1、第七章汽車保險現場查勘定損實務第七章汽車保險現場查勘定損實務 第一節汽車定損概述第一節汽車定損概述 第二節汽車構造易損件定損第二節汽車構造易損件定損 第三節汽車變形和破損痕跡鑒別第三節汽車變形和破損痕跡鑒別 第四節汽車火災事故查勘定損第四節汽車火災事故查勘定損 第五節汽車涉水查勘定損第五節汽車涉水查勘定損 第六節汽車盜搶險查勘定損第六節汽車盜搶險查勘定損返回第一節第一節 汽車定損概述汽車定損概述 一、汽車定損原則一、汽車定損原則汽車定損應堅持以下原則。汽車定損應堅持以下原則。修理范圍僅限于本次事故中所造成的車輛損失修理范圍僅限于本次事故中所造成的車輛損失(包括車身損失、車包括車身損失、車輛的機

2、械損失輛的機械損失)。能修理的零部件盡量修復，不要隨意更換新的零部件能修理的零部件盡量修復，不要隨意更換新的零部件(主要指飯金主要指飯金件、塑料件、機械配件、電子元件、易耗材料件、塑料件、機械配件、電子元件、易耗材料)。能局部修復的不能擴大到整體修理能局部修復的不能擴大到整體修理(主要是對車身表面漆的處理主要是對車身表面漆的處理)。能更換零部件的堅決不能更換總成件。能更換零部件的堅決不能更換總成件。根據修復工藝難易程度，參照當地工時費用水平，準確確定工時費根據修復工藝難易程度，參照當地工時費用水平，準確確定工時費用。用。準確掌握汽車零配件價格。準確掌握汽車零配件價格。下一頁返回第一節第一節 汽

3、車定損概述汽車定損概述 二、汽車定損工作內容二、汽車定損工作內容定損人員的職責。定損人員的職責。確定出險車輛的性質，確認是否屬于保險賠付范圍。確定出險車輛的性質，確認是否屬于保險賠付范圍。對現場及損傷部位進行照相。按事故查勘照相的要求，對現場及車對現場及損傷部位進行照相。按事故查勘照相的要求，對現場及車輛損傷部位進行拍照，必須清晰、客觀、真實地表現事故的結果和車輛損傷部位進行拍照，必須清晰、客觀、真實地表現事故的結果和車輛的損傷部位。輛的損傷部位。對事故車輛損傷部位進行查勘，確定損傷的程度。在對外部損傷部對事故車輛損傷部位進行查勘，確定損傷的程度。在對外部損傷部位照相的基礎上，對車輛損傷部位進

4、行細致地查勘，對損傷零件進行位照相的基礎上，對車輛損傷部位進行細致地查勘，對損傷零件進行檢查，以確定零件是否更換或進行修理所需工時的費用。對于功能件檢查，以確定零件是否更換或進行修理所需工時的費用。對于功能件應檢查其功能的損失情況，確定其是否需要更換或修理的方法及費用。應檢查其功能的損失情況，確定其是否需要更換或修理的方法及費用。上一頁 下一頁返回第一節第一節 汽車定損概述汽車定損概述對不能直接檢查到的內部損傷，應進行拆檢。如車輛發生強度較大對不能直接檢查到的內部損傷，應進行拆檢。如車輛發生強度較大的正面碰撞時，在撞擊力的作用下。除車身被撞壞外，同時會造成一的正面碰撞時，在撞擊力的作用下。除車

5、身被撞壞外，同時會造成一些內部被包圍件的損壞，如轉向系統、空調系統等裝置的損傷情況，些內部被包圍件的損壞，如轉向系統、空調系統等裝置的損傷情況，這些都需要整體檢查。這些都需要整體檢查。確定損傷形成的原因。零部件及造成損傷形成的原因，可以由事故確定損傷形成的原因。零部件及造成損傷形成的原因，可以由事故引起，一也可能是其他原因，不能一概而論。因此，在定損的過程中，引起，一也可能是其他原因，不能一概而論。因此，在定損的過程中，尤其是對功能件的定損中，需要定損人員有較強的專業維修識別技能。尤其是對功能件的定損中，需要定損人員有較強的專業維修識別技能。 三、汽車定損流程三、汽車定損流程汽車定損流程汽車定

6、損流程如圖如圖7-1所示所示。上一頁返回第二節第二節 汽車構造易損件定損汽車構造易損件定損 一、汽車發動機定損一、汽車發動機定損輕微碰撞時，發動機基本不受損傷。輕微碰撞時，發動機基本不受損傷。碰撞強度較大時，車身前部變形較嚴重時，發動機的一些輔助裝置碰撞強度較大時，車身前部變形較嚴重時，發動機的一些輔助裝置及覆蓋件會受到波及和誘發的影響而損壞，如空氣濾清器總成、蓄電及覆蓋件會受到波及和誘發的影響而損壞，如空氣濾清器總成、蓄電池、進排氣歧管、發動機外圍各種管路、發動機支撐座及膠墊、冷卻池、進排氣歧管、發動機外圍各種管路、發動機支撐座及膠墊、冷卻風扇、發動機時規罩等，尤其對于現代轎車，發動機艙的布

7、置相當緊風扇、發動機時規罩等，尤其對于現代轎車，發動機艙的布置相當緊湊，還可能造成發電機、空調壓縮機、轉向助力泵等總成及管路和支湊，還可能造成發電機、空調壓縮機、轉向助力泵等總成及管路和支架的損壞。架的損壞。比較嚴重的碰撞事故、發動機進水或直接拖底時，可能導致發動機比較嚴重的碰撞事故、發動機進水或直接拖底時，可能導致發動機損壞。損壞。更嚴重的碰撞事故會波及到發動機內部的軸類零件，致使發動機缸更嚴重的碰撞事故會波及到發動機內部的軸類零件，致使發動機缸體的薄弱部位破裂，甚至致使發動機報廢。體的薄弱部位破裂，甚至致使發動機報廢。下一頁返回第二節第二節 汽車構造易損件定損汽車構造易損件定損發動機附件定

8、損：發動機附件定損：發動機附件中時規及附件因撞擊破損和變形以更換修復為主。發動機附件中時規及附件因撞擊破損和變形以更換修復為主。油底殼輕度變形一般無需修理，放油螺塞處碰傷及中度以上的變形油底殼輕度變形一般無需修理，放油螺塞處碰傷及中度以上的變形以更換為主。以更換為主。發動機支架及其膠墊因撞擊變形、破損以更換修復為主。發動機支架及其膠墊因撞擊變形、破損以更換修復為主。進氣系統因撞擊破損和變形以更換修復為主。進氣系統因撞擊破損和變形以更換修復為主。排氣系統中最常見的撞擊損傷形式為發動機移位造成的排氣管變形。排氣系統中最常見的撞擊損傷形式為發動機移位造成的排氣管變形。由于排氣管長期在高溫下工作，氧化

