1、目 錄一、工程概況2（一）工程基本概況2（二）工程建設基本概況2（三）車道模板設計說明2二、編制依據2三、模板方案材料選用3（一）材料選用規格3（二）材料選用說明3五、車道板模板搭設方案4（一）車道板板模板搭設方案4六、支模體系搭設施工方法6（一）施工工藝流程6（二）模板堆放要點6（三）模板安裝要點7（四）模板支撐體系驗收9（五）模板支撐系統安全措施10七、混凝土施工要求15八、質量、安全技術措施15（一）質量保證措施15（二）安全文明施工18九、施工應急預案18（一）施工危險源18（二）應急救援機構的組成、責任和分工20十、附計算書24A區車道板模板施工方案一、工程概況（一）工程基本概況寧德

2、萬達廣場項目,位于福建省寧德市蕉城區，該工程東臨僑興路，南鄰富春東路，北連天湖東路，西鄰寧川中路。該工程為集商業、酒店、辦公、住宅及娛樂等多功能于一體的大型綜合性項目,屬寧德市重點工程項目。本工程占地面積約15.16萬,總建筑面積約62.696萬。本工程地下12層,裙樓26層,主樓共14棟,其中12棟為32層,1棟17層,1棟9層。A區地下室12層，其中大商業地下2層，負二層層高為5.15m，負一層層高為5.70m；五星級酒店地下1層，層高6.10 m。（二）工程建設基本概況工程名稱：寧德萬達廣場工程地點：福建省寧德市蕉城區，僑興路、富春東路、天湖東路與寧川中路中間地塊。建設單位：寧德萬達廣場

3、有限公司設計單位：廈門合道工程設計集團有限公司監理單位：福州成建工程監理有限公司施工單位：中國建筑第四工程局有限公司（三）車道模板設計說明A區車道板模板結構施工支撐采用滿堂腳手架體系，本方案適用A區車道板結構施工。A區B2#車道板板厚700mm，車道板最大標高-6.130m，最小標高-10.900m，最高處與最低處相距4.77m。計算中保守地以B2#車道板取值，車道板模板腳手架計算高度取4.8m，板厚取700mm。二、編制依據（1）、工程A區地下室結構設計圖紙（S-16-0622（1）；（2）、建筑結構荷載規范（GB50009-2001）；（3）、鋼結構設計規范（GB50017-2003）；（

4、4）、木結構設計規范（GB50005-2003）；（5）、混凝土模板用膠合板（GB/T17656-1999）；（6）、建筑施工模板安全技術規范（JGJ162-2008）；（7）、建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規范（JGJ130-2001）（2001版）；（8）、建筑施工安全檢查標準（JGJ5999）；（9）、混凝土結構工程施工質量驗收規范（GB502042002）；（10）、關于印發危險性較大的分部分項工程安全管理辦法的通知.建質200987號（11）、建設部、福建省、寧德市有關模板施工技術、質量、安全和文明的規定。三、模板方案材料選用（一）材料選用規格表6 材料參數列表材料名稱規格彈性模量

5、 （N /mm2）抗彎強度 （N /mm2）抗剪強度（N /mm2）木膠合板1830×915×186000131.4松木方2000×35×859000131.4鋼管48×3.02.06×10205125對拉螺栓M14注：本方案在計算所采用鋼管計算數據為48×3.0，A=424mm2 ，木方截面尺寸為85mm×35mm。所有材料必須滿足方案設計及規范要求。（二）材料選用說明（1）鋼管鋼管應符合現行國家標準碳素結構鋼GB/T700中Q235A級鋼的規定，不得使用有嚴重銹蝕、彎曲、壓扁及裂紋的鋼管。承重采用的鋼材應具有抗

6、拉強度、伸長率、屈服強度和硫、磷含量的合格保證。鋼管扣件應符合現行國家標準鋼管腳手架扣件GB15831的規定。（2）木方木方材質應選用質量好的材料，不得使用有腐蝕、霉變、蟲蛀、折裂、枯節的木材。（3）膠合板膠合模板板材表面應平整光滑，具有防水、耐磨、耐酸堿的保護膜，并應有保溫性能好、易脫模和可兩面使用等特點，并應符合國家現行標準混凝土模板用膠合板ZBB70006的規定。膠合模板應采用耐水膠，其膠合強度不應低于木材順紋抗剪和橫紋抗拉的強度，并應符合環境保護的要求。進場的膠合模板除應具有出廠質量合格證外，還應保證外觀及尺寸合格。（4）可調托撐可調托撐的螺桿與支托板焊接應牢固，焊縫高度不得小于6mm

7、。可調托撐螺桿外徑不得小于36mm，直徑與螺距應符合現行國家標準梯形螺紋GB/T5796.2、GB/T5796.3的規定。可調托撐螺桿與螺母旋合長度不得少于5扣，螺母厚度不得小于30mm。可調托撐抗壓承載力設計值不應小于40kN，之托板厚不應小于5mm。五、車道板模板搭設方案（一）車道板板模板搭設方案計算參數：結構板厚700mm，層高4.8m，結構表面考慮隱蔽；模板材料為：夾板底模厚度18mm；板彈性模量E=6000N/mm2,木材彈性模量E=9000N/mm2,抗彎強度fm=13.00N/mm2,順紋抗剪強度fv=1.40N/mm2 ；支撐采用48×3.0mm鋼管：橫向間距600m

