1、航空公司成本構成分析及成本控制措施【精選文檔】航空公司成本構成分析及成本控制措施摘要：我國航空公司在管理特別是成本管理方面仍沒有較大進展,在航空工業發展時成本的控制至關重要,降低運營成本、增加收益勢在必行。本文針對成本的構成從內容和特點上進行分析，并提出成本控制措施.關鍵詞：航空公司;成本;構成；控制措施一、緒論在目前全球經濟深受金融危機嚴重影響、油價上升上漲背景下，航線票價也遇上更大壓力。油價高企、加上票價下跌對國內地航空公司盈利能力構成嚴峻考驗.我國航空業要從上世紀 70美國航空業的大危機中汲取教訓和經驗，從航空公司發展戰略入手，嚴格控制運營成本,實行總成本領先戰略，以適應日益嚴峻的航空競

2、爭。總成本領先戰略重點是不斷地尋求在不犧牲可接受的質量和關鍵特色的前提下降低成本，使企業的成本低于主要競爭對手，并以行業行業平均成本水平或其平均成本水平為其產品定價。采用成本領先戰略，不僅可以應對現有競爭對手的競爭，而且在強有力的供應商、用戶價格壓力下，保持較好的收益，并且通過以規模經濟或成本優勢等形式建立的提高進入壁壘,阻擋潛在進入者；在與替代品競爭時，成本領先企業比本產業中的其他企業處于更有利的地位。二、航空公司成本構成就航空公司總的成本而言,根據成本變動情況劃分為固定成本和變動成本.根據成本可控程度劃分為可控成本和不可控成本和不完全可控成本，比如旅客服務費、業務代理費、利息支出、營業費用

3、、工資支出等管理費用屬于可控的成本，飛機的擁有成本、航油成本、個別營運成本等成本屬于不完全可控成本,民航建設基金、稅金、起降服務費、機場收費等屬于不可控成本。從成本的發生狀況來看，飛機擁有成本、飛機和發動機的維修成本、航油費用、機場費用、人工成本是總成本中的幾個最重要的部分，也是成本控制的重點。其中，飛機擁有成本是在飛機引進階段決定的，控制該項成本的要點是在引進階段決策的科學性和經濟性。后面幾項成本項目是在運行過程中發生的,基本都是變動成本，運行過程中的變動性比較大，是運行流程中成本控制的重點。從整個成本構成方面看,國內的航空公司與國外低成本航空公司在成本可控方面存在很大不同，國外低成本航空公

4、司對成本的可控程度要遠遠地高于我們。西方和歐洲國家的天空是開放的，機場收費標準更趨于合理，航線是航空公司自己選擇的。那些低成本航空公司基本上飛一些收費偏低的中小機場,大大提高飛機的利用率，減少過站時間,基本不配旅客餐食，減少人機比。三、我國航空公司成本構成特點1固定成本高。民航運輸企業的成本由固定成本和變動成本構成，固定成本的主要部分是民用航空器的折舊費用、飛機租賃費構成、管理費用和財務費用。據調查，購置 1架空中客車需耗費 4000萬美元以上，一架寬體波音 777價值 1。5億美元，一架波音 747貨機 1。6億美元以上，一架空客 A380更需要 2億美元。由于飛機購置成本很高，加之我國民航

5、的行業會計準則規定飛機、發動機的折舊期限是 1015年,遠低于國際通行會計準則的 20-25年，由此國內航空公司每年的成本增加約幾十億元。高額折舊、高負債率形成的財務費用,最終形成航空公司巨大的固定成本2受國內民航業壟斷管理影響,變動成本基本失去彈性，成本較高.為國內航空公司提供原料動力或服務的供應商主要有民用飛機制造商、航空油料供應商、航材發動機供應商、信息網絡供應商、機場。按照可供選擇供應商數量、客戶重要性、供應品可替代性、轉移成本等方面，分析供應商議價能力。表 1供應商名稱主要供應商數量客戶重要性可替代性轉移成本議價能力飛機2重要高高油料1重要無高機場1重要無高信息網絡1重要無高注：表中

