1、 中國礦業(yè)大學(xué)銀川學(xué)院本 科 畢 業(yè) 論 文（ 2013屆）題 目 家 電 行 業(yè) 物 流 分 析 研 究 系 別 機(jī) 電 動 力 與 信 息 工 程 系 專業(yè)班級 09級工業(yè)工程（1）班 學(xué)生姓名 李 繼 科 指導(dǎo)教師 史 彥 梅 教務(wù)處制2013年 4月 28日摘要隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，市場經(jīng)濟(jì)競爭越來越激烈。近年來，伴隨家電行業(yè)領(lǐng)域競爭的日益加劇，越來越多的企業(yè)將目光投向了另一個利潤源泉物流領(lǐng)域競爭。如何系統(tǒng)地從供應(yīng)鏈的角度有效地加強(qiáng)物流管理，充分發(fā)揮現(xiàn)代物流在降低物資消耗、提高勞動生產(chǎn)率方面的作用，成為當(dāng)前眾多家電企業(yè)改革的重點(diǎn)。本文分別選取了家電制造企業(yè)、家電銷售企業(yè)及新型電子商務(wù)銷售

2、模式下的家電企業(yè)，逐個對其在供應(yīng)鏈管理過程中的物流運(yùn)營進(jìn)行詳盡的分析。通過查閱各種相關(guān)資料對家電制造企業(yè)的物流運(yùn)作環(huán)節(jié)、物流模式的選擇及供應(yīng)商的篩選和管理策略進(jìn)行分析。以案例分析、實(shí)證研究等方法，對家電銷售企業(yè)物流中的倉儲管理和物流配送兩大方面進(jìn)行分析，找出其中不足進(jìn)行改進(jìn)。通過案例分析、橫向?qū)Ρ鹊确椒▽π滦碗娮由虅?wù)銷售模式下，適合家電企業(yè)的物流運(yùn)作模式進(jìn)行對比分析，找出最適合企業(yè)自身發(fā)展的物流模式。從而得到處于供應(yīng)鏈不同環(huán)節(jié)下的家電企業(yè)物流運(yùn)作模式的啟示，及如何利用供應(yīng)鏈管理的知識，有效提高家電行業(yè)物流運(yùn)作效率。關(guān)鍵詞：家電企業(yè)；物流分析；電子商務(wù)；物流配送目錄前言11家電制造企業(yè)物流分析海

3、爾集團(tuán)物流模式分析21.1海爾集團(tuán)簡介21.2海爾供應(yīng)鏈管理下的物流運(yùn)作模式21.2.1海爾內(nèi)部生產(chǎn)物流分析31.2.2海爾供應(yīng)鏈管理下的供應(yīng)商選擇61.2.3海爾集團(tuán)第三方物流發(fā)展分析91.2.4海爾物流的不足與改進(jìn)建議92家電銷售企業(yè)物流分析天水蘇美電器公司物流分析112.1天水蘇美電器公司簡介112.2家電銷售企業(yè)物流的特點(diǎn)112.2天水蘇美電器公司庫存管理分析122.3家電銷售車輛配送分析143電子商務(wù)家電企業(yè)物流分析蘇寧電器物流分析203.1蘇寧電器簡介203.2家電行業(yè)電子商務(wù)與物流的關(guān)系203.2.1電子商務(wù)與家電行業(yè)物流配送的關(guān)系213.2.2電子商務(wù)下物流配送的特征213.3

4、蘇寧電器電子商務(wù)下的物流分析223.3.1蘇寧電子商務(wù)對物流配送的影響243.3.2蘇寧電器可供選擇的物流配送模式243.4對蘇寧配送模式改進(jìn)的建議284總結(jié)29致謝30參考文獻(xiàn)31 中國礦業(yè)大學(xué)銀川學(xué)院畢業(yè)論文前言在當(dāng)前越來越多的行業(yè)面臨市場競爭激烈，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重的情況下，企業(yè)開始嘗試尋求除降低原材料消耗和提高生產(chǎn)效率以外的“第三利潤源”即從供應(yīng)鏈著手降低物流成本。作為一種新的管理模式，供應(yīng)鏈管理是一種有效的管理方法，而供應(yīng)鏈體系下的物流運(yùn)作管理是一種規(guī)劃下的物流系統(tǒng)，它具有供應(yīng)鏈管理的特征，表現(xiàn)出集成化優(yōu)勢，進(jìn)一步帶來了物流系統(tǒng)的敏捷性，能更加有效地提高物流運(yùn)作的效率，從而獲得更多的收益

