1、城市道路與交通城市道路與交通主講人：羅雅麗luoyl8502sohu歡迎各位同窗聯絡交流第二章第二章 城市道路交通根底城市道路交通根底 交通出行 出發時間 交通方式 交通路徑 目的地 交通出行要素交通出行要素 城市道路交通要素城市道路交通要素用地：用地： 城市用地是產生交通、吸引交城市用地是產生交通、吸引交通的通的“源和源和“澤。澤。人：行人、人：行人、 乘客、駕駛員乘客、駕駛員車：機動車、非機動車車：機動車、非機動車路：道路是包容城市交通的主要設備，路：道路是包容城市交通的主要設備，包括路段和交叉口兩部分。包括路段和交叉口兩部分。2.1 城市道路交通要素特征城市道路交通要素特征2.1.1 人

2、的交通特性人的交通特性1. 人的交通活動人的交通活動1出行目的出行目的 上下班學、生活出行購物、游憩、社上下班學、生活出行購物、游憩、社交，公務。交通規劃中主要研討上下班學，交，公務。交通規劃中主要研討上下班學，這是構成客運頂峰的主要出行。這是構成客運頂峰的主要出行。2出行方式出行方式 步行、自行車、公交、小汽車等。步行、自行車、公交、小汽車等。3平均出行間隔平均出行間隔 與城市規模、形狀、用地規劃、出行方式等有與城市規模、形狀、用地規劃、出行方式等有關。關。4日平均出行次數日平均出行次數 國內國內1.5-2.5次次/人人.日，國外日，國外2.4-3.0次次/人人.日日2.1.1 人的交通特性

3、人的交通特性2. 人的交通影響特征人的交通影響特征 1乘客交通特征乘客交通特征 乘客交通需求心思：省時、省力、省錢乘客交通需求心思：省時、省力、省錢,同時平安、溫馨、同時平安、溫馨、方便方便 乘車反響：生理反響、心思空間要求乘車反響：生理反響、心思空間要求 出行耗時：容忍時間出行耗時：容忍時間 2行人交通特征行人交通特征 空間占有：空間占有：1.4-3.7m2/人為步行交通設備的效力程度的人為步行交通設備的效力程度的臨界點臨界點 步速與步幅：平均步速為步速與步幅：平均步速為1.24米米/秒；步幅平均為秒；步幅平均為0.6-0.7m。 3駕駛員的交通特性駕駛員的交通特性 駕駛員的反響時間：駕駛員

4、的反響時間：2.5s-3.0s 駕駛員的生理特性：視力雙眼均駕駛員的生理特性：視力雙眼均0.7以上、視野、色以上、視野、色感感 駕駛員的心思和個性特點：疲勞駕駛、心情不穩、激動駕駛員的心思和個性特點：疲勞駕駛、心情不穩、激動易引發交通事故易引發交通事故 出行目的出行目的理想的出行時間理想的出行時間不計較的出行時間不計較的出行時間能忍受的出行時間能忍受的出行時間就業就業10分鐘分鐘25分鐘分鐘45分鐘分鐘購物購物10分鐘分鐘30分鐘分鐘35分鐘分鐘游憩游憩10分鐘分鐘30分鐘分鐘85分鐘分鐘不同出行目的的出行容忍時間不同出行目的的出行容忍時間活動范圍活動范圍特點特點空間空間自在活動圈自在活動圈活

5、動自若，無行人間的相互影響活動自若，無行人間的相互影響3.7平米，平米，溫馨活動圈溫馨活動圈可以自在走動，也不干擾其他人可以自在走動，也不干擾其他人1.22m D人均1.34m，或1.17m2S人均1.41 m2能進展橫穿走動，但能夠干擾他人能進展橫穿走動，但能夠干擾他人1.07m D人均1.22m，或0.9m2S人均1.17 m2限制活動圈限制活動圈 活動遭到限制，只能隨人群前行，活動遭到限制，只能隨人群前行，0.92m D人均1.07m，或0.6m2S人均0.9 m2非接觸區非接觸區能夠與他人接觸，難以活動不溫馨能夠與他人接觸，難以活動不溫馨0.48m D人均0.6m，或0.18m2S人均

