1、改裝升級輪圈輪胎技術 /相關參數等車的所有性能幾乎都通過輪轂輪胎來實現 （用汽車來聽音樂， 當房子住除外），輪胎可說是 非常神奇的汽車零配件， 就靠著四條輪胎與地面相接、 約四張明信片大小的面積， 就可以影 響車輛行駛的舒適性以及操控表現， 若說輪胎是汽車上最重要的消耗性材料， 那可絕對沒錯！（不算汽油！）也正因為如此， 輪胎的升級往往成為車輛整體性能向前邁進一大步的關鍵， 也是對車主來說 最容易進行但不論視覺效果還是功能效果都最直接的改裝項目。新車已經配備的輪胎， 為什么還要花錢去將輪胎升級呢？這種觀念其實也并沒有錯， 因為整 體來說，新車上所配的輪胎，都是車廠在經過反復的道路測試之后才選定

2、的。但絕大部分原廠配套輪胎為了控制成本又考慮發揮車輛的性能，而難以做到既舒適又耐磨， 所以出于對總體平衡的考慮，原廠配套輪胎在性能、噪音、耐磨度和舒適性等某一方面，必須進行一定程度的妥協，留有余量。國內每年只有約 100 多萬條進口輪胎的配額 （含載重車輪胎） ，而國內基本不生產大尺寸的 輪胎（ 17 寸幾乎沒有），從成本考慮和國內車廠一貫偷工減料的習慣，不少車國產化后輪 胎小了一號，有些甚至輪轂也降了一個尺寸級。因此對輪胎進行升級，便也等于是改善車輛性能的第一步。了解了輪胎對于車輛整體性能表現具有關鍵性的影響之后， 接下來我們先看看應該要如何將 輪胎升級輪胎，輪轂的升級可以從兩個方面著手：品

3、質的升級 :保持原廠配套輪胎的規格， 但是換用等級更高的輪胎， 以改善輪胎的品質， 比如更美觀的胎 面花紋、更好的排水性、更小的滾動噪音、或更強的抓地力等等。規格的升級 :在許可的范圍之內， 將原車輪胎輪轂規格向上升級， 也就是將輪胎規格加大。 這個做法的目 的除了要提高抓地力之外，當然也能讓換胎后的車輛整體看起來更美觀、更威武。 通常，在 進行規格升級的同時，品質也就一并升級了！因為高性能輪胎都是低扁平率，所以升級的優點：* 安全度高： 胎面加寬，接觸面積大，抓地力增強，所以安全度高 *操控性更好：減少偏滑和飄移，操控更靈活。*剎車更平穩：胎面加寬，摩擦面積大，縮短制動距離*行駛更平穩：低的

4、扁平比，轉彎時降低車身傾斜度* 個性張揚：標新立異的輪圈，吸引MM 的目光為何不乾脆只要進行規格升級就好了？等于是能夠將兩種升級的好處都囊括在一起嘛！ 但是 大家也別忘了， 輪胎規格越大、 理論上就會越重， 等于是額外增加了車身的重量， 同時因接 地面變寬， 在抓地力提升的同時，摩擦阻力也會加大，車輛行駛起來必定會比較費力， 這樣 除了會增加油耗之外，方向盤的轉動也會變得較重；另外，最重要的是，輪胎規格加大，您口袋中的銀子會相應減少。所以，在為愛車的輪胎升級之前，您就必須仔細考慮以下幾項：目前的輪胎規格，自己真的不滿意嗎？是否只要改善其一、兩項品質即可？是噪音、抓地力、排水性、還是外觀輪胎升級