5、。家電行業(yè)作為一種流通成本占總成本比例高、經(jīng)銷渠道復(fù)雜、對貨物配送要求嚴(yán)格等特點(diǎn)的行業(yè)，如何降低物流成本、提升配送效率成為家電行業(yè)亟待解決的問題。在家電行業(yè)中，不管是生產(chǎn)制造企業(yè)還是銷售企業(yè)，都必須提升供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流管理水平才能在激烈的競爭中掌握更多的勝算。如今我國家電行業(yè)除了個別大型家電生產(chǎn)集團(tuán)供應(yīng)鏈管理相對成熟以外，大多數(shù)家電企業(yè)供應(yīng)鏈物流管理方面還存在很多問題，如粗放型的經(jīng)營模式、物流信息化管理不足、資金鏈不暢等。利用供應(yīng)鏈管理選擇最適合自身發(fā)展的物流運(yùn)營模式，做好在原材料供應(yīng)商、企業(yè)自身生產(chǎn)安排及經(jīng)銷商之間的供應(yīng)鏈物流優(yōu)化，將其物流過程中的訂單處理、配送、裝卸搬運(yùn)、庫存管理等整合為

6、一個整體流程，進(jìn)行集成管理以降低物流成本、擴(kuò)大企業(yè)利潤源、實(shí)現(xiàn)效益最大化、提高企業(yè)市場競爭力。這對競爭激烈同質(zhì)化嚴(yán)重的家電行業(yè)具有十分重要的意義。國際上對供應(yīng)鏈管理的早期研究主要集中在供應(yīng)鏈的組成、多級庫存、供應(yīng)鏈的財(cái)務(wù)等方面，主要解決供應(yīng)鏈的操作效率問題1。近來的研究主要把供應(yīng)鏈管理（supply chain management）看作一種戰(zhàn)略性的管理體系，研究擴(kuò)展到了所有加盟企業(yè)的長期合作關(guān)系，特別是集中在合作制造和建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系方面，而不僅僅是供應(yīng)鏈的連接問題，其范圍已經(jīng)超越了供應(yīng)鏈出現(xiàn)初期的那種以短期的、基于某些業(yè)務(wù)活動的經(jīng)濟(jì)關(guān)系，更偏重于長期計(jì)劃的研究2。中國國內(nèi)對供應(yīng)鏈管理的研究

7、才剛剛起步。過去中國國內(nèi)對供應(yīng)鏈的關(guān)注主要集中在供應(yīng)商制造商這一層面上，只是供應(yīng)鏈上的一小段，研究的內(nèi)容主要局限于供應(yīng)商的選擇和定位、降低成本、控制質(zhì)量、保證供應(yīng)鏈的連續(xù)性和經(jīng)濟(jì)性等問題，沒有考慮從供應(yīng)商、分銷商、零售商到最終用戶的完整供應(yīng)鏈，而且研究也沒有考慮供應(yīng)鏈管理的戰(zhàn)略性等問題3。因此，可以說目前在國內(nèi)還沒有形成真正意義上的供應(yīng)鏈，供應(yīng)鏈管理的研究與應(yīng)用都是很不夠的。1 家電制造企業(yè)物流分析海爾集團(tuán)物流模式分析1.1海爾集團(tuán)簡介海爾是全球大型家電第一品牌，1984年創(chuàng)立于中國青島，在二十幾年的時間里創(chuàng)造了從無到有、從小到大、從弱到強(qiáng)、從國內(nèi)到海外的卓著業(yè)績。經(jīng)歷了二十幾年的風(fēng)風(fēng)雨雨，海

8、爾已經(jīng)成長為中國家電第一品牌。目前，在白色家電領(lǐng)域，海爾是世界白色家電第一品牌。海爾旗下?lián)碛?40多家法人單位，在全球30多個國家建立本土化的設(shè)計(jì)中心、制造基地和貿(mào)易公司，建立了21個工業(yè)園，5大研發(fā)中心，19個海外貿(mào)易公司。2005年8月30日，海爾被英國金融時報評為“中國十大世界級品牌”之首。2006年，在亞洲華爾街日報組織評選的“亞洲企業(yè)200強(qiáng)”中，海爾集團(tuán)連續(xù)第四年榮登“中國內(nèi)地企業(yè)綜合領(lǐng)導(dǎo)力”排行榜榜首。海爾已躋身世界級品牌行列，其影響力正隨著全球市場的擴(kuò)張而快速上升。 2009年，海爾冰箱入選中國世界紀(jì)錄協(xié)會世界冰箱銷量第一，創(chuàng)造了新的世界之最。2012年，海爾集團(tuán)全球營業(yè)額16

9、31億元，在全球17個國家擁有8萬多名員工，海爾的用戶遍布世界100多個國家和地區(qū)。1.2海爾供應(yīng)鏈管理下的物流運(yùn)作模式海爾作為世界白色家電第一品牌，其原料供應(yīng)商、生產(chǎn)基地、銷售網(wǎng)點(diǎn)遍布世界各地。在全球30多個國家建立本土化的設(shè)計(jì)中心、制造基地和貿(mào)易公司，建立了21個工業(yè)園，5大研發(fā)中心，19個海外貿(mào)易公司。海爾集團(tuán)每個月平均接到6000多個銷售訂單，定制的產(chǎn)品品種達(dá)7000多個，這就要求海爾對供應(yīng)鏈的管理必須實(shí)時、高效、準(zhǔn)確。其供應(yīng)鏈流程圖如下。 憑證傳 遞請購單采購訂單到貨單質(zhì)驗(yàn)單采購入庫單采購發(fā)票采購結(jié)算采購發(fā)票（審核）其他應(yīng)付款單付款單付款核銷金額單據(jù)存貨采購系統(tǒng)庫存系統(tǒng)銷售系統(tǒng)銷售報

