共計10 余項。該項液體循環式鋅空氣電池技術在于 1999年被原國家 科學技術委員會列為“國家重大科技產業工程” ，其名稱為“電動汽 車重大科技產業工程” 。2001年 9月通過了原信息產業部化學物理電 源產品質量監督檢驗中心檢測。在 2009 年深圳高交會上獲得“優秀 產品獎”。1998 年始，本技術以西安通銳新能源有限責任公司操作，當時 鋅儲能、發電技術階段性成果（液體循環式鋅空氣電池）受到國家領 導人和科技部的高度評價、 20 多位院士蒞臨指導。之后，由于國際、 國內環保節能

3、減排政策不明朗及扶植措施尚未推出， 所開發產品及市 場定位超前較多，產業化之路阻力較大。為此，公司把產品開發調整 為側重公司內部技術開發、 技術人員培訓謀練內功， 繼續完善技術和 產品。于 2009年 7月通過資源優化組合調整，更名為某動力有限公 司，專注于產品開發和技術推廣。徐揚先生自 1998年，歷經十余年的努力研究成功自循環動力電池技術， 取得 發明專利，在2002年公司汽車動力電源產品改裝的依維柯中巴曾供國家領導人乘 坐試用，在目前國家大力提倡和推進新能源汽車的大背景下， 公司為盡快將技術 應用于汽車領域形成現實生產力造福社會， 特擬定商業拓展計劃， 與志同道合的 投資伙伴共同發展汽車

4、動力電源的事業。第二章 技術及優勢比較（一）目前汽車新能源現狀目前中國的新能源汽車主要分成兩類， 一類可以定義為通過其它可燃物質液 化氣化代替汽油驅動內燃機的形式； 另一類就是納入 關于開展節能與新能源汽 車示范推廣試點工作的通知 試點補貼范圍的， 代表未來汽車發展方向的混合動 力、純電動和燃料電池汽車，業內稱其為電動汽車類。電動車的蓬勃發展及遠大前景， 促進了電池技術的發展， 世界各大汽車公司 紛紛投巨資并采取結盟的方式研究各種類型的電池。 為適應電動車的需要 , 電動 車用電池目前發展也很快。 從目前我國電動汽車的技術水平來看， 最為重要的電 機、電控、電池三個部分的技術都已基本成熟，也能

5、滿足產業化的要求，相比之 下只有電池的技術有待提高， 這也是制約我國新能源汽車產業發展的一個主要環 節。國家面對金融危機提出九大振興產業綱要。 其中，新能源汽車產業國家將在 三年安排 500億元資金對其進行扶持。將在五年內使電動汽車所占比例達到 10% 以上。當前我國電動車用電池的研究和應用的范圍很廣 , 基本上涉及了世界上主 流的幾種電動車用電池。1、鉛酸電池目前，電動汽車上應用最廣泛的電源是鉛酸蓄電池， 其應用的歷史最長， 也 是最成熟的電池。 以其制造工藝簡單、 原材料來源豐富、 價格適中在二次化學電 源中起著不可替代的作用。 鉛酸蓄電池最大的弊端是不利于環境保護和可持續性 發展，二次污

6、染嚴重。且該類電池充電時間長，快速充電也要 4-6h;比能量只有 30w /kg； 一次充電的行程短，一般約在 30-40km；放電過程中極板容易變形， 壽命短。在改進鉛酸電池性能方面， 人們開發了膠體電池。 膠體電池也是鉛酸電池范 疇的二次電池。 它的性能、 價格與鉛酸電池差不多， 只是由于膠體電解質具有不 易滲漏性，能保證電源使用的可靠性。從壽命講，膠體電池是現在鉛酸電池的 4 倍以上，在50C -30r仍能很好工作，且工作性能相當穩定，可謂是比鉛酸電池 性能有了大幅度提高。 盡管膠體電池有許多優點， 但單位電池的存儲能量和放電 倍率、重量等，均不能滿足需求，另外，隨著人們對環保要求的提高

