1、GB/T ××××××××××××-××-××實施××××-××-××發(fā)布公路隧道和地道照明指南Guide for the lighting of road tunnels and underpasses（CIE 88:2004,IDT）（送審稿）GB/T ××××××××/ C

2、IE 88:2004中華人民共和國國家標準ICS1GB/T ××××××××/ CIE 88:2004前 言1973年，CIE 發(fā)布“隧道照明的國際建議”（CIE 26 號專刊）。幾年后。26 號專刊分兩次進行修訂。1985 年發(fā)布一份報告，評述了白天入口照明要求的基本設備（CIE 61-1984：“隧道入口照明確定境界區(qū)輝度的基本原則概述”），以CIE 61-1984 為背景，修訂了建議并作為新文獻發(fā)布：CIE 88-1990“公路隧道和地道照明指南”。該指南是在與PIARC（世界道路協(xié)會）公路隧道委員會照明工作

3、組緊密接觸下制定的。在過去十年必要的修訂本中，隧道照明領域已取得相當大的發(fā)展，這也更準確地反映了當前的實驗研究和工程經(jīng)驗。工作范圍工作范圍是制定 CIE 88-1990的修訂本：“公路隧道和地道照明指南”。 CIE 61-1984：“隧道入口照明確定境界區(qū)輝度的基本原則概述”仍在CIE清單上無變更。免責聲明本文的主要目的是用作隧道照明設計的基本原理。本文只涉及照明，沒有給出關于建筑的建議。其目的是為設計新隧道照明提供建議的慣例。本文不適用已有的隧道照明系統(tǒng)，除非此類系統(tǒng)重新設計。本標準等同采用CIE 88:2004公路隧道和地道照明指南（英文版）。本標準等同翻譯CIE 88:2004。為便于使

4、用，本標準做了下列編輯性修改：a) b) c) 本標準由中國輕工業(yè)聯(lián)合會提出。本標準由全國照明電器標準化技術委員會（SAC/TC 224）歸口。本標準起草單位： 。本標準主要起草人： 。本標準首次發(fā)布。I概 要在評述和界定隧道和公路地道照明需要考慮的各種因素后，本文提出了關于白天和夜間照明的建議。并描述了為使該照明適應外部照明的波動或在照明設備正常電力供應故障情況下所考慮的措施。，同時給出了為確保設備穩(wěn)定質量所必須進行的維護的注意事項。重要提示，本標準是提高道路安全的一般活動的一部分，安全取決于大量因素，其中照明僅是一個特殊的組成部分。本文中照明的作用在于通過確保物體充足的能見度使道路使用者履

5、行其視覺任務工作范圍工作范圍是制定 CIE 88-1990的修訂本：“公路隧道和地道照明指南”。 CIE 61-1984：“隧道入口照明確定境界區(qū)輝度的基本原則概述”仍在CIE清單上無變更。免責聲明本文的主要目的是用作隧道照明設計的基本原理。本文只涉及照明，沒有給出關于建筑的建議。其目的是為設計新隧道照明提供建議的慣例。本文不適用已有的隧道照明系統(tǒng)，除非此類系統(tǒng)重新設計。II公路隧道和地道照明指南1 引言CIE 88-1990所建立的基本原理對當前的修訂本仍完全有效。然而，關于幾項新的理解，是過去十多年新研究和來自隧道建設的廣泛實際經(jīng)驗的結果，不會導致CIE 88-1990 與當前修訂本之間大

6、的差異。主要不同是境界區(qū)第一部分輝度的確定。根據(jù)CIE 88-1990，建議使用 L20法，建議將來使用光幕輝度法。最近的研究允許基于當前的修訂本使用光幕輝度法。這種變化讓確定境界區(qū)域輝度比根據(jù)較早的文獻更準確，尤其是在非標的情況。另一個不同是長隧道和非常長的隧道中內部區(qū)所建議的輝度值。它是從數(shù)以百計自CIE 88-1990 發(fā)布起投入使用、交通流量的影響超預期、現(xiàn)代設備導致在較低等級輝度下具有相同等級舒適性和類似能見度的隧道的實際經(jīng)驗得出的。當前修訂本與CIE 88-1990 之間的差異固然重要，但它們都是直接從CIE 88-1990 中所擬定的原則上進一步發(fā)展而得出的。對隧道照明設備的要求

