1、航空公司生產組織與方案 朱朱 峰峰航空公司生產方案概述v航空公司生產組織結構v適航管理與飛機調度v飛行組織與實施航空公司的生產方案的組成v六個組成局部：v航班方案、機隊維修方案、客貨銷售方案、v機組排班方案、飛行排班方案和航班運營飛行方案。航空公司生產方案工作的意義v1.通過對生產過程的周密方案和組織，確保運行的平安，合法。v2.通過優化配置各生產要素，控制運行本錢，增加運行收益。v3.生產方案工作的質量和效率從根本上決定了企業的競爭能力。航空公司生產組織方案v班航方案：v目的：在于提供更好的社會效勞、并保障航空擁有良好的經濟效益。航空公司生產組織方案v飛機維修方案：v目的：確保每架飛機在適航

2、條例規定的期限內完成檢修排故工作，有助于公司可用運力穩定。航空公司生產組織方案v銷售方案：v目的：制定航班超售方案和收益管理。航空公司生產組織方案v機組排班方案：v目的：選擇具有資質的機組、乘務v高高原：雙機長機組飛行執行休息時間v每天不超過8小時v任何連續7天不超過30小時v每年不超過1000小時v值勤14小時休息10小時v第一個航班前1小時，最后一個航班15-20分鐘都屬于值勤時間。航空公司生產組織方案v飛機排班方案：v目的：根據航班運營限制與航空時刻表中公布的機型相符、與飛機的維修工作方案相一致。航空公司生產組織方案v航空運營飛行方案：v目的：計算最大起飛重量和著陸重量，合理選擇備降場和

3、航路。航空公司組織結構v市場部運力網絡部職責：v客運部營業部：市場開發及管理v貨運部：艙位銷售航空公司組織結構v飛行部職責：v管理、排班、訓練復訓、生產訓練航空公司組織結構v機務部職責：v航線維護、飛機維修、維修方案安排、使用方案安排、航材管理航空公司組織結構v客艙效勞部職責：v乘務、空保訓練，排班，磨合v客艙清潔，機供品保障航空公司組織結構v運輸部地面效勞部職責：v地面運輸作業，ETD登機航空公司組織結構v運行控制中心簽派職責：v負責當日本公司生產作業的決策，v航班飛行前準備，v航班簽派放行，v飛行跟蹤與動態監控，v非正常情況下航班調配航空器的管理v航空器分類：v航段分類v尾流強度v巡航性能

4、vVREF速度航空器分類vVREF速度：v飛機在著陸機構下時速速度的1.3倍，正常情況下民航客機到達跑到入口的速度為VREF航空器分類v作用：飛機在最大著陸重量下的VREF速度反映了飛機低速性能優劣，也決定了飛機起飛著陸時需執行的最低天氣標準。航空器分類v分為：A,B,C,D,E五類vA：V90vB：90 V 120vC:121 V 140vD:141 V 165vE:166 V飛機的定檢v定期維修，適航法規的要求。v分為A,B,C,D四類v窄體機A檢250小時，C檢3000小時飛機的重量數據v起飛最：結構強度，跑道強度，起飛性能限制v運營重：沒裝客、貨、燃油的重量v最大落地重：著陸機場的跑道

5、長度，飛機的結構強度限制航空器適航管理v定義：航空器整體性和操縱性在預期運行環境和使用限制平安性和物理完整性。航空器的適航管理v1.適航證-法定文件，產品合格證v2.持續適航。定檢以確定具有適航性v3.MEL-各系統的物理完整性。MEL構型偏差清單，最低設備放行清單MEL/CDLvMEL:內部部件vCDL：外部部件v定義：局方對飛機型號設計更改的批準文件v規定：帶有MEL規定范圍內的故障設備的飛機只要經合格維修人員實施了必要的維修，預防性維修和檢查工作，那么任然是適航的，允許其按一定限制和工作程序進行有限的飛行。保存故障放行條件vM項，保存故障所需的需要由機務人員完成的檢查，預防性維修工作vD

6、項，由簽派檢查的運行限制，或需要有飛行機組執行的特殊程序。保存故障放行原那么v需由機務、簽派、機長共同決定v不得超過故障保存期限v放行飛機須遵守規定程序航空器的國籍登記v航空器的國籍管理v航空器的注冊登記規定v航空器的國籍等級標準簽派組織與實施v簽派放行的原那么：v1.放行航空器，必須有簽派員或其代理人和機長或其代理人在飛機放行單上簽字。v2.簽派員與代理人在飛機放行單上簽字，表示該次飛行的各項條件均符合公司有關規定和平安標準。v3.機長或其代理人在飛機放行單上簽字，表示機長能夠勝任這次飛行。過站時間的銜接v飛機執行相鄰兩個航班間應留有最小過站時間。vB737，A320最低40分鐘vB757，