10、價物流物流限額領(lǐng)料單材料出庫單采購入庫單其它入庫單盤點(diǎn)單盤點(diǎn)單應(yīng)付系統(tǒng)組裝拆卸單產(chǎn)成品入庫單銷售出庫單其它出庫單存貨系統(tǒng)入庫調(diào)整單出庫調(diào)整單總賬系統(tǒng)銷售樣品接單銷售定單發(fā)票單銷售發(fā)票應(yīng)收系統(tǒng)銷售發(fā)票（審核）其他應(yīng)收款單收款單收款核銷金額單據(jù)存貨憑證傳 遞憑證 傳遞資金流資金流圖2-1 海爾內(nèi)部供應(yīng)鏈流程圖在海爾的整個供應(yīng)鏈體系中，從產(chǎn)業(yè)鏈的角度來看，所有物流可以分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流和銷售物流。從企業(yè)自身的角度來看，分內(nèi)向物流和外向物流兩大部分。在這龐雜的供應(yīng)鏈關(guān)系網(wǎng)中，伴隨著物流、信息流、資金流的供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)管理十分重要。1.2.1海爾內(nèi)部生產(chǎn)物流分析海爾集團(tuán)在內(nèi)部生產(chǎn)物流管理方面，首先根據(jù)其

11、發(fā)展戰(zhàn)略的需要，改變了傳統(tǒng)的按庫存生產(chǎn)（MTS）的模式，轉(zhuǎn)而采用按定單生產(chǎn)（MTO）的管理模式，消除了對需求預(yù)測的盲目性和誤差。為了保證按訂單生產(chǎn)模式的成功，海爾集團(tuán)實(shí)施了現(xiàn)代物流同步的模式，全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)得到了全面優(yōu)化整合，國際化供應(yīng)商的比例大幅度上升，保證了產(chǎn)品質(zhì)量和準(zhǔn)時化交貨。海爾集團(tuán)每個月平均接到6000多個銷售訂單，定制的產(chǎn)品品種達(dá)7000多個，通過整合物流，庫存資金減少了67%。海爾物流中心貨區(qū)面積只有7000多平方米，但其吞吐量卻相當(dāng)于普通倉庫的30萬平米。商務(wù)推進(jìn)本部海外推進(jìn)本部客戶關(guān)系管理（CRM）訂單錄入成品分撥物流成品完工倒沖生產(chǎn)訂單銷售訂單工位庫存生產(chǎn)4小時配送到工位立

12、體庫庫存工位庫存定單需求BOM生產(chǎn)訂單產(chǎn)品部分撥JTT采購配送銷售訂單BBP平臺（采購預(yù)測系統(tǒng)）生產(chǎn)訂單采購信息運(yùn)行MRP部件采購申請自動轉(zhuǎn)為采購訂單供應(yīng)商生產(chǎn)組織立體倉庫五定配送定單定點(diǎn)定時定量定人3天拉料報警1天拉料報警圖2-2 海爾按單生產(chǎn)按單配送的物流管理流程在具體的物流運(yùn)作中，海爾實(shí)行的是一種以訂單信息流為中心的“一流三網(wǎng)”模式。“一流”是以訂單信息流為中心；“三網(wǎng)”分別是全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球配送資源網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)。“三網(wǎng)”同步流動，為訂單信息流的增值提供支持。海爾物流管理的“一流三網(wǎng)”充分體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的特征。 配送網(wǎng)絡(luò)訂單信息信息網(wǎng)絡(luò)資源網(wǎng)絡(luò)圖2-3 海爾“一流三網(wǎng)”物

13、流模式示意圖海爾物流管理采用三個JIT的管理，即JIT采購、JIT原材料配送、JIT成品分撥物流。首先，是采購JIT。采購是物流活動中最重要的一環(huán)，海爾為推進(jìn)物流重組，將集團(tuán)的采購活動全部集中，規(guī)模化經(jīng)營，全球化采購。集團(tuán)通過以ERP為后臺的B2B網(wǎng)上采購、網(wǎng)上支付、網(wǎng)上招標(biāo)，實(shí)施客戶關(guān)系管理，實(shí)現(xiàn)了集團(tuán)內(nèi)部與外部供應(yīng)商的信息共享與共同計(jì)劃、共同開發(fā)，所有的供應(yīng)商均在網(wǎng)上接收訂單，并通過網(wǎng)上查詢計(jì)劃與庫存，及時補(bǔ)貨，實(shí)現(xiàn)JIT采購 。其次，是送料JIT。企業(yè)內(nèi)部的配送管理實(shí)施JIT管理，增加批次減少批量，以庫存速度提升庫存水平。配送事業(yè)部承擔(dān)降低庫存成本并對制造系統(tǒng)進(jìn)行物流保障的重要作用，實(shí)現(xiàn)

