1、1.0 編制說明1.1 企業簡介* 工程局是具有多功能、 集團化經營的大型建筑安裝企業， 直屬于中國 建筑工程總公司。現有職工2萬余人，各類專業技術人員5400余人。1993年經建設部批準為全國首批具有一級工程總承包資質企業， 具有總承包國內外各類 工業、能源、交通、民用等工程建設項目的資質和能力，其工程承包范圍不受行 業、專業限制。經中國企業評價中心、建設部和國家統計局綜合評價， 93 年在 全國 500 家最大經營規模建筑企業中列第 13 位。* 局自成立以來，南征北戰，出色地完成了一大批能源、交通、化工、建 材、大專院校等國家重點建設項目。尤其是改革開放以來， * 局總結二十余年 施工管

2、理經驗， 把我國悠久的傳統施工工藝與現代管理、 科學技術相結合， 確定 了“從嚴治企業，敢為天下先”的經營指導思想和與之相適應的市場開發戰略， 在激烈的市場競爭中先后承建了以亞洲之最的深圳地王商業中心大廈工程為代 表的一大批標志性工程建設項目，顯示了 * 局作為集團性企業的雄厚實力和高 超的技術管理水平。近幾年， * 局共榮獲科技進步獎 100 多項，其中國家科技 進步獎 5 項、省部級 25 項，已形成了在工業、能源、交通、民用建筑等領域的 獨特技術優勢。廣州市地鐵 * 號線工程是廣州市政府為改善廣州市目前交通狀況而籌資興建 的一項大型交通項目工程， 它的建成將不僅能大大地改廣州市市中區的交

3、通狀況， 提高交通能力， 而且能為廣州市經濟再次騰飛起到巨大的推動作用。 若我局能有 幸中標承建該工程，我局必將其列為重點工程，充分發揮我局集團優勢 ,利用我 局成熟的施工工藝，科學地組織交叉流水作業，精心施工，嚴格履行合同，高速 優質地完成合同范圍內的所有內容。我局的宗旨是“質量第一，用戶至上，注重信譽，信守合同”我們堅信，在 業主、設計院、監理公司等有關單位的大力支持下， “三局人”將繼續發揚“開 拓、爭先、奉獻、求實”的企業精神，一定能圓滿地完成各項施工任務，為廣州 市的建設作出我們的貢獻。1.2 編制依據（1）. 2000 年 1 月廣州市地下鐵道總公司編制廣州地鐵 *號線（* 站）土

4、建 工程招標文件（合同編號： * ），包括以下內容：第 I 卷：投標須知、合同條款、合同格式第 II 卷：技術條件第 III 卷：投標文件格式（2）. 1999 年 11 月廣東省重工建筑設計院設計的廣州地鐵 * 號線首期工程 初步設計第八章 車站：* 站（第八冊 第一分冊土建）見附圖 。（3）. 1999 年 2 月 16 日廣州地下鐵道總公司提供的 廣州地鐵 *號線（* 站） 土建工程招標文件補充通知（ 01 號）。（4）. 廣州市地下鐵道設計研究院和廣東省重工建筑設計院2000 年 1 月提供1.3 采用規范1 、GB50299992、GB50157923、GB50026934、GB50

5、16492的廣州地下鐵道 * 號線首期工程 * 站詳細勘察階段巖土工程勘察報告 。地下鐵道工程施工及驗收規范 地下鐵道設計規范 工程測量規范及條文說明 砼質量控制標準5、GB5019493 建設工程施工現場供用電安全規范6、GB5020492 砼結構工程施工及驗收規范7、GBJ10887 地下工程防水技術規范 ( 1999 年修訂版)8、GBJ385 鐵路隧道設計規范9、GBJ11988 砼外加劑應用技術規范10、11、12、13、14、15、16、17、18、19、20、TBJ11988GBJ14690GBJ30088GNJ20183GBJ24083GBJ20283GBJ40487GBJ20

6、883TBJ20486鐵路隧道質量評定驗收標準 粉煤灰砼應用技術規范 建筑安裝工程質量檢驗評定統一標準 土方與爆破工程施工及驗收規范鋼筋砼工程施工及驗收規范 地基與基礎工程施工及驗收規范 鐵路隧道施工技術安全規范 地下防水工程施工及驗收規范 鐵路隧道施工規范JGJ / T100191 工程網絡計劃技術規程JGJ/T1095 砼泵送施工技術規程21、JGJ/T111 98 建筑與市政降水工程技術規范22、JGJ/T5596 普通砼配合比設計規程23、JGJ/T897 建筑變形測量規程24、JGJ120 99 建筑基坑支護技術規程25、JGJ1896 鋼筋焊接及驗收規程26、JGJ2886 粉煤灰

