1、XXXXX公路工程XXX橋梁變更施工標段施工測量專項方案XXXXX編希H:復核:審核:XXXXXXXXXXXXXXXXX 施工標段項目部二一六年三月、編制依據和原則(1) 公路全球定位系統(GPS)測量規范，JTJ/T066-98;(2) 全球定位系統(GPS)測量規范GB/T 18314-2001 ；(3) 國家三、四等水準測量規范GB/T 12898-2009 ;(4) 工程測量規范GB50026-2007(5) 公路勘測規范JTG C10-2007(6) 公路橋涵施工技術規范JTG/T F50 2011。(7) 公路路基施工技術規范JTG F10- 2006(8) 1985年國家高程系統

2、、北京54坐標系(中央子午線121°)。二、工程概況1、地理位置橋址區位于XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX主要地貌類型為濱海剝 蝕丘陵地貌，上部為淤泥，下部為碎石，底部為基巖，基巖巖性為花崗巖 和凝灰巖。2、設計方案簡介XXXXXXXXXXXXXXXX路段在施工過程中分別出現路基滑移狀況 ，經對 沿線的滑移路段及其他重點路段進行補充勘察，根據補勘及多次專家審查 會意見，采用頂升的方式將深門特大橋第一聯4x30m現澆箱梁進行頂升使 新建橋梁均能滿足設計水位的要求，將K31 + 134-K32+853.66路段結合XXXXXXXXX橋的設計采用橋梁方式跨越軟基。本項目計劃工

3、期18個月，由于新建橋梁下部結構施工環境復雜，應合 理安排好施工組織。3、橋梁主要結構形式和工程數量在該路段中，道路平面線形自 XXXXX開始，依次位于 R=8000m、T=102m、E=0.65m 的凸形豎曲線、R=19000m , T=95m、E=-0.238m 的凹形豎曲線、R=20000m、T=100.237m、E=0.251m 的凸形豎曲線、 R=13000m、T=87.943m、E=-0.279m 的凹形豎曲線上，豎曲線交點樁號 依次為 K31+280、K31+770、K32+230、K32+765 ,交點前后縱坡依次為 2.05%、-0.5 %、0.5%、-0.502 %、0.8

4、51 %。橋梁孔跨布置為：左幅 3X 20+10 X(4 X20) + ( 2 X20+18.4 ) +4 X20+3 X20+5 X( 4 X20) +4 X 19.065+3 X(3 X20) m ,后接深門特大橋第一聯左幅4 X30m現澆連續箱梁；右幅 2 X(3 X20) +9 X(4 X20) + (2 X20+18.4 ) +3 X20+6 X(4 X 20) +4 X19.065+2 X(3 X20) + (20+21.25+20 ) m ,后接深門特大橋右 幅(28.75+3 X30) m現澆連續箱梁。該橋梁采用上下行分離式斷面，上部結構采用矮T梁結構，先簡支后連 續，總計13

5、68片，設置QZ海洋防腐型球鋼支座。下部除左幅A0橋臺，右 幅A1橋臺、右幅B5、B6、B7號橋墩均采用擴大基礎外，其余均采用2 1.5m鉆孔灌注樁基礎，總計316根。樁柱式橋墩墩身采用雙柱式圓柱墩； 左幅A0橋臺、右幅A1橋臺采用重力式橋臺形式，臺后結合鎮壓平臺進行 放坡設置，并在兩個橋臺間設置擋土墻結構，臺后設8m搭板。新增的左幅 橋墩 A1A39、B1B39 ,右幅橋墩 A2A39 , B1B4、B8B39、原淺門 0#、6#橋墩立柱直徑均為1.3m ,共計28根。三、測量的特點以及難點1、樁基數量多，本橋梁段總計XXXX根樁基(不含原淺門大橋已施工 完成的24根)，最大樁徑©

