1、標準答案： 一、 名詞解釋（略）（10 分，每題 2 分） 國際貿易慣例 是指在長期的國際貿易實踐中逐漸形成的具有普遍指導意義的一些習慣性做法和解釋。中性包裝是指在商品和內外包裝上不注明生產國別的包裝，中性包裝分無牌中性和定牌中性包裝。班輪運輸又稱定期船運輸，指船舶在固定的航線和港口間，按事先公布的船期表和運費率航行，從事客貨運輸業務的一種運輸方式。DAT Deliveredatterminal 是 2010 年國際貿易解釋慣例規定的新貿易術語，指賣方在指定的目的地或目的港的集散站卸貨后將貨物交給買方處置即完成交貨，術語所指目的地包括港口。賣方應承擔將貨物運至指定的目的地或目的港的集散站的一切

2、風險和費用（除進口費用外）。本術語適用于任何運輸方式或多式聯運。倉至倉條款 保險公司所承擔的保險責任從被保險貨物運離保單所載明的起運地發貨人倉庫或儲存處所時開始，直至貨物到達保險單所載明的目的地收貨人倉庫。二、選擇題（單項選擇題， 20 分，每題 2 分）1. “XX公司：你方 10 日電傳收悉。你方條件我方接受，但請降價 5%，請立即回復 ”，這份傳真是一個。 A.詢盤 B.發盤 C.還盤D.接受 2. 運輸包裝俗稱是。A. 大包裝、外包裝B小包裝、內包裝 C.大包裝、銷售包裝D. 集合包裝、外包裝3. 提單上若注明了 “包裝松散 ”，則該提單是。A. 清潔提單B不清潔提單C. 批注提單D.

3、已裝船提單4. 在交貨數量前加上 “大約 ”字樣，按照UCP600的規定，這種約定可解釋為交貨數量不超過的增減幅度。A. 10%B5%C. 2.5%D.1.5%5. 在裝運港交貨的三種常用的價格術語中的術語下，賣方裝船后應及時向買方發出裝船通知，最為重要。A. FOBBCIFC. CFRD.FAS 6根據 INCOTERMS2010 的解釋，以 CIF漢堡成交，賣方對貨物所承擔的風險界限 (風險責任 )是。A. 貨物在目的港卸卸離船舶B 貨物在裝運港卸下賣方車輛以前C. 貨物在目的港裝上買方車輛以前 D. 貨物在裝運港裝船裝上船7F 組貿易術語中，適用于各種運輸方式。AFOB BFAS CFC

4、A DCIF 8. 在提單表面的收貨人的一欄中表明 “to order of A Co.這種”提單屬于 :A指示提單B. 空白提單C.記名提單 D. 不可轉讓提單采用班輪運輸出口貨物，在規定運費計算標準時，如果采用 “AD VAL的”方法，則表示：。 9. A.按貨物的體積計收按貨物的價值計收B.按貨物的毛重計收 C. 按貨物的件數計收D.10. 下面哪個術語是2010 INCOTERMS新增加的術語：。A.FCAB.DESC.CIP D.DAP三、多項選擇題（10 分，每題2 分） l. 交易磋商程序中不可缺少的兩個法律環節是_。 A.詢盤B.發盤C.還盤D.接受 2. 書面合同不論采取何種

5、形式，其基本內容通常包括_。 A.約首部分 B.本文部分 C.約尾部分D.合同適用的法律 3. 集裝箱海運的出口貿易中，賣方才采用 FCA 貿易術語比采用 FOB 貿易術語更為有利的具體表現是 _。 A可以提前轉移風險B可以提早取得運輸單據 C. 可以提早交單結匯，提高資金的周轉率 D可以減少賣方的責任 4. 國際貨物買賣中比較常見的裝運港的規定方法有_。 A籠統地規定裝運港和目的港 B. 只規定一個裝運港和一個目的港 C. 雙方洽商暫無法確定裝運港和目的港時，可以采用選擇港的方式D.只規定裝運港，不規定目的港5根據倫敦保險協會海運貨物保險條款的規定，能夠獨立投保的險別是_。A. ICC(A)

6、B.ICC(B) CICC(C)D.ICCWAR RISKS 二、單項選擇題（單項選擇題， 20 分，每題 2分） 題號答案 CABACDC A B D三、多項選擇題（ 10 分，每題 2 分）題1 23 4 5 號 答 CD ABC ABCD BC ABCD案四 案例題 : (10 分)1、 我國某公司于 2010 年 3 月 2 日以 CIF價格條件向新加坡出口一批貨物。合同訂立后，我公司于4 月11 日將貨物運到上海港碼頭， 4 月 15 國遠洋運輸公司的承運船舶，當天下午日開始裝上中5 時裝船完畢。4 月 16 日承運船開航， 5 月 4 日到達新加坡， 5 月 8 日新加坡公司提貨。