7、在砼和砂漿重應用技術規程27、JGJ3386 建筑機械使用安全技術規程28、JGJ9494 建筑樁基技術規范29、YB925897 建筑基坑工程技術規范1.4 業主招標要求1.4.1 招標范圍本次招標工程范圍里程為 YCK9+241.65 YCK9+443.950包括：(1) . 前期準備工作，即：房屋拆遷、道路平整及管線遷移等；(2) . 主體圍護結構工程，即人工挖孔樁圍護樁及高壓旋噴樁等；(3) . 土石方開挖棄運與回填(4) . 主體結構(含站臺板) ；(5) . 附屬工程(含圍護結構) 、通道、風道、出入口、風亭工程；(6) . 防水工程；(7) . 監理工程師指示的工程。1.4.2

8、業主的工期要求業主要求合同全部工程施工期為 22 個月，于 2000 年 4 月 1 日開工，2002 年 1 月 31 日完工。1.4.3 施工方法說明書及附圖應包括以下內容(1) . 施工總平面布置圖及說明(包括現場管理與組織說明) ；(2) . 施工設備配備情況表(名稱、規格、數量、進場時間、購置時間、存放 地點)；(3) . 圍護結構工程的施工組織及方法、程序說明及附圖；(4) . 基坑開挖、外運棄土、回填等工程的施工組織及方法、程序說明和附圖；(5) . 車站主體結構工程的施工組織及方法、程序說明和附圖；(6) . 車站主體附屬結構(進出口通道、通風井、風亭等)工程的施工組織及 方法

9、、程序說明和附圖；(7) . 結構防水工程的施工組織方法、程序說明和附圖；(8) . 施工期間對周圍建筑物的影響監測方法、程序說明和附圖；(9) . 施工總進度橫道圖，網絡計劃總進度圖；(10) . 相應的土石方開挖強度、砼澆筑、勞動力強度曲線圖；(11) . 相應的施工供水、供電需求計劃、材料供應計劃；(12) . 對工程施工技術保證措施；(13) . 對工期的保證措施(落實到各大項目) ；(14) . 確保盾構井和盾構場地按期移交的各項保證措施；(15) . 砼質量保證措施；(16) . 防滲漏保證措施；(17) . 施工期間對隱蔽工程的質量保證措施(落實到人與各大項目) ；(18) .

10、對預埋件、預留孔洞的保證措施；(19) . 為確保質量所采取的監測試驗手段、措施及質量保證體系(落實到人 與設備、提出初步監測設計方案) ；(20) . 安全、文明施工的保證措施；成品保護措施。1.4.4 技術方案評審要點(1) . 符號招標文件條件、圖紙、規定、標準的要求；(2) . 施工總平面布置圖；(3) . 施工臨時設施(置) 、施工水電； (4) . 交通疏解方案；(5) . 施工組織設計；(6) . 質量保證體系；(7) . 工程防水措施(包括材料選用、施工項等) ；(8) . 施工進度計劃、工期、保證措施；(9) . 資金支付計劃、材料供應計劃的分析；(10) . 圍護工程施工方

11、案、技術措施及施工機具性能臺數；(11) . 出土方案、機具；(12) . 主體工程施工方案及技術措施；(13) . 施工技術難點、對策及措施(入巖、支撐、流沙、地下水) ；(14) . 對周圍環境影響的防護措施(民居、管線、交通) ；(15) . 類似工程經驗；(16) . 項目經理及其管理資歷和經驗(17) . 項目經理的組織、指揮和技術能力；(18) . 施工組織方案對招標文件規定的邊界條件、反映程度、編制的內容、 格式是否符合招標文件的要求。1.5 本企業投標承諾1.5.1 總體承諾如果有幸中標該工程， 我局將充分發揮集團優勢和成熟的施工工藝， 組織最 優秀的工程技術管理干部和高素質的