6、數據來源國內上市航空公司年報.從表中分析可以看出,S公司的供應商議價能力較強，這主要是由飛機制造的壟斷及國內民航行業的壟斷特點決定的。中國民航業是政府管治嚴格的行業，各航空公司不僅在引進飛機、航材，航空油料供應商及價格，信息系統，機場使用等時要服從國家統一安排指定，或者因只有占據壟斷地位的一個或少數供應商，這使得各航空企業幾乎喪失了與供應商的議價能力，在競爭中處于極為不利的地位。以航油為例，目前在中國航油市場上，中航油掌握著 75的市場供應，并同時掌握著 100的進口航油供應。國內的航油價格采取出廠價+調整價的方法，即中航油根據發改委確定的價格，從中石化和中石油批進航油,再加上一定的進銷差價統

7、一賣給各地機場.中航油從中賺取穩定的差價。由于航空油料供應的壟斷體制，中國航空公司長期使用著世界上最貴的航空燃油。有數據表明造成我國航油高出國際市場 20以上，航空油料約占航空公司飛行成本的 2/3,航油成本占到航空公司運輸成本的 3040%，遠遠高出國外同行業的比例。國內飛機的起降費由民航局根據飛機機型制定統一價格,全國不分大小機場,收費標準幾乎相同,國內航空公司地面服務費占到了主營業務成本的 1520%。 3高負債率導致財務費用居高不下.它是反映企業長期償債能力的重要指標，表明企業資產中債權人提供資金所占比重，以及企業資產對債權人權益的保障程度.比率越小,表明企業的長期償債能力越強，企業經

8、營風險越小.近年來，中國航空運輸總周轉量和客、貨郵運輸周轉量相應快速增長,各航空公司先后引進世界上各型號先進機型，企業自有資金短缺，其中絕大多數的飛機采用融資方式引進，使得各航空公司財務費用大幅上升,高額財務費用支出成為國內航空公司沉重負擔,嚴重降低航空公司以利能力。由于航空公司難以償還高額租機利息,迫使企業不得不借新債還舊債，如此形成惡性循環，同時高額負債將降低企業償債能力。近幾年國內上市航空公司資產負債率平均為 85。3，見下表2：國內上市航空公司平均資產負債率年度2006200720082009平均資產負債率81。381。5%91.0%87.4%85.3四、成本控制措施美國西南航空公司能

9、在行業利潤率不足 5%的美國航空運輸業保持多年持續盈利的奇跡，在激烈競爭中立足不敗之地的根本，就是低成本營運和低票價競爭。 2000年，的每座英里營運成本僅為 7.7美分,比美國骨干航空公司的平均水平 8.9美分低 14。國內航空公司可以實施以下低成本經營戰略的具體措施,降低運行成本:1.公司運營1.1提高飛機日利用率：飛機日利用率指全年平均每架飛機每天的有效飛行時間,該指標反映航空運輸企業對飛機和航班的調度能力。有關數據顯示,飛機日利用率與及利潤指標關系密切，飛機日利用率大于 10小時時，屬于盈利樂觀區；910小時為一般盈利區；89小時為灰色區；小于 8小時為虧目前中國民航的飛機日利用率很低

10、。 2008年國內民航全行業在冊運輸飛機平均日利用率為 9.01小時，世界先進航空公司的平均飛機日利用率在 9.8小時左右。航空公司除了在航線選擇、航班調度、維修安排等宏觀方面合理規劃以外，還調動一切人力和物力因素，以縮短飛機的轉場時間，提高飛機日利用率，可以在同樣的飛機架數情況下完成比較多的運輸周轉量，提高飛機日利用率可以在租機或購機成本條件相同的情況下，就會獲得比競爭對手更多的飛機可利用座位數，從而減少對飛機數量的需求 ,從而減少資金的占用數量 ,以達到有效的降低成本目的。1。2采用單一機型：機型龐雜是造成我國航空公司成本具高不下的主要原因。，多機型的機隊結構,一方面增加了飛行員改裝所必需

11、的設施、費用和時間，同時由于各機型航材不能通用,相應加大航材儲備量，增加了資金占用；從飛機維護的角度看，增加了公司在機務專業人員的配備、技術培訓等方面的投入。所以，盡量采用單一機型的機隊結構是國內航空公司加強成本控制的關鍵。1.3實施較密的客艙布局。傳統航空公司的座椅間距在 31到 33英寸之間,而低成本航空公司座椅間距一般為 2829英寸，這意味著在同樣的飛機上低成本航空公司可提供座位數要比傳統航空公司多。以波音 737為例，如 737300傳統航空公司的有 132個座位，而低成本航空公司有 148個座椅，比傳統航空公司多 16，這也就是說，在飛行小時、航線距離大致相同的情況下，低成本航空公

