1、軌道電路區段故障應急處置（一）安全信息處理程序。1 . 車站值班員發現軌道電路區段故障后，立即報告列車調度員，在行車設備檢查登記簿內登記，通知工、電人員現場檢查，通知值班干部。按規定報告站、段相關部門。2 .值班干部及時到現場了解工、電人員現場處理故障情況， 隨時掌握故障處理進度，對存在的問題及時糾正、督促。3 .車站值班員對設備故障的影響范圍做出初步判斷，做好非正常作業準備工作。4 .及時掌握和收集故障軌道電路區段處理進度的相關信息，向列車調度員及相關部門及時匯報。5 .需要進行非正常作業時，按非正常接發列車作業辦法，組織接發列車。6 .設備恢復正常后，組織有關部門進行銷記，向列車調度員報告

2、，恢復正常行車。7 .將設備故障信息及處理情況匯總后報站、段相關部門。（二）軌道電路故障作業組織軌道電路故障現象：控制臺上該軌道區段在沒有被占用的情況下，由滅燈突然變成著紅光帶，或者由白光帶突然變成著紅光帶。軌道電路故障判斷：車站值班員應首先派勝任人員到現場檢查是否是因為機車、車輛溜逸或列車緩解越過相鄰軌道區段絕緣節造成的。1. 軌道電路區段被意外短路故障作業組織程序車站值班員發現軌道電路故障時，立即報告列車調度 員。在行車設備檢查登記簿上登記，通知電務、工務 人員。通知車站值班干部。有關人員到達現場發現軌道區段被不明導體意外短路后，將短路導體移出，確認軌道區段良好，在行車設備檢查登記簿上銷記

3、，恢復正常行車。2. 工務設備故障作業組織程序車站值班員發現軌道電路故障時，立即報告列車調度 員。在行車設備檢查登記簿上登記，通知電務、工務 人員。通知車站值班干部。當經工務部門檢查確認軌道電路故障是斷軌等原因引起時， 車站值班員根據工務人員在行車設備檢查登記簿上登記的要求，向列車調度員請求封鎖或限速運行的調度命令，對故障鋼軌進行限速運行，封鎖更換或臨時緊級處理。在故障區段限速運行或封鎖期間，車站值班員應優先選擇其它迂回進路，繞過該軌道區段組織接發列車，為工務部門搶 修道岔爭取時間，減少故障軌道區段對列車運行的影響。工務部門將故障鋼軌修復后，匯同電務人員共同對該 軌道區段進行試驗良好，工、電部

4、門在行車設備檢查登記簿上銷記，恢復正常行車。3. 電務設備故障作業組織程序車站值班員發現軌道電路故障時，立即報告列車調度 員。在行車設備檢查登記簿上登記，通知電務、工務 人員。通知車站值班干部。確認工務設備正常的銷記。組織非正常接發列車。軌道電路故障修復后，對該軌道區段進行試驗良好。電務人員在行車設備檢查登記簿上銷記，報告列車調度員，恢復正常行車。4. 電務設備故障非正常接發列車作業組織根據車站線路設備及軌道電路故障位置不同采用不同的行車作業組織方法。迂回進路的作業組織根據車站設備實際情況，如有能避開軌道電路故障區段的迂回進路時，在故障軌道電路未修復前有行車作業時，首選使用迂回進路辦理接發列車

5、作業下行下行如圖 所示，該咽喉3道接發列車有兩條，一條是經1、 7、9號道岔的徑基本路，另一條是經 1、3、9號道岔的迂 回徑路。如圖 所示，1-7DG無岔區段軌道電路故障時，3道接發列車可選擇經1、3、9號道岔的迂回徑路。作業組織：如 7號道岔區段軌道電路或故障或1-7DG無岔區段軌道電路故障，可以采用經1、3、9號道岔的迂回進路開放信號接發列車。道岔區段軌道電路故障，道岔開通位置與接發列車進路一致時的行車作業組織接車作業組織：采取開放進路式引導信號方式接車。請求接收引導接車的調度命令。在控制臺上將進路上非故障區段道岔單操至所需位置，接通光帶確認進路正確。在行車設備檢查登記簿內登記，破封按下

6、引導按 鈕開放引導信號接車。發車作業組織：半自動及站間閉塞區段采用停止基本閉 塞法改按電話閉塞法行車，使用路票發車；自動閉塞區段使 用綠色許可證發車。半自動及站間閉塞區段：請求并接收停止基本閉塞法改用電話閉塞法的調度 命令。與鄰站辦理閉塞手續。在控制臺上開放調車信號鎖閉進路上非故障區段道 岔，對不能采用調車進路方式鎖閉的道岔，采用單操的辦法 操至所需位置并單獨鎖閉，同時將故障區段道岔單獨鎖閉； 或者在控制臺上將進路上非故障區段道岔單操至所需位置 并單獨鎖閉，將故障區段道岔單獨鎖閉。接通光帶確認進路正確。填寫路票，核對正確后連同調度命令一同交與司機， 指示發車或發車。自動閉塞區段：在控制臺上開放