14、JIT送料，一方面使工廠現(xiàn)場整潔明亮，另一方面使庫存水平大幅度地降低，庫存面積減少了三分之一，庫存資金減少了一半。第三，是配送JIT。通過對集團(tuán)各企業(yè)內(nèi)部的運(yùn)輸資源進(jìn)行整合重組，按照物流一體化的策略構(gòu)建儲運(yùn)事業(yè)部，統(tǒng)一協(xié)調(diào)及控制運(yùn)輸業(yè)務(wù)，整合社會倉儲、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)資源，建立起覆蓋全國的網(wǎng)絡(luò)配送體系，為零距離銷售提供物流配送的保障。這樣，以海爾集團(tuán)為核心企業(yè)，與供應(yīng)商、分銷商，用戶形成的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，通過實(shí)施物流管理，在縮短提前期，降低庫存、加快資金周轉(zhuǎn)、提高響應(yīng)市場應(yīng)變能力方面，發(fā)揮了巨大的作用。信息流物流供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)JIT分銷JIT采購JIT配送到工位制造網(wǎng)絡(luò)分銷網(wǎng)絡(luò) ERP及電子商務(wù)平臺 最 終 用

15、 戶 供 應(yīng) 商 生產(chǎn)能力、信息、核心競爭力、資本、人力資源等約束采購 分銷制 造供應(yīng)鏈關(guān)系管理圖2-4 海爾物流系統(tǒng)的三個JIT目前海爾通過實(shí)行三個JIT系統(tǒng)，通過海爾的BBP采購平臺，所有的供應(yīng)商均在網(wǎng)上接受訂單，使下達(dá)訂單的周期從原來的7天以上縮短為1小時內(nèi)，而且準(zhǔn)確率達(dá)100%。除下達(dá)訂單外，供應(yīng)商還能通過網(wǎng)上查詢庫存、配額、價格等信息，實(shí)現(xiàn)及時補(bǔ)貨，實(shí)現(xiàn)JIT采購。 為實(shí)現(xiàn)“以時間消滅空間”的物流管理目的，海爾從最基本的物流容器單元化、集裝化、標(biāo)準(zhǔn)化、通用化到物料搬運(yùn)機(jī)械化開始實(shí)施，逐步深入到對車間工位的五定送料管理系統(tǒng)、日清管理系統(tǒng)進(jìn)行全面改革，加快了庫存資金的周轉(zhuǎn)速度，庫存資金周

16、轉(zhuǎn)天數(shù)由原來的30天以上減少到12天，實(shí)現(xiàn)JIT過站式物流管理。生產(chǎn)部門按照B2B、B2C訂單的需求完成以后，可以通過海爾全球配送網(wǎng)絡(luò)送達(dá)用戶手中。目前海爾的配送網(wǎng)絡(luò)已從城市擴(kuò)展到農(nóng)村，從沿海擴(kuò)展到內(nèi)地，從國內(nèi)擴(kuò)展到國際。全國可調(diào)配車輛達(dá)1.6萬輛，目前可以做到物流中心城市6-8小時配送到位，區(qū)域配送24小時到位，全國主干線分撥配送平均4.5天，形成全國最大的分撥物流體系。 1.2.2海爾供應(yīng)鏈管理下的供應(yīng)商選擇 在供應(yīng)鏈管理過程中，作為供應(yīng)鏈上游的供應(yīng)商對整個供應(yīng)鏈管理至關(guān)重要。海爾集團(tuán)在供應(yīng)鏈上游對供應(yīng)商進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化整合，實(shí)行統(tǒng)一采購，國際化采購，與有實(shí)力的供應(yīng)商合作開發(fā)，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)集群。與

17、重要供應(yīng)商建立供應(yīng)鏈戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。在與重要供應(yīng)商、經(jīng)銷商、客戶進(jìn)行有效銜接,海爾在供應(yīng)鏈的優(yōu)化整合過程中，一直很重視戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的問題。海爾認(rèn)為，公平、互動、雙贏的合作伙伴關(guān)系絕不是空洞的口號，戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系實(shí)質(zhì)上體現(xiàn)的是企業(yè)雙方或多方為共同規(guī)避風(fēng)險達(dá)成的一種合作策略，海爾與諸多核心供應(yīng)商、經(jīng)銷商和客戶之間建立的正是這樣一種戰(zhàn)略合作關(guān)系4。其供應(yīng)商選擇及管理的方法和策略如表2-1所示。表2-1 海爾供應(yīng)商評估條件及管理策略供應(yīng)商選擇評估的條件供應(yīng)商管理及發(fā)展的策略1、商品質(zhì)量是否適當(dāng)1、用供應(yīng)鏈管理的新思想定位與供應(yīng)商的關(guān)系2、成本是否最低2、識別企業(yè)的核心競爭力3、可靠性是否良好3

