1、目錄一、編制依據及編制范圍1二、工程概況1三、預壓試驗2四、預壓后模板的調整13五、資料整理13六、安全保障措施14七、施工應急預案14移動模架預壓方案一、編制依據及編制范圍（一）編制依據1）新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段站前工程施工總價承包招標投標文件；2）新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段站前工程CGZQSG9標施工圖紙；3)高速鐵路設計規范（試行）TB10621-2009;4）鐵路橋涵設計基本規范TB10002.1-2005及局部修訂條文;5）鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結構設計規范TB10002.4-2005及局部修訂條文;6）鐵路混凝土結構耐久性設計規范TB10005-2010；7

2、) 時速250km高速鐵路無砟軌道預制后張法預應力混凝土簡支整孔箱梁（雙線、單箱單室跨度31.1m(直、曲線)（圖號：通橋（2009）2229-） 8)客運專線無砟軌道鋪設條件評估技術指南鐵建設（2006）158號及局部修訂條文;9) 我單位擁有的科技成果、工法成果、機械設備、施工技術、管理水平以及類似工程施工經驗。 （二）編制原則1.按基本建設程序，搞好施工管理，并按高標準、高質量、高效率建設成貴鐵路的要求組織施工。2.合理安排施工工期，按照合同規定的要求，力爭提前竣工。3.嚴格執行新建鐵路客運專線設計暫規、施工指南、驗收標準及其他有關技術標準規程等。4.盡量應用先進的施工及工法、工藝，結合

3、工期要求和本單位設備能力配置能滿足客運專線施工的機械設備，并充分發揮其效能。5.要注意站前、站后工程以及各相關專業的銜接。二、工程概況花家壩特大橋全長687.528m，起訖里程D3K277+046.876D3K277+734.404。線間距為4.6m，設計速度目標值為250km/h。上部結構軌道結構采用CRTS I型雙塊式無砟軌道。孔跨布置為：6×32m (56+2×100+56）m+5×32m，下部結構為：空心橋臺、雙線矩形空心（實體）橋墩，整體式矩形承臺，鉆孔樁群樁基礎。本橋共14墩兩臺，承臺主要高度有2.5m、3.0m、4.0m、5.0m四種，最高墩8#墩高

4、度98.5m。32m簡支箱梁全長32.6m，計算跨度為31.1m，截面中心處梁高2.635m，橫橋向支座中心距為4.4m；箱形簡支梁采用單箱單室斜腹板截面，等高度預應力混凝土箱梁，箱梁頂寬12.2m，梁底寬度為5.3m。標準斷面箱梁中心頂板厚28.5cm，腹板厚為45cm，底板厚28cm。支座處分別加厚至53.5cm，100cm，60cm。箱梁兩側腹板上設內徑10cm通風孔，頂板設內徑16cm泄水孔，底板設外徑9cm泄水孔。三、預壓試驗為驗證MZ900S型移動模架造橋機的設計和制造質量，以確保設備在以后的使用過程中正常工作和使用安全，并初步掌握現澆箱梁施工過程中以及施工完成后造橋機的撓度和剛度

5、，為梁體澆筑預拱度的設置提供依據。預壓采用沙袋模擬梁體荷載分布進行。通過預壓過程中的觀測，得出移動模架的變形曲線，確定梁體施工時的預拱度。以檢查移動模架承載能力的安全與穩定性，消除移動模架和樁基礎的非彈性變形，和測定部分移動模架的彈性變形，使移動模架各結合處結合緊密，得出移動模架縱梁實際撓度，控制箱梁線形，結合本工程實際情況，預壓方案采用堆載形式對支架移動模架進行預壓，預壓的材料選用大砂袋。 移動模架拼裝后，在0#臺至1#墩之間箱梁施工前必須對移動模架進行預壓試驗。（一）試驗目的 1、為確保箱梁現澆施工安全，需對移動模架進行預壓試驗以檢驗移動模架的承載能力和撓度值；2、通過模擬移動模架在箱梁施