8、m,縱向間距600mm,支撐立桿的步距h=1.50m；鋼管直徑48mm,壁厚3.0mm,截面積4.24cm2,回轉半徑i=1.59cm；鋼材彈性模量E=206000N/mm2，抗彎強度f=205.00N/mm2,抗剪強度fv=125.00N/mm2。其它樓板均按此設計支模（相應層高按圖紙）。搭設方案：底模模板18mm,第一層龍骨采用單枋b=35mm，h=85mm,間距200mm；第二層龍骨采用雙鋼管48×3.0，A=424mm2；鋼管橫向間距600mm,鋼管縱向間距600mm,水平桿步距1.50m。車道板模板支設如圖所示：六、支模體系搭設施工方法（一）施工工藝流程模板施工工藝流程（二

9、）模板堆放要點 模板存放場地必須平整夯實，不得存放在松土和凹凸不平的地方。雨季施工不得積水。在雨天存放處應在支點處墊木板或方木，防止地面塌陷，模板和構件傾倒。堆放模板處嚴禁坐人或逗留。存放應按施工總平面圖分區堆放。搭設模板堆放架子，架子斜桿傾角75°，架子間設800mm通道。堆放區設標識牌和工具架：標識牌標明模板適用范圍、吊運保養方法、脫模劑涂刷情況、使用安全等施工中注意點；工具架用于放置自制角尺、拖布、清洗桶、鐵鏟子、掃帚等維護、保養用具。模板堆放區四周設2米高防護架，滿掛綠色密目安全網。模板堆放示意圖 工具架（三）模板安裝要點（1）、安裝前準備：1）模板安裝前，復核模板控制線，做

10、好控制標高。2）合模前，對模板進行檢查，特別是模板面板與龍骨的連接，保證龍骨間距符合設計要求。另外，檢查是否涂脫模劑、面板清潔與否，嚴禁帶有污物的模板上架。3）鋼筋隱蔽工程驗收完畢后，并形成隱蔽驗收記錄（2）、模板組成部分有：立桿、橫桿、斜撐等組成。（3）、搭設順序：搭設滿堂鋼管架支車道板底模安裝車道板側模板調整、加固、驗收模板砼澆筑拆模。首先按車道板縱向軸線定出車道板兩側支撐立桿的位置，然后布置板下部立桿，所有板下立桿間距根據各部位的構造設計來搭設。（4）、立桿在搭設時縱橫向的距離要均勻，立桿底部均應加設墊板，支撐架必須設橫縱掃地桿。（5）、支架立桿應豎直設置，每2m高度的垂直允許偏差為15

11、mm，如此類推。（6）、立桿、水平桿應要采用對接，對接扣件應交錯布置，要求同外腳手架。（7）、每水平桿與立桿交匯處必須用直角扣件扣緊。（8）、兩根相鄰立桿的街頭不應設置在同一步內，同一步內隔一根立桿的兩個相隔接頭在高度方向錯開的距離不小于500mm，各接頭中心至主節點的距離不大于步距的1/3。（9）、支架體系應與已澆柱子做有效地緊抱，四周與壁板頂緊，已增強穩定性。（10）、對于高支模部分，搭設時，高度較高，二人抬運模板，要相互配合，協同工作。傳送模板、工具應用運輸工具或繩子綁扎牢固厚升降，不得亂扔。（11）、高支模支撐及模板安裝完畢后，須經過項目部質檢員的驗收，質量合格厚，由工長填寫模板質量檢

12、驗批驗收表，報監理檢查驗收后，驗收合格后，方可進行下道工序的施工。（12）模板節點處理1)、模板拼縫處理膠合板面板水平縫拼縫寬度不大于1.5mm，位置一般無橫肋，（木框模板可加短木方）為防止面板拼縫位置漏漿，模板接縫處背面切85°坡口，并注滿膠，然后用密封條沿縫貼好，再用木條壓實，釘子釘牢，貼上膠帶紙封嚴。2)、模板陰陽角處理(13)、由于本工程混凝土要求達到中級抹灰程度，故需嚴格控制安裝模板安裝。而模板計算允許偏差為2mm，扣除模板的沉降應滿足以下要求：表7 模板允許偏差項 目允許偏差（mm）檢驗辦法軸線位置5鋼尺檢查底模上表面標高±2水準儀或拉線、鋼尺檢查截面內部尺寸&

13、#177;2鋼尺檢查立面垂直度2用經緯儀或吊線、鋼尺檢查表面平整度2用2m垂直檢測尺檢查（14）、支撐車道板的支架立桿構造與安裝車道板的立柱，其縱橫向間距應相等或成倍數，本案中取相等值600mm。立柱底部應設墊木，頂部應設支撐頭。鋼管立柱底部應設墊木和底座，頂部應設可調支托與楞梁兩側間如有間隙，必須鍥緊，其螺桿伸出鋼管頂部不得大于200mm，螺桿外徑與立柱鋼管內徑的間隙不得大于3mm，安裝時應保證上下同心。在立柱底距地面200mm高處，沿縱橫水平方向按縱下橫上的程序設掃地桿。可調支托底部的立柱頂端應沿縱橫向設置一道水平拉桿。當層高在820m時，在最頂步距處縱橫向應各設一道水平拉桿。當層高大于2