9、現象較嚴重，通常無法整修。消由于排氣管長期在高溫下工作，氧化現象較嚴重，通常無法整修。消聲器吊耳因變形超過彈性極限破損，也是常見的損壞現象，應更換修聲器吊耳因變形超過彈性極限破損，也是常見的損壞現象，應更換修復。復。上一頁 下一頁返回第二節第二節 汽車構造易損件定損汽車構造易損件定損水箱及附件定損水箱及附件定損水箱及附件包括水箱、進水管、出水管、副水箱等。水箱及附件包括水箱、進水管、出水管、副水箱等。水箱常有兩個塑料水室，水室破損后，一般需要更換。水箱常有兩個塑料水室，水室破損后，一般需要更換。水管的破損一般以更換方式修復。水管的破損一般以更換方式修復。水泵皮帶輪的水泵中最易損壞的零件，變形后

10、通常以更換為主，較水泵皮帶輪的水泵中最易損壞的零件，變形后通常以更換為主，較嚴重的會造成水泵前段軸承處的損壞，一般更換水泵前段即可，不必嚴重的會造成水泵前段軸承處的損壞，一般更換水泵前段即可，不必更換水泵總成。更換水泵總成。風扇及附近定損風扇及附近定損風扇護罩輕度變形一般以整形校正為主，嚴重的變形通常采取更換風扇護罩輕度變形一般以整形校正為主，嚴重的變形通常采取更換的方法修復。的方法修復。主動風扇葉與從動風扇葉破碎后需要更換總成，原因是風扇葉是不主動風扇葉與從動風扇葉破碎后需要更換總成，原因是風扇葉是不可拆卸式，且無風扇葉購買。可拆卸式，且無風扇葉購買。上一頁 下一頁返回第二節第二節 汽車構造

11、易損件定損汽車構造易損件定損風扇皮帶在碰撞后一般不會損壞，由于其正常使用的磨損也會造成風扇皮帶在碰撞后一般不會損壞，由于其正常使用的磨損也會造成損壞，拆下后如果需更換，應確定是否是碰撞原因所致。損壞，拆下后如果需更換，應確定是否是碰撞原因所致。發動機拖底后的處理與定損：發動機拖底后的處理與定損：發動機拖底后，會造成油底殼部分的凹陷變形發動機拖底后，會造成油底殼部分的凹陷變形;如果程度較重的話，如果程度較重的話，還可能使殼體破損，導致機油泄漏還可能使殼體破損，導致機油泄漏;如果程度嚴重的話，甚至會導致如果程度嚴重的話，甚至會導致油底殼里面的機件變形，損壞，無法工作。油底殼里面的機件變形，損壞，無

12、法工作。發動機拖底后，如果駕駛員沒有及時熄火，油底殼內的機油將會大量發動機拖底后，如果駕駛員沒有及時熄火，油底殼內的機油將會大量泄漏，導致機油泵無油可泵，使發動機的曲軸和氣缸得不到機油的充泄漏，導致機油泵無油可泵，使發動機的曲軸和氣缸得不到機油的充分潤滑和冷卻，致使曲軸抱死和粘缸，嚴重的造成發動機報廢。另外，分潤滑和冷卻，致使曲軸抱死和粘缸，嚴重的造成發動機報廢。另外，由于機油壓力的降低，發動機的凸輪軸、活塞和氣缸缸筒也會因缺油由于機油壓力的降低，發動機的凸輪軸、活塞和氣缸缸筒也會因缺油而磨損或抱死。而磨損或抱死。發動機拖底后，不要急于將發動機從車上拆下來。首先用手轉動曲軸，發動機拖底后，不要

13、急于將發動機從車上拆下來。首先用手轉動曲軸，檢查曲軸轉動是否正常，根據檢查情況決定是否拆檢。檢查曲軸轉動是否正常，根據檢查情況決定是否拆檢。上一頁 下一頁返回第二節第二節 汽車構造易損件定損汽車構造易損件定損 二、汽車地盤定損二、汽車地盤定損1.變速器及離合器的定損變速器及離合器的定損變速器及離合器總成與發動機組裝為一體，并作為發動機的一個支撐變速器及離合器總成與發動機組裝為一體，并作為發動機的一個支撐點固定于車架上，變速器及離合器的操縱機構又都布置在車身底板上。點固定于車架上，變速器及離合器的操縱機構又都布置在車身底板上。因此，當車輛發生嚴重碰撞事故時，由于波及和誘發原因，會造成變因此，當車

14、輛發生嚴重碰撞事故時，由于波及和誘發原因，會造成變速器及離合器的操縱機構受損，變速器支撐部位殼體損壞，飛輪殼斷速器及離合器的操縱機構受損，變速器支撐部位殼體損壞，飛輪殼斷裂損壞。這些損傷程度的鑒定，需要將發動機拆下進行檢查鑒定。裂損壞。這些損傷程度的鑒定，需要將發動機拆下進行檢查鑒定。變速器主要構成件的碰撞損壞認定及修復變速器主要構成件的碰撞損壞認定及修復(1)傳動軸及附件。中低檔轎車多為前輪驅動，碰撞常會造成外側等傳動軸及附件。中低檔轎車多為前輪驅動，碰撞常會造成外側等角速萬向節破損，常以更換方式修復，有時還會造成半軸彎曲變形，角速萬向節破損，常以更換方式修復，有時還會造成半軸彎曲變形，也以

15、更換方式修復為主。也以更換方式修復為主。上一頁 下一頁返回第二節第二節 汽車構造易損件定損汽車構造易損件定損(2)變速器。手動變速器主要由變速器殼體、齒輪組、掛擋軸、撥叉變速器。手動變速器主要由變速器殼體、齒輪組、掛擋軸、撥叉組、換擋拉桿等組成。組、換擋拉桿等組成。自動變速器拖底后的處理與定損自動變速器拖底后的處理與定損對于自動變速器，從保險角度看，其損失形式主要是拖底，其他類型對于自動變速器，從保險角度看，其損失形式主要是拖底，其他類型損失極少。損失極少。自動變速器拖底后的處理方法與定損如下自動變速器拖底后的處理方法與定損如下:發生自動變速器拖底后，應立即就地熄火停放，觀察自動變速器下面發生