7、受幾個決定能見度的關鍵因素影響。這些因素異常易變，包括駕駛員的特性（包括能力、年齡和個人習慣）；隧道長度、隧道入口、道路的物理狀況；大氣狀況；交通密度、交通量和速度；通過車輛的類型。另外需考慮因素包括照明對隧道口的建筑方面關于視覺引導、舒適性的影響，以及對設備全面維護的影響。本文目的在于界定一個供項目設計者和項目顧問使用的指南。本指南基于當前的技術可行性，因而隨著技術的發(fā)展，相應地很可能再修訂。由于上述原因，為獲得設備關于安全性和舒適性方面足夠的質量，所給規(guī)則必須視作最小能見度的情況。如果，對于特殊原因，隧道必須特別小心地完成，則可能加上更嚴格的要求并且一些信息必須明確給出。由于本指南是針對所

8、有的照明設備，因此隧道照明的質量為一些參數(shù)的函數(shù)而變化。最小的日間照明和夜間照明要求是確保此種能見度狀況：用戶可以以給定設計速度在白天和在夜間同等地良好地穿行。在不低于同一時間沿接近道路至該隧道所擁有的能見度等級，此種能見度應安全、舒適和值得信賴。為達到這個目的，對于道路使用者，在隧道里面具有足夠的視覺信息（關于形成視野的道路部分的幾何形狀、可能的障礙的出現(xiàn)與移動、后面的特別是其它的道路使用者）是必不可少的。然而，接近隧道入口的汽車駕駛者應有他們沿至入口的接近道路的以前部分相同自信感覺，也是必須的。界定照明系統(tǒng)質量的隧道照明設備光度特性如下： 道路和隧道洞壁下部的輝度等級； 路面和洞壁輝度的一

9、致性和分布； 光源產生的眩光的限制； 閃光效果的限制； 可能的障礙物的能見度等級； 視覺引導；所有本指南中規(guī)定的值為在整個隧道使用的持續(xù)期內要保持的值。為了獲得處于嶄新狀態(tài)的隧道所要達到的值，考慮到設備的維護，因而有必要增加規(guī)定值。它們取決于所使用設備的質量、維護頻率和場地的周圍狀況。對于維護原則，參閱第9章。2 問題的定義隧道的照明要求，白天和夜間是完全不同的。在夜間，問題相當簡單，包括在隧道內照明路線上提供的至少等于隧道外面照明的輝度等級。白天照明的設計則由于人的視覺系統(tǒng)而特別關鍵。隧道外面的駕駛員不能覺察到路上照明同時存在一個高亮度的外部和相對黑暗的內部（即瞬時適應）的細節(jié)。雖然視覺系統(tǒng)

10、能適應周圍照明的迅速減少，如從日光下進入隧道的黑暗中所產生的，但這些調整不是瞬時的。適應過程需要一段時間，時間取決于照明減少的幅度：差異越大，適應時間越長。對于給定的速度，這意味著隧道內部和外部照明等級的差異越大，駕駛員的視覺系統(tǒng)必須適應的距離越長。3 交通和視覺任務視覺任務包括駕駛員察覺前方路面上物體的出現(xiàn)與移動。這些物體取決于隧道的類型，如城市隧道、公路隧道、高速公路隧道，以及交通的主要組成（如，機動車、自行車、行人等等）類型。然而相應的視覺任務太復雜并且太多變，以致不能建立能用于隧道照明光度要求評估的能見度標準。面對這種情況，用類似于在道路照明的研究中所經(jīng)常考慮的物體（即具有規(guī)定反射系數(shù)

11、的0.2m×0.2m 目標）能見度作為標準任務。典型的反射系數(shù)是0.2。實際的交通障礙可能要大些。也視作是立在路面上的一個物體，必須能被在入口前接近隧道的駕駛員察覺。從該物體能被看見起的距離必須等于相應隧道設計速度的停車距離。本標準中所給定的隧道和地道照明要求就是基于此準則。經(jīng)驗表明，如果特殊的照明情況滿足該視覺任務，則它也能滿足其它類型的評估。關于交通量，以上所定義的視覺任務僅適用于車輛與跟隨車輛之間的距離大于停車距離的情況。如果不是這樣，則駕駛員的視覺任務包括預計前面車輛的行為。因而重要的是不應導致駕駛員進行突然的操作，例如意外的剎車。這證明為防止不充足照明隧道入口表現(xiàn)出的黑洞效