5、的預算中，有沒有包括一并將輪輞升級？如果要進行規格升級，車輛動力輸出是否足以負擔？車輛的動力輸出是一項需要考慮的重要因素。 如果沒有足夠充沛的引擎動力， 卻一味地將輪 胎規格加大是毫無意義的。舉例來說， 目前占國內汽車市場銷售最大比例的 1.3 升至 1.6升轎車動力輸出約在 90馬力到 120 馬力之間（不少車型國產化后往往和原裝車型相比，發動機換掉，功率也減少），搭配1-1.2 噸的車重，采用 185/60-14 或是 185/65-14 規格的輪胎可能恰到好處，如果胎寬低至 175mm,那的確是有加以升級的必要，但是至多升級到 195/50-15、或是195/55-15也或許已 算是極限

6、了，倒不是說不能再繼續加大，而是再加大除了造成重拖、無力、耗油之外，（當然這些在日常使用中, 也不是很明顯） ,其實不見得有很多的好處, 只是滿足虛榮心而已 （有 時滿足 ggmm 的虛榮也很重要） ！ 除非相應也進行動力改裝。但是, 如果您擁有的車輛馬力在 150馬力或 200馬力以上, 將輪胎規格升級就非常具有正面 意義,一方面可以提升這類大馬力車輛最需要的抓地力, 另一方面則是能有效加強車輛的操 控性能。當您準備要為自己的輪胎升級時, 首先應該先向朋友或是輪胎店打聽一下,在自己的預算范圍之內,哪些品牌的口碑比較好 ?再看看花紋設計自己喜不喜歡。一般而言,偏重性能取向 的輪胎, 花紋設計都

7、比較漂亮簡潔, 而且花紋塊都不會被分割得過于細碎,這樣才能增加接地面積、提高抓地力。對想要做輪胎升級的車主來說, 最重要的,當然就是要確認自己輪胎可以升級到多大的規格； 輪圈輪胎升級必須遵從有關車輛的安全技術標準。有一個最簡單的原則, 那就是升級之后的輪胎規格, 整個直徑與原先輪胎的“直徑數據”之 差必須控制在 3%之內,以下我們就來以實例試算看看：若是以 185/60-14 的規格為例,原先的側邊直徑尺寸如下：輪輞：14英寸x 6 , 14英寸X 2.54厘米 =35.56厘米胎側：胎面的 60%,18.5厘米X 0.6=11.1厘米 X 2=22.2厘米直徑： 35.56厘米+22.2厘米

8、=57.76厘米如果想要升級成為 195/50-15 規格輪輞：15英寸x6.5, 15英寸X 2.54厘米=38.1厘米胎側：19.5厘米X 0.5=9.75厘米，然后X 2=19.5厘米直徑： 38.1 厘米+19.5 厘米 =57.6 厘米與 185/60-14 規格輪胎的 57.76厘米相比，差值僅在 0.3%，可說是輪胎升級的最正確數字，205/45R16 如何？輪輞： 16inch x 6.5 16x2.54=40.64胎側： 205x0.45=9.225mm x2=18.45mm直徑： 40.64+18.45=59.09mm而如果只想要加寬胎面，但是不想變更輪胎的扁平比，也就是選

9、用195/60-14 規格的輪胎，會有什么后果呢？輪輞：14英寸，14英寸X 2.54厘米 =35.56厘米胎側：胎面的 60% , 18.5厘米X 0.6=11.7厘米 再X 2=23.4厘米直徑： 35.56厘米+23.4 厘米=58.96厘米與 185/60-14 規格輪胎的 57.76厘米相比，差值都已經達到 2%，基本上還是在誤差容許范圍 之內， 但是因為直徑變大了，整個輪胎的圓周也就變長了，因此速度碼表會變得不準，里程表也會跟著失準；是否會頂到輪拱的內緣， 如果情況想要將輪胎升級的車迷們可千萬要變寬之后的輪胎胎面在方向盤打到極左或極右的死點時， 非常嚴重， 甚至會導致定位偏離及輪胎