14、0m時，在最頂兩步距水平拉桿中間應分別增加一道水平拉桿。所有水平拉桿的端部均應與四周建筑物頂緊頂牢。無處可頂時，應在水平拉桿端部和中部沿豎向設置連續式剪刀撐。滿堂模板和共享空間模板支架立柱，在外側周圍應設有下至上的豎向連續式剪刀撐；中間在縱橫向應每隔10mm左右設由下至上的豎向連續式剪刀撐，其寬度宜為46m，并在剪刀撐部位的頂部、掃地桿處設置水平剪刀撐。剪刀撐桿件的底端應與地面頂緊，夾角宜為45°60°。當建筑層高在820m時，除應滿足上述規定外，還應在縱橫向相鄰的兩豎向連續剪刀撐中間處增加一道水平剪刀撐。安裝懸挑結構模板時，應搭設腳手架或懸挑工作臺，并應設置防護欄桿和安全

15、網。作業處的下方不得有人通行或停留。在危險部位進行作業時，操作人員應系好安全帶。（四）模板支撐體系驗收模板施工是本工程施工的重點。由于車道板面部分部位高度高，施工荷載大，若鋼管扣件支撐體系處理不當，極易發生事故，故必須對模板支撐體系進行驗收，達到施工方案要求后，方可進行下道工序施工。（1）、支撐體系的水平縱橫拉桿嚴格按本方案設計的豎向間距位置，地面第一道水平縱橫掃地桿距地面為200mm。（2）、檢查扣件螺栓的擰緊程度。（3）、縱橫向均設置垂直剪刀撐，其間距為不大于6m；同時主梁支撐立桿垂直面上必須設置剪刀撐，全面設置，不可跳躍，鋼管與地面呈45度至60主角，夾角用回扣連接牢固。（4）、車道板板

16、的模板支撐支撐體系的四周邊緣，必須設置剪刀撐，防止邊緣失穩，造成質量事故。（五）模板支撐系統安全措施（1）支撐系統防失穩措施1）澆筑車道板混凝土前，應組織專門小組檢查支撐體系中各種堅固件的固體程度。2）澆筑車道板混凝土時，應專人看護，發現緊固件滑動或桿件變形異常時，應立即報告，由值班施工員組織人員，采用事前準備好的10t千斤頂，把滑移部位頂回原位，以及加固變形桿件，防止質量事故和連續下沉造成意外坍塌。3）提高架的整體剛度，以保證架體的使用安全。要設置縱橫向掃地桿和梁下縱橫向水平桿。因為根據有關試驗，如不設置這二項桿件，立桿的極限承載能力將下降11.1%。設置時應注意：縱向掃地桿應采用直角扣件固

17、定在距底座上皮不大于200mm處的立桿上，橫向掃地桿慶采用直角扣件固定在緊靠縱向掃地桿下方的立桿上。 4）支撐架的步距以0.91.5m為宜。因為支撐架步距的大小與立桿的極限承載力之間存在近似反比的線性關系，當施工荷載較大時，適當縮小縱橫向水平桿的步距，以減少立桿的長細比，則可充分發揮鋼管的強度，使其更為經濟合理。根據測算，桿件的計算長度增大一倍則其極限承載力將降低50%70%。 5）模板支撐架立桿應優先使用對接接長的方式。立桿接長的方式有對接和搭接兩種，根據有關測試，對接的最大承載力是搭接的3倍多。此外，值得注意的是當頂部立桿使用搭接接上時，由于模板上的荷載是直接作用在支撐架頂層橫桿上，并通過

18、扣件與鋼管間接的磨擦力將力傳到立桿上的，又因為扣件所能傳遞的力較小，且有一定的偏心，致使支撐架整體受力性能較差。此時搭接接長的構造要求是：扣件間距應不大于600mm，且每根立桿的允許荷載以小于12kN為宜。在搭設支撐架時還應注意，立桿和水平桿的接長位置應做到相鄰桿錯開，且不在同一步跨內。6）立桿的間距不得超過支撐設計，且最大不超過1.2m。   立桿底部支承結構必須具有支承上層荷載的能力。當用樓板作支承結構時，由于模板支承立桿所承受的施工荷載往往大于樓板的設計荷載，因此要以計算確定保持兩層或多層立桿。為合理傳遞荷載，立桿底部應設置木墊板，并且使上下層立桿處在同一垂

19、直線上。     7）必須合理設置剪刀撐。剪刀撐有利于提高架體的整體穩定，特別是支撐高度大于4.5m的支撐架，合理設置剪刀撐能有效防止泵送砼對模板支撐的沖擊所造成的架體整體失穩。根據相關試驗表明，合理設置剪刀撐的支撐體系其極限承載能力可提高17%。因此，滿堂的模板支承架應沿架體四周外立面滿設豎向剪刀撐，豎向剪刀撐均由底至頂連續設置。支撐架較高時，或者高寬比6時，為提高架體的整體剛度，在架體頂部、底部設掃地桿處、以及中部每隔46m處必須設置滿堂水平剪刀撐，剪刀撐必須與立桿相連接。    8） 嚴格控制支撐架的變形，確保架體的穩定性。除架