7、，其終歸要 退出歷史舞臺的。2、鎳氫電池鎳氫電池的正極采用金屬氫氧化鎳， 負極使用吸氫合金。 鎳氫動力電池具有 無污染、高比能、大功率、快速充放電、耐用性等許多優異特性。與鉛酸電池相 比，鎳氫電池具有比能量高、重量輕、體積小、循環壽命長的特點；與鎳鎘電池 相比，其比能量是鎳鎘電池的兩倍。 另一大優點就是鎳氫電池不含有鎘、 鉛這類 有毒金屬，其中一些金屬還有較高的回收價值，符合綠色能源的要求。鎳氫電池的主要特點： 、比能量、比功率高。 、循環次數多：目前應用在電動車上的鎳氫動力電池，80%放電深度(DOD)循環可以達1000次以上，為鉛酸電池的3倍以上。100% DOD循環壽命 也在500次以上

8、。在混合動力汽車中可使用 5年以上。 、無污染：不含鉛、鎘等對人體有害的金屬，為“綠色環保電源”。 、耐過充過放。 、無記憶效應。 、使用溫度范圍寬：正常使用溫度范圍-3055C；貯存溫度范圍-4070C。鎳氫電池現在正得到廣泛應用， 已經成為混合動力汽車主流電池。 但是高昂 的價格和資源問題限制了其推廣和發展。 并且由于存在著高溫使用電荷量急劇下 降等缺點，鎳氫電池并非是理想電池，也有可能只是一個過渡性的二次電池。3、鋰電池鋰電池可分為鋰離子電池和鋰分子 （高聚合物 ）電池兩種。鋰電池具有體積 小，比能量和比功率高、 電壓高、 高安全性 （固態）、環保性好和無污染性等優點。 鋰電池的能量密度

9、幾乎是鎳鎘電池的 1.5-3倍，也就是說在同樣大小能量的情況 下，鋰電池的體積和質量可減小1/2左右。單元電池的平均電壓為3.6V，相當于3 個鎳鎘或鎳氫電池串接起來的電壓值。 能減少電池組合體的數量， 從而因單元電 池電壓差所造成的電池故障的概率可減少許多， 也就是說大大延長了電池組合體 的壽命。相對于鎳鎘電池和鎳氫電池，充電時不用先進行放電 （因鋰電池無記憶性 ）， 給使用帶來了極大的方便性， 同時也節省了電能。 鋰電池還具備自放電低的優點 在非使用狀態下貯存， 內部幾乎不發生化學反應， 相當穩定。 鋰電池的自放電率 僅為 5%-10%。鋰電池不含有鎘、汞和鉛等重金屬，屬于綠色的環保電池。

10、由于鋰離子 （分子 ）電池的負極采用的是硬石墨電極，從端子電壓的測定就能 清楚知道電池所剩的電荷量， 具有檢測精度高等實際應用上的優點。 比能量比功 率高是鎳氫等電池無法與之相比的。這也是人們所以看中鋰電池的根本所在。磷酸鐵鋰電池使用磷酸鐵鋰作為正極材料的電池，現在主要方向是動力電 池。 這種新材料不同于以往的鋰離子電池正極材料 LiCoO2 、 LiMn2O4 、 LiNiMO2 ，其安全性能與循環壽命是其它材料所無法相比的， 這些也正是動力電 池最重要的技術指標。1C充放循環壽命達2000次。單節電池過充電壓30V不燃燒， 不爆炸。穿刺不爆炸。磷酸鐵鋰正極材料做出大容量鋰離子電池更易串聯使

11、用。磷酸鐵鋰完全解決了鈷酸鋰和錳酸鋰的安全隱患問題， 鈷酸鋰和錳酸鋰在強 烈的碰撞下會產生爆炸對消費者的生命安全構成威脅， 而磷酸鐵鋰以經過嚴格的 安全測試即使在最惡劣的交通事故中也不會產生爆炸堪為最特色的鋰電池。該類電池已經被列入了 “十五”期間的 “863國”家高科技發展計劃，成為國家 重點支持和鼓勵發展的項目。綜上所述，鋰電池已日臻完善， 電動自行車用的鋰離子蓄電池將是首先商業 化、大批量在車上使用的動力型電池。 它將是繼鉛蓄電池之后所占比例較大的實 用化電池。工信部發布的新能源汽車企業及產品準入標準 ，將鋰離子電池純 電動轎車列為“發展期產品”4、其它燃料電池將化學能直接轉換成電能供給