6、150cm,最大設計樁深63m。2、高墩施工，最大墩高達到12米。3、大體積混凝土施工，橋臺尺寸達到12.549m X6.9m X7.5m。4、 本項目計劃工期18個月，工期十分緊張，但橋址區主要地貌類型為濱海剝蝕丘陵地貌，臨近海灘，受臺風、潮汐、霧等環境影響較大。四、測量控制的目的1、施工測量一方面要保證各施工階段的安全，以及施工過程中結構線型符合設計要求。另一方面對施工過程中的測量數據進行統計和分析 ，對 施工過程結構線型的變化進行預測和控制 ，優化施工工序，提高施工工藝 水平2、大型橋梁施工測量方案的建立，必須依據橋梁施工方法及詳細施工計劃來進行，同時同施工監控系統緊密地聯系在一起五、組

7、織安排1、測量機構的組成配置高素質、經驗豐富的測量人員，使用相應精度的測量儀器是測量 成果滿足設計和規范要求的保證，本項目為一級公路，平面控制等級為一 級，高程控制要求四等水準。項目部為此配備了如下的測量人員。主要測量人員一覽表姓名性別學歷職稱從事本工作時間XXX男助理工程師7XXX男1XXX男2XXX男2XXX男12、儀器配備主要測量儀器一覽表儀器名稱標稱精度數量標定情況南方S82GPS水平 3+1ppm/ 垂直 5+1ppm3標定合格賽實DS-32水準儀±1mm1標定合格后附儀器標定證書3、測量制度3.1測量工程師崗位職責 在經理部統一領導下，認真貫徹學習合同文件，技術規范、規

8、程及上級頒發的施工技術管理制度，不斷提高自身業務素質。 熟悉領會標書文件，核對設計圖紙及數據，繪制項目的有關樣圖及施 工輔助圖，填寫項目測量原始資料，為工程施工提供準確的測量資料。 編制有關測量、監測工作的總方案和各個分部施工的專項方案 ，安 排好每天測量組的工作內容和計劃，沒有具體工作時有計劃的安排測量小組 成員進行學習和培訓。 做好施工控制測量工作，制定測量線路，加密導線點及水準點，并熟悉 控制標志的位置，保護好測量標志。在規定的時間內及時完成復測和加密上報 工作，不影響工程的進一步開展。 做好施工監測工作，熟悉監測點位置、監測頻率、確定監測警戒值，認真填寫監報告和監測圖，為施工提供數據支

9、持。保護好監測標志，定 期進行檢查，發現損壞及時增添修復。 做好施工放樣工作，放樣前認真查閱圖紙，準確計算，精心放樣， 確保測量結果準確無誤。 分類整理各種施工放樣資料并存檔，按時遞交報監資料，跟蹤資料 申報情況并隨時向領導匯報情況。 和測量專監、駐地監理工程師及業主測量隊保持聯系，隨時溝通信 息，確保測量工作符合業主及監理的各項指標要求。 嚴格要求測量小組其他成員，經常組織業務學習和考核，不斷提高自 身專業素質和文化修養。 編制測量儀器使用制度，并嚴格要求測量小組成員能遵守執 行，定期對儀器進行自檢，認真填寫儀器使用和維修臺帳。?及時完成領導臨時交辦的測量任務。3.2測量員崗位職責 直接聽從

10、測量組長的指揮，認真履行工作安排和計劃，服從具體的 崗位安排，熟悉測量組和工程部制定的各種規章制度并認真執行 。 熟悉標書文件、設計圖紙及數據等工程常用資料，能繪制簡單的有 關樣圖及施工輔助圖，認真填寫項目測量原始資料，記錄好測量內容、時 間、服務工序和交底人員以備后查。 嚴格按照編制的測量、監測工作的總方案和各個分部施工的專項方 案來實施測量工作內容，方案中有變更的部分必須向測量組長匯報，不得 自行更改工作內容和方式。 在施工控制測量工作中，提前探明測量線路和各個導線點的情況， 并熟悉控制標志的位置，保護好測量標志。執行外業期間要求準確、快 速、正確的使用各種測量儀器，并詳細的記錄原始測量數

