1、上汽集團SWO分析報告專業：上海對外貿易學院國際營銷學生：倪帆 張宙 李明柯 楊青 雷晨 楊文偉 宗鵬飛 解丞彬 朱昊 吳曉焱二OO六年四月關鍵詞：上汽集團 SWOT分析第 1 編 公司簡介 31.1 公司成立發展 31.2 主要經營業務 31.3 產品圖表展示 31.4 上汽集團資質 3第 2 編內部優勢 421 生產多元發展 422 研發體系建設 423 營銷渠道建設 424 全新經營思路 425 人才培養儲備 5第 3 編內部劣勢 631 缺乏自主開發 632 缺乏整車生產 633 缺乏技術體系 634 缺乏自主品牌 635 科技投入不足 636 組織協調性差 63 7 財務指標走弱 6

2、第 4 編外部機遇 741 產業高速增長 742 法律規范出臺 743 巨頭投資合作 744 產品結構調整 745 產業重組整合 7第 5 編 外部威脅 851 國外對手搶攤 852 研發能力偏弱 853 競爭形勢激烈 854 行政壟斷殘存 855 汽車信貸限制 856 用車費用上漲 857 供需矛盾凸現 8第 6 編 戰略建議 9 （未完待續）1公司簡介1.1公司成立發展1. 1. 1公司是由上海汽車工業（集團）總公司獨家發起。1.1.2上汽集團從上世紀80年代中期開始，先后與德國大眾、美國通用成立了合資企 業。20年來，集團獲得了較快發展。1. 1. 3在重組后的上海汽車有限公司基礎上采用

3、社會募集方式設立的股份有限公司。1.2主要經營業務生產、經營轎車、重型車、拖拉機變速器、汽車懸架彈簧、發動機氣門彈簧、汽車水箱 散熱器、汽車底盤總成、傳動軸、車燈、轉向機等。1.3產品圖表展示經營狀況及主要產品產量年度200320022001工業總產值（萬兀）15783201.710044413.57309791.2銷售收入（萬元）972936471196205509810出口創匯（萬美兀）34916.92573217172乘用車合計（輛）612216390508288824微型車合計（輛）180018149368一15噸載重車合計（輛）1011519312客車合計（輛）1535829878摩

4、托車合計（臺）420612559022976大中型拖拉機合計 （臺）6922101256147改裝車（輛）1961725101.4上汽集團資質公司2000年通過了上海高新技術企業的評審；獲上海市工商局免檢企業證書；獲上海市A類納稅人證書；通過上海遠東資信評估有限公司 AAA級資信等級評估;還被評為1999年度全國上市公司50強之一；在1999年各項經濟指標綜合名列上海上市公司第三名。1. 5產品展示1. 6財務數據分析 2內部優勢21 生產多元發展211運用技術改造升級，兼并重組，擴建生長規模，改制老舊企業建立和提升外地生 產基地。大力推進資產重組。212零部件廠家逐步向安亭、金橋等地區集聚，

5、加快形成上海汽車產業群落。通過零 件生產開始融入國際汽車供應鏈，零部件合作向零級化發展的工作重點。213 上汽正通過并購重組等方式不斷向下整合， 與國際企業的合作也進入了國際化運 作階段。收購韓國雙龍汽車 48.92%股份。在通用收購韓國大宇之后，邀請了上汽共同參 股運作，上汽持股韓國大宇 10，開創了中國汽車工業進入世界汽車資本市場的先河。214 同時投資建設相關產業，在汽車物流板塊，汽車金融板塊，汽車服務板塊，以及 工業地產業務都有所作為。 上汽與上海聯交所實現戰略合作， 為企業融資提供便利渠道。22 研發體系建設221上汽集團于 2002年 8月成立了汽車工程研究院，并與上汽股份公司組成

6、整車開 發系統，組建自主產品開發聯合工作組。這是國內企業自行創建的汽車產品自主開發研 究機構，有利于實現對技術標準、技術規范的自主控制和掌握。上汽股份旗下自主品牌 乘用車生產企業上汽汽車制造有限公司成立。222為了進一步加大投入，完善研發體系，提高研發水平。上汽還建設了相關試車場 項目，與通用合作推進混合動力和燃料電池汽車商業化。與清華、上海交大等 8 所院校 展開了技術、能源等方面的研發合作。223“搶逼圍 ”經營戰略，不斷調整產品結構，加快新品開發，注重提高產品的科技含 量和技術水平。例如別克君威轎車榮獲國內汽車業最高獎項“中國汽車工業科技進 步獎”一等獎。23 營銷渠道建設231 市場營