12、果所必須采取的預防措施是有道理的。但是小物體的能見度仍然是必須的。這表明了運輸流量對隧道中可能出現(xiàn)的實際情況的能見度的巨大影響。因為運輸流量在一天中通常變化相當大，并且為保證充足能見度對照明設備的要求比為保證充分車輛跟隨可能性所需要的要求更為嚴格，因此本指南基于物體的能見度。在這方面，車輛的速度是一個基本元素。車輛的停車距離定義為不僅是在進行觀察的駕駛員必須能夠察覺物體出現(xiàn)的點，而且，如后面所示，是進入?yún)^(qū)的長度。在所有其它的因素相等的情況下，設計速度的提高通常將導致照明要求的增加，因而導致增加設備費用。這可能意味著需要在接近區(qū)和穿行隧道時引入車速限制。鑒于在整個交通線路上交通流的連續(xù)性，在隧道

13、中與在鄰近的開放道路上具有相同的設計速度是合理的。4 長隧道與短隧道之間的區(qū)別隧道是路面上的覆蓋物。長、短隧道的照明要求根據(jù)接近的開車人能夠看穿隧道的程度而不同。看穿隧道的能力主要取決于隧道的長度，并且取決于一些其它的設計參數(shù)（隧道的寬度、高度、水平和/或垂直的曲度等等）。隧道通常細分為“長隧道”和“短隧道”。這個名稱主要涉及隧道的長度（沿隧道軸線測量的）。一些隧道駕駛員不能從隧道前的一點看到出口即使它們的長度應叫它們“短隧道”，仍需要象長隧道一樣照明，與那些接近的開車人能夠看穿的隧道（“光學短隧道”）相反，這樣的隧道被叫作“光學長隧道”。關于照明，隧道被細分為三類： 幾何長隧道； 光學長隧道

14、； 短隧道；根據(jù)圖4.1中所給的圖進行區(qū)別。1.隧道長度2.在隧道前從停車距離處看時，出口是否完全可見？3.日光穿透是好還是差？4. 洞壁反射是高（>0.4）還是低（<0.2）?5. 交通擁擠（或包括自行車或行人）還是順暢？無日間照明正常境界區(qū)照明等級的50%正常境界區(qū)照明等級<25m 25m-75m 75m-125m >125m順暢擁擠順暢擁擠是否是否好差好差高低高低圖4.1 不同長度隧道日間照明圖4.1提供初始近似值。對于詳細的照明設計，看穿隧道的可能性必須用圖表確定。注： 對于長度最長為75 m、在圖4.1中建議不用日間照明的隧道，至少在日落前1h和日出后1h應達

15、到等于長隧道內部區(qū)建議值的照明等級（參見內部區(qū)的輝度）。夜間僅需要達到夜間照明的建議值。5 定義這章報告本指南所使用的專業(yè)術語的定義，一般術語請參閱CIE 17.4-1987國際照明用語（CIE，1987）。為確定日間照明的縱向照明等級，在隧道中區(qū)分不同的區(qū)域：入口區(qū)、境界區(qū)、內部區(qū)和出口區(qū)（參見圖5.1）。5.1 設計速度隧道照明系統(tǒng)設計所考慮的設計速度必須由主要承包單位規(guī)定。設計速度原則上是為隧道設計的速度。一般認為該速度是隧道入口道路所允許的最大速度。然而，一些人認為接近和穿過隧道減速是可以接受的。在這種情況下，減速當然必須在隧道的前面標明。5.2 基準點參考點原則上是位于接近通路中央、

16、在1.5 m的高度、在距隧道入口處等于停車距離（以設計速度）的點。該停車距離為以設計速度安全停止車輛移動所必需的距離。它包括反應時間期間和剎車時間期間所覆蓋的距離。根據(jù)駕駛員、他的車輛、車輛速度、路面的坡度以大氣狀況，停車距離有極大的不同。國家標準應制定出參考。附錄A.2中給出了更詳細的說明。單向隧道的典型縱剖面圖5.1隧道中的區(qū)域5.3 隧道相關區(qū)域（參見圖5.1）隧道：路面上的建筑物，其限制了路面部分正常的日間照明，使得駕駛員看的能力顯著減小。本指南中，其它沒有限制能見度的建筑物無關。為確定日間照明的縱向照明等級，在隧道中區(qū)分不同的區(qū)域是有效的：入口區(qū)、境界區(qū)、漸變區(qū)、內部區(qū)和出口區(qū)。入口