12、電動機來驅動車輛。 它的主要優點是 : 效率高 , 可節省燃料；零排放； 噪音小等，特別適合于做車輛動力源。氫燃料 電池車將是理想的、最終取代以石油產品為燃料的汽車。氫燃料電池近年來引起人們的關注， 許多研究機構也投入了大量資金加大研 發力度。這種電池雖然具有很多自身優勢，但在氫能源的生產、運輸、儲存等方 面還存在尚未解決的難題， 很難實現商業化。 更關鍵的問題是目前的車用質子交 換膜燃料電池要用鉑作催化劑， 而鉑的世界貯量有限， 根本無法滿足普及化的燃 料電池電動車需要?？傊?，未來新能源汽車替代傳統汽車趨勢將成為必然， 動力電池作為新能源 汽車的 “心臟”，將催生龐大的產業經濟效應， 對電池

13、原材料供應商和廠商來說都 是巨大的商業蛋糕。（二）以充電作為i能源補充的方式是制約電動汽車普及的瓶頸充電系統為電動汽車運行提供能量補給，是電動汽車的重要基礎支撐系統， 也是電動汽車商業化、產業化過程中的重要環節。正如燃油汽車那樣， 電動汽車要被廣泛使用， 完善的配套設施不可缺少。 那 么，具備動力補充與維修服務這 2項最重要，也是最基本功能的電動汽車充電站， 就是電動汽車發展與廣泛應用所需的配套設施的核心所在。 目前，建立一家為混 合動力車以及電動車提供充電服務充電站所花成本，大約在 200萬 300萬元人民 幣之間?？繂我黄髽I大規模地建設充電站顯然是不大可能的。這就形成了兩個悖論： 沒有一定

14、數量的電動汽車， 電網企業不愿意建立更多 的充電站， 而沒有一定數量的充電站， 消費者就不愿意買電動汽車。 沒有較多的 消費者購買，電動汽車的產量必定很少，生產成本就降不下來；價格過高，消費 者就同樣也不愿意購買電動汽車。同時，隨著電動汽車的逐步推廣和產業化以及電動汽車技術的日益發展， 充電快速、 智能，電能轉換高效是各類電動汽車對充電站的技術的一致要求， 一 般充電時間在 8小時。許多廠家為迎合消費者縮短充電時間的心理，打出快充 15 分鐘即可完成 80%的廣告語，與此同時，他們卻閉口不談這是要以降低電池使用 壽命為代價的。 現有的快速充電方法讓消費者為降低了使用壽命的電池買單， 電 池的存

15、儲能量會下降一半， 壽命也會減半， 是一種得不償失的做法， 更不會被廣 大消費者所接受。更重要的是在中國發展充電站必須考慮現實的國情。 中國人均汽車保有量在 快速增長，泊車車位緊張， 找車位停車已是問題， 哪里還有地方讓你停車充電數 小時？加之 160公里的續駛里程，使充電次數更加頻繁，即使有了需龐大投資量 建成的充電網絡， 如何去向加油一樣便捷的完成充電。 如果采取快速更換電池的 方法，又要增加大量的成本，又要增加大量的成本。鋰電池的成本本來就高。充 電站建設需要社會的公共資源，如公共停車場，小區停車場等。另外，一次性購 買成本較高，如比亞迪 F3DM 價格14.98萬相比其同款汽油車高出了

16、 9萬多元。目 前，電池是電動汽車成本的 50%。簡而言之，現今的充電系統無法滿足普通消費者對便宜、 快捷的需求。 無論 是鎳氫電池或鋰電池都必須利用市電進行充電， 需要匹配相應的充電場所， 這是 短時期內所無法解決的。 目前國家電網和中國石油、 中國石化正在各地爭取土地 建設充電裝置，但是充電車輛能夠有足夠的場地可供充電其場地的規模無法想 象，將會成為制約以充電方式補充能源的電動汽車發展的瓶頸。（三）鋅空氣電池技術原理鋅空氣電池的原理早在 100 年前就已經出現，先將其相關情況介 紹如下：1、鋅空氣電池的基本原理是：正極：1/2。2+出0+2»20H -負極：ZnZn+2+2e電池