7、試問： (1)我國公司的交貨地點在哪里？為什么？ (2)我國公司的交貨時間是什么時候？為什么？ 答案： 根據 2010 年國際貿易術語解釋通則的規定，我國公司的交貨地點在上海港碼頭的承運船舶。因為， CIF 術語規定，當貨物在指定裝運港裝上船時，賣方即完成交貨。 我國公司的交貨時間是 2010 年 4 月 15 日。因為， CIF術語是裝運合同，賣方按合同規定在裝運港將貨物裝上船，但他不保證貨物必然到達和何時到達目的港，也不對貨物裝上船后的任何進一步的風險承擔責任。五、計算題（ 10分） 1、我某進出口公司向愛爾蘭出口一批貨物，按FOB 貿易術語成交，每公噸 1200 美元。在裝運前夕，買方因

8、派船有困難要求我方代訂艙和投保一切險和戰爭險，保險費率分別為 0.62%和 0.04%，按 CIF 發票總值的 110%投保。海運運費為每公噸 15 美元。試問其單價應如何調整 ?應用何種貿易術語 ?價格是多少 ? 答案： 應改成以 CIF 貿易術語成交； 單價應在 FOB貿易術語基礎上加上保險費與海運運費；CIF 價格 =（FOB+F）（1投保加成 ×保險費率）=（120015）【 1 1.1 ×（ 0.0062+0.0004 ）】 =1215【 1 1.1 × 0.0066】 =1215【 1 0.00726】 =1215 0.99274=1223.89 美元

9、 公噸 六、簡答題（ 20 分） 1.a.憑實物表示： (1)憑成交商品的實際品質買賣 (看貨買賣 )。 (2)憑樣品買賣。b.憑說明表示： (1)憑規格買賣。 (2)憑等級買賣。 (3)憑標準買賣。 (4)憑說明書和圖樣買賣。(5)憑商標或品牌買賣。 (6)憑產地名稱買賣。 2.班輪運費的計收標準主要有： (1)按貨物的毛重計收，即以重量噸收取 ( “W”)。 (2)按貨物的體積汁收，即以尺碼噸收取 ( “M”)。(3)按貨物的價格計收，即以有關貨物的 FOB 總價值，按一定的百分率收取 ( “AV”或"AdVal")。 (4)按收費高者計收，即從上述三種計收運費辦法中，

10、選擇較高的一種作為計算運費的標準( “WM of AV”或“WM or ad val；此外，還有 W M plus AV”)。 (5)按貨物的件數計收。 (6)由船貨雙方議定 3.貿易術語 ,計價貨幣 ,計量單位 ,單位價格金額。 USD 23.60 per dozen CIF NewYork4.我國海運保險的基本險別分為平安險、水漬險和一切險。一切險的承保責任范圍大于水漬險，水漬險大于平安險。 (1)平安險的責任范圍： 被保險貨物在運輸途中由由于自然災害造成的全部損失。 由于運輸工具遭受；意外事故造成的全部或部分損失。 運輸工具遭受意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海

11、嘯等自然災害所造成的部分損失。 在裝卸或轉運時，由于一件或數件整件貨物落海造成的全部或部分損失。 施救費用。 運輸工具遭遇海難后，在避難港產生的特殊費用。 共同海損的犧牲、分攤和救助費用。 (2)水漬險的責任范圍：平安險 +自然災害造成的部分損失。(3)一切險的責任范圍：水漬險 +一般外來風險 (11 種一般附加險 ) 七論述題： (20 分 ) 1請分別指出2010 年通則中 E、F、C、D 各組術語的共同特點。(1)E 組(啟運 )術語。本組僅包括 EXW 一種貿易術語。當賣方在其所在地或其它指定的地點 (如工廠、工場或倉庫等 )將貨物交給買方處置時，即完成交貨。賣方不負責辦理貨物出口的清

12、關手續或將貨物裝上任何運輸工具。 EXW 術語是賣方承擔責任最小的術語。(2)F 組(主要運費未付 )。共有 3 種貿易術語，即 FCA、FAS、 FOB。這 3 種術語的共同特點是賣方須按買賣合同規定的時間和裝運地點，交付貨物至買方指定的承運人或裝上買方指定的運輸工具，即完成交貨義務。買方自負費用訂立運輸合同，指定承運人，并承擔貨物交給承運人之后的一切責任、風險、費用。按F 組術語簽訂的銷售合同屬于裝運合同。(3)C 組(主要運費已付 )。本組包括 CFR、CIF、CPT和 CIP 4 種貿易術浯。按此組術語成交，賣方必須訂立運輸合同，并支付運費，但對貨物發生滅失或損壞的風險以及貨物發運后發生事件