17、區(qū)：隧道入口（前面）外的開闊路面部分，包括接近中的駕駛員必須能夠看到隧道里面的整個距離。入口區(qū)開始于隧道入口前的停車距離點，終止于隧道入口。境界區(qū)：隧道的第一部分，正好在隧道入口之后。境界區(qū)或者開始于隧道的起點，或者開始于遮陽板的起點（如果有）。境界區(qū)的長度至少等于停車距離。漸變區(qū)：隧道的一部分，正好在境界區(qū)后。漸變區(qū)開始于境界區(qū)的終點。終止于內部區(qū)的起點。在漸變區(qū)中，照明等級從境界區(qū)終點等級減少到內部區(qū)的照明等級。內部區(qū)：隧道的一部分，正好在漸變區(qū)后。從漸變區(qū)的終點至出口區(qū)的起點。出口區(qū)：隧道的一部分，在白天期間，在出口區(qū)正接近出口的駕駛員視覺主要受隧道外亮度的影響。出口區(qū)起始于內部區(qū)的終點

18、，終止于隧道出口。分離區(qū)：開闊道路的第一部分，正好在隧道出口之后。分離區(qū)不是隧道的一部分，但它與隧道照明緊密相關。分離區(qū)開始于隧道出口。建議分離區(qū)的長度等于兩倍停車距離。超過 200 m 則沒有必要。入口：隧道建筑的一部分，對應于隧道覆蓋部分的起點，或者當使用開放式遮陽板時遮陽板的起點。出口：隧道建筑的一部分，對應于隧道覆蓋部分的終點，或者當使用開放式遮陽板時遮陽板的終點。5.4 隧道照明相關術語視覺引導：意思是確保駕車人被給予足夠的隧道道路進程的信息。緊急照明：照明的一小部分，在緊急情況下，如主電力供給故障，其仍保持照明。失火緊急引導照明：在失火和煙幕的情況下提供視覺引導。遮陽板、百葉窗：透

19、射（部分）環(huán)境日光的裝置，可能被用于隧道境界區(qū)和/或入口區(qū)的照明。封閉式遮陽板：按此種方式建造：在遮陽板下直射陽光完全不能到達路面或洞壁。對比度（C）：一個相對較小具有稅利外形的物體與它的背景之間的對比度用物體輝度和背景輝度一般定義為：C（%）=100（）。當量光幕輝度：由于眼睛散射產生的光幕量化為輝度。光幕輝度：全部照明光幕包括瞬時適應的影響和光學媒介、大氣以及車輛擋風玻璃的散射光。境界區(qū)輝度（在境界區(qū)以規(guī)定的速度）：在該位置平均的道路表面輝度。漸變區(qū)輝度（在特殊的位置）：在隧道漸變區(qū)特殊位置橫截面的平均道路表面輝度。內部區(qū)輝度（在隧道內部區(qū)的任意位置）：在該位置平均的道路表面輝度。出口區(qū)照

20、明：出口區(qū)的照明。出口區(qū)照明為仍在隧道中的駕駛員提供隧道外開闊道路視覺接觸。垂直輝度：在路面以上0.1m高度、在正對著交通并垂直于交通方向的平面里中的一個特殊位置的垂直輝度。路面以上0.1m的高度代表0.2×0.2m2的物體。標準障礙：具有規(guī)定的反射系數(shù)=0.2、邊長為0.2m的立方體。對比度泄漏系數(shù)：隧道中特定位置路面輝度與垂直輝度之間的比率。隧道照明方法可以根據(jù)對比率定義為三種方式：對稱照明、反射照明和Pro-beam照明。對稱照明：光在交通方向和反方向同等地落在物體上的照明。對稱照明用垂直于交通方向的平面對稱的光密度分布的使用輝度來表征。反射照明（CBL）：光從交通反方向落在物

21、體上的照明。反射照明用垂直于交通方向的平面不對稱的光密度分布的使用輝度表征，其最大光密度對準交通的反方向。該術語僅涉及正常行進方向。Pro-beam照明：光從交通方向落在物體上的照明。Pro-beam照明用90/270 C-平面（垂直于交通方向）不對稱的光密度分布的使用輝度表征，其最大光密度對準交通的方向。5.5 交通交通流量：在規(guī)定的時間、規(guī)定的方向通過特定點的車輛數(shù)量。在隧道設計中，將用到峰值時刻交通、每小時每車道車輛。6 長隧道的日間照明6.1 境界區(qū)的照明如上所述，境界區(qū)所需的照明等級通過能見度的準則來確定，換句話說，用足夠的對比度。如果能被覺察到的對比度等于或高于最小要求的對比度，則