17、總反應： 1/2O2+ Zn = Zn O即利用空氣中的氧氣和金屬鋅在催化劑的作用下進行反應而產生直 流電，其反應生成物氧化鋅經過電解還原（既儲能）又生成金屬鋅， 從而再次投入反應，再放電、再還原（再儲能） ，如此循環往復。由于正極使用的是取之不盡的空氣， 無需成本， 而負極使用的是 鋅，鋅的儲量大、易獲取，且性能穩定、比能量高，電化學行為研究 又比較充分，在未來將可成為儲能發電、 移動電源等方面的主流產品。因此，鋅空氣電池既是一種高效儲能工具，又是一種燃料電池， 既可以作為原電池用，又可作為充電電池用。只要不斷提供燃料鋅， 就可以連續輸出電能。2、鋅空氣電池的主要特點 價格低廉。 鋅空氣電池

18、的反應物質是鋅和空氣。 我國是鋅儲量較為豐富的 國家, 鋅在提煉、 生產、加工過程中無污染問題。 空氣更是取之不盡 , 用之不竭。 搭配價格低廉的碳催化劑以及其它簡單的附屬設備即成為鋅空氣電池產品。 比能量大，輸出電流、電壓平穩。鋅空氣電池比能量理論值是1350wh/kg,工作電壓平穩， 大電流放電和脈沖放電性能良好， 能夠在很大的工作電流范圍內輸出要求的容量。 充電時間更短更便捷。 采取機械式再充的鋅空氣電池產品， 更換單片電極 在3mi n即可完成。換上新的鋅電極， 充電”即告結束。它是一種有別于利用市電 充電的常規二次電池的新型二次電池， 省去了充電站等社會保障設施的興建。 鋅 電極可在

19、超市、電池經營點、汽配商店等購買，對普及此電池電動車十分有利。 綠色環保。 鋅空氣電池可成為一個 “資源產品資源再生” 的閉環反饋 式循環過程。 放電結束的鋅空氣電池通過將反應產物氧化鋅電解， 其電解產物 鋅與氫氧化鉀就可以成為再生資源重新利用到電池系統中。鋅空氣電池通過取出需要的定型設計可以保證電池放電結束后氧化鋅物質 的回收，由工廠統一處理再生成一組新的電池。電池的銷售者不僅銷售電池 , 還 需要提供后續的更換、 再生服務，這種產品的設計將鋅空氣電池產業定型為一種 循環經濟下的新型服務型產業。鋅空氣電池無論在性能方面， 還是在成本方面， 其綜合性價比有著顯著的優 勢，更有著深遠的發展前景。

20、 但是，傳統鋅空氣電池未被廣泛應用是因其存在致 命的缺點。3、傳統鋅空氣電池未被廣泛應用的原因 鋅極易鈍化，空氣中氧氣直接進入電池溶于電解液，致鋅電極氧化，從 而鋅電極鈍化，導致化學反應衰減，影響鋅電極的活性、電壓、電流的輸出。 鋅枝的生長。由于鋅電極本身的自放電反應，使鋅腐蝕產生鋅枝晶，當 鋅枝晶長到一定程度，就會刺穿電池隔膜，使電池發生短路。 電解液干涸和上漲。由于空氣電極露于空氣中，必然會發生電解液水分 的蒸發和吸潮問題。這些問題將改變電解液的性能，使電池性能下降。 電解液的碳酸鹽化，氧進入電池的同時，空氣中二氧化碳也進入電池， 溶于電解液中，使其碳酸化，內阻增大。同時，碳酸鹽在正極上析

21、出使正極的 性能下降，影響放電性能，壽命下降。 自放電嚴重，存儲性能差。針對傳統鋅空氣電池存在的電解液易干涸、 上漲和碳酸鹽化， 鋅電極易鈍化，自放電嚴重等種種弊端，某動力有限公司另辟蹊徑，在鋅空氣電池研制中跳出了 傳統的思路，解決了抗腐性碳用于空氣電機基體、 新氧電極催化劑、新鋅電極等 國內外關于鋅空氣電池的重大課題，在傳統的鋅空氣電池存在的一系列問題上取 得了突破性進展，研制成功了世界首創的“液體循環式鋅空氣電池”。4、液體循環式鋅空氣電池與傳統鋅空氣電池的比較優勢經權威部門檢測其技術參數達到世界先進水平。 高能量密度、高功率密度。鋅霸產品的質量比能量下限為400-1000wh/kg, 目

