1、佛平路（南海大道至桂瀾路）快速化改造工程鉆孔灌注樁檢測方案編制單位：廣東華樵建筑工程有限公司（蓋章）編制人：（簽字）審核人（項目負責人）：（簽字）審批人（公司技術負責人）：（簽字）編制日期：年月日目錄一 、概述1二、樁基承載力靜載試驗1三、樁基承載力靜載試驗現場情況分析3四、樁基承載力高應變法檢測6五、樁基承載力高應變法檢測現場情況分析8一、概述佛平路（南海大道至桂瀾路）快速化改造工程，本項目位于佛山市南海區桂城街道管轄區，本道路路線起點位于南海大道交叉口，終點位于新湖大酒店旁，呈東西走向，路線全長1.062km。本工程中涉及橋梁為3 座新建人行天橋，人行天橋橫跨佛平路，擬建天橋包括兩側設置樓

2、梯、扶梯和電梯。本工程為單跨剛構橋，跨度為33.0 45.0m，主梁用鋼箱梁結構，兩側梯道用鋼結構，電梯為四面鋼結構的觀光電梯，墩柱采用鋼管，樓梯和扶梯基礎用樁基礎，電梯井采用擴大基礎。主橋及梯道墩柱為鋼筋混凝土，基礎擬采用鉆孔灌注樁基礎，1 號人行天橋主橋為樁徑 1000 摩擦樁，有效樁長為 30 米，梯道樁為樁徑 800 摩擦樁，有效樁長28 米，電梯井樁徑為 600，有效樁長25 米； 2 號人行天橋主橋樁徑為樁徑 1000 嵌巖樁，有效樁長為1#主墩 25 米、 2#主墩 30.5 米、3#主墩 34.5 米，梯道樁為樁徑 800 嵌巖樁，有效樁長北側樁長24.5 米，南側樁長 34.

3、5 米，電梯井樁徑為 600，有效樁長 20 米； 3 號人行天橋主橋為樁徑 1000 嵌巖樁，有效樁長 :1# 主墩 40.9米， 2#主墩 35 米， 3#主墩 38.9米，梯道樁為樁徑 800 嵌巖樁，有效樁長北側 37 米，南側 38 米，電梯井樁徑為 600，有效樁長25 米。為了檢驗工程基樁單樁豎向承載力，特制定本檢測方案。二、樁基承載力靜載試驗1、檢測目的灌注樁基靜載荷試驗目的在于確定樁的承載力，取得樁基設計參數，檢驗成樁工藝的合理性，以便經濟合理地確定樁徑、樁長、改進樁的設計，改進和完善成樁工藝和機具。2、檢測標準及數量規定本次試驗按照中華人民共和國行業標準建筑基樁檢測技術規范

4、（JGJ106-2014 ）和國家推薦性行業標準公路工程基樁動測技術規程（JTG/TF81-01-2004 ），根據規范規定，靜載試驗數量不少于總樁數的1%，且不少于3 根，工程總樁數在50 根以內時不應少于2 根。3 、靜載荷試驗方法（錨樁法）單樁靜載荷試驗是在樁頂向試驗樁逐級施加荷載，觀測并記錄其沉降量，直至試樁破壞或達到設計要求的終止荷載，繪制 Q? s 與 s? lgt 曲線，然后對曲線形態進行分析，確定出單樁豎向抗壓極限承載力。加載的計量裝置在試驗前應通過國家指定的計量單位進行標定。試樁樁頂沉降量用4 只 50mm量程的百分表量測，百分表通過磁性表座固定在基準梁上，百分表的觸針座落在

5、固定于樁側的沉降觀測裝置上， 樁在某級荷載作用下于栽個時刻所產生的沉降量可通過 4 只百分表測得。試樁加載采用慢速維持荷載法，逐級加載。每級荷載下試樁沉降量達到相對穩定標準后，再加1下一級荷載，直到終止荷載，然后分級卸荷回零。錨樁的上拔量用兩只30mm量程的百分表量測，用磁性表座固定于基準梁上，百分表接觸點支承于固定在錨樁側面的觀測裝置上。1）加載分級共分 9 級加荷，第一級加載到960kN，以后每級以480kN 壓力遞增，終止荷載為4800kN。2）沉降觀測按照建筑基樁檢測技術規范（JGJ106-2003 ）第 4.3.6款的有關要求，試樁樁頂的沉降觀測在每級加載后按第5.10.15min各

6、測讀一次，以后每隔15min 測讀一次，累計1h 后每隔 30 分鐘測讀一次。3）沉降相對穩定標準每小時的沉降不超過0.1mm，并連續出現兩次，認為已達到相對標準，可加下一級荷載。4）終止加載條件當出現下列情況之一時，即可終止加載：在某級荷載作用下，樁頂沉降量為前一級荷載作用下沉降量的5 倍；當 Q-s 曲線上明顯有可判定極限承載力的陡降段，且樁頂總沉降量超過40mm時；在某級荷載作用下，樁頂沉降量為前一級荷載作用下沉降量的2 倍，且經 24 小時的樁頂沉降尚未達到相對穩定時；當 Q-s 曲線呈緩變形時，且樁頂總沉降量超過60mm時；加載已達設計要求值。5 ）卸載試驗過程中，當試樁出現前述終止