6、0.28 m2接觸區接觸區與人緊貼，擁堵、潛在的恐慌與人緊貼，擁堵、潛在的恐慌S人均0.18m2普通選普通選1.4-3.7m2/人作為確定步行交通設備的效力程度的臨界點人作為確定步行交通設備的效力程度的臨界點 行人占有空間行人占有空間2.1.2車輛的交通特性車輛的交通特性1 車的交通特性車的交通特性1設計車輛尺寸、凈空、限界設計車輛尺寸、凈空、限界 設計尺寸：車輛本身的幾何尺寸設計尺寸：車輛本身的幾何尺寸 凈空：人和車輛在道路上通行占有一定的通行斷面。凈空：人和車輛在道路上通行占有一定的通行斷面。 限界：為保證交通的暢通，要求道路及其構筑物為車輛限界：為保證交通的暢通，要求道路及其構筑物為車輛

7、和行人的通行提供一定的限制性空間；和行人的通行提供一定的限制性空間； 凈空凈空+必要的平安間隔必要的平安間隔=限界限界2車的動力性能車的動力性能 2.1.2車輛的交通特性車輛的交通特性機動車設計尺寸與凈空機動車設計尺寸與凈空設計車型設計車型車輛外廓車輛外廓凈空與限界凈空與限界總長總長總寬總寬總高總高凈寬凈寬凈高凈高高度限界高度限界微型汽車微型汽車3.21.61.82.01.61.84.5小型汽車小型汽車5.01.81.6中型汽車中型汽車8.72.54.02.63.04.0？普通汽車普通汽車12.02.54.0鉸接車鉸接車18.02.54.03.04.0l2 汽車的交通特征2動力性能動力性能最高

8、車速：在良好的程度路段上，汽車所能到達的最高最高車速：在良好的程度路段上，汽車所能到達的最高行駛速度。行駛速度。 加速時間：原地起步加速時間、超車加速時間加速時間：原地起步加速時間、超車加速時間最大爬坡才干：用汽車滿載時第最大爬坡才干：用汽車滿載時第1擋在良好的路面上能擋在良好的路面上能夠構成的最大爬坡度表示。夠構成的最大爬坡度表示。 制動性能：汽車強迫停車和降低車速的才干，與汽車行制動性能：汽車強迫停車和降低車速的才干，與汽車行車平安親密相關。制動性能越好，汽車才干以較高的車平安親密相關。制動性能越好，汽車才干以較高的車速行駛。車速行駛。3 自行車的交通特性自行車的交通特性1幾何尺寸、凈空、

9、限界幾何尺寸、凈空、限界 自行車凈空與限界自行車凈空與限界 凈高：凈高：2.2米；米； 凈寬：凈寬：1.0米；米； 限界：限界：2.5米米2 自行車動力性能自行車動力性能l短程性：最遠出行間隔，大中城市為短程性：最遠出行間隔，大中城市為6km, 小城市為小城市為10km計算。計算。l動力遞減性：隨著騎車時間的地添加，騎車動力遞減性：隨著騎車時間的地添加，騎車人蹬踏自行車所發揚出的功率逐漸降低。人蹬踏自行車所發揚出的功率逐漸降低。l爬坡性能：由于動力遞減，不能爬升陡坡、爬坡性能：由于動力遞減，不能爬升陡坡、長坡。普通規定，自行車道段坡道上的坡度長坡。普通規定，自行車道段坡道上的坡度5%，長坡坡度

10、，長坡坡度1.0)3 車流速度：車流速度：地點車速：車輛經過某一地點斷面時的瞬時車速，用作道路交通管理和規劃設計時參考用。行駛車速：駛過某一區間間隔與所需時間不包括停車時間的比值。用于評價該路段的線性順適性和通行才干分析。行程車速：車輛經過某路段的行程與所用的總時間包括行駛時間、停車時間、延誤時間、但不包括客貨車輛裝卸貨時間和再起終點的調頭時間之比；是評價道路通暢程度，估計行車延誤的根據；實際車速：不受駕駛員及其他交通條件影響，按汽車機械性能和動力性能的能夠到達的最高車速；設計車速：是在氣候條件良好，交通密度低的條件下，普通的駕駛員在路段上能堅持平安、溫馨行駛的最大車速。4 交通密度交通密度k

11、l交通密度定義：一條道路上車輛的密集程度，即在某一瞬交通密度定義：一條道路上車輛的密集程度，即在某一瞬時，單位長度內一個車道或一個方向或全部車道上的車輛時，單位長度內一個車道或一個方向或全部車道上的車輛數。數。公里）（輛 /LNK N為指定路段上的車輛數；L為路段長度例如：一段長例如：一段長500米的雙向四車道道路上，在某一時辰每一車道米的雙向四車道道路上，在某一時辰每一車道上有上有12輛車，試求道路單向交通密度。輛車，試求道路單向交通密度。 公里）（輛單向/485 .0212Kl車頭間距車頭間距hs: 同向延續行駛的兩車車頭之間間隔的間隔同向延續行駛的兩車車頭之間間隔的間隔即車頭間距；即車頭

