1、奇瑞奇瑞CVTCVT潘國揚潘國揚目目 錄錄19651965年最早的車用量產年最早的車用量產CVTCVT CVT技術已有一百多年歷史：技術已有一百多年歷史：18861886年奔馳將橡膠帶式年奔馳將橡膠帶式CVT應應用于汽車上，但由于耐久性等用于汽車上，但由于耐久性等問題停留在樣機階段；問題停留在樣機階段；19651965年年DAF5555最早使用由兩付最早使用由兩付橡膠帶組成的橡膠帶組成的CVTCVT。19877CVT的燃油經濟性的燃油經濟性通過優(yōu)化鋼帶夾壓力及速比控制通過優(yōu)化鋼帶夾壓力及速比控制精度，有精度，有5%-7%5%-7%的燃油提升空間。的燃油提升空間。5AT復雜的逐級變速，需同時控制

2、離合復雜的逐級變速，需同時控制離合器、發(fā)動機扭矩、轉速，同時得保器、發(fā)動機扭矩、轉速，同時得保護離合器不過熱燒壞。護離合器不過熱燒壞。換擋中不可避免地存在沖擊，無法換擋中不可避免地存在沖擊，無法保證發(fā)動機處于最佳工作區(qū)域。保證發(fā)動機處于最佳工作區(qū)域。 CVT只需利用速比反饋，通過控制輸只需利用速比反饋，通過控制輸入帶輪壓力來實現變速比入帶輪壓力來實現變速比, ,變速順變速順暢連續(xù)，且能保證發(fā)動機處于最暢連續(xù)，且能保證發(fā)動機處于最佳工作區(qū)域。佳工作區(qū)域。車速車速發(fā)動機轉速發(fā)動機轉速 2345換擋沖擊車速車速發(fā)動機轉速發(fā)動機轉速低速比高速比CVT變速中速比變化連續(xù)，不存在換擋沖擊。變速中速比變化連

3、續(xù)，不存在換擋沖擊。由于由于CVT相對相對AT及及DCT零部件數量少，主要成本為帶輪系零部件數量少，主要成本為帶輪系統的生產成本，如果能大批量生產，帶輪系統成本將大幅下統的生產成本，如果能大批量生產，帶輪系統成本將大幅下降，降，CVT成本能比成本能比6 6AT低低20%20%左右，比左右，比DCT低更多。低更多。目目 錄錄1級終減速齒輪級終減速齒輪差速器差速器變速系統變速系統液力變矩器液力變矩器輸出2級終減速齒輪級終減速齒輪輸出輸入輸入行星輪系行星輪系閉鎖離合器泵輪渦輪導輪單向離合器液力變矩器液力變矩器離合器離合器前進離合器前進離合器活塞活塞倒檔制動器倒檔制動器活塞活塞雙活塞雙活塞輸入帶輪軸總

4、成輸入帶輪軸總成輸出帶輪軸輸出帶輪軸總成總成鋼帶鋼帶活塞活塞變速系統變速系統變速控制變速控制DUTY率的率的計算計算二軸轉速二軸轉速油門開度油門開度一軸壓力一軸壓力二軸轉速二軸轉速一軸轉速一軸轉速變速變速圖圖電磁閥電磁閥壓力傳感器壓力傳感器一軸轉速一軸轉速發(fā)動機轉速發(fā)動機轉速車速車速變速箱輸入變速箱輸入扭矩計算扭矩計算目標夾壓力目標夾壓力計算計算發(fā)動機發(fā)動機扭矩扭矩二軸夾壓力二軸夾壓力壓力傳感器壓力傳感器速比計算速比計算夾壓控制夾壓控制DUTY率的率的計算計算電磁閥電磁閥ESP當前產品綜合性能當前產品綜合性能產品耐久性：至今已進行了產品耐久性：至今已進行了120120臺次試驗驗證。（其中整車臺次試驗驗證。（其中整車2020臺，試臺，試驗條件等價于客戶驗條件等價于客戶2020萬公里；其余為臺架試驗，試驗條件等價于客萬公里；其余為臺架試驗，試驗條件等價于客戶戶3030萬公里）萬公里）產品舒適性：所搭載的整車已經邀請大量客戶試駕，反饋駕駛舒適產品舒適性：所搭載的整車已經邀請大量客戶試駕，反饋駕駛舒適性出色。性出色。產品燃油性：所搭載產品燃油性：所搭載A3+2.0A3+2.0出租車，市區(qū)油耗出租車，市區(qū)油耗9L/9L/百公里；所搭載百公里；所