1、圖2-5-9 軸系連接誤差對臂距差的影響六、主軸承高度的判斷方法曲軸在柴油機中的重要性，不僅因其作用大、造價高，還因為它是活塞運動部件的安裝基礎。曲軸的軸線狀態直接影響浯塞運動部件的對中性和柴油機的正常運轉。由于曲軸過大的彎曲變形會引起附加彎曲應力增大，招致曲軸的裂紋和斷裂，而柴油機正常運轉中曲軸軸線彎曲變形主要是主軸承下瓦不可避免的磨損造成的。因此，了解和控制主軸承下瓦的磨損、確定各道主軸承的高低，就成為了解和控制曲軸軸線彎曲變形的關鍵。判斷主軸承高度可采用以下幾種方法：（一）分析法：利用臂距差、軸線狀態和軸承位置的基本關系，分析判斷主軸承高低。當測得臂距差0，表明該曲柄軸線呈塌腰形狀態，兩

2、個軸承低于相鄰軸承；0，表明該曲柄軸線呈拱腰形狀態，兩個軸承高于相鄰軸承。利用上述基本關系判斷軸承高低是最基本的方法，可以根據臂距差值迅速作出判斷，生產中普遍應用。（二）橋規法1橋規值的測量橋規值是將橋規置于機座平面上，橋規的測量基準面至所測主軸頸的距離。采用隨機供應的橋規進行測量，測量前，拆去主軸承上蓋、上瓦等，清潔主軸頸和機座上平面，按說明書要求的位置或按上次測量時曲軸的位置，即將曲軸首（尾）曲柄轉至上止點位置進行測量，或使所測量主軸頸相鄰曲柄銷分別在0。、900、1800、2700四個位置進行測量，取其平均值。測量時，將橋規置于機座上平面并緊貼，用塞尺測量橋規基準面與主軸頸的距離。柴油機

3、出廠時的橋規值在一定時間內有效，當更新主軸瓦或機座變形修理后應重新測量橋規值。圖2-5-10 2主軸頸下沉量的測量柴油機長期運轉后主軸頸和主軸承下瓦會產生磨損，以致使主軸頸相對于機座上平面的位置發生變化，一般來說主軸頸下沉使橋規值增大。由于各道主軸頸及其下瓦的磨損量不同，各道主軸頸下沉量不同。由于主軸頸硬度較高，磨損量很小，故可忽略不計。這樣主軸頸的下沉量就等于主軸承下瓦的磨損量。所以，主軸承下瓦大磨損量可以用柴油機運轉一段時間的前后兩次測量的橋規值的差值表示。3利用橋規值作垂直平面內的曲軸軸線狀態圖橋規值反映了曲軸各道主軸承相對于機座上平面的位置，亦即反映了整根曲軸的軸線相對于機座上平面的狀

4、態。所以利用橋規值作出垂直平面內的曲軸軸線狀態圖。作圖步驟如下：(1)首先畫一水平線OO代表機座上平面。(2)在OO線上等距離畫出垂線1，2，8，代表各道主軸頸（或主軸承）的中線。(3)分別在各道主軸頸中線上自OO線向下截取相應的橋規值長度a1，a2，a8，連接各線段的端點，即得到垂直平面內的曲軸軸線狀態圖，如圖2-5-10所示。從圖中可看出曲軸軸線狀態和各道主軸承的高度，其中第6道主軸承位置較低，說明該軸承下瓦磨損嚴重；第7道主軸承位置較高，其下瓦磨損輕微。通過拂刮位置較高的軸承的下瓦和更換磨損嚴重的軸承下瓦調整曲軸軸線狀態。（三）臂距差法根據曲軸臂距差值直接判斷主軸承位置高低或利用臂距差值

5、作出曲軸軸線狀態圖，依圖判斷各道主軸承的位置高低。具體方法有多種，現介紹以下幾種。1經驗判斷法我國修船廠根據多年生產實踐經驗總結出一套判斷曲軸主軸承位置高低的規律，不需作圖，直接依所測得的臂距差進行判斷。現列舉以下幾點于表2-5-6。(1)曲軸自由端曲柄或拆去飛輪端的曲柄，當臂距值為“+”值，一般表示端部1”主軸承較表2-5-6相鄰2”主軸承位置高；當臂距差值為“一”時，則表示端部1”主軸承較相鄰2”主軸承位置低。(2)若曲軸相鄰兩曲柄臂距差值均為“+”時，表示中間2”主軸承位置最低，臂距差越大中間軸承位置越低；若臂距差值均為“一”時，表示中間2”主軸承位置最高，臂距差值越大則越高。2簡單作圖

6、法表2-5-7利用曲軸各曲柄在垂直平面內的臂距差作出曲軸軸線狀態圖2-5-11，來判斷各主軸承位置的高度。現以一臺7缸柴油機為例作圖，其臂距差值列于表2-5-7。作圖步驟如下：(1)畫出橫坐標，并在其上等距畫出各缸中心線（即曲柄中心線）I，和各道主軸承中心線1，2，8，畫出縱坐標，令其表示臂距差，且在原點以上為負值，原點以下為正值。(2)將各缸的曲柄臂距差值。分別標于各缸中心線上。(3)連接各缸中心線上的點，所得折線O1O2O3O4O5O6O7。便近似表示垂直平面內的曲軸軸線，但未包括首、尾端主軸軸線狀態，如圖2-5-11所示。(4)用經驗法中第一條關于曲軸兩端軸承位置與臂距差的關系作為補充，

7、得知第1、8道主軸承分別高于第2、7道主軸承，即a點高于O1點，b點高于O7點。連接a O1 O7 b則完整的曲軸軸線狀態aO1O2O3O4O5O6O7b。從圖中可以看出：第五道主軸承位置最高，第2、7道主軸承位置最低。3MANB&W型柴油機作圖法MANB&W型柴油機制造廠對其所生產的柴油機曲軸軸線狀態的作圖方法如下（仍以上述7缸柴油機為例）：(1)畫出7缸柴油機各缸曲柄中線I，如圖2-5-11所示。圖2-5-11 曲軸軸線狀態簡單作圖法(2)在第1道主軸承下方畫出任意方向的線段A1，圖中選取水平方向。圖2-5-11 曲軸軸線狀態簡單作圖法(3)令線段A1，與第1缸曲柄中線相交于O點，延長A1

8、與第缸曲柄中線交于a1點，自a1向上截取a1b1,=+0.12mm，即將第1缸曲柄臂距差值+0.12mm標于第缸曲柄中線上。(4)連接Ob1，并延長與第缸曲柄中線交于a2點，向上截取a2b2=+0.02mm。(5)連接b1、b2并延長交于第缸曲柄中線上的a3點，以此類推作圖。(6)連接b5b6并延長，與在第缸曲柄中線右邊補畫的一條曲柄中線交于a7點，截取a7b7=+0.05mm。(7)連接b6b7后獲得垂直平面內曲軸軸線狀態Ob1b2b3b4b5b6b7折線，將此折線修整圓滑成符合實際的曲軸狀態。作圖過程中，正臂距差則自交點向下截取。依以上方法亦可畫出水平平面的曲軸軸線狀態圖。為了確定各道主軸承高度，需要確定該曲軸軸線相對應的基準線，以其相對基準的距離判斷各道主軸承的位置高低。可按以下幾種方法確定基準線：(1)利用橋規值作出基準線。過首、尾主軸承中點畫出主軸承中線分別與曲軸軸線交于一點，自該點分別向上截取線段等于各自的橋規值。連接首、尾橋規值線段終點的直線即為基準線。它相當于機座上平面，依其確定各道主軸承位置。此法準確、合