22、在境界區(qū)里駕駛員從停車距離起能夠識別其它的道路使用者或物體。駕駛員的任務是當他正駕駛在一個相對光亮的環(huán)境里在隧道設計速度的停車距離處時確定相對黑暗境界區(qū)里的其它道路使用者或物體的出現(xiàn)。這意味著能被駕駛員覺察到的對比度與從非常近的距離測量得到的物體固有對比度是不同的。能被覺察對比度與固有對比度不同，由于至少三個主要的影響：1. 沿視線方向在大氣中由于散射光的光幕。2. 由于擋風玻璃的散射光幕（包括儀表板的反射光）和3. 由于眼睛中散射的光幕（來自視線之外光源散射進入視網(wǎng)膜的中央小凹）。在停車處要求的最小被覺察對比度不僅是實驗室條件下要求的最小對比度，而且取決于駕駛員的注意等級。接近隧道要求不僅注

23、意隧道入口，而且注意駕駛車輛、道路本身、近距離處的其它道路使用者、變道等等。6.2 被覺察對比度的方法一般地，對比度是物體與其對于大量環(huán)境之一的直接環(huán)境輝度差異的比率。這些輝度受照明等級和照明類別（對稱照明、probeam照明、反射照明）影響。從外面開闊區(qū)進入隧道入口的日光不能忽視。這種影響的重要性取決于不同的內部和外部參數(shù)。它的影響是幾乎總是存在一個對比度從正面向負面改變從而導致大多數(shù)物體有時看不見的漸變區(qū)。這種漸變在哪里發(fā)生，漸變區(qū)有多長，不能用一般的術語表示。可用模型來評估日光的影響（參見 CIE 66-1984）。該系統(tǒng)可參見圖6.2.1：圖6.2.1 場景的輝度關于擋風玻璃的透射系數(shù)

24、和大氣的透射系數(shù)，意味著物體被覺察的輝度可寫作：在此等式中，除大氣和外，所有的輝度均從車輛內部測得。同樣，例如物體的背景道路的被覺察輝度，用相同的方法：其它圍繞2°錐形的光源，稱作眩目光源，在眼睛中被部分散射，導致擾亂和的感覺的光幕輝度。大多數(shù)這些光源被駕駛員視野的錐形區(qū)域表面所反射。眼中被散射光對視覺影響可通過當量光幕輝度來表達。從停車距離處被覺察物體的對比度等于：a.大氣和擋風玻璃的影響有用于確定擋風玻璃和大氣輝度的辦法和測量方法。也存在導致這些值相當大地改變的很多變數(shù)。表6.2.1 光幕等級光幕等級高中低大氣光幕輝度300200100擋風玻璃光幕輝度20010050這章我們將使

25、用典型值。在特定的環(huán)境下，可能存在較高和較低的值。如果沒有當?shù)財?shù)據(jù)，用于設計的大氣透射系數(shù)假定為為1.0，擋風玻璃的透射系數(shù)假定為0.8。b. 的確定用視野中表面出現(xiàn)的最高輝度計算將導致境界區(qū)非常高的照明等級。建議使用在每年至少75日間小時期間可能出現(xiàn)的最高輝度作為基準。當量光幕輝度可通過用配有測量 的“眩目鏡”的專用輝度計或車內眩目評估計測量隧道場所來評估。如圖6.2.2所示，當量光幕輝度可通過基于Holladay-Stiles 公式的圖表方法確定。當從停車距離看時，該極坐標圖必須疊加到隧道場景上。隧道開口位于代表視野的圖的中央。圍繞2°的周邊區(qū)域被細分為在眼睛媒介中產生漫射光、與

26、成正比的單獨眩目光源i的區(qū)段。區(qū)段的尺寸按它們中出現(xiàn)的平均輝度總是產生相同量的漫射光來選擇。圖6.2.2 表示中心處輝度產生等量漫射光的區(qū)域極坐標圖極坐標圖應用表6.2.2中所給的角度關系疊加到圖像上。表6.2.2 角度關系環(huán)中心123456789開口角度2.0°3.0°4.0°5.8°8.0°11.6°16.6°24.0°36.0°56.8°將視場的所有區(qū)段相加，即可得到當量光幕輝度的總量。圖的中心應在隧道口的中心。該圖的中心部分（2°環(huán)）必須排除在等式之外，然而，它影響中心凹適應。

27、圖6.2.2 不同部分的平均輝度必須相加。總的當量光幕輝度下式可得：這里，如表6.2.3所示。=總的當量光幕輝度，cd/m2。=眼睛前面各分區(qū)的輝度，cd/m2。=各分區(qū)的平均輝度，cd/m2（在車外、擋風玻璃前面測得）。在以前的等式中經(jīng)常可以忽略。如果沒有隧道環(huán)境已測得的輝度可用，可使用表6.2.3的參考數(shù)據(jù)，同時注意當?shù)貭顩r。表6.2.3隧道口處輝度實例。駕駛方向（北半球）（天空）kcd/m2（道路）kcd/m2（環(huán)境）kcd/m2巖石房屋雪地草地N833815（V）15（H）2E-W1242610（V）15（H）2S165145（V）15（H）2（V）：帶有大部分朝向駕駛員的陡峭表面的多