20、體承載引起架體變形外，還有地基的不均勻沉降導致立桿受力不均發生局部失穩。1)安裝安全技術措施應遵守高處作業安全技術規范有關規定。架子作業時，必須戴安全帽，系緊安全帶，穿工作鞋，戴工作卡，鋪腳手架不準馬虎操作，操作工具及零件放在工具袋內，搭設中應統一指揮，思想集中，相互配合，嚴禁在腳手架搭設過程中，嘻笑打鬧，材料工具不能隨意亂意亂拋亂扔，吊運材料工具的下方不準站人。雨后施工，要注意防滑，凡遇大風或停工段時間再使用腳手架時，必須對腳手架進行全面檢查，如發現連接部分有松動，立桿、大橫桿、小橫桿、頂撐有左右上下位移，鐵絲解除，腳手板斷裂、蹺頭等現象，應及時加固處理。立桿應間隔交叉有同長度的鋼管，將相鄰

21、立桿的對接接頭位于不同高度上，使立桿的薄弱截面錯開，以免形成薄弱層面，造成支撐體系失穩，扣件的緊固是否符合要求，可使用矩扳手實測，要4060N.M過小則扣件易滑移，過大則會引起扣件的鑄鐵斷裂，在安裝扣件時，所有扣件的開口必須向外。所有鋼管、扣件等材料必須經檢驗符合規格，無缺陷方可使用。模板及其支撐系統在安裝過程中必須設置防傾覆的可靠臨時措施。施工現場應搭設工作梯，作業人員不得爬支架上下。支撐體系上高空臨邊要有足夠的操作平臺和安全防護，特別在平臺外緣部分應加強防護。模板安裝、鋼筋綁扎、混凝土澆筑時，應避免材料、機具、工具過于集中堆放。不準架設探頭板及未固定的桿。模板支撐不得使用腐朽、扭裂、劈裂的

22、材料。頂撐要垂直、底部平整堅實、并加墊木。木楔要頂牢，并用橫順拉桿和剪刀撐。安裝模板應按工序進行，當模板沒有固定前，不得進行下一道工序作業。禁止利用拉桿、支撐攀登上落。支模時，支撐、拉桿不準連接在門窗、腳手架或其他不穩固的物件上。在混凝土澆灌過程中，要有專人檢查，發現變形、松動等現象。要及時加固和修理，防止塌模傷人。在現場安裝模板時，所有工具應裝入工具袋內，防止高處作業時，工具掉下傷人。二人抬運模板時，要互相配合，協同工作。傳送模板、工具應用運輸工具或繩子綁扎牢固后升降，不得亂仍。混凝土澆筑時從中間往四邊澆筑。2)拆除安全技術措施模板，應經技術負責人按同條件養護試塊強度檢查，確認混凝土已達到拆

23、模強度時，方可拆除。拆模應嚴格遵守從上而下的原則，先拆除非承重模板，后拆除承重模板，禁止拋擲模板。高處、復雜結構模板的拆除，應有專人指揮和切實可靠的安裝措施，并在下面標出作業區，嚴禁非操作人員靠近，拆下的模板應集中吊運，并多點捆牢，不準向下亂仍。工作前，應檢查所有的工具是否牢固，扳手等工具必須用繩鏈系掛在身上，工作時注意力集中，防止釘子扎腳和從空中滑落。拆除模板采用長撬桿，嚴禁操作人員站在拆除的模板下。在拆除車道板模板時，要注意防止整塊模板突然全部掉下傷人。拆除間歇時，應將已活動模板、拉桿、支撐等固定牢固，嚴防突然掉落，倒塌傷人。已拆除的模板、拉桿、支撐等應及時運走或妥善堆放，嚴防操作人員因扶

24、空、踏空墮落。模板拆除后，在清掃和涂刷隔離剤時，模板要臨時固定好。板面相對停放的模板之間，應留出5060cm寬人行道，模板上方要用拉桿固定。（2）高支模工程檢測和安全管理1）檢測制度支模施工過程中，主要安全隱患是高處墮落、物體打擊、支頂傾斜坍塌等。監測結果報告必須包括檢測項目及其允許值、報警值、監測數據處理分析、監測結果評述，并繪制直角坐標系實時記錄監測值。監測數據接近或達到報警值時，應組織有關各方面采取應急或搶險措施，同時必須向市建設工程安全監督站、市建設工程質量監督站、市建設科技委辦公室、市建委建筑業管理處報告。2）監測項目、測點布置和監測要求監測項目：支架沉降、位移和變形。觀測點布置：本

25、工程高支模的觀測點分沉降觀測點和位移觀測點，布置主要設置在大梁等部位，在每一個施工段均布設置3個觀測點，觀測點布置在便于觀測的位置。監測儀器精度應滿足現場監測要求，并設變形監測報警值。監測示意圖如下： 3）監測頻率：砼澆筑前測出立桿上基準點初始值，在澆筑混凝土過程中實時監測，一般監測頻率不宜超過30分鐘一次。并與初始值相對比，得出沉降、位移量變形值，澆筑完成后，每隔3h觀測一次；模板的沉降量到澆筑完成后6h后結束。4）當驗算模板及其支架的剛度時，其最大變形值不得超過下列容許值：對結構表面外露的模板，為模板構件計算跨度的1/400;對結構表面隱蔽的模板，為模板構件計算跨度的1/250；支架的壓縮