11、據。 在施工監測工作中，要熟悉監測點位置、監測頻率，按照方案要求 安裝好每一個監測點，根據監測頻率嚴格執行監測工作，認真填寫監測報 告和監測圖。保護好監測標志，定期進行檢查，發現損壞及時上報，根據 情況進行增添修復。 做好施工中的放樣工作，放樣前認真查閱圖紙，復合計算結果，要 求掌握常用的簡單坐標和標高計算，熟練運用工程計算器中的計算程序， 可以在現場進行簡單的放樣點位置增補工作 。 內業要求能熟悉分類整理的各種施工放樣資料和存檔 ，準確存放各 種新文檔、資料。能運用電腦EXCEL WORD、CAD等常用軟件進行資料 編輯和施工用圖繪制。 認真執行測量儀器使用制度，填寫測量儀器臺帳，定期儀器保

12、 養，防止儀器損壞，定期對所使用的儀器進行自檢，自檢記錄妥善保管 與其他測量小組成員間，經常交流學習，培養工作默契，統一指揮 口令，加快工作效率。 及時完成領導臨時交辦的測量任務。3.3儀器的管理與使用儀器設備常規管理a、測量負責人應建立健全測量儀器設備臺帳，完善儀器檔案。b、儀器使用前仔細閱讀使用說明書，儀器的操作必須嚴格遵守儀器操作規 程。非測量人員不得私自操作儀器。c、各種光電類、激光類儀器必須定期由測量負責人送具有資質的部門進行 檢定。檢定周期不宜超過規定時間，以保證測量精度。嚴禁使用未經檢驗 和簽定、校正不到出廠精度、超過檢定周期、以及零配件缺損和示值難辯 的儀器。d、禁止隨意拆卸儀

13、器，若發生故障，立即停止使用，切勿私自維修，必須 當天向測量主管說明情況并報上一級技術負責人 。e、儀器原則上不準外借，外單位來借儀器需經上級領導批準。儀器的使用a在任何時候，儀器旁必須有人看管。在行車公路中設測站時，應安臵醒 目的防車標志。在測站上，觀測人員不能離開儀器，同時避免測站周圍不 安全因素（或其它施工的影響）給測量人員及儀器帶來的安全隱患。b在野外觀測時，應該撐傘防止烈日暴曬和嚴防雨淋 （包括儀器箱等）。c取儀器和使用儀器過程中，要注意避免觸摸儀器的目鏡和物鏡，以免玷 污鏡頭，影響成像質量；如遇目鏡，物鏡蒙上水氣而影響觀測（在冬季較 常見），應稍等一會或用紙片扇風使水氣蒸發；如鏡頭

14、有灰塵應用儀器箱 中的軟毛刷拂去或用鏡頭紙輕輕擦去。嚴禁用手指或手帕等物擦拭，以免 損壞鏡頭上的藥膜。觀測結束后應及時套上物鏡蓋。d轉動儀器時，應先松開制動螺旋，然后平穩轉動。使用微動螺旋時，應 先旋緊制動螺旋。e微動螺旋和腳螺旋一般不要旋到頂端，宜使用中段螺紋。使用各種螺旋 不要用力過大或動作太猛，應用力均勻，以免損傷螺紋。1、施工準備階段，應對首級控制網進行同等級復測。根據施工精度要求，對控制網進行加密。2、高程控制測量應采用 公路橋涵施工技術規范JTG/T F50-2011)中規 定的要求，并符合相關規定。3、 施工過程中應隨時復測，并對結構的變形過程進行隨時監測和記錄，并 及時報告業主