28、山地區(qū)。（H）：平坦的，或多或少水平的地區(qū)。注： 在南半球，N和S應互換。c.最小要求的被覺察對比度有幾種確定最小要求對比的方法，并且在該領域已作了大量研究。在這節(jié)中，建議將28%作為最小要求的被覺察對比水平用于設計。d.境界輝度的計算從以前的6.2節(jié)的三個初步等式中可推斷出：其中：為最小要求的被覺察對比度（參見前面的子章節(jié)，建議為28%）。該對比度大多數(shù)可認為是負的（對于任何大于0.06的和目標反射系數(shù)=0.02）。為了找出境界區(qū)道路輝度，設計者應從對比度泄漏系數(shù)（要么是0.2（對稱系統(tǒng)），要么是0.6（CBL 系統(tǒng)）標準化的數(shù)字開始。為了找到境界區(qū)輝度更精確的值，必需進行迭代處理。已經(jīng)選好

29、一個設備平均初始估計值和已計算出相關的，則需要計算真實的設備平均，以驗證初始的假定。6.3 用被覺察對比度方法進行隧道設計的實例。為了用本章所描述的方法進行設計，必須采取一定的步驟，這些步驟圖解在下面的例子中。a. 評估圖圖6.3.1 評估圖矩陣單元的數(shù)字取自表6.2.3。該實例為北半球，駕駛方向朝北。20°環(huán)作為從邊緣起的第四環(huán)出現(xiàn)，當用被覺察對比度方法進行設計時不予考慮。在當前實例中，兩個最高和最低的區(qū)不予考慮，因為它們處于視野之外。并且，隧道口輝度等于零，因為當與其它表面的輝度比較時，它可以忽略不計。b.用于評估的矩陣（輝度單位：kcd/m2）表6.3.1. 用于評估的矩陣的詳

30、細計算環(huán)/從內到外/未包括中央環(huán)（分區(qū)：從頂點起順時針方向轉）12345678918.008.008.008.008.006.204.108.000.00天空道路巖石房屋雪地草地隧道100%天空道路巖石房屋雪地草地隧道100%天空道路巖石房屋雪地草地隧道100%天空道路巖石房屋雪地草地隧道100%天空道路巖石房屋雪地草地隧道100%天空道路巖石房屋雪地草地隧道70%30%天空道路巖石房屋雪地草地隧道20%15%65%天空道路巖石房屋雪地草地隧道100%未計算：01100%100%100%100%100%100%100%100%25.368.008.008.006.203.502.005.007

31、.00天空道路巖石房屋雪地草地隧道67%33%天空道路巖石房屋雪地草地隧道100%天空道路巖石房屋雪地草地隧道100%天空道路巖石房屋雪地草地隧道100%天空道路巖石房屋雪地草地隧道70%30%天空道路巖石房屋雪地草地隧道25%75%天空道路巖石房屋雪地草地隧道20%100%天空道路巖石房屋雪地草地隧道50%50%天空道路巖石房屋雪地草地隧道95%5%100%100%100%100%100%100%100%100%100%30.006.408.008.003.202.002.002.003.20天空道路巖石房屋雪地草地隧道100%天空道路巖石房屋雪地草地隧道80%20%天空道路巖石房屋雪地草地

32、隧道100%天空道路巖石房屋雪地草地隧道100%天空道路巖石房屋雪地草地隧道20%80%天空道路巖石房屋雪地草地隧道100%天空道路巖石房屋雪地草地隧道100%天空道路巖石房屋雪地草地隧道100%天空道路巖石房屋雪地草地隧道20%80%100%100%100%100%100%100%100%100%100%40.005.505.005.002.602.702.702.652.50天空道路巖石房屋雪地草地隧道100%天空道路巖石房屋雪地草地隧道50%50%天空道路巖石房屋雪地草地隧道60%40%天空道路巖石房屋雪地草地隧道60%40%天空道路巖石房屋雪地草地隧道60%40%天空道路巖石房屋雪地草