26、變形或彈性撓度，為相應的結構計算跨度的1/1000.而本工程的模板多為結構表面隱蔽模板，其最大變形控制為模板構件計算跨度的1/250，本工程跨度多為9-10m。故本工程檢測預警控制值取值為：對結構梁支架沉降預警值為15mm；梁支架位移預警值為10mm。注意事項：對焊接鋼筋、線錘、標示角鋼做好保護.如監測結果達到預警值，應停止砼澆筑，并通知相關部門人員來處理。（3）模板拆除模板的拆除必須接到項目部的拆模通知后方可拆除，嚴禁私自拆除模板。在拆除模板過程中，如發現混凝土有影響結構安全的質量問題，應暫停拆除。經過處理后，方可繼續拆除。在模板拆除時，嚴禁用大錘和撬棍硬砸硬撬。拆下的模板、配件等嚴禁拋扔，

27、要有人接應傳遞，按指定地點堆放，并做到及時清理、維修和涂刷好隔離劑，以備待用。1）拆除順序模板的拆除順序一般是先非承重模板，后承重模板，先側板，后底板。模板拆除應遵循先支后拆、先非承重部位后承重部位以及自上而下的原則。拆除豎直面模板，應自上而下進行。2）車道板模板的拆除拆除模板時，嚴禁用鐵棍或鐵錘軟砸，已拆下的模板應妥善傳遞或用繩鉤放置地面。嚴禁作業人員站在懸臂結構邊緣敲拆下面的底模。待分片、分段的模板全部拆除后，方允許將模板、支架、零配件等按指定地點運出堆放，并進行拔釘、清理、整修、刷防銹油或脫模劑，入庫備用。車道板模板拆除注意事項：車道板底模的拆除。車道板板底模拆除時的混凝土強度要求見下表

28、。表8 拆模混凝土強度要求構件類型構件跨度達到設計的混凝土立方體抗壓強度標準值的百分率板250%2，875%8100%3）角模的拆除角模兩側都是混凝土面，吸附力較大，加之施工中模板封閉不嚴，或者角模移位，被混凝土握裹，因此拆模比較困難，可先將模板外表面的混凝土剔掉，然后用撬桿從下部撬動，將角膜脫出，不得因拆模困難而用大錘砸，把模板碰歪或變形，使以后的支模、拆模更加困難，以至損壞大模板。當混凝土強度達到拆模強度后，應對已拆除側模的結構及其支撐結構進行檢查，確認混凝土無影響結構性能的缺陷，而結構又有足夠的承載能力后，方準拆除承重模板和支架。已拆模的結構，應在混凝土強度達到設計強度等級后，才允許承受

29、全部計算荷載。當所需承受的施工荷載大于計算荷載時，必須經過核算，必要時應加設臨時支撐。七、混凝土施工要求（1）混凝土采用插入式振搗器振搗。（2）澆筑過程中要有木工、鋼筋工值班，隨時觀察模板、鋼筋、預埋件和插筋等有無位移，發生問題及時解決。（3）泵送混凝土時必須連續進行，如果發生故障，停歇時間超過45分鐘或混凝土出現離析現場，應立即用壓力水或其他方法沖洗管內殘留的混凝土。八、質量、安全技術措施（一）質量保證措施（1）模板允許偏差表9 模板安裝的允許偏差值允許偏差項目允許偏差1標高±52相鄰兩塊板面高低差23表面平整度24預埋鋼板中心線位移35預埋管、預留孔中心線位移36預留洞中心線位移

30、10截面內部尺寸107陰陽角垂直4方正4（2）質量保證技術措施1）、模板安裝與拆除質量點設置表10 模板安裝與拆除質量點設置表項目質量目標分項項目管理點設置對策措施檢查工具及方法模板安裝與拆除表面平整、垂直度良好、截面標準、標高無誤軸線位移模板底口偏移1.施工前檢查上道工序質量，鋼筋位置及放線位置是否準確。2.及時更換有缺陷的模板。3.加強工序自檢。4.加強材料進場管理及現場保養。5.連接件要扣緊。6.支撐點牢固可靠、損壞變形的立桿不予使用。50米卷尺引測檢查截面尺寸表面變形、支撐不牢5米卷尺檢查標高底模標高不準、支撐不牢水準儀檢查垂直度模板上口偏移、支撐不牢2米靠尺檢查平整度板面平整度2米靠

31、尺檢查2）、模板安裝與拆除質量預防措施表11 模板安裝與拆除質量預防措施表模板工程質量預防措施項目影響因素采取預防措施施工操作支撐系統不合理嚴格設計要求，合理布局扣件連接松動嚴格設計要求，控制扣件間距拼縫不平盡量使用平直模板，拼縫可用膠布或鐵皮修補拆除時硬撬組裝前及時刷脫模劑顛倒工序強化施工工藝，完善工序間的交接檢環境混凝土側壓力過大工種間互相配合，適當振搗，設專人看模模板變形、空隙多及時檢查、修理，不合格予以退貨處理材料龍骨、支撐件軟及時同技術部門共同研究加固措施連接附件質量差及時換退，加固支撐體系崗位責任執行不嚴強化崗位意識，完善崗位制，人員定崗管理重進度、輕質量加強教育，擺正進度與質量的

32、關系忽視資料管理加強全面管理意識，確立技術檔案重要性的認識技術水平有限進行崗位培訓施工人員自檢不認真認真執行自檢負責制技術交底不清認真科學的進行書面交底違章作業嚴格操作規程忽視交接檢、互檢加強工種間配合專檢人員檢查不細加強教育3）、為防止質量通病模板設計中制定如下措施表12 模板設計應對措施表序號項目預防措施1垂直度偏差支模時要反復用線錘吊，支模完后再校正2鋼筋移位模板上口內側釘與混凝土保護層等厚的木壓條4陽角不垂直、不方正再陽角處模板兩側用35*85木方成90度壓緊護角，用線錘檢測垂直度5板下撓度模板按規范起拱（3）控制措施相鄰工序施工控制注意點：1）、支頂模板的技術方案必須經企業的技術和安