6、工時的加載過程來分析、驗證移動模架主梁框架及其附屬結構的彈性變形，消除其非彈性變形； 3、通過其規律來指導移動模架施工中模板的預拱度值及其混凝土分層澆注的順序。（二）試驗方法概述及試驗地點 試驗方法就是模擬該孔箱梁的現澆過程，進行實際加載，以驗證并得出其承載能力。因為其荷載是順序逐加的、且觀測時間（或卸載時間）長，分級加載及卸載，分級靜置時間后，測量各測點的標高值；每級加載完成后，每小時需要觀測一次，全部加載完成后持荷8小時且最后兩次觀測變形值之差小于2mm時可認定變形穩定。1、設計荷載：32m箱梁荷載總重為805噸，其中包括梁體重760t，移動模架內模重40t，各種施工荷載約5t（人工荷載、

7、機械荷載等）。預壓荷載=（梁重+內模重+施工荷載重）*1.2=（760+40+5）*1.2=966t。 2、基準點的設置：模擬實際空模床的準確位置，并以此姿態作為沉降的初始態。 綜合考慮各種因素，預壓荷載系數為120%，即基準載荷為966噸。用壓重物（袋裝沙子）模擬混凝土箱梁的重量分布，分別按483噸（60%）、805噸（100%）、966噸（120%）,對模架分級加載試驗,每級加載持續時間應分別不小于2h、2h、8h。每級加載完成后每1小時觀測一次，全部加載完成后持荷8小時且最后兩次觀測變形值之差小于2mm時可認定變形穩定，方能進行卸載。用預壓前、預壓期、穩定期、卸載后的標高觀測值，算出移動

8、模架總下沉值（預壓前-穩定期），計算彈性變形量（卸載后-穩定期）和非彈性變形量（預壓前-卸載后）。荷載分布示意圖如下區域：區域箱梁荷載分布示意圖：區域60%加載示意圖區域100%加載示意圖區域120%加載示意圖區域：區域箱梁荷載分布示意圖：區域60%加載示意圖區域100%加載示意圖區域120%加載示意圖區域：區域箱梁荷載分布示意圖：區域60%加載示意圖區域100%加載示意圖區域120%加載示意圖預壓地點：花家壩特大橋0#臺與1#墩之間，利用1#墩處吊裝平臺進行吊裝作業。（三）設備與物資： 50噸汽車吊兩臺、25t汽車吊一臺，1000噸沙子及運輸車輛，編織袋1000個,標高測量用水準儀一套儀器名

9、稱規格型號精度備注水準儀DSZ2±0.7mm （四）試驗步驟：1、預壓前的檢查 1)檢查移動模架各構件聯接是否緊固，機構裝配是否精確和靈活，金屬結構有無變形，各焊縫檢測滿足設計規范的要求； 2)檢查移動模架的電氣系統連接是否正確、安全； 3)照明充足，警示明確； 4)移動模架安裝、驗收合格后方可進行實驗工作。2、 空載試驗 （1）拉線測量兩根箱梁軌底相對高差；操作兩主梁豎直油缸，使整個模床基本同步頂升120mm。停15分鐘，觀察垂直油缸的保壓性能。 （2）頂升模板到澆筑位置。 （3）在以上動作中，要同步檢查電、液、機部分是否正常，記錄油壓表的讀數。3、溫度變化對移動模架的影響 考慮到

10、溫度變化對移動模架的影響，要求在預壓前24小時模擬加載時的觀測時間進行觀測，分析溫度影響。4、人員安排及分工序號姓名職務工作分工備注1張朝榮副經理全面負責移動模架預壓的各項工作。2關光利架子隊隊長按照施工計劃安排施工機械、人員等，協調預壓工作所需各項物資。3代明才架子隊書記負責預壓期間交通疏導工作；做好預壓期間的協調工作，負責處理突發事件。4譚俊技術主管負責預壓的各項技術管理工作；做好預壓交底及培訓工作；預壓過程中提供技術指導。5徐澤彬副隊長負責對所有參與人員進行安全培訓交底；預壓前對各項準備工作進行檢查，預壓過程中對現場進行日常安全巡檢，發現問題負責及時落實整改；6樊茂筠主測負責預壓過程中的