7、加載條件中的任意一情況時便可終止加載，并對其進行卸載。同加載過程一樣，卸載也分級進行，每級卸載值為加載分級值兩倍，每級荷載維持1 小時，按第 15、15、30min 測讀樁的回彈量后即可進行下一級卸載。最后一級卸載后維持3 小時，測讀時間為第 15、 15mini ，以后每隔30min 測讀一次，即可結束該試樁的靜力載荷試驗。5 、檢測的工作面要求場地要求2說明：靜載荷試驗檢測樁樁位選出后應平整出7.0m× 7.0m 的工作面。工作面7.0m× 7.0m 范圍內自然地面平整后應用挖機或壓路機等機械對其找平壓實。經過處理后的自然地面上應鋪墊0.3m 的碎石或磚渣等硬物承重，鋪

8、墊后用挖機或壓路機等機械對其找平壓實。檢測樁處樁頭面應預留1.0m× 1.0m 寬、 -0.2m-0.4m高的檢測位，且樁頭應裸露出0.2m 。鋪設 6.0m× 6.0m 寬道路通向檢測工作面，應能滿足30 噸大型吊車行駛與吊裝。承臺厚度h，圖中為200t 千斤頂的高度（30cm），如果實驗壓力達到350 以上，高度應該60cm。三、樁基承載力靜載試驗現場情況分析依據靜載試驗對場地12m×12m 的要求，但在1 號人行天橋北側、南側（圖1）、 2 號人行天橋南側（圖2）、 3 號天橋南側（圖3）存在臨街商鋪，因此無法進行靜載試驗。2號人行天橋（圖4）、 3 號天橋

9、（圖5）北側樁基礎存在軍用光纜，埋深約40cm，靜載試驗時可能導致周邊地面變形，對軍用光纜的安全存在極大隱患。3圖 1圖 24圖 3圖 45圖 5四、樁基承載力高應變法檢測1、檢測目的高應變檢測目的是檢測工程樁的豎向抗壓承載力和樁身結構完整性，并對基樁的質量進行評價。2、檢測標準及數量規定本次試驗按照中華人民共和國行業標準建筑基樁檢測技術規范（JGJ106-2014 ）和國家推薦性行業標準公路工程基樁動測技術規程（JTG/TF81-01-2004 ），根據規范規定，高應變檢測數量不少于總樁數的5%，且不少于10 根。3、 儀器設備及基本原理本次檢測儀器采用美國樁基動力學公司生產的PDA打樁分析

10、儀 (PAL 型 ) ，檢測示意圖如圖3。6重錘高應變打樁分析儀1F1樁身樁身2F2參數設定數據處理信號輸入結果輸出打印結果波形繪制圖 3高應變動力試樁示意圖高應變動力試樁的基本原理是：用重錘沖擊樁頂，使樁- 土產生足夠的相對位移，以充分激發樁周土阻力和樁端支承力，通過安裝在樁頂以下樁身兩側的力和加速度傳感器接收樁的應力波信號，應用應力波理論分析處理力和速度時程曲線，從而判定樁的承載力和評價樁身質量完整性。設樁為一維線彈性桿，測點下樁長為L，樁身橫截有效面積為A，樁材彈性模量為E，樁材質量密度為 ，樁身內彈性波速為C（ C2=E/ ），廣義波阻抗為Z=A C；其樁身應力應變關系可寫為：EFA

11、E假設土阻力是由靜阻力和動阻力兩部分組成：R=Rs+Rd推導可得樁的一維波動方程：2uc22uRt 2x2A分析方法采用Case 法和實測曲線擬合法：記沖擊速度峰值對應時間為t1,t2=t1+2L/C為樁底反射對應時間，根據實測的力曲線F(t), 速度曲線 V(t) 推導可得 Case 法判定樁的承載力的計算公式為：RC1J C ) F (t1 ) ZV (t1 )1J C ) F (t2 ) ZV (t 2 )(1(122對于等截面樁，樁頂下第一個缺陷對應的完整性系數由下式計算：F(t1 )RxF(t x )F(t1 )F(t x )其中：7F(t1 ) F (t1 )Z ·V(t

12、1 ) / 2F(t x ) F (t x )Z ·V(tx ) / 2Rx缺陷點X 以上的樁周土阻力；樁身缺陷位置可根據缺陷反射波的對應時間tx 由下式確定：Lx=C· (tx-t1)/2實測曲線擬合法采用了較復雜的樁土力學模型，選擇實測力或速度或上行波作為邊界條件進行擬合，擬合完成時計算曲線應與實測曲線基本吻合，樁側土摩阻力應與地質資料基本相符，貫入度的計算值應與實測值基本吻合，從而獲得樁的豎向承載力和樁身完整性。4、 檢測的工作面要求1）委托方應按照檢測站的要求平整場地，保證 25 噸吊車及平板車在現場道路上能夠行駛作業；2) 為確保試驗時錘擊力的正常傳遞和提高工作效

13、率，應先鑿掉樁頂部的破碎層和軟弱混凝土，對灌注樁、 樁頭嚴重破損的混凝土預制樁和樁頭已出現屈服變形的鋼樁，試驗前應對樁頭進行修復或加固處理；3) 樁頭頂面應水平、平整，樁頭中軸線與樁身中軸線應重合，樁頭截面積應與原樁身截面積相同，樁頭主筋應全部直通至樁頂混凝土保護層之下，各主筋應在同一高度上；4)距樁頂上1 倍樁徑范圍內，宜用3 5mm鋼板圍裹或距樁頂1.5 倍樁徑范圍內設箍筋，間距不宜大于150mm。樁頂應設置鋼筋網片2 3 層，間距 60 100mm，樁頭混凝土強度等級宜比樁身混凝土提高1 2 級，且不得低于C30；5) 樁頭應高出樁周土 23 倍樁徑，樁周 1.2m 以內應平整夯實；6)從成樁到開始試驗的休止時間：在樁身強度達到設計要求的前提下，一般對于砂類土不應少于 7d