15、、監理和技術單位。4、 平面水準控制測量的技術要求和測量精度應符合公路橋涵施工技術規 范(JTG/T F50-2011 )的要求。、主要技術指標(1 )、公路等級：雙向四車道一級公路。(2) 、設計行車速度：80km/h。(3) 、汽車載荷：公路一I級。(4) 、主線行車道寬度：4 X3.75m。(5 )、風載荷頻率1/100 ,橋梁設計洪水頻率1/300。(6 )、橋涵結構設計安全等級：一級；橋梁抗震設計類別：A類(7)、項目設計基準期100年。三、總體布置及設計要點五、控制網復測及加密控制網復測前首先應進行現場勘察，檢查標石的完好性及點位分布情 況。控制網以G65-1、G67-1作為連接邊

16、，采取聯邊式構網，控制網以三角 形為基本圖形組成帶狀網，控制網沿線路形成帶狀網，附和至相鄰的控制 點構成附和網，全網采用邊聯式構網。（1）平面控制網的復測和加密a:按相關規范及技術標準，本合同段平面控制網須按一級導線要求進行 測量作業。復測范圍K31 + 134K32+854.91,路線全長1.7KM，設計院交付 的控制網點分別為 G65-1、G66、G67-1、G68、G69-1。為了滿足相應規 范要求，結合本項目的實際情況，本次復測前加密布設了 13個點，聯測六 標點一個CD04。復測和加密采用一級導線精度執行，外業采用南方GPS進 行靜態觀測，與一級導線精度對應的 GPS等級為四等，內業

17、采用近似平差 進行數據處理。根據網形技術設計所確定的作業模式，在接收機或控制器上配置預制參數，參與作業的接收機所配置的參數相同。觀測組必須嚴格遵守調度命令，按規定時間同步觀測同一組衛星。當 沒按計劃到達點位時，應及時通知其他各組，并經觀測計劃編制者同意后 對觀測時段作必要調整，觀測組不得擅自更改觀測計劃。每個時段觀測前后，應各量取天線高一次，兩次量測值互差不得大于 2mm，取平均值作為最后天線高。當互差超限時，應查明原因，提出處理 意見并記入測量手簿。觀測中，作業人員應使用 2H鉛筆逐項填寫測量手 簿。一個時段觀測結束后，重新對中整平儀器，再進行第二時段觀測。接收機開始記錄數據后，應及時將測站

18、名、測站號、時段號、天線高 等信息記錄在手簿上。同時應注意儀器的警告信息，及時處理各種特殊情 況。經檢查，調度命令已執行完畢，所有規定的作業項目已完成并符合要 求，記錄和資料完整無誤，且將點位標識和覘標恢復原狀后方可執行下一個調度命令，全部完成后整理數據進行計算處理b:四等GPS控制網主要技術要求四等控制網精度要求：相鄰點最小距離>1KM相鄰點最大距離W10KM相鄰點平均距離2-5KM固疋誤差aa<10mm比例誤差bb <20ppm最弱邊相對中誤差<1/45000相鄰點間弦長中誤差用下式表示；、ao2 +(b oxD )2式中：網中相鄰點間的距離誤差(mm);a0與接收

19、設備有關的常量誤差(mm);b0比例誤差(ppm 或10-6);D相鄰點間的距離(km)。(2) 高程控制網的復測和加密a:按相關規范及技術標準本合同段高程控制網按四等精度要求進行測量作業。外業采用天津賽實DS-32自動安平水準儀、黑紅雙面尺按四等水準精度施測，內業采用近似平差進行數據處理。高程控制點復測按四等水準測量的技術要求進行施測。逐點復核相鄰.專業word可編輯水準點之間的高差，通過復測高差與設計高差進行比較確認設計單位所交的高程控制點和加密點精度是否滿足精度要求，點位是否穩固可靠。水準路線采用往返觀測，并沿同一條線路進行。觀測順序如下： 往測：奇數站為后-前-前-后偶數站為前-后-后