16、自動變速器拖底后，應立即就地熄火停放，觀察自動變速器下面是否有紅色的液壓油漏出，不要啟動發動機或移動車輛，并向保險公是否有紅色的液壓油漏出，不要啟動發動機或移動車輛，并向保險公司報案。司報案。受損車輛被馱運到汽車修理廠后：受損車輛被馱運到汽車修理廠后：將車舉起，拆下變速器油底殼并進行檢查定損將車舉起，拆下變速器油底殼并進行檢查定損上一頁 下一頁返回第二節第二節 汽車構造易損件定損汽車構造易損件定損(1)拆下變速器油底殼，分別檢查機油濾清器、滑閥總成、變速器殼拆下變速器油底殼，分別檢查機油濾清器、滑閥總成、變速器殼等，如果只是變速器油底殼和機油濾清器損壞，其他邵件沒有斷裂與等，如果只是變速器油底

17、殼和機油濾清器損壞，其他邵件沒有斷裂與損壞，可以只更換變速器油底殼和濾清器。經過加油、著火、試車各損壞，可以只更換變速器油底殼和濾清器。經過加油、著火、試車各環節后，如各檔位沒有異常，表明定損完畢環節后，如各檔位沒有異常，表明定損完畢.(2)拆下變速器油底殼，或發現滑閥體斷裂或箱體斷裂，一般情況下拆下變速器油底殼，或發現滑閥體斷裂或箱體斷裂，一般情況下只需更換箱體。滑閥體要更換總成。只需更換箱體。滑閥體要更換總成。(3)自動變速器拖底后，如果駕駛員沒有及時停車而繼續行駛，導致自動變速器拖底后，如果駕駛員沒有及時停車而繼續行駛，導致機油大量泄漏，容易造成摩擦片、制動器、離合器、油泵輪損壞。長機油

18、大量泄漏，容易造成摩擦片、制動器、離合器、油泵輪損壞。長距離拖車時，變速器機油溫度升高而得不到冷卻也會造成以上機件的距離拖車時，變速器機油溫度升高而得不到冷卻也會造成以上機件的損壞。損壞。(4)使用時間較長的變速器的離合器、制動器等機件已經磨損、老化使用時間較長的變速器的離合器、制動器等機件已經磨損、老化所以，查勘時要特別注意，沒有把握時不要盲目建議解體自動變速器，所以，查勘時要特別注意，沒有把握時不要盲目建議解體自動變速器，而且應該通知車主和汽車修理廠當保險查勘人員不在場的情況下，任而且應該通知車主和汽車修理廠當保險查勘人員不在場的情況下，任何人不得私自解體變速器，還要注意事故損壞件與自然損

19、壞件的鑒別。何人不得私自解體變速器，還要注意事故損壞件與自然損壞件的鑒別。上一頁 下一頁返回第二節第二節 汽車構造易損件定損汽車構造易損件定損2.懸架系統的定損懸架系統的定損懸架是車架與車橋之間的一切傳力裝置的總稱。懸架是車架與車橋之間的一切傳力裝置的總稱。前懸架系統及相關部件主要包括懸架臂、轉向節、減振器、穩定桿、前懸架系統及相關部件主要包括懸架臂、轉向節、減振器、穩定桿、發動機托架、制動盤等。車輛遭受碰撞事故時，懸架系統由于受到車發動機托架、制動盤等。車輛遭受碰撞事故時，懸架系統由于受到車身或車架傳導的撞擊力，懸架彈簧、減振器、懸架上支臂、懸架下支身或車架傳導的撞擊力，懸架彈簧、減振器、懸

20、架上支臂、懸架下支臂、橫向穩定器和縱向穩定桿等元件會受到不同程度的變形和損傷。臂、橫向穩定器和縱向穩定桿等元件會受到不同程度的變形和損傷。懸架系統元件的變形和損傷往往不易直接觀察到，在對其進行損傷鑒懸架系統元件的變形和損傷往往不易直接觀察到，在對其進行損傷鑒定時，應借助檢測設備和儀器進行必要的測量及檢驗。這些元器件的定時，應借助檢測設備和儀器進行必要的測量及檢驗。這些元器件的損傷一般不宜采用修復方法修理，應換新件，在車輛定損時應引起注損傷一般不宜采用修復方法修理，應換新件，在車輛定損時應引起注意。意。上一頁 下一頁返回第二節第二節 汽車構造易損件定損汽車構造易損件定損3.轉向系統的定損轉向系統

21、的定損轉向系統的技術狀況直接影響著行車安全，而且由于轉向系統的部件轉向系統的技術狀況直接影響著行車安全，而且由于轉向系統的部件都布置在車身前部，通過轉向傳動機構將轉向機與前橋連接在一起。都布置在車身前部，通過轉向傳動機構將轉向機與前橋連接在一起。當發生一般的碰撞事故時，撞擊力不會波及到轉向系統元件。但當發當發生一般的碰撞事故時，撞擊力不會波及到轉向系統元件。但當發生較嚴重的碰撞事故時，由于波及和傳導作用，會造成轉向傳動機構生較嚴重的碰撞事故時，由于波及和傳導作用，會造成轉向傳動機構和轉向機的損傷。和轉向機的損傷。轉向系統易受損傷的部件有轉向橫直拉桿、轉向機、轉向節等轉向系統易受損傷的部件有轉向

22、橫直拉桿、轉向機、轉向節等;更嚴更嚴重的碰撞事故，會造成駕駛室內轉向桿調整機構的損傷。重的碰撞事故，會造成駕駛室內轉向桿調整機構的損傷。轉向系統部件的損傷不易直接觀察，在車輛定損鑒定時，應配合拆檢轉向系統部件的損傷不易直接觀察，在車輛定損鑒定時，應配合拆檢進行，必要時作探傷檢驗。進行，必要時作探傷檢驗。上一頁 下一頁返回第二節第二節 汽車構造易損件定損汽車構造易損件定損4.制動系統的定損制動系統的定損車輛制動性能下降會導致交通事故，造成車輛損失。車輛發生碰撞事車輛制動性能下降會導致交通事故，造成車輛損失。車輛發生碰撞事故時，同樣會造成制動系統部件的損壞。故時，同樣會造成制動系統部件的損壞。對于

23、普通制動系統，在碰撞事故中，由于撞擊力的波及和誘發作用，對于普通制動系統，在碰撞事故中，由于撞擊力的波及和誘發作用，往往會造成車輪制動器的元器件及制動管路損壞。這些元器件的損傷往往會造成車輪制動器的元器件及制動管路損壞。這些元器件的損傷程度需要進一步的拆解檢驗。程度需要進一步的拆解檢驗。對于裝用對于裝用ABS系統的制動系統，在進行車輛損失鑒定時，應對有些元系統的制動系統，在進行車輛損失鑒定時，應對有些元件進行性能檢驗，如件進行性能檢驗，如ABS輪速傳感器、輪速傳感器、ABS制動壓力調節器。管路制動壓力調節器。管路及連接部分的損傷可以直觀檢查。及連接部分的損傷可以直觀檢查。上一頁 下一頁返回第二