22、前質量比功率的水平為60-180w/kg，超過美國先進電池聯合會（USABC）中 期性能指標（150w/kg），因而裝備到車輛上就能獲得更長的續駕駛里程， 并具有 較好的加速和爬坡能力。 輸出電流和輸出電壓更加平穩。傳統的鋅空氣電池在使用中鋅極反應生成 物會附著在極板上，越來越厚，導致鋅極和電解液接觸不良，輸出的電流會逐漸 減弱，電壓也會不斷降低。將電解液改為循環式，在流動中不斷沖刷鋅極板表面 帶走反應生成物，不僅避免了發熱、氣漲、鈍化、存儲困難、自放電、電解液易 干涸等困擾傳統鋅空氣電池的老問題，更使得鋅極板表面始終處于最佳的電化學 狀態。 充電時間更短、更便捷。一般的蓄電池充電要數小時，傳

23、統的鋅空氣電池 更換全部一組極板也需要10-20min,更換極板時需要車輛停止行使，操作相對不 便?！耙后w循環式鋅空氣電池”鋅粉自動添加，電解液更換由泵輸送，整個過程 只需 5min。 實現了放電的自動控制，大大提高了電池的使用壽命。 循環使用電池放電結束的生成物主要是氧化鋅。 用電解還原， 得到鋅粉和 氫氧化鉀溶液，再次投入使用，循環往復。 積木式排列組合，電壓根據需要隨意調節，容量任意設置。 價格低廉。售價大約為90美元/kw h,是目前價位最低的一種高能動力電池。 無噪音，零排放，對環境無污染，清潔環保。 安全性高，穩定性強。 鋅儲藏量豐富，易獲取。（四）“液體循環式鋅空氣電池”與其它車

24、用電池的性能比較：1、能源補充快捷。鉛酸電池、鋰電池、鎳氫電池都需要很長的充電時間， 特別是鉛酸電池不能長期深度放電。 充電時間長， 充電頻繁給用戶帶來不便， 鋅 空電池在使用上不存在這個問題，添加鋅粉盒只需幾分鐘的時間。2、續行里程長。續行里程為 400公里以上，超過一般燃料電池，且電流、電 壓、功率隨用途不同隨意調節。3、比能量高， 比功率大。 鋅空氣電池是一種性能十分優良的金屬空氣電池， 它的單元電池的正極為空氣極，負極為金屬 （鋅）電極。鋅空氣電池性能優異，特 別是比能量很高。實際重量比能量為 400 1000wh/kg，重量比功率60 180w/kg，這是現在所有化學電源中最高的，實

25、際比能量也是最高的。4、一致性優良。他的燃料可反復使用，又是體外電解還原的特點，不存在 不一致性的問題。5、使用費用低，只有其他動力電池的 1/4-2/3。6、使用壽命長，且所有材料可再生利用，零排放。7、無環境污染，成本低。綜上所述，“液體循環式鋅空氣電池”將成為各國開發電動車電池的首選品 種之一。（五）與同類電池指標參數比較performance indexcurrent situation at home and abroadProducts1nomi nal voltage2HttU gravimetric specific energy65-200wh/kg400-1 OOOwh/k

26、g3power to weight ratio30>80w/kg60-ia0w/kg4MME匚harge modeEMAHHchanging negative plate1HF3MCirculation5«) ttPrice2GQ$/kwh50-90S/kwh6current densitylO-SOmA/cm160-200MA/cirf與其它電池比較:series of batteriesattttaa theoretical Spe cific energyactual specific energy開國V open-circuit voltageworking volta

27、ge0T Mpriceffl-Rlead-acid17025352.1 0100一cadmium- nickel20030461.36001000鞍一 iron- nickel26735451.3750012000-«zinc-nickel34560751-73180320一nickel-hydrogen50601.324005500n-Bzinc-iTianganese20351.5W-BRzlnc-air135040010001.550-d0第三章 液體循環式鋅空電動汽車動力電源應用商業模式ing to the g日 b siaCi 口 nNaOH lankzinc powder