12、司的座公里成本比傳統航空公司低 16%。1.4大力推進信息化建設,逐步實現運營和管理信息化。航空公司通過信息化建設大大降低了企業成本，企業成本的降低，其實質是通過提高信息資源開發利用效率和擴大信息資源開發利用范圍，使企業能以低信息成本實現共享管理成本，并隨著管理規模的擴大形成規模管理效應、以及實現人力資源的節約，從而改變了企業的競爭方式,給企業提供了新的贏利空間。1。5采取多種融資方式，降低財務費用。航空公司擴大經營規模對資金的選擇和何種融資方式采用，取決于自身經濟實力、客觀環境及資本市場籌集資金的難易程度。航空公司可以通過增加多利用短期資金融通，同時提高使用效果，可以降低企業資金成本， 從航

13、空公司發展戰略入手嚴格成本控制。1。6關注細節.有許多的細節方法值得關注。可通過從客艙清理掉不必要的或不常用的物品來實現飛機減重，比如咖啡機和不用的雜志等.沒有拖曳桿的牽引車可以減少飛機滑行的時間和所需要的燃油.碳剎車可以減輕重量。減少飛機在登機門的電力和空調的使用可以節省輔助動力裝置（APU)的油耗。一些航空公司已采用電動牽引車在機庫和登機門之間拖飛機。1。7保存好記錄.飛機壽命期的成本是采購價格+利息,減去飛機再售或者融資租賃時的殘值。提升飛機的殘值可以減少飛機的運營成本.完整的維修和改裝記錄可以提高3%-5的飛機殘值。沒有使用記錄的飛機只能用于靜態展示。缺少或者沒有保存好維修記錄會增加成

14、本。作為買家需要重建維修記錄。找回或者重建記錄所花費的時間和資金要從飛機的殘值中扣除。因不符合買方的適航要求而重新進行的維修也會降低飛機的殘值。1.8尋找可靠的合作伙伴。維修決策、維修開支以及所獲取的價值之間的關系很復雜。也許只有那些超大型航空公司才具備所有的能力以優化各種選擇。一些大型的維修企業可以改善航空公司的選擇，但雙方必須有長期的合作關系并相互交換有用的信息，才能為航空公司減少維修和運營成本。通過收集和分析飛機、部件和發動機的信息，能提升航空公司的效率和飛機的可靠性。但這要將結構檢查、系統測試、分解報告等來自航空公司的飛機和發動機數據進行有效的分析。最佳的方法是將同一機型的機隊全部外包

15、給一個維修供應商。由此可以幫助客戶減少檢查時間和避免AOG。1.9優化庫存。多余的庫存是放在貨架上的成本.航空公司需要更好地平衡庫存需求：將適合的零備件放在適合的地方。航空公司需要優化初始采購清單，也可將消耗件的供應外包出去。2.航空公司需要重新考慮其維修策略.這意味著在關注傳統的維修方式的同時,也需要開發新的維修方式，以應對嚴酷的經濟形勢.2.1不以維修來確定飛機過站時間。波音民機部的維修經濟性研究表明，一些航空公司還在按照傳統的45分鐘維修時間來決定飛機的過站時間。而一些低成本的航空公司已將過站時間縮短為30分鐘，讓飛機每天多飛一次,使其利用率提高了13。一般情況下，若將飛機的過站時間從4

16、0分鐘縮短至30分鐘，可以在乎均500海里的航段上可使飛機的利用率提高8.漢莎技術公司也認為不應該由飛機維修時間來設定飛機過站的最短時間.漢莎航空公司在法蘭克福和漢堡的飛機過站時間通常也就是3035分鐘。航班過站時主要是客艙清掃、補充食品、裝卸行李、乘客離機和登機等工作。也有一些航空公司因為航班計劃和連接的原因不需要縮短過站時間,但有一點需要強調的是,飛機過站的檢查時間決不會超過30分鐘，除非真的有某個部件壞了。2。2延長檢查的間隔減少每次檢查所需要的時間。對于一架寬體飛機，一般每18個月就要進行為期6天的C檢,每6年就要進行為期28天的D檢.折算下來飛機平均每年有8天的停飛時間。如果將C檢和