24、節第二節 汽車構造易損件定損汽車構造易損件定損 三、車身定損三、車身定損車輛的車身，尤其是客車的車身是車輛的主體結構部分，在碰撞、刮車輛的車身，尤其是客車的車身是車輛的主體結構部分，在碰撞、刮擦和傾翻等交通事故中，車身往往是受損最嚴重的部分。擦和傾翻等交通事故中，車身往往是受損最嚴重的部分。車身由于事故遭受損傷后的修復工作，是一項工藝復雜且技術性很強車身由于事故遭受損傷后的修復工作，是一項工藝復雜且技術性很強的專業工作，事故車的定損應考慮到工藝的復雜性和技術性，因此，的專業工作，事故車的定損應考慮到工藝的復雜性和技術性，因此，為了保證準確的定損核價，也為了保證因事故受損的車身能夠修舊如為了保證

25、準確的定損核價，也為了保證因事故受損的車身能夠修舊如新，從事保險理賠的事故車輛定損人員也必須十分熟悉車身的材料和新，從事保險理賠的事故車輛定損人員也必須十分熟悉車身的材料和結構特點、生產工藝、車身造型、車身維修工藝及特點。結構特點、生產工藝、車身造型、車身維修工藝及特點。 四、空調系統定損四、空調系統定損空調制冷系統由壓縮機、冷凝器、干燥瓶、膨脹閥、蒸發箱、管道及空調制冷系統由壓縮機、冷凝器、干燥瓶、膨脹閥、蒸發箱、管道及電控元件等組成。壓縮機、冷凝器、干燥瓶、管道等一般位于發動機電控元件等組成。壓縮機、冷凝器、干燥瓶、管道等一般位于發動機艙內。艙內。上一頁 下一頁返回第二節第二節 汽車構造易

26、損件定損汽車構造易損件定損汽車空調冷凝器均采用鋁合金制成，中低檔車的冷凝器一般價格較汽車空調冷凝器均采用鋁合金制成，中低檔車的冷凝器一般價格較低，中度以上損傷一般采用更換法處理，高檔車的冷凝器一般價格較低，中度以上損傷一般采用更換法處理，高檔車的冷凝器一般價格較貴，中度以下損傷常采用亞弧焊修復。注意貴，中度以下損傷常采用亞弧焊修復。注意:冷凝器因碰撞后雖未漏冷凝器因碰撞后雖未漏冷媒，但拆下后重新安裝一定要檢查是否漏冷媒。冷媒，但拆下后重新安裝一定要檢查是否漏冷媒。干燥瓶因碰撞變形，一般以更換為主。干燥瓶因碰撞變形，一般以更換為主。壓縮機因碰撞造成的損傷有殼體破裂，皮帶輪、離合器變形等。均壓縮機

27、因碰撞造成的損傷有殼體破裂，皮帶輪、離合器變形等。均采用更換的方法修復。采用更換的方法修復。汽車空調管有多根，一定要注明是哪一根損傷，汽車空調管破損一汽車空調管有多根，一定要注明是哪一根損傷，汽車空調管破損一般采用更換的方法修復。般采用更換的方法修復。上一頁 下一頁返回第二節第二節 汽車構造易損件定損汽車構造易損件定損汽車空調蒸發器通常由蒸發箱殼體、蒸發器和膨脹閥等組成，一般汽車空調蒸發器通常由蒸發箱殼體、蒸發器和膨脹閥等組成，一般事故不會傷及，當發生比較嚴重的碰撞事故時，則會造成蒸發箱殼體事故不會傷及，當發生比較嚴重的碰撞事故時，則會造成蒸發箱殼體破損。蒸發箱殼體大多用熱塑性塑料制成，局部破

28、損可用塑料焊焊接破損。蒸發箱殼體大多用熱塑性塑料制成，局部破損可用塑料焊焊接修復，嚴重破損一般需更換，決定更換時一定要考慮有無殼體單獨更修復，嚴重破損一般需更換，決定更換時一定要考慮有無殼體單獨更換。蒸發器修換基本同于冷凝器。膨脹閥因碰撞損壞的可能性極小。換。蒸發器修換基本同于冷凝器。膨脹閥因碰撞損壞的可能性極小。上一頁返回第三節第三節 汽車變形和破損痕跡鑒別汽車變形和破損痕跡鑒別 一、車體碰撞痕跡一、車體碰撞痕跡碰撞痕跡的特征取決于碰撞力、碰撞部位及碰撞雙方部件的特性和形碰撞痕跡的特征取決于碰撞力、碰撞部位及碰撞雙方部件的特性和形狀等因素。碰撞痕跡通常包括凹陷型痕跡、洞裂型痕跡和粉碎型痕跡。

29、狀等因素。碰撞痕跡通常包括凹陷型痕跡、洞裂型痕跡和粉碎型痕跡。凹陷型痕跡的位置和形狀對判斷碰撞對象及碰撞接觸部位十分有用凹陷型痕跡的位置和形狀對判斷碰撞對象及碰撞接觸部位十分有用;凹陷的程度有時也可作為碰撞車速的分析依據。譬如盡管汽車碰撞人凹陷的程度有時也可作為碰撞車速的分析依據。譬如盡管汽車碰撞人體后車身凹陷不大，但有時仍會發現車身留有與受害者被撞部位相吻體后車身凹陷不大，但有時仍會發現車身留有與受害者被撞部位相吻合的凹坑。合的凹坑。洞裂型痕跡表現為被撞部位產生開裂或破洞，有的洞裂痕跡是在凹陷洞裂型痕跡表現為被撞部位產生開裂或破洞，有的洞裂痕跡是在凹陷之后才形成的，故其破裂與凹陷同時存在。對

30、葉子板或塑性板材等構之后才形成的，故其破裂與凹陷同時存在。對葉子板或塑性板材等構件，根據其上的孔洞或裂口往往可判斷它的碰撞對方是否是堅硬的或件，根據其上的孔洞或裂口往往可判斷它的碰撞對方是否是堅硬的或具有棱角的構件。故洞裂型痕跡有時也可反映碰撞的接觸部位。具有棱角的構件。故洞裂型痕跡有時也可反映碰撞的接觸部位。下一頁返回第三節第三節 汽車變形和破損痕跡鑒別汽車變形和破損痕跡鑒別 二、車體刮擦痕跡二、車體刮擦痕跡車體刮擦痕跡反映了車輛與其他車輛或物體既接觸又相對運動的現象。車體刮擦痕跡反映了車輛與其他車輛或物體既接觸又相對運動的現象。刮擦痕跡的位置通常在車體的側面，多為長條狀，有時還具有凹陷和刮