11、數據采集、分析；負責預壓過程中對移動模架進行過程監測，發現問題及時上報張朝榮處。7陳堯科技術員協助開展測量、過程監測工作。8周洋領工員負責橋下吊裝作業指揮工作。9羅剛鋼結構負責橋面上吊裝作業指揮工作。5、加載及加載程序（1）底模標高的確定：理論反拱值設置：設計提供的理論計算跨中最大反拱值：32m箱梁為15.3mm。理論設置32m箱梁跨中設置向下預設反拱15.3mm，其它位置按二次拋物線過渡。各點理論反拱計算公式：y=ax2+b根據該公式可計算出縱橋向各點理論反拱值。彈性變形（0， 預壓跨中最大彈性變形值）y/mx/m32m梁（-15.5，0）32m梁（15.5，0）彈性變形量直角坐標系根據預壓

12、結果，建立以下坐標系：各點彈性變形量計算公式：y=ax2+b根據該公式可計算出縱橋向各點彈性變形值。最終調整后的梁底標高=梁底設計標高+彈性變形預拱-梁體理論反拱（負值）。（2）調整模板立模標高：通過調整四個支腿液壓缸的行程，使主框架的四角處于同一標高位置，再調整底模撐桿的高低，使底模處于預壓前底模標高位置。（3）在兩側主梁上沿縱向布置五個測點，位置分別為0L、1/4L、1/2L、3/4L、L；10組吊掛外肋上共有20個豎向吊點，沿縱向布置各10個測點，布置在外肋的下表面，橫向位置可選在與混凝土箱梁腹板對應處，翼緣板左右各設置5個觀測點，上述測點進行同期觀測。（4）測量各測點的原始標高；（5）

13、布設荷載按梁體截面形式計算梁體翼緣板、腹板及箱體部分（頂板和底板部分）的梁體自重荷載分布值（詳見32m箱梁斷面圖、梁體截面面積砼匯總表），并按計算結果分部位布設預壓物（鋼筋和沙袋），詳見前 預壓荷載布置示意圖。A、加載程序：在加載過程中，荷載分別從梁兩端逐步均勻向跨中加載，并且左右對稱。加載分以下幾個步驟：加載過程共分三級：060%100%120%第一級加載：060%； 第一級加載為60%。砂袋重為483噸，數量為403袋。 當加載完畢后，開始第一輪測試。 此時為加載至箱梁施工荷載狀態的60%，進行測量記錄，觀察移動模架受力的情況。第二級加載：60100%； 第二級加載為100%。砂袋重為80

14、5噸，數量671袋。 此時為加載至箱梁施工荷載狀態的80%，進行測量記錄，觀察移動模架受力的情況。第三級加載：80120%； 第三級加載為120%。砂袋重為966噸，數量805袋。第一次加載了403袋，第二次加載了268袋，第三次加載了134袋。 此時為加載至箱梁施工荷載狀態的120%，進行測量記錄，觀察移動模架受力的情況。由于移動模架均為鋼結構，支撐位置在變形較小的鋼筋混凝土墩臺上，結構變形發生速度較快，按以下靜置時間每小時測量：060%（2小時）100%（2小時）120%（8小時）100%（2小時）60%（2小時）0。加載過程中應注意的問題對各個壓重載荷必須認真稱量、計算和記錄，由專人負責

15、。所有壓重載荷應提前準備至方便起吊運輸的地方。在加載過程中，要求詳細記錄加載時間、噸位及位置，要及時通知測量組作現場跟蹤觀測。未經觀測不能進行下一級荷載。每完成一級加載應暫停一段時間，進行觀測，并對移動模架進行檢查，發現異常情況應及時停止加載，及時分析，采取相應措施。如果實測值與理論值相差太大應分析原因后再確定下一步方案。 加載全過程中，要統一組織，統一指揮，要有專業技術人員及負責人在現場協調。每加載一級都要測試所有標記點的數據。如發現局部變形過大時停止加載，對體系進行補強后方可繼續加載。卸載時每級卸載均待觀察完成并做好記錄后再卸至下一級荷載，測量記錄移動模架的彈性恢復情況。所有測量記錄資料要

16、求當天上報試驗指導小組，現場發現異常問題要及時匯報。4）預壓過程中觀測：第一級按0-483噸（060%）加載，測量各測點的標高值；第二級按483噸-805噸（60%100%）加載，測量各測點的標高值；第三級按805噸-966噸（100%120%）加載，測量各測點的標高值；5）靜置8小時后，每小時測量各測點的標高值；B、卸載程序全部加載完成后持荷8小時且最后兩次觀測變形值之差小于2mm時，可認定變形穩定，方能進行卸載。卸載過程是加載程序的逆過程，卸載過程同樣分三個步驟：1)第一級按966噸805噸(120%100%)卸載卸掉鋼筋和砂袋即可，此時為卸載至箱梁施工荷載狀態的100%時，進行測量記錄，