12、工人參加本工程施工， 采用先進的技術裝備， 科學的組織交叉流水作業，精心施工，嚴格履行合同，以一流的項目管理、一流 的工程質量、一流的文明施工、一流的安全措施、一流的效率、一流的服務按期 完成招標范圍內的全部施工任務。1.5.2 進度承諾 一旦中標，我局將深入現場，根據實際情況，對施工方案進一步深化、 細化， 確定最佳施工程序，做好現場協調工作， 盡早插入施工，對進度計劃按施工階段、 施工部位進一步細化，分解到每一天，每一小時，并制定切實可行的保證措施， 確保工程按計劃完成。 同時考慮到地下工程的特殊性和不可預見的影響， 我局的 進度安排將以 2001 年 8 月 1 日前完成主體工程目標，以

13、 2001 年 12 月 30 日 前完成全部工程為目標，并以此目標來組織勞動力、機械、材料、資金等進行該 工程施工。1.5.3 質量承諾我局是 1995 年通過 ISO9000 質量體系認證， 1998 年通過復審，具有總承 包一級資質的建筑安裝工程施工企業。 我局的質量方針是 “質量第一，服務周到， 業主滿意，不斷地把最優秀的建筑安裝工程產品貢獻人類與社會” 。我局將在本 工程項目推行 ISO9000 質量保證體系，制定實施性施工組織設計，項目質量保 證計劃等質量體系文件， 確保該工程質量達到優良， 爭創市優良樣板工程。 根據 本工程質量總目標確定每個分部工程施工指質量等級目標為優良。1.

14、5.4 安全承諾 我局將專門成立安全監察小組，制定安全計劃，按施工階段、施 工進度情況詳細制定不同工況下的安全管理措施。確保安全施工，嚴 格按施工規范及操作規程施工，不得有任何人為的安全事故，并采取 嚴密的監控措施，確保周圍的建筑、管線、道路等的安全。 本工程的安全目標為：杜絕重大安全事故，將月輕傷頻率控制在 0.12%以下。1.5.5 文明施工承諾 “建設廣州，美化廣州”是我們的一貫方針，在企業內部，已經實行了文明 施工獎罰管理條例， 多年來，我局在廣州承建的工程項目創廣州文明施工工地達 100%，而且還有很多工地被評為文明施工樣板工地，受到社會各界的好評。本 工程項目的文明施工目標是：確保

15、達到“市文明施工工地”標準，力爭達到“文 明施工樣板工地”標準。1.5.6 協調配合承諾根據該工程的特點和我局在內環路 A2.5 段（廣州火車站）的施工經驗，在 本工程的施工中， 將成立以項目經理為首的現場施工協調小組負責管線遷移， 交 通疏導等工作， 積極主動地與地方市政部門、 交通部門等取得聯系， 得到他們的 支持，及時協調解決好現場遇到的有關問題，保證施工順利進行。1.5.7 環境保護承諾工地內污水經沉淀后排入市政排水管道， 對施工場地周圍的樹木、 建筑物等 嚴加保護，重要的建筑物、樹木要架設圍欄，車輛駛出工地前要沖洗干凈，控制 工地噪音，夜間不進行振搗、攪拌作業、以免影響居民 的工作和

16、生活。2.0 工程概況2.1 總體概況2.1.1 工程總體概況廣州地鐵 *號線首期工程南起海珠區新洲島的琶洲，由南向北穿越海珠、越 秀、白云三區，北至江夏。首期全長期 23.265 公里，全線設 20 座車站， * 站 為其中一座地下站。*站位于新港西路、 昌崗路立交以西的昌崗東路北側路面以下， 有效站臺中 心里程為 YCK9+334.50n,東端起點里程為 YCK9+241.65n,西端終點站里程為 YCK9+443.95m該站西北角為廣州美術學院，北面有市紡織工業研究所，市電信 局培訓學校、幼兒園及宿舍大樓， 往北不遠即為 * 公園，南面基本是城市居民住 宅區，站東端有公路立交下穿道于車站

17、頂面平行通過，該處站頂覆土部分厚 0.85m；有效站臺中心板面覆土約束 3.58m厚，車站埋深約18.10m。* 站將設一座永久出入口、 二座臨時出入口。 其中號永久出入口設在車站 西北角廣州市紡織研究所。 兩個臨時出入口設在車站南面住宅建筑之間， 待道路 擴建后再按市規劃要求， 獨立或結合開發建筑修建、 號出入口。 車站設有三 個風亭，其中 1 號風亭設于市美術學院園內東南角昌崗東路路邊， 2 號風亭設 于幼兒園西側路邊， 3 號風亭設于高架路匝道下方。本地鐵車站采用整體鋼筋砼結構， 防水設計采用全防水措施， 主體結構施工 采用半蓋明挖順作法。2.1.2 工程地質和水文地質條件（一）地貌和地