28、 lankliquid rocovry E$nk兒 trsnsporl vehicle將回收的莊協還原駅化鋅市場sine Quid舊 market翦將回收洞薄體經 析出*過溥、干燥Reduce Ehe recovered liq uid I nkEo zinc ”口 wgr and potassium hydroxide r make the recovered liquid into zinc DKide by pr«&ipitaEI«ni flltralion drying文字補充描述第四章行業政策與市場前景分析一、國家政策支持背景每當一次石油危機或經濟危機到來

29、的時候， 科技革新總會成為發動經濟的強 勁引擎。當下全球經濟乍暖還寒之時，正急需一場新能源革命引領我們走出目前 的困境。新能源是永恒的主題投資。地球上的能源是有限的，大量消費會導致非可再 生能源資源枯竭。在開發自然、利用自然資源時，既要保證今天經濟的適度增長 和結構優化， 又要保持資源永久利用和環境優化。 因此，發展新能源已經不僅僅 是對抗石油短缺的利器，更是經濟和社會可持續發展的要求。世界各國已經就大力發展新能源形成一種默契， 美歐日韓等發達經濟體紛紛 把發展新能源作為擺脫經濟衰退、 創造就業機會、 搶占未來發展制高點的重要戰 略產業。據國家發改委能源研究所研究員董路影透露， 我國目前正在擬

30、定中的新 能源產業振興計劃，其力度將比現有政策“大得多” ，更加肯定了新能源的重要 地位。預計到 2020年，中國在新能源領域的總投資將超過 3萬億元。國家發改委早在去年就出臺了可再生能源中長期發展規劃 ，制定了支持 可再生能源發展的法規和政策。 我國經濟發展和循環經濟興起給再生資源產業發 展帶來新的機遇期， 將作為發展循環經濟的關鍵產業而得到迅速發展。 再生資源 產業已成為全球蓬勃發展的綠色產業、 新興產業。 在未來 30年內，再生資源產業 為全球提供的原料將由目前占原料總量的 30提高到 80左右，產值超過 3萬億 美元，提供 3億以上就業崗位，將形成“有多少舊就再生多少新” 、“天下無廢

31、物” 的循環經濟、循環社會與循環世界。再生資源產業是未來蓬勃發展的朝陽產業， 產業鏈的各個環節， 各家公司都 將長期受益。2009年2月6日，財政部和科技部聯合出臺了 節能與新能源汽車示范推廣財 政補助資金管理暫行辦法 。 17日，財政部、科技部、發改委、工業和信息化部 四部委在京為 13個節能與新能源汽車示范推廣試點城市授牌， 進一步明確財政補 貼的標準，并對推進試點工作做出具體部署。會議決定，在北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、 合肥、長沙、昆明、南昌 13個城市開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作。簡 稱“十城千輛”，新能源汽車給予從 4000元到 6萬元不等的財政補

32、貼。目前，試點 城市突破了原計劃的 10個，增加到 13個。在國家相關財政支持政策和會議精神出 臺前后，各試點城市已經開始行動。在汽車產業調整振興規劃中，決定啟動 國家節能和新能源汽車示范工程， 優先在城市公交、 出租、 公務等領域推廣使用 新能源汽車。2008年年底，中美進行第五次戰略經濟對話時，就能源與環境合作達成五大 共識。重慶市與美國丹佛市及美國福特汽車公司在城市應用電動、混合動力清潔汽車方面展開了 一攬子”合作計劃，包括電池生產、標準制定、充電設施建設、 電網規劃、整車與零部件匹配、運營管理系統集成等。希望通過示范運行促進新 能源汽車的產業化。目前，成本、續駛里程、電池重量、電池壽命

33、、一致性、社 會配套等是我國新能源汽車發展面臨的瓶頸，特別是動力的補充成為最為約束新 能源汽車大面積普及的根本因素。2010年1月，車身僅及普通轎車的一半尺寸，外形時尚可愛，而且還是電動 的新能源車，目前這款由石家莊雙環汽車有限公司與美丄Wheeg公司聯合開發而 成的名為“小貴族”的電動車，成為我國首款通過加州清潔空氣委員會標準認證 （CARB并許可在全美銷售的純電動汽車。二、目前新能源汽車種類和市場分布（需要更新）工業和信息化日前公布了 2009年汽車工業經濟運行報告，這份報告首次披 露，純電動車部分技術標準已經成功通過評審。據介紹，2009年, 24家汽車生產企業的47個型號的新能源汽車產