31、擦痕跡的位置通常在車體的側面，多為長條狀，有時還具有凹陷和洞裂的特征。此外，刮擦痕跡有明顯的方向性，即從車身泥土被擦掉洞裂的特征。此外，刮擦痕跡有明顯的方向性，即從車身泥土被擦掉或漆皮被刮落的形態能明顯辨別出刮擦痕的走向。與碰撞痕跡不同，或漆皮被刮落的形態能明顯辨別出刮擦痕的走向。與碰撞痕跡不同，在刮擦痕跡上很容易留下對方車輛的漆皮、木質纖維或其他物質的殘在刮擦痕跡上很容易留下對方車輛的漆皮、木質纖維或其他物質的殘余。余。如圖如圖7-2所示所示。 三、車輛機件損壞痕跡三、車輛機件損壞痕跡1.機件損壞事故的類型機件損壞事故的類型連接件松動或脫落事故連接件松動或脫落事故輪胎爆裂事故輪胎爆裂事故上一

32、頁 下一頁返回第三節第三節 汽車變形和破損痕跡鑒別汽車變形和破損痕跡鑒別機件斷裂事故機件斷裂事故機構失靈事故機構失靈事故2.機件損壞痕跡鑒別機件損壞痕跡鑒別汽車制動系以及行駛、轉向機構的某些機件如前軸、轉向節、鋼板彈汽車制動系以及行駛、轉向機構的某些機件如前軸、轉向節、鋼板彈簧、轉向傳力桿件等的松脫或斷裂都有一定的發展過程。連接件的松簧、轉向傳力桿件等的松脫或斷裂都有一定的發展過程。連接件的松脫過程通常先是其防松裝置脫過程通常先是其防松裝置(如開口銷、鎖緊螺帽如開口銷、鎖緊螺帽)脫落，然后在車輛脫落，然后在車輛行駛震動中逐漸脫開。機件的斷裂也是如此。由于上述機件都是在交行駛震動中逐漸脫開。機件

33、的斷裂也是如此。由于上述機件都是在交變載荷下工作的，由于機件材質缺陷或應力集中的影響，最先在缺陷變載荷下工作的，由于機件材質缺陷或應力集中的影響，最先在缺陷或應力集中部位出現疲勞裂紋，隨著交變載荷的不斷作用，疲勞裂紋或應力集中部位出現疲勞裂紋，隨著交變載荷的不斷作用，疲勞裂紋逐漸擴展，零件的有效斷面亦隨著減小，當有效斷面減小到使其強度逐漸擴展，零件的有效斷面亦隨著減小，當有效斷面減小到使其強度不足以勝任某次沖擊應力時，該機件就會突然斷裂。不足以勝任某次沖擊應力時，該機件就會突然斷裂。上一頁 下一頁返回第三節第三節 汽車變形和破損痕跡鑒別汽車變形和破損痕跡鑒別可見上述松脫和斷裂的痕跡也不是突然變

34、化的。從松脫部位的油跡、可見上述松脫和斷裂的痕跡也不是突然變化的。從松脫部位的油跡、銹斑不難判斷其松脫的原因銹斑不難判斷其松脫的原因;而疲勞斷面則因其能明顯呈現出疲勞源、而疲勞斷面則因其能明顯呈現出疲勞源、擴展區和斷裂區的斷面特點使之更容易鑒別。為了從機件斷面狀況分擴展區和斷裂區的斷面特點使之更容易鑒別。為了從機件斷面狀況分析事故的原因，尤其是鑒別事故在先還是機件損壞在先，必須在事故析事故的原因，尤其是鑒別事故在先還是機件損壞在先，必須在事故發生后及時提取損壞斷面進行鑒別，以免斷面被風雨侵蝕，難以判斷發生后及時提取損壞斷面進行鑒別，以免斷面被風雨侵蝕，難以判斷先后。先后。車輛翻車事故造成多種機

35、件損壞時，應分析最先造成事故的原因。因車輛翻車事故造成多種機件損壞時，應分析最先造成事故的原因。因為有的機件損壞是事故造成的，與事故形成無關為有的機件損壞是事故造成的，與事故形成無關;有的雖與事故有關，有的雖與事故有關，但卻不是引發事故的直接原因。例如傳動軸斷裂本該不會引起汽車翻但卻不是引發事故的直接原因。例如傳動軸斷裂本該不會引起汽車翻車，但因斷裂旋轉的傳動軸打破了制動壓縮空氣儲氣筒，從而導致制車，但因斷裂旋轉的傳動軸打破了制動壓縮空氣儲氣筒，從而導致制動失控。動失控。上一頁返回第四節第四節 汽車火災事故查勘定損汽車火災事故查勘定損 一、汽車起火原因分析一、汽車起火原因分析火災事故的發生原因

36、復雜多樣，造成的損失比較大。起火原因主要有火災事故的發生原因復雜多樣，造成的損失比較大。起火原因主要有碰撞起火、自燃起火、人為失火三種類型。汽車火災現場圖如碰撞起火、自燃起火、人為失火三種類型。汽車火災現場圖如圖圖7-3所示所示。在汽車火災損失的查勘過程中，查勘人員可根據以下因素進行。在汽車火災損失的查勘過程中，查勘人員可根據以下因素進行分析、判斷起火原因。分析、判斷起火原因。自燃產生的原因自燃產生的原因.漏油漏油.漏電、短路漏電、短路.接觸電阻過大接觸電阻過大.進氣管回火進氣管回火.明火烘烤柴油油箱明火烘烤柴油油箱.車載易燃物引發火災車載易燃物引發火災下一頁返回第四節第四節 汽車火災事故查勘

37、定損汽車火災事故查勘定損.超載超載.停車位置不當停車位置不當.維修保養不當維修保養不當.車主的故意行為車主的故意行為引燃引燃.碰撞起火碰撞起火.外界火源引燃外界火源引燃.雷擊雷擊.爆炸爆炸上一頁 下一頁返回第四節第四節 汽車火災事故查勘定損汽車火災事故查勘定損 三、汽車火災事故的查勘三、汽車火災事故的查勘1.汽車火災損失查勘的基本要求汽車火災損失查勘的基本要求在查勘汽車火災損失現場，分析起火原因時，需掌握構成燃燒的三大在查勘汽車火災損失現場，分析起火原因時，需掌握構成燃燒的三大基本要素基本要素:.導致汽車起火的火源。導致汽車起火的火源。.周圍是否存在易燃物品。周圍是否存在易燃物品。.火源與易燃