12、間距；l車頭時距車頭時距htl 當車頭間距的間隔用時間秒表示時那么為車頭時當車頭間距的間隔用時間秒表示時那么為車頭時距，單位為秒距，單位為秒/輛，是交通流實際中非常重要的目的輛，是交通流實際中非常重要的目的.5 車頭間距車頭間距z車頭時距與車頭間距的關系如下式車頭時距與車頭間距的關系如下式輛）秒/(vhhst輛）秒/(1000360036003600hhhssttVvNNhz車頭間時距與通行才干車頭間時距與通行才干N 之間的關系為：之間的關系為：z交通密度與車頭間距關系：交通密度與車頭間距關系：公里）輛/(10001000tsvhhKN :通行才干ht(s):車頭時間距 hs:為極限車頭間距時

13、，為極限車頭間距時，N為實為實際通行才干；際通行才干； hs為平均車頭間為平均車頭間距時，距時，N為能夠通行才干。為能夠通行才干。P92)動力凈空反響距lt制動間隔lT平安間隔lo車長l停車視距StL 動力凈空長度L= l + lt + lT + lol 極限車頭間距車輛動力凈空長度 l 可保證車輛平安行駛的最短車頭間距，是同向行駛車輛交通平安管理的重要根據，也是交通流實際和通行才干計算的重要根據。)(2542542)6.3(*)(2*2222iLVgVGLiGmvLFVTTT 車輛的動力凈空長度02)(2543liVVlllllLoTt反響距：反響距： Lt= Vt/3.6(米米) =V/3

14、(米米) (t普通為普通為1.0-1.8秒，常取秒，常取1.2):路面磨擦系數；i：道路縱坡，上坡取+，下坡取-；平安距平安距Lo： 車輛停之后于前方妨礙物堅持的必要平安間隔車輛停之后于前方妨礙物堅持的必要平安間隔 lo=5m制動距制動距LT：速度km/h120 100 80706050403020St t=1.8s, =0.4210 160 115957560453020道路等級主干道次干道支路設計車速km/h80-6060-4530St (m)100-7575-5030-25不同車速停車視距表不同車速停車視距表各級城市道路停車視距表各級城市道路停車視距表 車輛的停車視距車輛的停車視距St：

15、就是司機發現前方妨礙物，立刻采：就是司機發現前方妨礙物，立刻采取制動剎車停車所需求的平安間隔。相當于動力凈空取制動剎車停車所需求的平安間隔。相當于動力凈空減去車長。減去車長。 St= L -l =V/3+V2/254(+i)+ lo1 機動車流速度、流量、密度關系機動車流速度、流量、密度關系 (1963,格林希爾茨提出格林希爾茨提出VKQ式中： Q為交通量輛/小時 ； K為交通密度輛/公里 ； V為車速公里/小時。2.3 機動車交通流實際機動車交通流實際l(1)根本關系根本關系1 機動車流速度、流量、密度關系機動車流速度、流量、密度關系(1963,格林希爾茨提出格林希爾茨提出l2車速與密度的關

16、系車速與密度的關系l平均車速與車流密度直線相平均車速與車流密度直線相關關2.3 機動車交通流實際機動車交通流實際，出現交通杜塞。就趨于車流密度很大時，車速時，趨于但輛可以自由行駛；，車流密度很小時，車時，趨于即：當則：0, 00k)()(VKKVVKVVKKVKKVVjfjfjfjfl(3)(3)交通量與密度的關系交通量與密度的關系jfjjfjfKvQKKKvdKdQKKKvVKQ412/K0)21 (0)1 (max0時，得的極值點：求一導為l4 4交通量與車速的關系交通量與車速的關系fjVVKK1fjVVVKQ2由車速與密度關系可得由式根本關系可得VKQ闡明：1當密度很小時，交通量也小，而車速很高接近自在車速2隨密度添加，交通量亦逐漸添加，而車速逐漸降低。當車速降至Vmax交通量到達最大，此時車速為臨界車速，密度為最正確密度。3當密度繼續增大超越Dj，交通開場擁堵，交通量和車速都降低。當密度到達最大Dj時，交通量與車速到降至0，此時的交通情況為車輛首尾相接堵塞于道路上。4最大流量，臨界車速、最正確密度是劃分交通能否擁堵的特征值。Dj 密度流量Vmax速度Qmax流量Vmax速度DoDoQmaxDj 密度交通量與車速、車流密度的關系交通量與車速、車流密度的關系【思索題】【思索題】1.