34、品列入節能 與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄，并通過工業和信息化部車輛生產企業及產品公告發布。已制訂和實施新能源汽車標準39項，基本形成新能源 汽車技術標準體系框架和測試評價能力。 純電動乘用車技術條件等23項標準制訂 工作取得新進展，部分標準已經通過評審。國家面對金融危機提出九大振興產業綱要。其中，新能源汽車產業國家將在三年安排500億元資金對其進行扶持。將在五年內使電動汽車所占比例達到10%以上。電動汽車同燃油汽車相比，電動汽車具有更好的發展前景。尤其是人們的環 保意識的增強，這種趨勢更加明顯，有關分析家預言，電動車取代燃油汽車的時 間表最遲不會超過21世紀中葉。在我國，電動汽車的

35、發展同樣受到重視，根據底 特律汽車公司的統計數據，目前全世界每年大約制造5200萬輛汽車。2009年中國 汽車產銷量接近1400萬輛規模。如果將這些汽車每年遞增 5%換成電動汽車，市 場對用動力電池的需求是非常巨大的。目前，國家面對金融危機提出九大振興產業綱要。 其中， 新能源汽車產業國 家將在三年安排 500億元資金對其進行扶持。客車類宇通客車（ 600066）：公司目前均有混合動力車型研發成功。金龍汽車（ 600686）：公司目前均有混合動力車型研發成功。福田汽車（ 600166）：北京公交集團已向福田汽車訂購 800輛混合動力客車， 成為國內最先受益新能源汽車崛起的公司。中通客車（ 00

36、0957）：公司的低地板混合動力客車和奧運純電動客車，均代 表了目前我國純電動客車的最先進水平。安凱客車（ 000868）：在新能源客車方面，與上海瑞華合作開發了國家電網 純電動9 米客車、國家奧組委的純電動 12 米公路客車、 11 米純電動公交客車； 在代用燃料方面， 進行了 12 米公交客車搭載濰柴 LPG 歐三發動機， 11 米公交 客車搭載大柴 CNG 發動機， 10 米前置公交車搭載南內 CNG 發動機等的開發。時代新材（ 600458）：其混合動力和純電動客車技術也屬國內領先水平。、轎車類一汽轎車（ 000800）：一汽轎車的奔騰 B70HEV 從公布技術參數來看，是三 家中唯一

37、的強混合類型新型動力汽車，技術比較先進。上海汽車（ 600104）：公司確定了明確的新能源戰略，目標是 2010年上汽計 劃實現混合動力轎車商品化。萬向錢潮 （000559）：集團全資子公司萬向電動汽車有限公司在電池、 電機、 電控、總成上全面發展，屬國內領先。長安汽車（ 000625）：計劃在未來數年投入 30億元研發高科技含量的小排量 汽車，并將推出一系列擁有完全自主知識產權的國民車。奇瑞汽車：目前已有純電動S18轎車通過檢測并上了工信部目錄。東風汽車：目前已有一款純電動轎車通過檢測并上了工信部目錄。比亞迪汽車：E6純電動轎車已獲批，2010年100輛E6純電動出租車即將駛上 深圳市街頭，

38、 4年內達 2000輛。雙環汽車：石家莊雙環汽車與美國（wheego）公司聯合開發的“小貴族”電動 車已出口美國。、其他領域：如水上游艇、輕型運輸船只，利用"鋅-空氣"電池帶動電動機，具有重量輕、占地少、市場前景亦十分廣闊。第五章 產業化公司組建方案一、 公司合資組建徐楊先生自 1998年，歷經十余年的努力研究成功自循環動力電池技術， 取得發明 專利，在2002年公司汽車動力電源產品改裝的依維柯中把曾供國家領導人乘坐試 用，在目前國家大力提倡和推進新能源汽車的大背景下， 公司為盡快將技術應用 于汽車領域形成現實生產力造福社會， 公司擬將液體循環式鋅空氣汽車動力電源 發電技術與志同道合的投資伙伴共同發展汽車動力電源的事業， 更快更好地為國 家和社會服務。產品研發進度 項目落實狀況 : 穗景公司大巴車與某汽車廠已經 委托制作樣品初期產業化應用策略二、 大面積推廣運營模式此項