17、D檢的間隔分別延長至2年和8年，同一架飛機每年可以增加2天的運營時間，在扣除直接運營成本后還可帶來20萬美元的凈收益。在確保安全的前提下是否可以延長維修間隔，取決于其可靠性數據和工程評估。漢莎技術公司目前正在監控和評估波音747的可靠性,對其空客機隊也將采用相同的技術。漢莎技術公司還為第三方客戶提供相同的評估,但雙方需要簽署長期的維修合同。通過可靠性評估,在飛機進行重檢時可以取消一些檢查項目,由此可以提高生產率和更好地分配勞動力。AAR公司在其4個飛機大修設施中采用精益維修,飛機的重檢時間可以減少10%15%。2.3避免沒有經濟效益的改裝。為遵守飛機、發動機和部件制造商的服務通告而進行飛機改裝

18、時，飛機需要停飛并支付相關費用，因此需要對飛機改裝的經濟性進行評估。適航指令（AD)是必須執行的，但服務通告(SB）不是必須執行的.2.4快速噴漆。荷航工程維修公司和德國的一家噴漆公司共同開發了一個新的噴漆系統，可使飛機減少停飛時間、減輕重量、減少清洗次數。這種噴漆采用高固體分無鉻酸鹽底漆、基礎涂層和清漆，干燥時間極短，可以減少12天的飛機停飛時間，如通常波音737飛機的噴漆時間是7天，采用新的系統可以減少至5天。較薄的噴漆涂層可以減少1015的油漆用量,一架波音747飛機可以減輕40千克的重量。光亮的機體表面可以減少灰塵的吸附,保持涂裝的光艷。若油漆的光澤保持的時間較長,可以延長重新噴漆的間

19、隔，減少飛機停飛的時間。荷航工程維修公司用6年時間開發的新的噴漆系統工藝已獲得適航當局的批準。荷蘭航空公司的波音747和波音737飛機已采用新系統重新噴漆，其所有機隊都將采用新噴漆系統噴漆.2.5可靠性。一架飛機的技術可靠性差，也可能導致飛機停飛，由此會對整個系統帶來昂貴的成本支出。對于一些短途的運輸，最初的航班延誤時間可能會放大至3倍。一架單通道飛機每小時的延誤成本是6000美元。經常性的航班延誤會削弱乘客對航空公司的忠誠度，特別是怠慢了那些為航空公司帶來高收益的商務乘客.飛機的技術可靠性差異較大，通常取決于所采取的維修方法。全球波音737NG飛機的平均可靠率為99.47，但在一些傳統航空公

20、司，波音737NG的可靠性僅為99。04%。這說明一些低成本的航空公司一定采取了比老航空公司更好、更聰明的方法來維修飛機。2。6維修控制。如果在航線上未能恰當地配置系統、設備、人員或者零備件，也可能會導致可靠性的降低.為了提高簽派可靠性,有必要建立一個能力很強的維修控制中心。漢莎技術公司在法蘭克福建有兩個這樣的控制中心，一個是短途飛行控制中心，另一個是長途飛行控制中心。由有豐富知識的技術人員和保障人員一起,為整個機隊排故.運營中心不僅服務于漢莎航空公司，還服務于第三方客戶。當一個航空公司的遠程飛機超過30架、或者運營的飛機數達到5070架時，很有必要建立一個維修控制中心.3。飛機的自身設計3。

21、1減少延遲項目。零備件的可用率對于簽派可靠性非常重要,特別是最低設備清單(MEL)中那些影響飛機繼續飛行的零備件的可用率。多數航空公司零備件的可用率是95%，而捷藍航空公司(Jet Blue Airways)的目標可用率為99。這一可用率水平加上點到點的運營系統，使得該航空公司的零備件庫存水平遠遠高于業內的空客單通道飛機的零備件的平均水平，由此捷藍航空公司的簽派可靠率達到99.7%.捷藍航空公司每架飛機平均MEL的延遲為0.3項。在減少MEL延遲時,必須考慮到成本，這主要取決于航線和運營情況.漢莎技術公司讓每架漢莎航空公司的飛機都有1項以上的延遲，但多數是不影響繼續飛行的項目。減少MEL延遲維

22、修還能帶來其他一些好處，如提高速度，減少對跑道長度要求而帶來運營靈活性,還可以減少氣候條件的限制.3.2升級設備和培訓。與航線布置相應的保障設備也可以提高可靠性，其中包括用于通信的移動手機和無繩電話、發動機起動車、機輪更換小車，有WiFi功能的膝上電腦等。總之，航空公司提前儲備好零備件和工具，可以縮短航班被延誤的時間。3.3減輕重量。飛機油耗會受飛機的重量、阻力和發動機性能衰退等因素的影響。飛機運營到第10年以后，這些因素可能會使油耗增加2。6。好的維修可使相應的衰退減少三分之一。最簡便的方法是通過徹底的清洗使飛機變輕。除了清除掉飛機上所有的臟東西外，還應盡量使飛機減輕重量。在OEM給出的多種