33、全負責人審批簽字并加蓋公章才能實施。項目現場要嚴格按照經審批的方案執行，確保施工安全。2）、樓面頂架、模板安裝前，應對班組進行全面的技術安全交底，對安裝方法、搭設安裝順序、技術標準、質量安全要求等做好詳細的技術交底工作。支模安裝前要對舊鋼管、木枋進行挑選，符合要求的才能使用。鋼管支撐體系應通過水平拉桿連成整體。3）、在支頂安裝過程中，應設置防傾覆的臨時措施，增加水平拉桿和剪刀撐及與已完成施工的混凝土柱連結成一整體等措施，以防傾覆。支撐主梁的立柱必須設置剪刀撐。4）、車道板模板安裝完后，應認真檢查支頂是否牢固、模板應清掃干凈。5）、支模方案及搭設驗收手續程序應嚴格按市建委的有關規定要求進行，必須

34、經現場監理人員及質安部檢查合格后，才能進行混凝土澆筑。6）、模板必須支撐牢固、穩定，不得有松動、跑模、超標準的變形下沉等現象。（二）安全文明施工（1）、凡是進行高處作業施工的，應使用腳手架、平臺、梯子、安全帶和安全網等。作業前應認真檢查所用的安全設施是否牢固、可靠。（2）、凡從事高處作業人員應接受高處作業安全知識的教育；高處作業人員應經過體檢，合格后方可上崗。現場所有施工人員應配備合格的安全帽、安全帶等必須的個人安全防護用具，并應按規定正確佩戴和使用，酒后不得上班。（3）、現場項目經理部應按類別，有針對性地將各類安全警示標志懸掛于施工現場各相應部位。（4）、高處作業所用工具、材料嚴禁投擲，上下

35、立體交叉作業確有需要時，中間須設隔離措施。（5）、高處作業前，項目經理應組織有關部門對安全防護設施進行驗收，經驗收合格簽字后方可作業。需要臨時拆除或變動安全設施的，應經項目技術負責人審批簽字，并組織有關部門驗收，經驗收合格簽字后方可實施。（6）、拆除工程的安全措施：拆除支頂前，應清除支頂上的材料、工具和雜物；拆除支頂時，應設置警戒區和警戒標志，并由專職人員負責警戒；工人必須站在臨時設置的腳手板上進行拆卸作業，并按規定使用安全防護用品；拆除工作中，嚴禁使用榔頭等硬物擊打、撬挖，各構配件嚴禁拋擲至地面。九、施工應急預案（一）施工危險源表13 模板施工危險源表危險源可能造成的傷害預防措施高處墜落高空

36、操作人員從支撐架上墜落1、從事2m以上作業人員，必須系好安全帶2、施工層臨邊無圍護結構時，必須設防護欄桿并掛安全網。3、支模按規定的作業程序進行，模板未固定前不得進行下道工序，并嚴禁在上下同一垂直面上安裝、拆除。4、模板上有預留孔時，應在安裝后將洞覆蓋，混凝土澆筑后及時按規定進行防護。坍塌事故支撐體系不牢固，造成模板支撐架的坍塌1、嚴格執行項目制定的安全生產責任制，各工序施工前及時對班組進行安全技術交底。2、堅持安全檢查，應有針對性的教育，并形成記錄。3、進入現場必須佩帶好安全帽。4、支撐架要盡量與建筑物實現可靠連接5、確保支撐體系受荷均衡，并優先考慮從中部開始向四周擴展的澆筑方法。澆筑過程中

37、應派專業人員觀測模板、變形情況，發現異常立即停工排險6、施工人員工作時必須集中精力，酒后不得上班7、拆模按規定的程序進行8、支撐體系必須按照施工方案和相關的防護標準、規范搭設，并經驗收方可使用觸電人員在使用機具不當引起觸電1、配電箱的電纜線應有套管，電線進出不混亂。電線老化、破損、漏電的不得使用。2、危險、潮濕的環境照明應采用符合要求的安全電壓，嚴禁使用花線或塑膠線，電線不得隨地拖動或綁扎在腳手架上。3、開關箱與用電設備實行一機一閘一保險，同一開關箱嚴禁配有380V和220V兩種電壓等級4、電箱內設置漏電保護器火災天氣干燥、抽煙等引起鋸末、模板著火1、嚴格執行有關消防、保衛方面的法令，配備專職

38、消防保衛人員。2、現場設置消防管道、消防通道，并有專人負責，定期檢查，保證完好。3、堅持現場用火審批制度，電氣焊工要有滅火器，易燃、易爆物品使用要按規定執行。4、施工現場設置專門的吸煙區5、木工加工場地有完善的消防設備物體打擊拆模時野蠻施工，零件隨手亂丟造成傷害1、模板上的小配件應裝入專用背包中2、進入現場佩戴好安全帽3、高空作業時禁止投擲物料4、吊運工作時要保證物料捆綁牢固5、拆除作業時設置警戒區域，有專人監護（二）應急救援機構的組成、責任和分工（1）、目的應急救援小組的組成目的是對工地內可能發生的重大險情作出響應。其工作宗旨是減少人員傷亡，并關注財產損失和環境污染。緊急工作組成員必須經過緊

