1、.夯實安全建設基礎，促進安全管理達標烏海運管部 2016 上半年工作總結光陰似箭 、日月如梭 。 轉眼間新的一年即將過半。憶往昔崢嶸歲月 。 進入 2016 年以來 ，烏海運管部在運管集團的正確領導下 ，在部下設的 7 個作業點全體職工的團結拼搏下。 全面貫徹呼和浩特鐵路局安全工作會議精神 ，認真落實集團公司的各項旨意 。緊密與用車單位園區領導協調 ，圍繞調車安全無小事 ，堅持安全第一 、預防為主 、綜合整治的思想 ，大打機車質量和運輸安全翻身仗 。 牢固樹立用戶至上 、服務到位 、確保雙贏的理念；以 “規范班組管理 、補強完善深化工作制度、強基達標 、增強服務意識 、提高公司聲譽 ”為總則

2、。 調動作業點負責人和全體乘務員的工作積極性和主觀能動性。認真落實崗位責任制，誠信經營 ，服務質量穩步提高，安全周期逐漸延長。在調車安全 、人身安全 、消防安全 、汛期防洪等諸方面達到了有序可控。2016 年上半年實現了部門的安全奮斗目標。截止 2016 年 6月底我烏海運管部實現無一般事故943 天。總結經驗再提高。為了烏海運管部2016 下半年取得更好的成績 ，努力再創 “安全年 ”。特將我部上半年的工作進行總結，以便發揚優點 、查找不足 、糾正錯誤 、以勵再戰 ！簡單回首過往 。 2016 年上半年我部著重做了以下幾項工.專業資料 .作：一、查問題 、定措施 、補強完善作業點安全管理短板

3、和各項安全卡控措施 。一是針對我部 2015 下半年對各作業點進行安全風險源排查出的問題進行歸類 ，制定相應的防范措施 ，充實各作業點班組安全管理細則 。運管部牽頭打印成冊下發各作業點。 讓乘務員對本作業點存在的安全隱患心知肚明 ，進行重點防范 。從而使全體乘務員在落實上有章可偱 、有方可對。二是協助各作業點負責人建立健全班組各類臺賬和各項安全管理制度。（1）車組工具和備品管理制度（2）車組交接班及換班制度 （ 3）車組安全聯控制度（ 4）車組質量安全信息反饋制度 （5）乘務員居住地環境衛生制度（6）車組關于業務學習和師徒傳 、幫、帶制度 。 從而使班組在安全管理上有據可依 。以上幾項工作的落

4、實 ，為我部安全管理和安全考核提供了理論依據 ，使管理人員找到了安全卡控的關鍵點 ，也增強了各作業點隊長的管理能力 。工作上得心應手 ，使班組管理逐步規范化 、正規化 、上臺階 、進檔次 。二、以機車質量保安全、以安全促效益 、以效益提聲譽根據我部7 個作業點反聘的30 多名退休乘務員的實際.專業資料 .業務素質和作業能力 。 他們在職時都是干輪乘司機，機車質量都是由地檢人員把關。在行車安全上比較放心，在盯機車質量方面相對劣勢。機車有活發現不了， 有票不會提，致使機車部分故障得不到及時消除，從而導致機故的發生 。 影響用車單位干活。為了提高我公司的服務誠信，所以強化機車質量再提高已是我們迫在眉

5、睫之事。針對這一弊端的實際 。 我部及時進行了補救 。一是選拔業務技術高、具有專業水平 、責任性強的人員進行機車質量把關 。 進入今年二月份以來。我部將原干過機車保養 、驗收 、安全的退休職工張寧寧聘到我部專門負責機車質量把關和乘務員一次作業標準化驗收。幫助各作業點乘務員小修前提票、小修中驗收、日常做自檢自修、進行乘務員兌標幫教。規定量化考核標準。通過幾個月的試行 ，收到了良好的效果 。 機車質量明顯上升，丟線誤事現象顯著下降 。上半年防止機破 3起。 處理故障處所30 多件。二是針對我部 7 個作業點乘務員實行包乘制模式和遠離修車段的實際 ，機車質量的優劣 ，乘務員起著關鍵性的作用。 運管部

6、首先要求各作業點建立機車質量保證體系 。 將機車分為電器 、柴油機 、冷卻間 、走行四大部 。 機車質量問題的整治 ，承包給機車組四個班 、八個人 。 任務具體明確，責任到班到人 。 要求各承包機班和責任人及時整治內.專業資料 .燃機車油 、水、風管路的跑 、冒、滴、漏和電器系統的松、虛、短、接現象 。 誰承包的處所發生問題由誰負責 ，在質量問題上形成個人保機班 、機班保車組 、車組保部門的制度 ，杜絕推諉扯皮的現象 。以上做法的出臺推廣 ，使得我部 7 個作業機車質量保證體系初步形成 ，從而使得人人肩上有擔子 ，個個身上有任務。 一種自上而下一級管理一級 、自下而上一級對一級負責的管理模式初

7、步形成 。使每一個人都得主動出擊 、盡力作為。我部所轄的 8 臺機車的保養質量明顯上升 ，機車小而廣的慣性問題得到了有效的控制 ，機破 、臨修率較去年相比下降了 30 。 誤鉤丟線的事件很少發生 。 受到了用車單位的認可。三、加大對作業點現場安全的卡控力度 ，確保安全生產的長制久安 。補強完善各作業點的各項規章制度 、進行安全風險源的排查和防范措施的制定 。 如果不去檢查 、落實 、督辦、整改，那樣的安全管理只能是一紙空文 。 所以我部在落實上狠下功夫 。其一，要求部門經理 、安全員 、作業點負責人要身體力行 。 深入一線跟蹤添乘 。 對照排查出的問題和部門制定的各項規定及要求進行兌規檢查 ，