20、-前返測：奇數站為前-后-后-前 偶數站為后-前-前-后測量時，保證前后視距相等，減少儀器i角對高差觀測的影響。作業前及使用過程中檢查與校正i角，保證i角絕對值在作業過程中均 不超過15 ”。采用竹竿輔助安置水準尺，確保水準尺在觀測時處于豎直狀態。為了保證水準尺的穩定性，選用5Kg尺墊，將尺墊安放在結實的地方 踩實以防止尺墊下沉。在連續各測站上安置水準儀腳架時，使其兩腳與水準線路的方向平行，而第三腳輪換置于線路方向的左側與右側。水準線路采用往返觀測，并沿同一條路線進行。每一側段均采用偶數 站結束，由往測轉為返測時，呼喚前后尺再進行觀測。記錄數據后，進行整理平差數據處理。b:四等水準測量主要技術

21、指標等級水準儀視線長前后視距前后視距視線離地基本分劃、基基本分劃、基輔分型號度差（m）累計差面最低高輔分劃（黑紅劃（黑紅面）所測（m）（m）度（m）面）讀數差高差之差差（mm）（mm）四DS3805100.235四等水準允許限差：等級測段、線 路往返測 咼差不符值測段、線 路的左、 右線路高 差不符值符合線路或環線閉合差檢測已測 測段高差 的差平原山區四±12 vK±14 VK±20 V±25 V±30 VR注：K線路或測段的長度，單位為千米（KM）；L符合線路（環線），單位為千米（KM）;R檢測段長度，單位為千米（KM）；山區是指高程超過10

22、00m或線路中最大高差超過400m的地區。（3）控制網復核周期按照相關規范要求，本合同段平面、高程控制網須半年復核一次六、儀器設備、人員投入情況配置高素質、經驗豐富的測量人員，使用相應精度的測量儀器是測量 成果滿足設計和規范要求的保證，本項目為一級公路，平面控制等級為一 級，高程控制要求四等水準。項目部為此配備了如下的測量設備和人員 。（1）人員投入主要測量人員一覽表姓名性別學歷職稱從事本工作時間XXX男7XXX男1XXX男2XXX男2XXX男1（2）儀器設備主要測量儀器一覽表儀器名稱標稱精度數量標定情況南方S82GPS水平 3+1ppm/ 垂直 5+1ppm3標定合格賽實DS-32水準儀&#

23、177;1mm1標定合格后附儀器標定證書七、崗位職責以及儀器管理八、新增橋梁段施工測量（1）施工圖紙核對大橋在開工前測量人員首先要熟悉圖紙的工程概況、各項技術要求、平面及高程系統，其次是復核圖紙的平縱線形、橋梁樁基坐標和墩臺基礎角 點坐標、根據各部分結構尺寸復核高程，高程復核要滿足從橋面到樁底或 基礎底都無誤。圖紙各結構尺寸是計算各部位施工坐標和高程的依據，同時也是測量放樣現場檢核的依據。（2）棧橋、施工平臺的測量橋梁水中墩施工前首先是棧橋施工，打入鋼管樁需結合橋梁的位置，對 棧橋鋼管樁精確定位，并在樁位處設置輔樁。近區鋼管施工時采用全站儀 定位，水中鋼管樁施工時采用 GPS定位，以保證鋼管樁

24、的施工精確度。放樣定位時要經常檢查儀器對中整平及后視方位角，確保放樣的準確性(3) 位移點設置及觀測記錄鋼管樁插打完畢后，在管身通視條件良好的位置設置位移觀察點，做 好明顯標志標記，防止被人為破壞。每次插打完成一根鋼管樁后，須對之 前所有位移點進行觀測記錄，已防出現嚴重的沉降或位移，威脅棧橋及其 他施工安全。棧橋施工完畢后，編制觀測計劃，安排專人定期對位移點進行觀 測記錄，出現異常及時報告。(4) 樁基施工測量橋梁樁基測量是全橋線形、質量控制的根本。樁基施工測量包括護筒中 心放樣、護筒頂高程、孔位復核、成孔深度、成渣厚度檢測、成樁后樁頭 竣工等。根據原有控制網點，用全站儀放樣出各樁中心坐標，高