10、異常磨耗的現象， 留意這一點！輪胎變寬，輪轂相應也一定要變寬。輪胎的最佳配合輪轂一般可在輪胎的側壁標示上查到：如： Standard Rim: 6J, 如果是 14 寸的輪胎，則表示最佳配合輪轂應是： 14x6 的。需要注意同樣的輪胎寬度，因輪胎的設計用途，結構等原因，標配輪輞并不一定一樣。 比如： Hankook 的 K402 系列：205/70R14 95H 標配輪輞是 6.0J205/75R14 95H 標配輪輞卻是 5.5J205/70R15 95H 標配輪輞是 6.0J當然輪胎一般對輪輞有一個適用范圍， 就是說每個規格的輪胎都可適用于寬度差別不大的輪 轂，這在輪胎的花紋手冊中都會特別

11、專門注明。同樣需要注意的是，不同品牌的輪胎，即使牌號一樣，標配得輪輞寬度也可能是不一樣的： 比如 Goodyear Eagle F1:205/40zr17 標配 7.5 （7.0-8.0可用 ）215/40zr17 標配 7.0 （7.0-8.5可用 ）215/45zr17 標配 7.0 （7.0-8.5可用 ）如果 Bridgestone RE950：205/40R17 標配 7.5 （7.0-8.0可用 ）215/45R17 標配 7.5 （7.0-8.0可用 ）如果 NITTO NT-450:215/45ZR17 標配 7.0 （7.0-8.0可用 ）205/40ZR17 標配 7.5

12、（7.0-8.0可用 ）17inch的鋁合金輪轂，尺寸有17x7,17x7.5,17x8,17x8.5,17x9,甚至更大。17X7 的輪轂就要選標配是 7.0 的輪胎，這樣才是輪胎的最佳使用狀態。歐洲車型的輪轂一般寬些，日系車要窄些。17x8 的輪轂比如17x7就不會在原款德國車上見到。日系車也較難用到 輪轂輪胎的配合超出許可的范圍，對車輛是極其危險的。如果您的輪胎有以下異常磨損， 就要檢查一下是否是由于輪轂的尺寸， 安裝， 定位等原因造 成的異常磨損特征 原因分析胎面中部嚴重磨損，胎紋磨光 主要由胎面中部承擔 胎面兩側嚴重磨損，胎緣磨光 主要由胎面兩側承擔 胎面圓周方向局部凹痕狀磨損胎冠內

13、側磨損，呈內錐體 前輪外傾角過小、前輪內傾、車軸彎曲變形 胎冠外側磨損，呈外錐體 前輪外傾角過大、前束值過大、前橋變形、破壞了前輪定位關系輪胎氣壓長期偏高、輪胎胎面過寬、輪輞過窄，輪胎的磨損輪胎氣壓長期偏低、輪胎胎面過窄、輪輞過寬，輪胎的磨損輪胎氣壓不足、車輪不平衡、鋼圈變形或制動鼓失圓、前束 過大、轉向桿件連接松曠、車輪定位參數不正確胎面圓周方向呈波浪狀磨損 輪輞變形、車輪不平衡、輪轂軸承磨損松曠、前輪定位參數不 正確、主銷后傾角過小胎面兩側花紋呈鋸齒狀磨損 輪胎氣壓偏低、負荷過大、輪轂軸承磨損松曠、前輪定位參數 不正確 對改裝升級來說， 給升級后的輪轂選一條合適的輪胎非常重要！ 同樣輪轂的正確安裝使用也 是必須要注意的 鋁合金輪轂生產已完全全球化， 您買到同一品牌輪圈輪胎， 可能是德國美國生產 （越來越少） ， 也可能是中國，土耳其，巴西生產。只要符合采購銷售地的相應法規。國內有關輪轂輪胎的標準， 因國內產品主要出口或和車廠配套 （請注意國內的車廠技術方面 幾乎全是外方的天下） ， 基本全部參照國外標準制定。對輪轂輪胎升級來說，歐美 / 日本的法規都十分健全，國內要相對滯后