7、調車信號鎖閉進路上非故障區段道 岔，對不能采用調車進路方式鎖閉的道岔，采用單操的辦法操至所需位置并單獨鎖閉，同時將故障區段道岔單獨鎖閉； 或者在控制臺上將進路上非故障區段道岔單操至所需位置 并單獨鎖閉，將故障區段道岔單獨鎖閉。接通光帶確認進路正確。填寫綠色許可證（監督器不能確認第一個閉塞分區空 閉時，還應填寫監督器不能確認第一閉塞分區空閑通知 書），核對正確后交與司機，指示發車或發車。道岔區段軌道電路故障，道岔開通位置與接發列車進 路不一致時的行車作業組織。接車作業組織：故障區段道岔表示電路正常時，采用進 路式引導接車辦法接車；故障區段道岔表示電路不正常，采 用引導總鎖閉方式開放引導信號接車或

8、派引導員手信號引 導接車。確認方法：轉轍機啟動電路故障影響轉轍機電機供電， 轉轍機啟動電路故障或電機故障時，只是道岔不能實現電動 轉換。道岔表示電路只檢查道岔密貼鎖閉狀態。信號開放檢 查道岔位置條件時，只檢查道岔的定反位表示正確與否，所 以當道岔表示電路正常，現場道岔位置與道岔表示電路所處 位置一致時，道岔表示電路接通，控制臺道岔表示顯示正確（接通光帶按鈕該道岔區段軌道電路顯示正常），滿足聯鎖條件，相關信號能正常開放。對于故障的道岔，現場搖動道 岔落鎖后，在控制臺上將該道岔表示單操至現場實際開通位置，道岔表示燈顯示正確，證明該故障道岔表示電路正常；如道岔表示燈故障無顯示時，可接通光帶按鈕確認該

9、道岔區段白光帶顯示，如顯示正常則證明該故障道岔表示電路正常，只是道岔表示燈復示器燈泡故障。故障區段道岔表示電路正常時，采用進路式引導接車辦法接車：請求接收引導接車的調度命令。在控制臺上將進路上非故障區段道岔單操至所需位置。故障區段道岔現場打開遮斷器開關，使用手搖把將道岔搖至所需位置并加鎖（防止誤搖動），在控制臺上將該道岔操至與現場道岔開通位置，確認道岔表示燈顯示正確。接通光帶確認進路正確。在行車設備檢查登記簿內登記，破封按下引導按鈕開放引導信號接車。故障區段道岔表示電路不正常，采用引導總鎖閉方式開放引導信號接車或派引導員手信號引導接車：請求接收引導接車的調度命令。在控制臺上將進路上非故障區段道

10、岔單操至所需位置。故障區段道岔現場打開遮斷器開關，使用手搖把將道岔搖至所需位置并加鎖車站值班員必須得到現場執行兩人或一人兩次確認 故障區段道岔開通位置正確的報告，然后接通光帶確認進路 上非故障道岔開通位置正確。在行車設備檢查登記簿內登記，破封按下引導總 鎖閉按鈕和引導按鈕開放引導信號接車；或者派由引導員引 導接車。發車作業組織：半自動及站間閉塞區段采用停止基本閉 塞法改按電話閉塞法行車，使用路票發車；自動閉塞區段使 用綠色許可證發車。半自動及站間閉塞區段：請求并接收停止基本閉塞法改用電話閉塞法的調度 命令。在控制臺上將進路上非故障區段道岔單操至所需位 置并單獨鎖閉。故障區段道岔現場打開遮斷器開

11、關，使用手搖把將道 岔搖至所需位置并加鎖。對故障區段道岔在道岔表示電路正常的情況下，車站 值班員在得到現場故障道岔準備正確并加鎖的報告后，可在 控制臺上將故障區段道岔操至現場道岔開通的位置，確認道 岔表示燈顯示正確，然后接通光帶確認進路上道岔開通位置 正確。對道岔區段道岔表示電路故障的情況下，車站值班員 必須得到現場執行兩人或一人兩次確認故障區段道岔開通位置正確的報告。填寫路票，核對正確后連同調度命令一同交與司機， 指75發車或發車。自動閉塞區段：在控制臺上將進路上非故障區段道岔單操至所需位 置并單獨鎖閉。故障區段道岔現場打開遮斷器開關，使用手搖把將道 岔搖至所需位置并加鎖。對故障區段道岔在道