38、物品的接觸是否有足夠的空氣可供燃燒。火源與易燃物品的接觸是否有足夠的空氣可供燃燒。把握以上三個基本要素，再通過查勘汽車車身不同位置的燒損程度。把握以上三個基本要素，再通過查勘汽車車身不同位置的燒損程度。準確找出起火點位置，分析起火原因，判斷汽車起火的自燃、引燃屬準確找出起火點位置，分析起火原因，判斷汽車起火的自燃、引燃屬性，可以為準確理賠做出準備。性，可以為準確理賠做出準備。上一頁 下一頁返回第四節第四節 汽車火災事故查勘定損汽車火災事故查勘定損2.汽車火災的現場查勘汽車火災的現場查勘查勘路面痕跡查勘路面痕跡車輛著火現場路面和車上的各種痕跡在著火過程中消失或在救火時，車輛著火現場路面和車上的各

39、種痕跡在著火過程中消失或在救火時，被水、泡沫、泥土和沙等所掩蓋，查勘時首先對路面原始狀態查看、被水、泡沫、泥土和沙等所掩蓋，查勘時首先對路面原始狀態查看、拍照，并做好各項記錄。施救后用清潔水將路面油污、污物沖洗干凈，拍照，并做好各項記錄。施救后用清潔水將路面油污、污物沖洗干凈，待暴露印痕的原狀再詳細勘察。其方法是以車輛為中心向雙方車輛駛待暴露印痕的原狀再詳細勘察。其方法是以車輛為中心向雙方車輛駛來方向的路面尋查制動拖印、挫劃印痕，測量其始點至停車位的距離來方向的路面尋查制動拖印、挫劃印痕，測量其始點至停車位的距離及各種印痕的形態。及各種印痕的形態。查勘路面上散落物查勘路面上散落物查勘著火車輛在

40、路面上散落的各種物品及傷亡人員倒臥位置以及碰撞查勘著火車輛在路面上散落的各種物品及傷亡人員倒臥位置以及碰撞被拋灑的車體部件、車上物品位置，與中心現場距離，實際拋落距離，被拋灑的車體部件、車上物品位置，與中心現場距離，實際拋落距離，推算著火車輛行駛速度。推算著火車輛行駛速度。上一頁 下一頁返回第四節第四節 汽車火災事故查勘定損汽車火災事故查勘定損對對“火跡火跡”及及“過火時間過火時間”的勘查的勘查火跡是指燃燒過程中留下的燃燒痕跡。過火時間是指某一部位燃燒時火跡是指燃燒過程中留下的燃燒痕跡。過火時間是指某一部位燃燒時間的長短。通過觀察間的長短。通過觀察“火跡火跡”及及“過火時間過火時間”可以判斷車

41、輛起火源、可以判斷車輛起火源、燃燒過程等現象。一般情況下，通過觀察車輛上、下部位，內、外部燃燒過程等現象。一般情況下，通過觀察車輛上、下部位，內、外部位，前、后部位在燃燒后留下的損失大小情況、煙霧熏著情況來判斷位，前、后部位在燃燒后留下的損失大小情況、煙霧熏著情況來判斷燃燒過程。燃燒過程。“過火時間過火時間”長的部位多為損失嚴重，如鋁銅件的融化、長的部位多為損失嚴重，如鋁銅件的融化、金屬嚴重變形等。通過綜合分析金屬嚴重變形等。通過綜合分析“火跡火跡” “過火時間過火時間”及燃燒物特及燃燒物特性，初步判斷出可能的起火點及起火原因。性，初步判斷出可能的起火點及起火原因。動態狀態下著火燃燒的查勘動態

42、狀態下著火燃燒的查勘.碰撞車輛著火的一般規律是將外溢的汽油點燃，查勘重點是汽油箱碰撞車輛著火的一般規律是將外溢的汽油點燃，查勘重點是汽油箱金屬外殼表層有無碰撞凹陷痕和金屬質擦劃的條、片狀痕跡。車體被金屬外殼表層有無碰撞凹陷痕和金屬質擦劃的條、片狀痕跡。車體被燃燒后的接觸部位痕跡容易受到破壞，查勘時按照殘留痕跡部位勘察燃燒后的接觸部位痕跡容易受到破壞，查勘時按照殘留痕跡部位勘察其面積的凹陷程度進行對比，以求判斷碰撞力大小、方向、速度、角其面積的凹陷程度進行對比，以求判斷碰撞力大小、方向、速度、角度等。度等。上一頁 下一頁返回第四節第四節 汽車火災事故查勘定損汽車火災事故查勘定損.動態狀態下發生車

43、輛自燃主要是電器、線路、漏油原因造成，車體動態狀態下發生車輛自燃主要是電器、線路、漏油原因造成，車體無碰撞損傷痕跡，但路面上一般都留有駕駛員發現起火本能反應的緊無碰撞損傷痕跡，但路面上一般都留有駕駛員發現起火本能反應的緊急制動痕急制動痕;火勢由著火源隨著火時風向蔓延。火源大部分分布在發動火勢由著火源隨著火時風向蔓延。火源大部分分布在發動機艙和車內儀表臺附近，重點區分車輛自燃和車內人員失火。機艙和車內儀表臺附近，重點區分車輛自燃和車內人員失火。靜態狀態下車輛著火靜態狀態下車輛著火重點要注意檢查現場有無遺留維修、作案工具，有無外來火種、外來重點要注意檢查現場有無遺留維修、作案工具，有無外來火種、外

44、來可燃物或助燃物等，有無目擊者，同時調查報案人所言有無自相矛盾可燃物或助燃物等，有無目擊者，同時調查報案人所言有無自相矛盾之處，如事故現場周圍環境、當時的天氣、時空等有無可疑之處。之處，如事故現場周圍環境、當時的天氣、時空等有無可疑之處。3.焚燒汽車騙賠的特征分析焚燒汽車騙賠的特征分析從車輛運營條件看從車輛運營條件看從車輛運營條件看，被保險人近期購車無明確的使用指向。被焚車輛從車輛運營條件看，被保險人近期購車無明確的使用指向。被焚車輛多為個體運輸的轎、客、貨車，獲得保險利益者多為個人多為個體運輸的轎、客、貨車，獲得保險利益者多為個人;個別車輛個別車輛為廉價收購的進口廢車、來歷不明的黑車或無牌照

45、的接裝車。為廉價收購的進口廢車、來歷不明的黑車或無牌照的接裝車。上一頁 下一頁返回第四節第四節 汽車火災事故查勘定損汽車火災事故查勘定損從車況看從車況看從車況看，車輛焚毀前多為破舊不堪、使用年限在從車況看，車輛焚毀前多為破舊不堪、使用年限在5年以上，或行駛年以上，或行駛里程在里程在10萬千米以上，經營不力，卻低值高保、私車公保甚至重復巨萬千米以上，經營不力，卻低值高保、私車公保甚至重復巨額投保。額投保。汽車起火季節不是發生在夏天，而是在其他季節汽車起火季節不是發生在夏天，而是在其他季節汽車起火季節不是發生在夏天，而是在其他季節。雖然從理論上來說，汽車起火季節不是發生在夏天，而是在其他季節。雖然