18、、建立供應(yīng)商的競爭模式4、履行合同的承諾與能力4、建立利益共享機(jī)制5、供應(yīng)商的財(cái)務(wù)狀況是否穩(wěn)定5、建立有效的激勵機(jī)制6、整體服務(wù)水平的高低6、建立信息交流與共享機(jī)制7、供應(yīng)商內(nèi)部組織與管理是否良好7、建立共同的質(zhì)量觀念8、供應(yīng)商員工的狀況是否穩(wěn)定8、以合理的方法和手段評價供應(yīng)商業(yè)績海爾通過整合內(nèi)部資源優(yōu)化外部資源，使供應(yīng)商由原來的2336家優(yōu)化至840家，國際化供應(yīng)商的比例達(dá)到74%，從而建立起強(qiáng)大的全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。GE、愛默生、巴斯夫、DOW等世界500強(qiáng)企業(yè)都已成為海爾的供應(yīng)商，有力地保障了海爾產(chǎn)品的質(zhì)量和交貨期。不僅如此，海爾通過實(shí)施并行工程，更有一批國際化大公司已經(jīng)以其高科技和新技術(shù)參

19、與到海爾產(chǎn)品的前端設(shè)計(jì)中，不但保證了海爾產(chǎn)品技術(shù)的領(lǐng)先性，增加了產(chǎn)品的技術(shù)含量，還使開發(fā)的速度大大加快。另外，海爾對外實(shí)施日付款制度，對供貨商付款及時率達(dá)到100%，這在國內(nèi)，很少有企業(yè)能夠做到，從而杜絕了“三角債”的出現(xiàn)。 1.2.3海爾集團(tuán)第三方物流發(fā)展分析隨著物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，第三方物流也開始在我國積極的發(fā)展起來。第三方物流跟傳統(tǒng)物流形式相比其優(yōu)勢有：（1）企業(yè)集中資源，發(fā)展核心業(yè)務(wù)；（2）靈活運(yùn)用新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流信息化、企業(yè)間信息共享，降低成本；（3）減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)；（4）提供靈活多樣的物流服務(wù)，為顧客創(chuàng)造更多的價值；海爾集團(tuán)經(jīng)過幾十年的發(fā)展，已擁有全國網(wǎng)絡(luò)化的配送體系，

20、從生產(chǎn)線到中轉(zhuǎn)庫，從經(jīng)銷商到用戶，目前在全國已經(jīng)建立了42個物流配送中心，每天可將萬多臺定制產(chǎn)品配送到1550個海爾專賣店和9000多個營銷點(diǎn)。目前，海爾在中心城市已經(jīng)實(shí)現(xiàn)8小時配送到位，區(qū)域內(nèi)24小時配送到位，全國4天以內(nèi)到位。海爾物流依托海爾集團(tuán)的先進(jìn)管理理念以及海爾集團(tuán)的強(qiáng)大資源網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建海爾物流的核心競爭力，為全球客戶提供最有競爭力的綜合物流集成服務(wù)，成為全球最具競爭力的第三方物流企業(yè)。在滿足海爾自身物流需求的同時，海爾第三方物流的市場定位以大型生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)和電子商務(wù)公司為服務(wù)對象，以包括原材料物流、生產(chǎn)物流、產(chǎn)品轉(zhuǎn)移和銷售物流在內(nèi)的供應(yīng)鏈過程提供物流支持為服務(wù)內(nèi)容，以提供物流能力

21、評估、系統(tǒng)設(shè)計(jì)與咨詢和全過程物流代理為服務(wù)方式。功能型物流服務(wù)增值型物流服務(wù)集成供應(yīng)鏈服務(wù)個性化供應(yīng)鏈服務(wù) 圖2-5 海爾物流提供不同層次的物流服務(wù)在基礎(chǔ)設(shè)施方面，以強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為依托，自2002年開始逐漸推廣條碼掃描和RF技術(shù)在物流中的使用，以解決成品物流過程中面臨的準(zhǔn)確率、實(shí)時性、高效性和問題可追性的要求。2003年海爾推廣全程掃描后，物流業(yè)務(wù)的準(zhǔn)確率有了明顯提高。發(fā)貨的準(zhǔn)確率達(dá)到100%，提高了客戶的滿意率。同年底，海爾物流開始進(jìn)行先進(jìn)先出索統(tǒng)閘口的試點(diǎn)，并于2004年初在全國42個配送中心進(jìn)行推廣，全面實(shí)行嚴(yán)格的先進(jìn)先出管理，加快了庫存的周轉(zhuǎn)效率。海爾物流憑借自己高品質(zhì)的服務(wù)為所有企