17、觀察移動模架受力情況。每小時進行測量觀察。2)第二級按805噸-483噸(100%60%)卸載卸掉鋼筋和砂袋，此時為卸載至箱梁施工荷載狀態的60%時，進行測量記錄，觀察移動模架受力情況。每小時進行測量觀察。3)第三級按483-0噸(60%0)卸載將全部載荷卸載即可，此時為卸載至箱梁施工荷載狀態的0%時，進行測量記錄，觀察移動模架受力情況。每小時進行測量觀察。卸載過程要求左右對稱卸載，左右對稱吊裝，砂袋的卸載從一端向另外一端分層卸載。總之要均勻依次卸載，防止突然釋荷的沖擊，并妥善放置重物以免影響正常施工。 （五）模架預壓的原理從預壓加載開始直至預壓完成分階段進行，具體可分以下三階段：1、彈性、非

18、彈性變形階段觀測：從預壓加載開始直至加載完成的過程中，模架主梁非彈性變形及彈性變形（桿件本身的彈性變形）就基本完成。各測點的彈性、非彈性變形之和=各測點的原始標高-這個階段各觀測點實測加載后標高2、卸載階段的觀測：模架主梁變形穩定后，即可卸除預壓荷載，卸載過程是加載程序的逆過程，卸載過程同樣分三個步驟： 各測點的彈性變形量= 卸載完成后實測各觀測點標高-卸載前各觀測點實測標高3、預壓結果分析：采用統計法分析各階段觀測值，剔除個別值，找出觀測值的規律性。計算模架的彈性、非彈性變形量： 模架的非彈性變形L塑預壓前標高卸載后標高模架的彈性變形L彈卸載后標高卸載前標高模架的總沉降值L總預壓前標高卸載前

19、標高（六）測試方案根據對移動模架移動模架承載能力進行的分析計算，現對該移動模架進行現場加載實驗。測試工作包括主梁、主支腿及底模板變形（沉降）。測試目的：1、在實際荷載工況下，觀測主梁主支腿及底模板指定截面的變形，消除非彈性變形，測定彈性變形。2、為施工時設置預拱度提供依據。測點布置：1）觀測點用長度為2cm，12的鋼筋點焊在該處。2）進行觀測點編號和預壓前測量。在堆載完成后，每天用水平儀觀測四次，待各點沉降數據后，即可卸載。3）卸載后觀測各點數據。卸載后測量數據-加載穩定后測量數據=彈性變形數據加載前測量數據-彈性變形數據=非彈性變形數據非彈性變形無法一次消除。根據施工經驗，第一次只能消除非彈

20、性變形的12左右，需要34次才能基本消除，非彈性變形累計遞減。在第一次制梁時，預留預壓時消除的非彈性變形的12，以后的三次制梁中對預留的非彈性變形逐次減半。3、測量儀器：主要測量設備：自動安平水準儀（DS22）一臺；4、預壓報告： 預壓工作完畢后，將出具“預壓報告”。測量得出的彈性變形數據理論上講是從兩端向跨中中拋物線或圓曲線形狀。（7） 移動模架檢查表、試驗記錄,四、預壓后模板的調整 模板在安裝時已經按預拱曲線裝好，一般情況下不用再調整模板。假若預壓后需要對線型做微調，即根據預壓過程中的彈性變形量降低底模標高，則可參照以下原則或方法進行： 1、先調底模，再調腹模，最后調翼模。 2、調底模拱度

21、時，由中間向兩端調。 3、調底模時，可用兩個千斤頂把要調整的部位頂起來至合適的高度，再把底模撐桿調至正確的高度。 4、底模調好后，通過調整中間的模板撐桿的長度來調整腹模，注意腹模的上口寬度以及腹模的平順性。 5、最后通過調整端部的模板撐桿的長度來調整翼模的拱度，使之與底模的拱度相一致。 6、若調整時很費力，可把翼模的小部分連接螺栓松開，待調好后再擰緊。五、資料整理1、根據分級壓載和卸載后的觀測值確定各分段所產生的彈性變形和非彈性變形，并繪制彈性變形和非彈性變形曲線，確定完全非彈性變形值及消除完全非彈性變形的壓載值，并回歸線性方程，從而確定各梁段澆筑砼時所產生的彈性變形值。2、把此次的成果與理論