23、修理方案中，應該選擇使飛機重量最輕的修理方法.另外還要減少飛機自帶的零備件，特別是剎車組件、機輪和輪胎等較重的零備件.這些零備件對于遠程飛行且當地的保障條件不夠時才需要準備.3.4減少阻力和額外的電源負擔通過重檢，可減小飛機的阻力并減少燃油的泄漏。讓客艙保持良好密封，可提高飛機環控系統的工作效率而降低油牦。機體和機翼上沒有正確搭接的蒙皮也可能會增加飛機的阻力而導致油耗增加。艙門沒有關閉好也會導致阻力的增加，同時還需要特別注意縫隙、間隔、空氣泄漏等.在重檢之前，阻力問題是顯而易見的。可監控每一架飛機的燃油消耗，并對機隊中油耗排前10位的飛機進行特殊的檢查.漢莎技術公司已對飛機的性能進行了20年以

24、上的監控,避免將最耗油的飛機安排在長途航線上。否則,飛機在返航時需做減載運行。漢莎技術公司通常將性能最好的飛機安排在航程最遠的航線上.漢莎技術公司經常對燃油的消耗情況進行評估,當某架飛機的油耗超過機隊平均值時，會對其進行重點的檢查。3。5重新設計翼梢小翼加裝翼梢小翼降低了飛機的飛行阻力，也使飛機擁有了更好的爬升性能，最為重要的是，該裝置可減少16的燃油消耗,可以在遠程航線上節省大量的資金。空客的A300600R、A310300、A330、A340、A350、A380等飛機已將翼梢小翼作為標準配置，估計現有的翼梢小翼可使飛機節油1%1.5%。空客公司目前正在考慮對翼梢小翼設計進行修改以節省更多的

25、燃油.3。6快速清洗發動機。在翼清洗發動機的核心機，可以提高發動機的出口排氣溫度（EGT）裕度，此舉可以節省高達1%的油耗。發動機清洗現已成為不少航空公司的標準程序，通常是每6個月清洗一次.普惠公司預計其新開發的EcoPower發動機清洗系統可以減少近1。2%的油耗，將EGT的裕度提升近15，延長發動機的在翼時間.普惠公司的發動機清洗技術可適用于任何發動機，并能在1小時內完成清洗，而傳統的發動機清洗需要6小時.漢莎技術公司開發的Cyclean發動機清洗技術,用水量僅為傳統發動機清洗的一半，而且不需要斷開發動機的各種連線,清洗完成后也不需要進行發動機試車，1小時內可以完成發動機清洗.此設備可以在

26、登機門前使用。漢莎航空公司的波音747每年清洗2次發動機，節油0。50。75。此技術也適用于波音737、A320和A340的發動機.漢莎技術公司向第三方客戶提供此項服務。3。7發動機升級.除了防止飛機性能衰退，發動機升級改裝也可以提高燃油效率，延長在翼時間。比如GE公司提供的包括壓氣機在內的CFM563發動機升級可以節省燃油，通過改進高壓渦輪葉片，延長發動機的在翼時間。荷蘭航空公司選裝了CFM563發動機的全套升級組件,美國大陸航空公司則選擇了壓氣機升級組件.估計約有20的CFM563發動機采用了全套的升級組件，510的CFM56-3發動機選擇了壓氣機升級。CFM565/5B發動機也可通過升級

27、節省1的油耗。與此類似的GE90發動機解決方案可以節省1.5%的燃油，每年可節省約5萬美元,幾乎所有的GE90發動機都進行了升級。CF6發動機的升級也可節油0.25,已被芬蘭航空公司率先采用。普惠公司的升級組件有Advantage 70和V2500 Select。裝A330的PW4170 Advantage 70可以增加推力和業載，減少1%的油耗，維修成本可以減少1015%。裝A320的V2500 Select可以節油1%、延長20%的在翼時間.升級的成本是一個值得關注的問題。如果可升級的組件本身已到壽并需要更換,這樣的升級經濟性較好，航空公司可以在13年內通過節省燃油收回投資。漢莎技術公司也為漢莎航空公司和第三方客戶開展了類似的發動機升級。3。8巧