46、從理論上來說，任恒一個季節都有發生自燃的可能性，但是，根據火災實際發生的情任恒一個季節都有發生自燃的可能性，但是，根據火災實際發生的情況統計，汽車夏季自燃的發生概率遠遠大于其他季節。況統計，汽車夏季自燃的發生概率遠遠大于其他季節。從焚車時間看從焚車時間看從焚車時間看，出險車輛多在臨近保險有效期滿或迫近車輛年檢截止從焚車時間看，出險車輛多在臨近保險有效期滿或迫近車輛年檢截止日期前被焚，有的則在投保后不久即被毀。焚車時間多在不利于有關日期前被焚，有的則在投保后不久即被毀。焚車時間多在不利于有關人員及時到場查勘和進行現場保護的夜晚、惡劣天氣、節假日。人員及時到場查勘和進行現場保護的夜晚、惡劣天氣、節

47、假日。上一頁 下一頁返回第四節第四節 汽車火災事故查勘定損汽車火災事故查勘定損從焚車地點看從焚車地點看從焚車地點看，起火地點一般在城鄉結合部相對偏僻、人跡稀少的小從焚車地點看，起火地點一般在城鄉結合部相對偏僻、人跡稀少的小路上，不易被他人發覺、發現，不利于消防撲救。路上，不易被他人發覺、發現，不利于消防撲救。從車上人員情況看從車上人員情況看從車上人員情況看，焚車時車內一般無乘客、或駕乘人員神態自然，從車上人員情況看，焚車時車內一般無乘客、或駕乘人員神態自然，沒有遭遇突發事件后的緊張、焦慮、恐懼感，也沒有私人財務遭受重沒有遭遇突發事件后的緊張、焦慮、恐懼感，也沒有私人財務遭受重大損失后的心疼感。

48、大損失后的心疼感。從車上物品情況看從車上物品情況看從車上物品情況看，焚車時車上一般無貨，或駕乘人員的個人物品，從車上物品情況看，焚車時車上一般無貨，或駕乘人員的個人物品，尤其是貴重物品均被及時地從燃燒著的汽車車廂內尤其是貴重物品均被及時地從燃燒著的汽車車廂內“搶救搶救”了出來，了出來，沒有造成任何損失，或者個人物品雖有損失，但無足輕重。沒有造成任何損失，或者個人物品雖有損失，但無足輕重。上一頁 下一頁返回第四節第四節 汽車火災事故查勘定損汽車火災事故查勘定損從被保險人活動表現看從被保險人活動表現看從被保險人活動表現看，焚車前多有預謀準備，焚車過程中多有同伙從被保險人活動表現看，焚車前多有預謀準

49、備，焚車過程中多有同伙策應，焚車后急迫索賠。車主或駕駛員隨身攜帶保單，向保險公司索策應，焚車后急迫索賠。車主或駕駛員隨身攜帶保單，向保險公司索賠的資料基本齊全，而且未曾出現遭遇任何遇火損失，對賠付規定和賠的資料基本齊全，而且未曾出現遭遇任何遇火損失，對賠付規定和索賠流程基本熟悉。索賠過程中對知情人威脅恐嚇，對保險理賠人員索賠流程基本熟悉。索賠過程中對知情人威脅恐嚇，對保險理賠人員殷勤備至，伺機請客送禮。堅決反對查勘人員要以汽車的實際價值賠殷勤備至，伺機請客送禮。堅決反對查勘人員要以汽車的實際價值賠付而不是按照投保價值進行賠付的語言付而不是按照投保價值進行賠付的語言“試探試探”，態度堅決而強硬。

50、，態度堅決而強硬。汽車起火時汽車起火時汽車起火時，屬于車主親自駕車的現象居多，起火以后，車主或駕駛汽車起火時，屬于車主親自駕車的現象居多，起火以后，車主或駕駛員首先選擇向投保的保險公司報案，而不是撥打員首先選擇向投保的保險公司報案，而不是撥打110或或119求救電話求救電話請求救援，有違常規。請求救援，有違常規。上一頁 下一頁返回第四節第四節 汽車火災事故查勘定損汽車火災事故查勘定損汽車的燒損程度汽車的燒損程度汽車的燒損程度非常嚴重，整車呈現出面目全非的概貌，甚至出現不汽車的燒損程度非常嚴重，整車呈現出面目全非的概貌，甚至出現不止一處的嚴重燒損地方，令人難以判斷出最初的起火位置，不符合汽止一處

51、的嚴重燒損地方，令人難以判斷出最初的起火位置，不符合汽車自燃的一般規律。車自燃的一般規律。 三、汽車火險的定損三、汽車火險的定損1.火災對車輛損壞情況分析火災對車輛損壞情況分析火災對車輛損壞分整體燃燒和局部燃燒。火災對車輛損壞分整體燃燒和局部燃燒。整體燃燒時，一般損失較嚴重，機艙內線路、電器、發動機附件、儀整體燃燒時，一般損失較嚴重，機艙內線路、電器、發動機附件、儀表臺、內裝飾件、座椅燒損、機械件殼體燒熔變形，車體金屬件脫炭，表臺、內裝飾件、座椅燒損、機械件殼體燒熔變形，車體金屬件脫炭，表面漆層大面積燒損。表面漆層大面積燒損。上一頁 下一頁返回第四節第四節 汽車火災事故查勘定損汽車火災事故查勘

52、定損局部燃燒分三種情況局部燃燒分三種情況:一是機艙著火造成發動機前部線路、發動機附一是機艙著火造成發動機前部線路、發動機附件、部分電器、塑料件燒損件、部分電器、塑料件燒損;二是轎殼或駕駛室著火，造成儀表臺、二是轎殼或駕駛室著火，造成儀表臺、部分電器、裝飾件燒損部分電器、裝飾件燒損;三是車輛貨箱內著火。三是車輛貨箱內著火。2.汽車火災的定損處理方法汽車火災的定損處理方法對明顯燒損的零部件、總成進行分類登記。對明顯燒損的零部件、總成進行分類登記。對機械件應進行測試、分解檢查。特別是轉向、制動、傳動部分的密對機械件應進行測試、分解檢查。特別是轉向、制動、傳動部分的密封橡膠件。封橡膠件。對于因火災使保