12、岔表示電路正常的情況下，車站 值班員在得到現場故障道岔準備正確并加鎖的報告后，可在 控制臺上將故障區段道岔操至現場道岔開通的位置，確認道 岔表示燈顯示正確，然后接通光帶確認進路上道岔開通位置 正確。對道岔區段道岔表示電路故障的情況下，車站值班員 必須得到現場執行兩人或一人兩次確認故障區段道岔開通 位置正確的報告。填寫綠色許可證（監督器不能確認第一個閉塞分區空 閉時，還應填寫監督器不能確認第一閉塞分區空閑通知 書），核對正確后交與司機，指示發車或發車。進路上無岔區段軌道電路故障行車作業組織進路上無岔區段軌道電路分三種情況，一是股道內，二 是咽喉區內兩岔間，三是進站信號機內方第一軌道區段（進 站信

13、號機至進站第一組道岔間，當距離較小時，將進站第一組道岔區段劃為進站信號機內方第一軌道區段）接車作業組織：采取開放進路式引導信號方式接車。請求接收引導接車的調度命令。在控制臺上將進路上的道岔單操至所需置，接通光帶確認進路正確。在行車設備檢查登記簿內登記，破封按下引導按 鈕開放引導信號接車。如為進站（接車進路）信號機內方第一軌道電路區段由 現紅光帶時，要持續按壓引導按鈕，微機聯鎖車站為在規定 時間內重復點擊引導信號按鈕【因為進站（接車進路）信號 機內方第一軌道電路區段紅光帶是信號機關閉的前提條件， 持續按壓引導按鈕的目的是防止松手后信號關閉】。單線半自動閉塞區段在發車站未辦理閉塞前，接車站進站（接

14、車進 路）信號機內方第一軌道電路區段由現紅光帶時，兩站還需 改按電話閉塞法行車。發車作業：半自動及站間閉塞區段采用停止基本閉塞法 改按電話閉塞法行車，使用路票發車；自動閉塞區段使用綠 色許可證發車。半自動及站間閉塞區段：請求并接收停止基本閉塞法改用電話閉塞法的調度命令與鄰站辦理閉塞手續。在控制臺上開放調車信號鎖閉進路上的有關道岔，不 能采用調車進路鎖閉的道岔，單操至所需位置并單獨鎖閉。接通光帶確認進路正確。填寫路票，核對正確后連同調度命令一同交與司機，指示發車或發車。自動閉塞區段：在控制臺上開放調車信號鎖閉進路上的有關道岔，不 能采用調車進路鎖閉的道岔，單操至所需位置并單獨鎖閉。接通光帶確認進

15、路正確。填寫綠色許可證（監督器不能確認第一個閉塞分區空 閉時，還應填寫監督器不能確認第一閉塞分區空閑通知 書 ） ，核對正確后交與司機，指示發車或發車。（三）軌道電路故障處置關鍵環節1 . 使用引導總鎖閉引導總鎖閉方式開放引導信號時，因為不檢查進路聯鎖條件，只要是進站（接車進路）信號機能顯示引導信號，不管進路上的線路和道岔處于什么狀態都能夠開放引導信號。所以引導總鎖閉方式開放引導信號除進站（接車進路）信號機不能顯示紅色燈光等情況外均能使用。使用引導總鎖閉方式開放引導信號后，該側咽喉區道岔全部處于鎖閉狀態，總鎖閉后該咽喉區的其他進路不能形成，存在影響本咽喉區平行作業的缺點。所以，在使用引導總鎖閉

16、方式開放引導信號前，一是對平行作業提前做好預想，能夠開放的信號在按下引導總鎖閉前都開放，二是在保證不影響引導接車的情況下盡量延后按下引導總鎖閉的時間，在列車整列到達后盡快拉出引導總鎖閉，以減少對整個咽喉的影響。三是較大車站為減少引導總鎖閉方式開放引導信號對平行作業的影響，可以選擇派引導員引導接車的方法接車。2 .迂回進路使用遇迂回進路接發列車時，迂回進路上道岔側向限速值低于基本進路上道岔側向限速值時，車站值班員須通知司機限速值。3 .進站信號機內方第一軌道電路區段故障。開放引導信號關鍵點：6502 控制臺開放引導信號時，必須持續按壓引導信號按鈕才能開放引導信號，在確認列車越過進站信號機后才能松開引導信號按鈕，一般為列車壓上進站信號機內方第二軌道電路區段。也可以