39、急醫療救護和事故預案等緊急救援知識的培訓，并能熟練掌握和運用。緊急工作組應經常組織培訓和演習。（2）、指揮機構及其成員項目部成立“施工安全事故應急救援領導小組”為指揮機構，由項目經理任組長、副經理任副組長及生產、安全、設備、保衛等負責人組成；項目現場指揮機構圖：1）、應急救援領導小組成員：組 長（項目經理）：田 飛（） 副組長（技術總工）：陶輝初（）2）、應急救援組成員：方超（）、劉先春（3）、應急救援后勤保障組成員：吳代國（）、陳朝平（）、婁皓（）、蔣進勇（）4）、應急救援專業小組成員由各專業技術骨干、義務消防人員、急救人員和各班級專業的技術工人等組成。（3）、職責與分工1）領導小組負責制定

40、和修訂本工程項目的“施工安全事故應急救援預案”。組建應急救援專業小組，并組織實施和演練。檢查督促做好施工安全事故的預防措施和應急救援的各項準備工作。事故發生時，發布和解除應急救援命令，并組織指揮救援行動。向上級匯報和組織或參與事故調查，總結應急救援工作的經驗和教訓。2）人員分工和職責組長：負責組織和指揮應急救援工作。副組長：協助組長負責應急救援的整個具體指揮工作和負責日常工作。施工、安全負責人：協助總指揮做好事故報警、情況通報和事故處置工作。后勤、材料負責人：負責應急救援的生活和救援物資供應。保衛負責人：負責消防、警戒、治安保衛、疏散和道路管制工作。救援專業小組成員：現場救援工作。(4)、上報

41、程序當事故發生時、按以下工作流程迅速報告：事故第一發發現人現場值班人員質量安全部現場指揮組120急救中心公司總經理。報告內容：現場傷害事故發生時間、地點、傷亡和財產損失基本情況，可能產生的后果、性質、當前現場狀況初步減少傷亡損失的應急措施。(5)、聯絡1).準確報告事故的具體出事地點；最好能說明附近有何特征等,便于查找。2).報告事故類型：說明傷情(病情、火情、案情)和已采取了些什么措施，讓救護人員事先做好急救的準備。如火災報警時說明燃燒爆炸物質、燃燒程度、人員傷亡，發生火災樓層等。3).報告出事單位(或事故地)的聯系人及聯系電話。以便救護車(消防車車、警車)找不到所報地方時，隨時取得聯系。并

42、應派人在場外等候接應救護車(消防車、警車)，同時把救護車進工地現場的路上障礙及時予以消除，以便救護到達后，能及時進行搶救。（6）、救援措施表14 救援措施表事故類型救援措施支撐體系坍塌1、搶救疏散組立即使傷員脫離危險區域。救護組確認疏散出來的人員傷勢情況2、在醫療人員未到之前救護組人員根據傷勢情況采取止血、人工呼吸相應的急救措施。3、根據傷勢情況、救護組依照先重后輕的原則分批送往指定醫院進行救治。物體打擊1、搶救疏散組立即使傷員脫離危險區域。救護組確認疏散出來的人員傷勢情況2、醫療人員未到之前救護組人員根據傷勢情況采取止血、人工呼吸相應的急救措施。3根據傷情情況、救護組依照先重后輕的原則分批送

43、往指定醫院進行救治。觸電1、立即切斷事故現場電源。2、后勤保障組及時調派安全值班車到達事故現場，并與相關單位和部門聯系搶救所需設備、器具。3、在醫療人員未到之前、救護組對患者采取現場應急救護措施。4、轉送觸電人員途中，應有搶救人員相隨，密切觀察患者病情變化，隨時采取應急救助措施。火災1、應急救援專業小組利用現有的滅火器和消防水管進行滅火；2、火勢太大的情況及時通報消防部門和醫院，并有專人在門口引導3、在醫療人員未到之前、救護組對患者采取現場應急救護措施。高空墜落1、搶救疏散組立即使傷員脫離危險區域。2、救護組確認疏散出來的人員傷勢情況3、在醫療人員未到之前、救護組對患者采取現場應急救護措施。4

44、、根據傷情情況、救護組依照先重后輕的原則分批送往指定醫院進行救治。（6）、善后處理現場搶險工作完成后，由項目安全部門組織有關部門和人員，配合上級部門，對事故的發生、發展等方面的情況進行調查，形成相關的調查記錄。對事故中受傷人員及時送醫院救治，直到傷愈后方可出院，并按有關要求支付受傷期間的誤工損失；對在事故中不幸傷亡人員應做好其家屬的思想工作，并按有關要求及時將賠償費用支付給其家屬。（7）、本工程工地與最近醫院路線示意圖十、附計算書A區車道板模板支撐體系受力驗算，采用一洲軟件（建筑工程施工安全輔助設計系統2010版）（廣州一洲信息技術有限公司）進行驗算。驗算計算書詳見如下附件。700mm車道板模