8、同時按時完成量化任.專業資料 .務。 上報運管部 。部門針對存在問題的整改情況進行銷號。其二，在全力卡控好行車安全、調車安全 、防火防爆、防止留遺 、勞動安全和路外傷亡的前題下還明確了現場檢查的重點項目 。 例如： 1、調車信號開放時 ，司機在動車前是否執行二人手指確認 ，高聲呼喚 、過一架呼喚一架。 司機在列車啟動前是否進行 “定標 ”確認后方可啟動列車。 2、學習司機進入國鐵時 ，是否全程站立立崗 ，精力集中緊盯信號 。 在列車運行時是否按規定進行巡檢。 3、在關鍵時段 、關鍵地段 、是否按照部門制定的要求進行落實等。其三，運管部加大對作業點各機班乘務員監控數據的分析力度 。對不按規定落實

9、的司機進行通報批評，并在每月安全例會上進行點評 ，對屢次不執行的乘務員進行嚴格考核 。2016 年上半年我部管理人員現場檢查共發現問題150 多件 。 對傾向性 、慣性的問題部下發通報5 期，與此同時對相關人員進行了考核。其四，換思路 、搞改革 。 合理利用 “百安賽 ”的獎勵來調動全體乘務員的工作積極性和遵章守紀的自覺性。以前公司乘務員的 “百安賽 ”是一季度發放 ，有問題的乘務員考核取消 ，雖然是好事 ，但是效果并不明顯 。 針對這一現狀 ，部門積極提合理化建議 ，公司心想一線 ，大力推.專業資料 .行從一季度一發放，變為一月一獎勵。乘務員當月未被考核的獎勵 100 元 。 有問題的不獎勵

10、。通過簡單的試行。當月兌現要比秋后算帳能引起乘務員重視 ，便于激發乘務員的積極性 。通過一段時間的努力和變動，乘務員的學規 、用規、兌規積極性得到了充分調動。“一次性作業標準”逐步規范 。從而使安全生產得到了有效的控制，不良反應和事故苗子明顯下降 。同時收到了良好的效益和各園區領導的點贊。四、暢通信息渠道 、使我部安全管理和安全生產信息傳遞上達到方便快捷。一是為吸取兄弟單位事故的教訓，及時將事故通報和事故案例以手機短信的形式下發給作業點管理人員，并要求記名傳達 。 使一線乘務員人人皆知吸取教訓、引以為戒。二是在我部所轄的7 個作業點70 多名人員中建立微信群。 隨時將公司各項旨意和部的各項要求

11、發到群里，讓乘務員和管理人員心知肚明，在落實上不滯后。五、轉變觀念 、開拓思路 、搞好人脈關系為我部做好保駕護航 。高度樹立人脈關系就是第一生產力的理念，朋友的支持 、合作伙伴的幫助是個人和團隊生存的資源。為此 ，我部繼續下大力氣致力于周邊環境的建設，重視和各園區用車單.專業資料 .位、鐵路局駐烏海地區安檢大隊 、臨河檢修車間 、烏海運用車間的協調和溝通 。一是每次開安全例會時 ，邀請烏海安檢分室的相關人員進行指導 ，積極征詢安監室人員現場檢查發現的安全問題和整治的好方法 。 求援幫助 ，加大其對各作業點的抽查糾偏力度，做好保駕護航的工作 。二是多聽各園區領導對我們服務質量反饋的意見 ，隨時化

12、解利益上的分歧和矛盾 。三是與臨河檢修和烏海運用車間建立友情合作伙伴關系 ，幫助我們把好機車質量關 ，為我們排憂解難 。戰略伙伴的發展壯大 、關系的融洽 。 從而使我們的安全問題有人管 、有人糾 。 機車質量維修有人幫 ，疑難問題有人助，利益問題有人讓 。六、繼續強化青年職工的專業理論學習 ，增強業務素質和應急處理能力的提高 。運管部牽頭 ，作業點負責人落實。每月制定學習計劃。 特別是學習司機，每月按時完成學習題和應答試卷，隊長把關判卷 ，上交運管部 。 運管部激發作業點的學習積極性，開展形式多樣的學習方法，像崗下學理論 、崗上對標準的活動和建立師徒傳、幫、帶制度就值的推廣。雖然，我們在工作中取了些成績 ，但是，在緊張的工作中仍存在許多不足 。 一是部管理人員短缺 ，人手少工作.專業資料 .不實不細 ，仍需加強 ；二是貪大求全的現象依然存在 ；三是管理能力弱 ，仍需加強歷練 ；四是對領導的理解能力弱，需積極加強 ；五是服務意識不強 ，做思想工作能力需進一步提高 。 六是部所瞎的7 個點 8 臺機車老化故障頻繁，在安全管理和機車保養上存在著很大的難度 。 八是乘務員一次性作業標準有待加強 。總之， 2016 上半年 ，烏海運管部的全體干部職工 ，從年初的戰嚴冬到春融的頂沙塵 、從五節日的堅守崗位到 “兩會”期間的盡職盡