18、面特征*站位于的昌崗東路現狀路面寬約 44m,場地標高16.17 18.60m，是東西 向主要交通要道， 交通繁忙， 人口密集。地貌條件為殘丘、 坡地，巖層傾向東北， 無斷層，構造簡單，場地穩定。（二）地質條件 根據廣州市地下鐵道設計研究院和廣東省重工建筑設計院提供的巖土工程勘察報告， * 站的土層和巖層自上而下共分為九層，其特征如下：（1）. 人工填土層（ Q4ml）：主要為素填土和雜填土， 雜色灰色為主， 松散、稍濕。上部雜填土由砼板、 碎磚、粘性土和粗砂組織；下部素填土主要為粉質粘土，厚度為 0.15-4.90 米， 平均厚度為2.07米，屬I級土。（2）. 淤泥質土層（ Q3mc）：為

19、海陸交互相淤泥質土， 由粘粒及有機質組織， 具有粘性，灰黑色至深灰色， 厚度0.2-3.90米，平均厚度為1.84米，屬I級土。（3）. 砂層（ Q3al+pl）： 由由沖積、洪積作用而形成，為中砂及細砂，黃色、淺黃色、灰白色、含少量粘性土。厚度為1.30-2.00米，平均厚度為1.57米，屬I級土。（4）. 沖積極至洪積土層（ Q4al+pl）：由沖積、洪積作用而形成為粉質粘土， 以粘粒、粉粒為主；棕紅色、灰白 色、黃色、褐色，可塑為主，具有粘性，含中砂和細砂，厚度 0.80-7.10 米，平 均厚度為3.05米，屬U級普通土。（5）. 殘積土層 Qel）： 由殘積土作用形成的粉質粘土，以粘

20、粒為主，粘性強；局部夾薄層粉土，以粉粒為主，棕紅色；根據粉質土的塑性狀態及粉土垢密實狀態，分為（ 5-1）和 （5-2）兩個壓層，厚度為 1.00 米至 7.30.米，夾有全風化砂巖或強風化砂巖碎 塊，屬U級普通土。（6）.巖石全風化帶（K2S1）:為砂巖、粗砂石，棕紅色，厚度為0.5-10.0米， 平均厚度為3.52米，屬川級硬土。（7）. 巖石強風化帶（ K2S1）:主要為細砂巖、粗砂巖，棕紅色，局部夾全風化薄層砂巖，屬W級軟土。（8）. 巖石中等風化帶（ K2S1）： 主要為細砂巖、粗砂巖，棕紅色，巖石組織結構部分破環， 有風化裂隙，屬V級次堅土。（9）. 巖石微風化帶（ K2S1）：

21、主要為細砂巖、粗砂巖，棕紅色，巖石結構基本未變化，有少量風化裂隙，屬V級次堅土。（三）淤泥質土層和砂層的分布 本場地的淤泥質土層呈透境狀分布， 淤泥質土主要為流塑至軟流塑。 埋深為0.15 米-4.90 米，厚度為 0.20-3.90 米，平均厚度 1.84 米。砂層呈透境狀分布，埋深為 6.70 米-7.60 米，厚度為 1.30-2.00 米平均厚度 為 1.57 米。（四）水文地質條件 廣州地區屬亞熱帶季風氣候，降水量大于蒸發量。大氣降次年 3 月為地下水消耗期和排水期。勘察期間實測鉆孔穩定水埋深為 1.00-3.67 米，平均埋深為 2.12 米；標高為 13.7 米至于 6.28 米

22、，平均標高為 5.22 米。地下水類型為第四 系空隙水和基巖裂隙水兩種， 對砼結構無腐蝕性， 對鋼結構有腐蝕性， 腐蝕等級 評為弱。2.1.3 施工場地條件本工程所處地段位于新港西路， 昌崗路立交以西的昌崗東路北側， 施工場地 狹小，北側施工用地面積約 3000 平方米。施工時必須做到高質量、高速度同時 保證交通運輸、 各單位工作和居民生活不受影響， 所用砼均采用商品砼。 由于本 工程采用人工挖孔樁基礎，在基礎開挖時應特別采取措施保證周邊建筑的安全。 汽車可直達現場。2.2 建筑概況* 站總長 202.30 米，寬（外壁）18.8 米，由明挖和蓋挖結合的兩部分組成， 地下一層為站廳層，地下二層為島式站臺， 整個結構為雙跨二層的地下交通建筑， 車站主體建筑面積 7546 平方米，車站總建筑面積 10