22、業(yè)建立起高效的供應(yīng)鏈體系，使自己成為中國最大的、客戶首選的第三方物流增值服務(wù)提供商。1.2.4海爾物流的不足與改進(jìn)建議1、海爾物流的缺陷(1)物流沒有社會化。對物流基礎(chǔ)設(shè)施，海爾投巨資建設(shè)了青島立體倉庫，但對于遍布全國的租賃倉庫，海爾卻不能投資進(jìn)行貨架、托盤、叉車、倉庫改造，面對物流信息系統(tǒng)(ALIS)、衛(wèi)星在途定位系統(tǒng)(GPS)、電子地圖(GIS)、電子數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化(EDI)，海爾難以進(jìn)行大規(guī)模投資，因?yàn)楹柕膽?zhàn)略目標(biāo)在于成為世界知名的家電生產(chǎn)商，而不是物流企業(yè)。 (2)配送和車輛調(diào)度管理不盡合理。海爾采取“青島工廠(或各地生產(chǎn)基地)各地區(qū)域配送中心銷售商(或海爾形象店)”。為了便于調(diào)度管理，

23、海爾將“工廠配送中心”干線運(yùn)輸業(yè)務(wù)交給自己的車輛或簽約大型車隊(duì)，對于零散車輛不予考慮，這使得運(yùn)輸價格居高不下。區(qū)域配送中心向銷售商采取配送制，配送指令由各地工貿(mào)公司下達(dá)，由于配送中心無法事先得知產(chǎn)品去向，只能依靠當(dāng)?shù)嘏渌推髽I(yè)，但費(fèi)用結(jié)算統(tǒng)一由物流推進(jìn)青島本部進(jìn)行，這就使得當(dāng)?shù)嘏渌推髽I(yè)將墊付資金成本追加到配送費(fèi)用中。 (3)對于IT產(chǎn)品強(qiáng)為所難。2001年3月，海爾取消各地的電腦分公司，改為大區(qū)制；將電腦事業(yè)部的資金流和物流收回，分別并入工貿(mào)公司和集團(tuán)的物流本部，由集團(tuán)統(tǒng)一控制；海爾3C負(fù)責(zé)商流和銷售，并拿出5%的利潤給上述兩個部門，以獲得相應(yīng)的資金流和物流的支持。其實(shí)3月整改后，相當(dāng)一部分經(jīng)銷

24、商感覺到物流不僅沒有加快，反而更慢了原來發(fā)一批貨到山西，通過北京分公司，可能1天就到了，只需要幾十元費(fèi)用；而改為海爾集團(tuán)的物流本部統(tǒng)一平臺之后，時間要長好幾天，而且費(fèi)用也增加到了幾百元。IT物流周轉(zhuǎn)頻率高、批量小、多品種、速度快、個性化的特點(diǎn)被家電的固有渠道所扭曲。另一方面，海爾電腦的原料由集團(tuán)內(nèi)部統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一采購和統(tǒng)一運(yùn)輸后，表面上共享了平臺，但由于規(guī)模沒有上來，機(jī)制又不靈活，反而造成采購成本過高，這直接影響了海爾電腦的價格政策。(4)海爾物流沒有和集團(tuán)完全獨(dú)立。在面向社會提供物流服務(wù)的時候，海爾并沒有將物流完全獨(dú)立出來，因而在具體運(yùn)作時家電制造領(lǐng)域的企業(yè)會考慮到商業(yè)競爭關(guān)系而不交予海爾。

25、雖然海爾物流也致力于成為社會化的第三方物流企業(yè)，但從海爾物流的實(shí)際運(yùn)作情況來看，其更多的還是偏向于為使本企業(yè)成為國際一流的家電企業(yè)提供保障的。在第三方物流領(lǐng)域，除了海爾自身以外，海爾只拿到了少數(shù)快速消費(fèi)品的物流業(yè)務(wù)。2、改進(jìn)海爾物流運(yùn)作的建議(1)轉(zhuǎn)化經(jīng)營觀念、提高服務(wù)水平。盡管海爾在“三個轉(zhuǎn)移”的思路中提出了“從制造業(yè)向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)移”的產(chǎn)業(yè)方向，但是，海爾目前仍然是一個制造企業(yè)，因此，海爾不能像有些國外的跨國公司那樣，把生產(chǎn)和分銷全部外包出去。但是在目前第三方物流已經(jīng)成為行業(yè)趨勢下，海爾物流要想繼續(xù)保持公司在物流消減成本方面的競爭了，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的發(fā)展壯大，就必須改變傳統(tǒng)的經(jīng)營理念、管理方法，擴(kuò)展

26、服務(wù)范圍，提高服務(wù)質(zhì)量 。（2）改變傳統(tǒng)的運(yùn)輸和車輛調(diào)配管理制度。排除了使用自己的車輛和簽約車隊(duì)的約束，合理且有效的使用社會零散車輛，這樣不僅可以改善配送中心的輻射范圍，縮短配送半徑，同時可以盡可能的降低配送成本。而對于配送中心，生產(chǎn)商完全不必一手掌控，可以交給連鎖店、批發(fā)商、代理商、專賣店、店中店，由這些人共同出資來租這個配送中心， 這樣既節(jié)約了生產(chǎn)商的費(fèi)用，又提高了配送中心的作業(yè)效率。（3）根據(jù)產(chǎn)品的不同特性組織物流行為。以IT產(chǎn)品為例，根據(jù)產(chǎn)品體積小、重量輕、價值高、物流周轉(zhuǎn)頻率高、批量小、多品種、速度快、個性化的特性，海爾不應(yīng)放入統(tǒng)一的家電成品配送渠道，而是將該類產(chǎn)品物流外包給專業(yè)第三