7、銷方面，上汽非常善于從顧客需求出發， 進行全程的廣告和整合傳播運作， 利用自己的營銷網絡進行快速的大規模訂購。232 不斷拓展汽車服務貿易業務，全面提高產業價值鏈的整體競爭能力。 （租賃全線 連片開工建設，國際物流間接物料一體化，國際汽車城會展中心，汽車博物館，汽車貿 易一條街，汽車碼頭等）233 經銷服務網點售后服務中心進一步加強經銷商網絡整合，售后服務也很完善。24 全新經營思路2. 4. 1上汽集團形成了 SAIC價值觀。SAIC既是上汽集團的簡稱，也是上汽集團的價值 觀。2. 4. 1 . 1S-Satisfaction from customer ，滿足用戶需求；2. 4. 1 .

8、2A-Advantage through innovation ，提高創新能力；2. 4. 1. 3I-Internationalization in operating，集成全球資源；2. 4. 1 . 4C-Concentration on people ，崇尚人本管理2. 4. 2 與價值觀相匹配的集團“四大工程”2. 4. 2. 1 用戶滿意工程2. 4. 2. 2 全面創新工程2423 全球經營工程2424 人本管理工程243 海外經濟向功能化發展，對外出口向基地化發展。全年出口突破 2100輛；上海大眾POLC轎車出口澳大利亞150輛。全年出口創匯突破6.99億美元，再創新高。25

9、人才培養儲備251 加強內部人才培養，擴大人才引進規模，研究生及以上學歷職員比例已經超過 25。252 采取靈活多樣的運作模式， 與高校工頭合作研究生的招生， 學員第一年在校學習， 之后一年半時間在企業進行課題研究。例如與上海交大、同濟大學聯合培養在職員工工 程碩士，解決一部分人才緊缺問題。253 完善收入分配政策， 積極推行人工成本管控辦法， 加強對高層次人才的吸引力度。 例如，上汽集團與與光輝國際、上海人才、中智公司、上海國際汽車城人才公司等獵頭 公司簽署合作意向書后，這些公司將把上汽集團及其下屬公司視為最優先客戶，并在選 才、薦才范圍、質量、效果、效率、費用等各方面提供優惠服務。3 內部

10、劣勢31 缺乏自主開發 依賴合資引進外國技術產品、擴大生產線規模雖然可以帶來的是短期利潤。32 缺乏整車生產 還沒有自主研發的優秀品牌產生而得以在市場中有一席之地。33 缺乏技術體系上汽的核心技術對國外依賴過大，在一定程度上成為制約汽車工業發展的瓶頸34 缺乏自主品牌 缺乏自主品牌的動力和實際行動。一直以來依靠外來品牌，更多扮演一個生產工廠的角 色。35 科技投入不足 科研上投入不夠，缺乏高級科研人員、學科帶頭人。隱藏不了集團自主開發能力薄弱的 事實。未形成獨立的產品開發能力，研發基礎薄弱。36 組織協調性差 在組織架構上協調性差。如儀征汽車制造廠是上汽集團自主品牌整車產品的首選試制、 生產基

11、地。然而，在組織架構上，汽車工程研究院和儀征汽車制造廠是兩個平行的橫向 機構，各自獨立運作，協調性差，不利于產品的開發、試制。3 7 財務指標走弱371 受國外貿易政策和匯率出現的不利變化， 汽車用戶需求和愛好的變化， 汽車用戶 和供應商議價實力的增強。國內汽車市場競爭加劇，公司產品的毛利率同比下降所致。372 2005 年上汽各項盈利指標下降，公司實現主營業務收入 63.89億元，比上年 同期減少 14.71%；373 凈利潤為 11.05億元，比上年減少 44.16%；374 凈資產收益率為 9.48%，比上年減少 7.9 個百分點；375 每股收益攤薄計算 0.337元/股，比上年減少

