1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上氧傳感器的檢測氧傳感器的基本電路如下圖六所示。圖六 氧傳感器的電路圖1.主繼電器 2.氧傳感器 3.發(fā)動機(jī)ECU（1）氧傳感器加熱器電阻的檢測點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”檔，拔下氧傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬用表檔測量氧傳感器接線端中加熱器端子與自搭鐵端子間的電阻（，其電阻值應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)值（一般為4-40；具體數(shù)值參見具體車型說明書）。如不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)更換氧傳感器。測量后，接好氧傳感器線束連接器，以便作進(jìn)一步的檢測。（2）氧傳感器反饋電壓的檢測測量氧傳感器反饋電壓時，應(yīng)先拔下氧傳感器線束連接器插頭，對照被測車型的電路圖，從氧傳感器反饋電壓輸出端引出一條細(xì)導(dǎo)線，然后插好連接器，在發(fā)

2、動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時從引出線上測量反饋電壓。有些車型也可以從故障診斷插座內(nèi)測得氧傳感器的反饋電壓，如豐田汽車公司生產(chǎn)的小轎車，可從故障診斷插座內(nèi)的OX1或OX2插孔內(nèi)直接測得氧傳感器反饋電壓（豐田V型六缸發(fā)動機(jī)兩側(cè)排氣管上各有一個氧傳感器，分別和故障檢測插座內(nèi)的OX1和OX2插孔連接）。在對氧傳感器的反饋電壓進(jìn)行檢測時，最好使用指針型的電壓表，以便直觀地反映出反饋電壓的變化情況。此外，電壓表應(yīng)是低量程（通常為2V）和高阻抗（阻抗太低會損壞氧傳感器）的。檢測步驟氧傳感器的檢測程序見圖10。檢測案例豐田V型六缸發(fā)動機(jī)氧傳感器反饋電壓的檢測將發(fā)動機(jī)熱車至正常工作溫度（或起動后以2500r/min的轉(zhuǎn)速連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)

3、2min）。把電壓表的負(fù)極測筆接故障診斷插座內(nèi)的E1插孔或蓄電池負(fù)極，正極測筆接故障檢測插座內(nèi)的OX1或OX2插孔或接氧傳感器線束插頭上的引出線）。讓發(fā)動機(jī)以2500r/min左右的轉(zhuǎn)速保持運(yùn)轉(zhuǎn)，同時檢查電壓表指針能否在0-1V之間來回擺動，記下10s內(nèi)電壓表指針擺動次數(shù)。在正常情況下，隨著反饋控制的進(jìn)行，氧傳感器的反饋電壓將在0.4V上下不斷變化，1Os內(nèi)反饋電壓的變化次數(shù)應(yīng)不少于8次。若電壓表指針在1Os內(nèi)的擺動次數(shù)等于或多于8次，則說明氧傳感器及反饋控制系統(tǒng)工作正常；電壓表指針若在10s內(nèi)的擺動次數(shù)少于8次，則說明氧傳感器或反饋控制系統(tǒng)工作不正常，可能是氧傳感器表面有積炭而使靈敏度降低，

4、此時應(yīng)讓發(fā)動機(jī)以2500r/min的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)約2min，以清除氧傳感器表面的積炭；若電壓表指針變化依舊緩慢，則為氧傳感器損壞或ECU反饋控制電路有故障。氧傳感器是否損壞，可按下述方法檢查：拔下氧傳感器的線束插頭，使氧傳感器不再與ECU連接，將電壓表的正極測筆直接與氧傳感器反饋電壓輸出端連接（），然后，發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時脫開接在進(jìn)氣管上的曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管或其他真空軟管，人為地形成稀混合氣，此時電壓表讀數(shù)應(yīng)下降到0.1-0.3V；接上脫開的曲軸箱通風(fēng)管或真空軟管，再拔下水溫傳感器接頭，且用一個4-8K的電阻代替水溫傳感器（或堵住空氣濾清器的進(jìn)氣口），人為地形成濃混合氣，此時，電壓表讀數(shù)應(yīng)上升到0.8-1.OV。也可以用突然踩下或松開油門踏板的方法來改變混合氣濃度。在突然踩下油門踏板時，混合氣變濃，反饋電壓應(yīng)上升；突然松開油門踏板時，混合氣變稀，反饋電壓應(yīng)下降。 如果在混合氣濃度變化時，氧傳感器輸出電壓不能相應(yīng)地改變，說明氧傳感器有故障。此時可拆去一根大真空軟管，使發(fā)動機(jī)高速