27、方物流企業(yè)5。這樣不僅可以減少產(chǎn)品的物流成本、縮短運(yùn)達(dá)時間，同時也能夠提高用戶對海爾服務(wù)的滿意度，只有這樣才能利用海爾物流為本企業(yè)的發(fā)展壯大和提高市場競爭力提供支持。（4）大力發(fā)展新型配送服務(wù)。發(fā)展流通加工型配送服務(wù)，通過流通加工環(huán)節(jié)進(jìn)行集中下料、合理套裁，實(shí)現(xiàn)優(yōu)材優(yōu)用、小材大用，提高原材料利用率。將流通加工和物流配送相互結(jié)合，實(shí)行成品、半成品配送，進(jìn)一步方便配送用戶，降低配送費(fèi)用，促進(jìn)物流配送和流通加工產(chǎn)業(yè)的良性循環(huán)發(fā)展。（5）加強(qiáng)對物流技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)。物流在我國起步較晚，物流人才極度欠缺，雖然海爾物流在我國整個家電行業(yè)做得比較出色，但是對于一些物流技術(shù)人才和管理人才的需求仍然極為

28、迫切，尤其是在海爾物流革命進(jìn)行的過程中，海爾被迫不得不咨詢國外一些專業(yè)的物流機(jī)構(gòu)和物流管理方面的專家，以指導(dǎo)海爾物流的成功改革，所以對于海爾來說，必須通過培訓(xùn)及考察等手段，培育一批具有專業(yè)物流知識的人才，為海爾物流以后的發(fā)展出謀劃策。2 家電銷售企業(yè)物流分析天水蘇美電器公司物流分析2.1天水蘇美電器公司簡介 天水市蘇美電器公司是一家在天水地區(qū)規(guī)模大、品種全、影響力廣的家電銷售公司，其銷售產(chǎn)品包括彩電、冰箱、洗衣機(jī)、空調(diào)及各種日用小家電。產(chǎn)品品牌包括TCL王牌、海爾、海信、小天鵝、容聲、澳柯瑪?shù)戎放啤Ｃ嫦蛱焖貐^(qū)提供全方位的家電銷售、安裝、維修、售后等服務(wù)。2.2家電銷售企業(yè)物流的特點(diǎn) 家電

29、銷售企業(yè)作為以銷售家用電器為主的銷售企業(yè)，其物流配送與其他銷售企業(yè)的物流配送相比，有其自身的特點(diǎn)，主要表現(xiàn)在:(1)季節(jié)性；家電銷售季節(jié)差異明顯，特別是對那些季節(jié)性強(qiáng)的家電。比如電暖氣的銷售旺季一般在每年的冬季，空調(diào)、電扇的銷售旺季一般在夏季。據(jù)調(diào)查，旺季的銷售額比淡季高出十多倍。另外，家電產(chǎn)品的“假日經(jīng)濟(jì)”特點(diǎn)也很突出。有時受節(jié)假日商家促銷的影響，家電的銷售會猛增，隨之而來的是消費(fèi)者對快速物流配送的需求。(2)及時性；家電零售行業(yè)是一個需要快速周轉(zhuǎn)的行業(yè)，必須快速地對顧客的需求做出響應(yīng)。這就要求家電銷售企業(yè)有很好的快速反映能力，保證信息暢通無阻，盡可能以最短的時間將家電產(chǎn)品送到顧客手上。(3

30、)溝通性；家電配送屬于物流末端服務(wù)，直接與顧客接觸，必須進(jìn)行積極有效地溝通。比如確認(rèn)顧客購買的產(chǎn)品、送貨時間、送貨地點(diǎn)等內(nèi)容。(4)分散性；家電配送有時用戶多，交通路線復(fù)雜，如何組合成最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是家電配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，也是家電配送工作的難點(diǎn)與重點(diǎn)。(5)方便性；家電配送作為一項(xiàng)增值服務(wù)，必須最大限度地滿足客戶要求，為顧客提供便捷的服務(wù)。正如科特勒所說的那樣，今日的企業(yè)必須致力于以最便利的方式來滿足顧客的需求，并盡力縮減顧客在服務(wù)的搜索、下訂單和收取上所花費(fèi)的時間和精力。(6)安全性；家電必須被完好無損地送達(dá)到指定地點(diǎn)，防止在搬運(yùn)、運(yùn)輸過程中損壞，避免給消費(fèi)者帶來不必要