7、A330最低50-60分鐘vB747，B777，A340要求最低90分鐘簽派工作流程v預先準備v直接準備 v飛行實施v飛行后講評飛行直接準備階段簽派工作：v收集分析航班相關信息v制訂航班飛行方案v派發領航方案報FPLETD前45分鐘發出v航班簽派放行v信息發布及航班協調飛行時時間段簽派工作：v派發航班起飛報v飛行跟蹤v信息發布v航班動態監控與協調飛行后講評階段簽派工作：v派發航班落地報v航班不正常情況處理v航班協調效勞v航班統計特殊情況下簽派工作程序v不正常航班v經濟情況下不正常航班v延誤，取消合并，返航備降，運力調整，離站前15分鐘未關艙門。承運人責任不正常航班v公司方案v機務維修v航班調配

8、非承運人責任不正常v空中交通管制v天氣航班延誤處置程序v通知飛行、乘務部調度，安排機組待命v通知運輸調度上客等通知v通知飛行、乘務部調度，安排機組待命v通知生產調度繼續開放電腦售票v向公司領導匯報航班延誤情況v考慮后續航班影響，制定航班調配預案航班取消合并v定義：某一航班取消后，該航班上的旅客合并到另一航班上取消合并原那么v除非確實無法執行，否那么不得取消航班v不能因為旅客少而取消航班v必須確保旅客妥善安置v考慮旅客中有無特殊轉港效勞旅客取消合并程序v核對旅客人數，確認旅客妥善安排v請示公司值班經理v通知飛行、乘務、機務部調度v通知生產調度和運輸調度v拍發航務電報CNL電報返航備降處理v派發航

9、班備降報v通知著陸機場的簽派或代理安排好機組、旅客及貨物v根據航班是否繼續執行決定是否派發新的領航方案報FPL)返航備降處置工作程序v與機組保持密切聯系，隨時掌握航班動態v請示公司值班經理v協助機長決策，通報公司、機場當局的相關保障單位v通知沿線航管部門v考慮對后續航班影響，制定航班調配預案v派發航務電報緊急情況下的簽派工作v劫機，v飛機失事失去通訊聯絡，v發現爆炸物劫機時簽派的工作v及時掌握劫機根本情況v迅速通知公司值班經理及公安部v通知飛機可能前去的機場及沿線空中交通管制部門及海空軍v與機組保持聯絡飛機失事簽派的工作v迅速查明失事飛機根本情況并報告公司值班經理v協助空中交通管制部門積極開展

10、搜素救援v封存所有文件記錄，錄音材料v根據公司指示4前往事故現場調查提供情報，參與事故調查遇到爆炸物時簽派的工作v迅速通知公司值班經理，機場當局，空管部門，公安部門v指示就近備降，暫停航班放行，拖至指定地帶v迅速疏散旅客及行李v將飛機交給專門人員處理簽派放行規那么v燃油政策1v燃油政策2燃油政策1v國內運行燃油量要求：v飛往目的地機場v此后，按規定需要備降機場的飛往備降機場的最遠備降機場并著陸v完成上述飛行后，還能以正常巡航消耗飛行45分鐘燃油政策2 國際v飛行目的地機場并著陸v從起飛機場到目的地機場并著陸所需總飛行的10%的一段時間飛行v備降機場上空盤旋等待30分鐘v應急燃油：從巡航轉下降目

11、的地機場整個航程的10%國內常用機型，座位數，機型類別vB737-128 A319-120vB738-160 A320-160vB739-190 A321-190vB757-195 A330-260-300vB767-260-300vB772A-380-400vB772B-280-300vB744-400vD類：744、767、777vC類：多數航班的天氣放行，檢查的幾個環節v1.起飛場天氣，能見度v2.目的地機場天氣，高于著陸最低標準v3.備降機場的天氣，高于備降著陸最低天氣標準起飛最低天氣標準，云高v單發-110MCEIC)+1.6KM(VIS)v雙發-1.6KM(VIS)v三/四發-0.8KM(VIS)v雙發渦輪-200M-600M(RVR)本場實況高于該機型一發失效時v本場實況高于該機型一發失效時的著陸要求最低天氣標準，或具備天氣穩定可靠起飛備降場。vVTS-800/RVR550著陸備降場的選擇標準v對于一條儀表跑道的機場vETA1HR,MDA/DH+120M,VIS+1600Mv對于有兩條儀表跑道的機場vETA 1