33、地隧道70%30%天空道路巖石房屋雪地草地隧道70%30%天空道路巖石房屋雪地草地隧道65%35%天空道路巖石房屋雪地草地隧道55%45%100%100%100%100%100%100%100%100%100%表6.3.1（續(xù)）12345678953.003.003.003.003.003.003.003.003.00天空道路巖石房屋雪地草地隧道100%天空道路巖石房屋雪地草地隧道100%天空道路巖石房屋雪地草地隧道100%天空道路巖石房屋雪地草地隧道100%天空道路巖石房屋雪地草地隧道100%天空道路巖石房屋雪地草地隧道100%天空道路巖石房屋雪地草地隧道100%天空道路巖石房屋雪地草地隧道

34、100%天空道路巖石房屋雪地草地隧道100%100%100%100%100%100%100%100%100%63.003.003.003.003.003.003.003.003.00天空道路巖石房屋雪地草地隧道100%天空道路巖石房屋雪地草地隧道100%天空道路巖石房屋雪地草地隧道100%天空道路巖石房屋雪地草地隧道100%天空道路巖石房屋雪地草地隧道100%天空道路巖石房屋雪地草地隧道100%天空道路巖石房屋雪地草地隧道100%天空道路巖石房屋雪地草地隧道100%未計算：06100%100%100%100%100%100%100%100%73.003.003.003.003.003.003.

35、003.003.20天空道路巖石房屋雪地草地隧道100%天空道路巖石房屋雪地草地隧道100%天空道路巖石房屋雪地草地隧道100%天空道路巖石房屋雪地草地隧道100%天空道路巖石房屋雪地草地隧道100%天空道路巖石房屋雪地草地隧道100%天空道路巖石房屋雪地草地隧道100%天空道路巖石房屋雪地草地隧道100%未計算：07100%100%100%100%100%100%100%100%83.003.003.003.003.003.003.003.003.00天空道路巖石房屋雪地草地隧道100%天空道路巖石房屋雪地草地隧道100%天空道路巖石房屋雪地草地隧道100%天空道路巖石房屋雪地草地隧道100

36、%天空道路巖石房屋雪地草地隧道100%天空道路巖石房屋雪地草地隧道100%天空道路巖石房屋雪地草地隧道100%天空道路巖石房屋雪地草地隧道100%天空道路巖石房屋雪地草地隧道100%100%100%100%100%100%100%100%100%100%分區(qū)：從頂點起順時針方向轉表6.3.1（續(xù)）12345678990.001.203.254.372.952.502.602.702.80天空道路巖石房屋雪地草地隧道100%天空道路巖石房屋雪地草地隧道40%60%天空道路巖石房屋雪地草地隧道25%25%25%25%天空道路巖石房屋雪地草地隧道33%34%33%天空道路巖石房屋雪地草地隧道35%1

37、0%55%天空道路巖石房屋雪地草地隧道50%50%天空道路巖石房屋雪地草地隧道60%40%天空道路巖石房屋雪地草地隧道70%30%天空道路巖石房屋雪地草地隧道80%20%100%100%100%100%100%100%100%100%100%100.800.804.808.004.402.002.000.802.00天空道路巖石房屋雪地草地隧道10%90%天空道路巖石房屋雪地草地隧道10%90%天空道路巖石房屋雪地草地隧道60%40%天空道路巖石房屋雪地草地隧道100%天空道路巖石房屋雪地草地隧道40%60%天空道路巖石房屋雪地草地隧道100%天空道路巖石房屋雪地草地隧道100%天空道路巖石房

38、屋雪地草地隧道10%90%天空道路巖石房屋雪地草地隧道100%100%100%100%100%100%100%100%100%100%118.008.008.008.007.403.802.002.905.60天空道路巖石房屋雪地草地隧道100%天空道路巖石房屋雪地草地隧道100%天空道路巖石房屋雪地草地隧道100%天空道路巖石房屋雪地草地隧道100%天空道路巖石房屋雪地草地隧道90%10%天空道路巖石房屋雪地草地隧道30%70%天空道路巖石房屋雪地草地隧道100%天空道路巖石房屋雪地草地隧道15%85%天空道路巖石房屋雪地草地隧道60%40%100%100%100%100%100%100%1

39、00%100%100%128.008.008.008.008.006.203.807.103.00天空道路巖石房屋雪地草地隧道100%天空道路巖石房屋雪地草地隧道100%天空道路巖石房屋雪地草地隧道100%天空道路巖石房屋雪地草地隧道100%天空道路巖石房屋雪地草地隧道100%天空道路巖石房屋雪地草地隧道70%30%天空道路巖石房屋雪地草地隧道15%15%70%天空道路巖石房屋雪地草地隧道85%15%未計算：12100%100%100%100%100%100%100%100%分區(qū)：從頂點起順時針方向轉表6.3.2 用于評估的最終矩陣。各個環(huán)區(qū)的平均輝度環(huán)號分區(qū)123456789總和18.008

40、.008.008.008.006.204.108.00未計算58.30 kcd/m225.368.008.008.006.203.502.005.007.7053.76 kcd/m230.006.408.008.003.202.002.002.003.2034.80 kcd/m240.005.505.005.002.602.702.702.652.5528.70 kcd/m253.003.003.003.003.003.003.003.003.0027.00 kcd/m263.003.003.003.003.003.003.003.00NC24.00 kcd/m273.003.003.003.