53、險車輛遭受損害的，分解檢查工作量很大，檢查、維對于因火災使保險車輛遭受損害的，分解檢查工作量很大，檢查、維修工期較長，一般很難在短時期內拿出準確估價單，只能是邊檢查邊修工期較長，一般很難在短時期內拿出準確估價單，只能是邊檢查邊定損，反復進行。定損，反復進行。上一頁 下一頁返回第四節第四節 汽車火災事故查勘定損汽車火災事故查勘定損3.汽車火災的定損汽車火災的定損汽車起火燃燒以后，其損失評估的難度相對大些。汽車起火燃燒以后，其損失評估的難度相對大些。如果汽車的起火燃燒被及時撲滅了，可能只會導致一些局部的損失，如果汽車的起火燃燒被及時撲滅了，可能只會導致一些局部的損失，損失范圍也只有局限在過火部分的

54、車體油漆，相關的導線及非金屬管損失范圍也只有局限在過火部分的車體油漆，相關的導線及非金屬管路、過火部分的汽車內飾。只要參照相關部件的市場價格，并考慮相路、過火部分的汽車內飾。只要參照相關部件的市場價格，并考慮相應的工時費，即可確定出損失的金額。應的工時費，即可確定出損失的金額。上一頁返回第五節第五節 汽車涉水查勘定損汽車涉水查勘定損 一、汽車涉水損壞一、汽車涉水損壞汽車涉水分靜態和動態兩種。靜態指車在停放時被暴雨或洪水侵人淹汽車涉水分靜態和動態兩種。靜態指車在停放時被暴雨或洪水侵人淹沒沒;動態指車在行駛時發動機氣缸因吸入水而熄火，或在強行涉水未動態指車在行駛時發動機氣缸因吸入水而熄火，或在強行

55、涉水未果、發動機熄火后被淹沒。果、發動機熄火后被淹沒。1.靜態涉水損壞靜態涉水損壞汽車在靜態條件下，如果車內浸水，會造成內飾、電路、空濾器、排汽車在靜態條件下，如果車內浸水，會造成內飾、電路、空濾器、排氣管等部位受損，有時發動機氣缸內也會進水。此種情況，即使發動氣管等部位受損，有時發動機氣缸內也會進水。此種情況，即使發動機不啟動，一也會造成內飾浸水、電路短路、電路芯片損壞、空濾器機不啟動，一也會造成內飾浸水、電路短路、電路芯片損壞、空濾器報廢、排氣管和發動機內部浸水生銹等損失。對于現代電控汽車，會報廢、排氣管和發動機內部浸水生銹等損失。對于現代電控汽車，會導致電子控制裝置損壞，電噴發動機因短路

56、會造成無法著火導致電子控制裝置損壞，電噴發動機因短路會造成無法著火;如強行如強行接觸電路啟動發動機，極有可能導致非常嚴重的損失，如損壞更多的接觸電路啟動發動機，極有可能導致非常嚴重的損失，如損壞更多的電控單元，導致發動機報廢。電控單元，導致發動機報廢。下一頁返回第五節第五節 汽車涉水查勘定損汽車涉水查勘定損2.動態涉水損壞動態涉水損壞汽車在動態條件下，由于發動機仍在運轉，氣缸吸入水后，會迫使其汽車在動態條件下，由于發動機仍在運轉，氣缸吸入水后，會迫使其熄火。此種情況，除了靜態條件下可能造成全部損失外，還可能導致熄火。此種情況，除了靜態條件下可能造成全部損失外，還可能導致發動機直接損壞甚至報廢。

57、發動機直接損壞甚至報廢。同樣是動態條件下的損壞，由于發動機轉速不同、車速不等、進氣管同樣是動態條件下的損壞，由于發動機轉速不同、車速不等、進氣管口安裝位置有別、氣缸吸入水量不一等，所造成的損壞也有所不同。口安裝位置有別、氣缸吸入水量不一等，所造成的損壞也有所不同。如果高速時吸入水，有可能導致連桿折斷、活塞破碎、缸體被連桿搗如果高速時吸入水，有可能導致連桿折斷、活塞破碎、缸體被連桿搗壞等故障。壞等故障。 二、汽車涉水處理方法二、汽車涉水處理方法汽車在遭遇暴雨或洪水等涉水事故時，如果處理不當，會擴大汽車的汽車在遭遇暴雨或洪水等涉水事故時，如果處理不當，會擴大汽車的損失，如損失，如圖圖7-4所示所示

58、。上一頁 下一頁返回第五節第五節 汽車涉水查勘定損汽車涉水查勘定損汽車涉水行駛前，必須仔細查看水的深度、流速和水底情況以及進、汽車涉水行駛前，必須仔細查看水的深度、流速和水底情況以及進、出水域的寬窄和道路情況，由此來判斷是否能安全地通過。如果水深出水域的寬窄和道路情況，由此來判斷是否能安全地通過。如果水深超過車輪或汽車的最大涉水深度時，則不宜冒險涉水，其實，只要水超過車輪或汽車的最大涉水深度時，則不宜冒險涉水，其實，只要水位達到前保險杠或輪胎的三分之二處，再涉水行駛就有一定的危險了。位達到前保險杠或輪胎的三分之二處，再涉水行駛就有一定的危險了。在確認自己所駕汽車的結構能夠通過時，一般應選擇距離

59、最短、水位在確認自己所駕汽車的結構能夠通過時，一般應選擇距離最短、水位最淺、水流緩慢及水底最堅實的路段。最淺、水流緩慢及水底最堅實的路段。如果一定要駛過較深的水流時，請先做好下面的準備工作。如果一定要駛過較深的水流時，請先做好下面的準備工作。用防水布或塑料袋將分電器、高壓線、點火線圈等包好，并設法將用防水布或塑料袋將分電器、高壓線、點火線圈等包好，并設法將電瓶的位置升高電瓶的位置升高(如駕駛艙內或車廂上如駕駛艙內或車廂上)。對油箱的加油口、機油尺孔和發動機、驅動橋上的其他通氣孔都要對油箱的加油口、機油尺孔和發動機、驅動橋上的其他通氣孔都要用防水物包扎堵塞。用防水物包扎堵塞。上一頁 下一頁返回第

60、五節第五節 汽車涉水查勘定損汽車涉水查勘定損若水位接近汽車的最大涉水深度時，應該在前保險杠上捆綁較寬的若水位接近汽車的最大涉水深度時，應該在前保險杠上捆綁較寬的木板，然后用低速擋行駛，使汽車前方的水被木板推開，在發動機部木板，然后用低速擋行駛，使汽車前方的水被木板推開，在發動機部位形成一個淺水區，以防點火系統被水浸濕而喪失功能。位形成一個淺水區，以防點火系統被水浸濕而喪失功能。有可能時，盡量加大汽車的重量，以減少水對車的浮力作用和增加有可能時，盡量加大汽車的重量，以減少水對車的浮力作用和增加車輪的附著力。車輪的附著力。 三、汽車涉水時的操作方法及注意事項三、汽車涉水時的操作方法及注意事項汽車涉