12、44.21%。4 外部機遇41 產業高速增長411 中國汽車產業飛速發展，汽車產銷兩旺，供求高速增長。412從1999年到 2002年，全國汽車產量增長了 77.5%。能夠為新增的用戶提供產品 或服務。413 2005 年我國全年汽車產銷累計 570.77 萬輛和 575.82 輛萬輛，同比分別增 長 12.56% 和 13.54% 。41 4 乘用車產銷 393.07 萬輛和 397.11 萬輛，同比分別增長 19.73% 和 21.4%42 法律規范出臺421 新的汽車消費貸款管理辦法 ，對貸款范圍、額度、放款方式、利率、首付款 比例等方面會明顯放寬，以有利于改善對購車者的信貸服務。購車者

13、獲得資金支持，對 于汽車的消費必將上升，那幺上汽面臨的市場環境將會向好的方向發展。422 保護司機和乘客安全， 我國正在加快完善汽車安全法規， 年內將推出側面碰撞相 關法規。屆時不符合碰撞安全法規的乘用車將不得在市場銷售。對于上汽的優質產品來 說，不會面臨任何問題，而質量管理水平偏弱的其它企業則面臨更大挑戰。43 巨頭投資合作431 世界汽車巨頭紛紛投資中國， 外國汽車巨頭要進入中國就要與中國的汽車行業合 作。帶來國內汽車市場進入空前擴張期。 2003 年以來，這種勢頭有增無減，豐田、大眾、 通用、福特、寶馬等跨國汽車巨頭頻頻出手，通過多種投資形式擴大其與上汽這樣中國 合作者的生產規模。432

14、 這也帶給以上汽為代表的已經在中國形成一定規模的大型汽車經營集團與跨國企 業開展合作的機會，也有利于他學習外來的先進技術，提高自己的經營開發水平。44 產品結構調整441 新產品不斷推出， 汽車產品結構調整速度加快。 消費者汽車購買需求越來越多元 化，作為上汽來說，能夠進入新的細分市場，避免了市場過于集中帶來的過度競爭。442 2003年中國汽車市場又投放了 50 種新產品。刺激各公司開展技術創新， 獲得 產品競爭優勢。45 產業重組整合 中國汽車產業在重組、購并中生產集中度有了提高。從 2001年到 2002 年，包括上汽在 內的全國年產 20 萬輛以上的 4 家汽車企業所生產的汽車產量占全

15、國總產量的比重由 57.76%提高到 58.4%。5 外部威脅51 國外對手搶攤511 2005 年以后，進口車的關稅將降到 25，進口配額全部取消，國產車將與進 口車正面沖撞。512 國外競爭對手加快搶占我國市場， 利用知識產權優勢逐步達到控制股權以分享更 大利潤。52研發能力偏弱521 國外汽車跨國公司投資的目的是為了最大限度地利用其現有的開發能力， 中國尚 未建立汽車工業的技術標準體系，不得不從國外進口大量的零部件甚至鋼材。這種狀況 現在仍然是汽車工業技術進步的障礙。522 這在很大程度上也限制了自主開發。 包括上汽在內的國內廠商不具備整車開發能 力，也缺乏自主知識產權的品牌。53 競爭

16、形勢激烈531 汽車競爭格局多極化，競爭多樣化。難以降低成本以適應低端市場，又由于科研技術尚不完善，與國外尚有差距，也難以提高技術及品牌保證以挑戰高端市場 532國內民營汽車企業逐漸崛起，搶奪國內外市場，激烈的競爭引發降價。汽車降價 不斷，利潤額減少。54 行政壟斷殘存 汽車產業剛剛開始打破行政性壟斷，完全的市場競爭還需要較長時間才能形成。很多地 方存在保護主義，上汽公司產品只在四個上海，江蘇，山東，遼寧等省市有一定規模市 場。5 5 汽車信貸限制551汽車消費信貸發展上存在規模小、 障礙多的問題。 主要是由于我國資信評估制度 不健全和擔保機制不完善所造成的。552 在消費者和金融機構之間，缺乏有效的信用評價體系，造成貸款購車手續繁雜。553 貸款主體不合理，且限制較多。554 金融機構能提供的理財產品結構單一，選擇余地小。56用車費用上漲 油價上漲，作為相關性相當高的產業，消費者對購買汽車后的油費問題比較關注，很多 人持觀望態度。一定程度