41、003.003.003.003.00NC24.00 kcd/m283.003.003.003.003.003.003.003.003.0027.00 kcd/m290.001.203.254.372.952.502.602.702.8022.37 kcd/m2100.800.804.808.004.402.002.000.802.0025.60 kcd/m2118.008.008.008.007.403.802.002.905.6053.70 kcd/m2120.008.008.008.008.006.203.807.10NC57.10 kcd/m2Lij=436.33 kcd/m2c. 用于

42、評估的矩陣前面矩陣的每項乘以0.8（），再加上擋風玻璃的輝度。我們認為光幕輝度為中值，如=100 cd/m2,= 200 cd/m2。表6.3.3 用和得到的矩陣。分區(qū)123456789總和16.56.56.56.56.55.063.386.5未計算47.44 kcd/m224.396.50 6.506.505.062.901.704.106.2643.91 kcd/m230.15.226.56.52.661.71.71.72.6628.74 kcd/m240.14.54.14.12.182.262.262.222.1423.86 kcd/m252.52.52.52.52.52.52.52.5

43、2.522.50 kcd/m262.52.52.52.52.52.52.52.5NC20.00 kcd/m272.52.52.52.52.52.52.52.5NC20.00 kcd/m282.52.52.52.52.52.52.52.52.522.50 kcd/m290.11.062.73.5962.462.12.182.262.3418.80 kcd/m2100.740.743.946.53.621.71.70.741.721.38 kcd/m2116.56.56.56.56.023.141.72.424.5843.86 kcd/m2126.56.56.56.56.55.063.145.78

44、NC46.48 kcd/m2359.46 kcd/m2因而，=5.110-4 x 359.46 kcd/m2d.最小要求被覺察對比度的選擇在前面的實例中，我們認為這些解決辦法會導致的數(shù)字高于0.06，因而導致負的被覺察對比度（對于目標系數(shù)=0.2）。因而假定=（-0.28）。e.的計算根據(jù)以上等式可計算：=554 cd/m2反射照明設備的情況：=253 cd/m2對稱照明設備的情況：=386 cd/m26.4 遮光板的使用在一些國家，在隧道入口上方廣泛使用由遮光板提供的日光。關于輝度等級，日光必須滿足與人工照明相同的要求。對比比率應按人工照明相同的方式確定。為了照明設計的目的，入口的位置被認為

45、處于遮光板的起點。相互反射光的作用應包括在計算中。根據(jù)隧道位置及其建筑，遮光板可以是隧道頂蓬或洞壁的一部分。建議隧道頂蓬中的遮光板不要使用封閉式百葉窗，因為實踐表明，用當前的設計方法和材料，不能保證足夠的光透射以滿足要求。對于透光式百葉窗，建議對于所有隧道等級，應至少為2.建議采用更高的值。最大的值應為6.該數(shù)字參照了透光式百葉窗的光透射因素，該因素通常取決于天氣狀況。在陽光充足的情況下，選擇較高的值（最高為6）。在多云天氣，值至少為 2. 為了避免閃光的危害（參見 6.14節(jié)），對隧道頂蓬中的遮光板給出了特定的要求。對于隧道洞壁中的透光式遮光板，例如水平的百葉窗或窗戶或垂直的長廊，必須特別注意避免閃光的擾亂效果，而它們通常不能完全避免。因此，寧可使用隧道頂蓬中的透光式百葉窗，而不使用隧道洞壁中的透光式百葉窗。6.5 境界區(qū)長度境界區(qū)的總長度必須至少等于停車距離。在該長度的第一半上，輝度等級必須等于（境界區(qū)起點值）。建議從停車距離的一半起，照明等級可以逐漸地線性減小（直線比例尺），并且在境界區(qū)末端，等于0.4。參見圖 6.6。在境界區(qū)后一半上也可分步逐漸減小。然而，輝度等級不應落在如圖所畫出的相應逐步減小值的下方。6.6 漸變區(qū)輝度。漸變區(qū)路面輝度減小