22、進行對比，并進行成果分析。3、預拱度重新調整和計算。六、安全保障措施 1、管理措施項目安質部制定安全風險卡控表，現場由徐澤彬負責逐項檢查、落實。2、結構安全措施1）未經技術人員和設計部門的認可，不得對結構進行改動；2）連接螺栓應按設計要求的規格和數量上滿擰緊；3）用作銷軸的螺栓不宜擰緊，必須采取防螺帽脫落的措施，最好使用可穿開口銷的螺栓；4）因錯孔等原因使得連接螺栓的數量不得不缺少時，每個連接面的螺栓缺失數不得超過總數的5，且每塊連接板的螺栓缺少數不得多于1顆。3、施工安全保障措施1）平臺四周要有防護欄桿和安全網，平臺板鋪的不得留空隙。2）作業人員應戴安全帽、穿防滑鞋，高空作業系安全

23、帶。3）上下爬梯應紙焊接牢固。4）移動模架上所裝置的液壓設備和電器設備嚴禁他人亂動。操作平臺應經常檢查，看是否安全牢固。5）移動模架走行過程必須嚴格按照操作規程進行，密切關注天氣變化情況，不得違章操作。6）施工前對所有的鏈條葫蘆、鋼絲繩、滑車、卸卡、卷揚機等工器具要仔細檢查記錄，合格后方可使用。7）起重人員要遵守“十不吊”原則，橋上、橋下均安排專人指揮吊裝作業，指揮人員要口令清晰，指揮正確，操作人員要集中精力認真操作，聽從指揮。8）預壓過程盡量對稱進行，偏載不大于5，以保證主梁結構受力均勻，變形一致。七、施工應急預案為確保正常施工，預防突發事件以及某些預想不到的、不可抗拒的事件發生，事前應有做

24、好充足準備，最大程度減少損失。在移動模架預壓施工過程中當發生由未知因素引起的重大安全問題時應按照以下方法處理。1、成立搶險領導小組，明確責任分工。組 長： 彭宇峰副組長： 張朝榮 楊東升組 員： 羅剛、陳睿、分部各部門負責人、關光利、代明才、譚俊下 設： 通訊聯絡組 組長： 代明才 技術支持組 組長： 譚 俊 消防保衛組 組長： 楊登科 醫療救護組 組長： 彭晚娥 后勤保障組 組長： 龍 堃聯系電話：應急組織的職責組長職責：1)做出重大決策； 2)復查和評估事故(事件)可能發展的方向，確定其可能的發展過程；3)指導設施的部分停工，并與領導小組成員的關鍵人員配合指揮現場人員撤離，并確保任何傷害者

25、都能得到足夠的重視；4)與場外應急機構取得聯系及對緊急情況的記錄作業安排；5)在場(設施)內實行交通管制，協助場外應急機構開展服務工作；6)在緊急狀態結束后，控制受影響地點的恢復，并組織人員參加事故的分析和處理。副組長(即現場管理者)職責：1)評估事故的規模和發展態勢，建立應急步驟，確保員工的安全和減少設施和財產損失；2)如有必要，在救援服務機構來之前直接參與救護活動；3)安排尋找受傷者及安排非重要人員撤離到集中地帶；4)設立與應急中心的通訊聯絡，為應急服務機構提供建議和信息。通訊聯絡組職責：1)確保與最高管理者和外部聯系暢通、內外信息反饋迅速；2)保持通訊設施和設備處于良好狀態；3)負責應急過程的記錄與整理及對外聯絡。技術支持組職責 1)提出搶險搶修及避免事故擴大的臨時應急方案和措施；2)指導搶險搶修組實施應急方案和措施；3) 繪制事故現場平面圖，標明重點部位，向外部救援機構提供準確的搶險救援信息資料。醫療救治組職責1)在外部救援機構未到達前，對受害者進行必要的搶救(如人工呼吸、包扎止血、防止受傷部位受污染等)；2)使重度受害者優先得到外部救援機構的救護；3)協助外部救援機構轉送受害者至醫療機構，并指定人員護理受害者。后勤保障組職責1)保障