25、程可以用水準 儀或三角高程傳遞至每個放樣點 ，并復核無誤，報于監理工程師檢查，報 驗合格后方可埋設護筒。在棧橋或平臺上架設儀器進行測量時要經常復核 已知點三維坐標，確保每次放樣的成果。為保證鉆機運行過程平穩安全高效，一般在下護筒前進行平臺搭設， 在搭設完畢的平臺上放出樁位坐標 ，對中樁打一個十字交叉的護樁 (油漆 點標記)，再進行下護筒作業。護筒下好后，在護筒頂端進行放樣，檢查護筒中心與樁基中心的的偏 差，偏差范圍控制在5cm內。鉆機就位后，在運行過程中，隨時觀察鉆機水平情況及鉆桿是否有傾 斜，發現問題及時調整，以保證成孔后傾斜度不大于1%。成孔驗收后進行竣工測量，為下一步施工做好準備。(5)

26、 承臺施工測量陸地或淺灘上承臺測量，待承臺基坑開挖完成后直接在基坑底放樣出承 臺軸線及高程，承臺模板安裝完成后檢查模板軸線偏位和高程，砼澆筑后進行承臺竣工測量。水中承臺測量，先在圍堰上放樣出承臺軸線和高程 ， 吊線或尺量把軸線、高程傳遞至承臺底，檢查承臺底軸線偏位及高程，待 砼澆筑后進行承臺竣工測量，根據設計圖紙及規范要求，承臺軸線偏位允 許偏差±15mm，頂面高程允許偏差 ±20mm。承臺竣工測量時特別要注意 檢查墩身預埋鋼筋的偏位情況。在水中墩連續施工過程中，距離岸邊的距 離越來越遠，高程傳遞是關鍵，那么已施工完的承臺較適宜用作高程轉 點。（6）墩身、臺帽及蓋梁施工測量

27、墩身、臺帽及蓋梁施工測量內容同承臺。施工要求高于承臺，軸線偏位、墩頂高程的偏差在1cm之內，尤其是分節澆注的高墩施工測量時更要 注意控制每節的垂直度。在墩身、臺帽及蓋梁施工時，平面和高程控制點 要及時加密，盡量使施工、測量誤差全部消除在下部構造范圍內，避免這些誤差影響上部結構線形，特別是鋼筋預埋件位置，必須準確。（7）支座、墊石施工測量支座、墊石的施工測量控制要求精度相對最高，平面位置、高程誤差不 允許在此分配和消除，測量放樣時嚴格按照各項規范要求進行控制。墊石 竣工后一定及時復核相鄰墩跨的跨徑 、橫向偏位、高程等數據，確保梁體 施工前對各項線形的數據要求。（8）橋面附屬、防撞護欄施工測量防撞

28、護欄的測量放樣工作重點是放樣護欄內邊線 ，護欄頂高程放樣。護 欄的線形直觀反應了橋梁的最終線形，對于橋梁最后的驗收至關重要；護 欄頂高程是直接影響護欄扶手線形的控制要素 。（9）T梁預制場建設施工測量隨著橋梁施工的進行，T梁預制場的建設也十分關鍵，需要盡快規 劃處場地，設計好梁場、攪拌站平面布置圖。在這期間，測量人員需 要配合梁場控制好標高，保證梁場整體平整，同時又留適當的坡度， 確保排水順利。待場地平整完畢就可以進行龍門吊軌道基礎的開挖施 工了，基礎中心線需放準確并做好記號，開挖的時用水準儀控制標高，確保基礎的開挖到位，標高準確。軌道基礎做好之后就可以定出 軌道中線，控制好兩側軌道之間的距離，確保與設計距離一致，不影 響龍門吊的行駛。場地硬化控制好標高即可，硬化完成后即可進行臺座放樣 ，位置需用 全站儀精確定位，同時控制好前后以及與軌道的距離，做到不影響T梁預制。設置預拱度是臺座的制作關鍵點，預拱度設置的合理與否十分重要，如設置不合理，將直接影響梁的外觀及后續工作的質量。如預拱 度設置過大，為保證橋