1、【奔騰自動變速器特殊故障】自動變速器故障燈原因故障現象一輛xx年款一汽奔騰2.0轎車，vIN號為LFPH4ABC169044274搭載FS5A-EL型5速電子控制自動變速器，行駛里程11萬km故障指示燈常亮（AT）,變速器無手動控制模式，同時儀表手動模式燈“M”也不顯示，并且明顯感覺該車的耗油量加大。故障診斷與排除首先連接X431診斷儀進行相關檢測。故障存儲器中記錄偶發性故障碼為P0744（變矩器離合器控制電壓過高）。清除故障碼后試車一切正常，但路試一段時間后“AT'燈再次點亮，此時D位的自動模式換擋一切正常但無手動控制模式.TCCfe磁閥數據流始終顯示0。即無TCC閉鎖控制（故障模式

2、）。從而導致發動機與自動變速器之間無機械連接過程。因此會加大耗油量，同時變速器會經常處于高溫狀態。更換閥體總成（帶電磁閥）以及專用ATF。故障現象消失。交付車主使用幾天后“AT'燈再次點亮。檢查發現ATF特別黑而且還伴有臭味，重新更換大眾專用ATF后問題好轉。再次交付車主使用。幾天后車主反映前進擋、倒擋均不能行駛，將車拖到修理廠對變速器進行解體檢查，發現前進擋離合器和2、4、5擋制動帶嚴重燒損。根據大修標準更換了相關部件。裝車試車時發現涼車時基本正常，熱車后3-4擋延遲并伴有沖擊感同時3-1擋偶爾沖擊。有時大油門試車時故障指示燈還會點亮但報出的是P0733（3擋傳動比錯誤），隨即變速器

3、還會鎖在3擋。反復試車這種現象都不能消除，考慮到機械方面的可能性較小于是再次更換閥體，但結果仍然一樣，此時維修陷入僵局。因電腦設置傳動比錯誤故障碼的條件是：液壓方面的壓力不足、機械方面的元件打滑、速度傳感器信息、線路或電腦。懷疑控制方面有問題，更換TCMB故障依舊。檢查時發現。故障規律一直跟溫度有關。于是重新更換該變速器所需的專用ATE更換ATF后明顯感覺故障有所好轉。但試車到一定程度后問題依舊。該變速器是在原來馬自達M64擋自動變速器齒輪結構基礎上增加了一個單排同時還增加了一個離合器、一個制動器及一個單向離合器來實現5前1倒的變速功能，如圖1所示。再次解體自動變速器進行更詳細的檢查，發現2、

4、4、5擋制動帶再次燒損。觀察整個變速器的動力傳遞過程，當變速器從一擋執行二擋時，控制油路從制動帶的工作油路進入，為了保證換擋舒適度該油路的壓力是經過精密調節的，最終使制動帶完全接合完成二擋傳遞過程；當變速器執行三擋控制時，工作油路的壓力并不切斷而是通過制動帶的釋放腔施加相同的調節壓力，此時兩端壓力相等但在釋放腔還有制動帶伺服活塞的回位螺旋彈簧，通過彈簧力使制動帶松開停止工作最終完成三擋傳遞過程；當變速器執行四擋控制時，電腦只要將制動帶釋放腔的釋放油路壓力切斷就可以了，這樣制動帶再次工作完成四擋動力傳遞過程；當變速器執行五擋控制時。制動帶依舊像四擋一樣繼續保持工作狀態沒有任何變化。綜合變速器幾個

5、擋位的動力傳遞過程及故障現象，說明問題的結集點就在2、4、5擋制動帶的周圍。檢查制動帶的伺服機構，發現制動帶活塞推銷與變速器殼體接觸部位有磨損，如圖2所示。為進一步驗證制動帶活塞推銷與殼體的磨損程度將活塞裝入到變速器殼體內，利用百分表進行測量結果發現推銷的擺動量偏大，如圖3所示。更換變速器殼體及制動帶故障_排除。維修小結該變速器故障的確有點特殊，原因之一就是對制動帶工作狀況的檢查依舊是原始方法。由于新款自動變速器各換擋元件的控制方式在改變，所以形成的故障現象及故障特征就會有所不同。就該變速器而言。由于制動帶的工作油路壓力和釋放控制的釋放壓力都是經過精密調節的，而不是過去傳統自動變速器制動帶的開

6、關式控制油路，因此這種調節油路就很容易導致執行元件在工作過程中形成磨損，繼而會影響其工作性能導致故障的發生。該案例告訴我們必須對新款自動變速器的控制知識進行深入學習和掌握，以提高變速器故障的診斷和故障分析能力。專家點評一一焦建剛這確實可以稱得上是特殊故障，特殊之處，就在于不是常規元件的損壞導致故障發生。制動帶一一變速器中一個比較特殊的零件.我們大家很容易忽略對其機械運動是否良好的檢查，而本案例恰恰是制動帶活塞推銷與變速器殼之間磨損導致的制動帶工作異常。其實在初次檢查時，作者就已經發現了制動帶的異常損壞，但并沒有引起相應的重視，將懷疑的重點放在了油液、閥體、離合器鼓、甚至電腦上，可以說，走了一定的彎路。針對損壞零件的分析判斷上，深度不夠，沒有深入挖掘其根源，這也就導致了后面一系列問題的產生。本案例中，初期肯定對制動帶進行