45、板支撐計算書1.計算參數結構板厚700mm，層高4.80m，結構表面考慮隱蔽；模板材料為：夾板底模厚度18mm；板彈性模量E=6000N/mm2,木材彈性模量E=9000N/mm2,抗彎強度fm=13.00N/mm2,順紋抗剪強度fv=1.40N/mm2 ；支撐采用48×3.0mm鋼管：橫向間距600mm,縱向間距600mm,支撐立桿的步距h=1.50m；鋼管直徑48mm,壁厚3.0mm,截面積4.24cm2,回轉半徑i=1.59cm；鋼材彈性模量E=206000N/mm2，抗彎強度f=205.00N/mm2,抗剪強度fv=125.00N/mm2。2.樓板底模驗算（1）底模及支架荷載

46、計算荷載類型 標準值 單位 計算寬度(m) 板厚(m) 系數 設計值底模自重 0.30 kN/m2 × 1.0 × 1.2 = 0.36 kN/m砼自重 25.00 kN/m3 × 1.0 × 0.70 × 1.2 = 21.00 kN/m鋼筋荷載 1.10 kN/m3 × 1.0 × 0.70 × 1.2 = 0.92 kN/m施工人員及施工設備荷載 2.50 kN/m2 × 1.0 × 1.4 = 3.50 kN/m底模和支架承載力計算組合 q1 = 25.78 kN/m底模和龍骨撓度驗算計

47、算組合() q2 = 22.28 kN/m（2）樓板底模板驗算第一層龍骨間距L=200mm，計算跨數5跨。底模厚度18mm,板模寬度=1000mm；W=bh2 /6=1000×182/6=54000mm3，I=bh3/12=1000×183/12=486000mm4。1）內力及撓度計算a.荷載支座彎矩系數KM=-0.105M1=KMq1L2 =-0.105×25.78×2002=-108276N.mm剪力系數KV=0.606V1=KVq1L=0.606×25.78×200=3125Nb.荷載支座彎矩系數KM=-0.105M2=KMq2

48、L2 =-0.105×22.28×2002=-93576N.mm跨中彎矩系數KM=0.078M3=KMq2L2 =0.078×22.28×2002=69514N.mm剪力系數KV=0.606V2=KVq2L=0.606×22.28×200=2700N撓度系數K=0.6442=Kq2L4/(100EI)=0.644×(22.28/1.2)×2004/(100×6000×486000)=0.07mmC施工人員及施工設備荷載按2.50kN（按作用在邊跨跨中計算）計算荷載P=1.4×2.50=

49、3.50kN ,計算簡圖如下圖所示。跨中彎矩系數KM=0.200M4=KM×PL=0.200×3.50×1000×200=140000N.mm支座彎矩系數KM=-0.100M5=KM×PL=-0.100×3.50×1000×200=-70000N.mm剪力系數KV=0.600V3=KVP=0.600×3.50=2.10kN撓度系數K=1.4563=KPL3/(100EI)=1.456×(3.50/1.4)×1000×2003/(100×6000×48600

50、0)=0.10mm2）抗彎強度驗算M1=-108276N.mmM2M5=-163576N.mmM3M4=209514N.mm比較M1、M2M5、M3M4，取其絕對值大的作為抗彎強度驗算的彎矩。Mmax=Mmax/W=209514/54000=3.88N/mm2 樓板底模抗彎強度=3.88N/mm2fm=13.00N/mm2,滿足要求。3）抗剪強度驗算V1=3125NV2+ V3=2700+2100=4800N比較V1、V2V3，取其絕對值大的作為抗剪強度驗算的剪力：Vmax=4800N=4.80kN=3Vmax/（2bh）=3×4800/(2×1000×18)=0

51、.40N/mm2 樓板底模抗剪強度=0.40N/mm2fv=1.40N/mm2,滿足要求。4)撓度驗算max=0.07+0.10=0.17mm =200/250=0.80mm樓板底模撓度max=0.17mm=0.80mm,滿足要求。計算簡圖及內力圖如下圖。(3)第一層龍骨驗算鋼管橫向間距600mm,第一層龍骨間距200mm,計算跨數3跨；第一層龍骨采用木枋b=35mm,h=85mm；W=bh2/6=35×852/6=42146mm3,I=bh3/12=35×853/12=1791198mm4。1)抗彎強度驗算q=q1×第一層龍骨間距/計算寬度=25.78×

52、;200/1000=5.16kN/m彎矩系數KM=-0.100Mmax=KMqL2=-0.100×5.16×6002=Mmax/W =185760/42146=4.41N/mm2 第一層龍骨抗彎強度=4.41N/mm2fm=13.00N/mm2,滿足要求。2)抗剪強度驗算剪力系數KV=0.600Vmax=KVqL=0.600×5.16×600=1858N=1.86kN=3Vmax/（2bh）=3×1858/(2×35×85)=0.94N/mm2第一層龍骨抗剪強度=0.94N/mm2fv=1.40N/mm2,滿足要求。3)撓度

53、驗算q=q2×第一層龍骨間距/計算寬度=22.28/1.2×200/1000=3.71kN/m=3.71N/mm,撓度系數K=0.677 max=KqL4/(100EI)=0.677×3.71×6004/(100×9000×1791198)=0.20mm=600/250=2.40mm第一層龍骨撓度max=0.20mm=2.40mm,滿足要求。計算簡圖及內力圖如下圖。(4)第二層龍骨驗算鋼管縱向間距600mm,計算跨數5跨。第二層龍骨采用雙鋼管A=848mm2；W=8980mm3, I=215600mm4,1)抗彎承載力驗算P=1.100×5.16×600=3406N=3