31、的麻煩。2.2天水蘇美電器公司庫存管理分析；天水蘇美電器公司2013年1月份主要商品庫存表如下：表 3-1 天水蘇美電器公司2013年1月份主要商品庫存表商品品牌型號商品均價(元)庫存數(shù)量（件）彩電TCL王牌L55V7500A-3D129993LE50D2945998L48E5310A-3D479810L46F2510E439815L42F2510E369825L39F2510E299822L32F6620B179916創(chuàng)維55E700S7899550E6CRD5399746E7CRD45991342E7CRN33992032E5CHR18991039E7CRN279918冰箱冰箱海爾BCD-

32、290W429910BCD-206TS179920BCD-133EN125920BCD-215KCM279915BCD-318WSCV67993BCD-206SM199910BCD-226SDM23998BCD-216SDCX26991O容聲BCD-232PMB/C36993BCD-212MS/A27508容聲BCD-209S/EA23398BCD-138G109910BCD-209S/DS195915BCD-270YM/A-C38995洗衣機(jī)小天鵝XBQ50-2788CL189010TB52-2028CL227710海爾XBQ60-M91811888XBQ50-M91899910XBQ50-

33、M125899910XQSM30-iwash15805空調(diào)格力KFR-35GW/(35556)FNDe-336993KFR-23GW/(23570)Aa-323884KF-26GW/(236356)Ga-222994KFR-35GW/(35570)Aa-329994電磁爐230200電飯鍋260240微波爐350100100%存貨單元百分?jǐn)?shù)ABC 100%年使用價值百分比根據(jù)庫存數(shù)據(jù)及現(xiàn)場訪談了解到，其庫存管理只是簡單依據(jù)銷售數(shù)據(jù)進(jìn)行批量采購，依據(jù)管理人員經(jīng)驗(yàn)對庫存貨物進(jìn)行管理，其庫存管理明顯缺乏科學(xué)性。這樣容易造成庫存貨物積壓，倉儲商品大量占用企業(yè)流動資金等問題。針對上述問題，建議其使用庫存

34、ABC分類管理的方法對其庫存進(jìn)行管理。方法如圖： 圖 3-1 庫存ABC分析圖管理步驟為：（1）將存貨單元在20%左右，但是成本卻占總成本的80%的貨物劃分為A類庫存。（2）將存貨單元在20%-50%,成本占總成本的15%左右的貨物劃分為B類庫存。（3）將存貨單元在50%-100%，成本占總成本的5%的貨物劃分為C類庫存。 對庫存進(jìn)行分類的目的是，按利用價值對存貨單元加以區(qū)別對待，采用不同的庫存控制策略分別進(jìn)行控制。一般地，對于高價值的A類貨物，應(yīng)集中力量進(jìn)行控制以減少庫存；相反，對于低價值的貨物，如C類貨物，通常維持較大庫存以避免缺貨6。可以從以下方面進(jìn)行物料的控制策略：（1）A類貨物應(yīng)對此

35、類物料進(jìn)行嚴(yán)格跟蹤，精確地計(jì)算訂貨點(diǎn)和訂貨量，并經(jīng)常進(jìn)行維護(hù)。（2）B類貨物實(shí)施正常控制，只有在特殊情況下才賦予較高的有限權(quán)，可按經(jīng)濟(jì)批量訂貨。（3）C類貨物盡可能簡單地控制，可能過半年或一年一次的盤點(diǎn)來補(bǔ)充大量的庫存，給予最低的作業(yè)有限權(quán)控制。 根據(jù)對天水蘇美電器公司庫存貨物及其價值的分析，建議其對庫存貨物進(jìn)行以下分類管理：（1）將彩電、冰箱、空調(diào)等價值高、存貨單元少的貨物劃分為A類貨物，對其庫存數(shù)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，精確計(jì)算并制定訂貨點(diǎn)和訂貨量。（2）將洗衣機(jī)、音響、微波爐、電熱水器等價格中等、存貨數(shù)量一般的貨物劃分為B類貨物，進(jìn)行一般管理，可按經(jīng)濟(jì)批量訂貨。（3）將電磁爐、電飯鍋、熱水壺、飲

36、水機(jī)等價格小、品種繁雜、存貨數(shù)量多的貨物劃分為C類貨物，簡單地控制維持較大的庫存以免缺貨。2.3家電銷售車輛配送分析 根據(jù)現(xiàn)場了解到，一般家電銷售公司在對客戶進(jìn)行配送服務(wù)時，只是簡單地根據(jù)客戶的要求隨機(jī)指派車輛進(jìn)行配送。這樣沒有經(jīng)過規(guī)劃的配送不管是時效性還是經(jīng)濟(jì)性都不合理。現(xiàn)利用節(jié)約里程法對配送路線進(jìn)行優(yōu)化如下7：其中P為配送中心，AJ為配送點(diǎn)，兩點(diǎn)之間的數(shù)字為距離，如A到B之間距離為4，括號內(nèi)的數(shù)字為配送量。可以利用的車輛是3噸和4噸的兩種廂式貨車，而且車輛一次運(yùn)行的距離不能超過30千米，為了盡量縮短配送距離，設(shè)計(jì)最佳的配送路線。26(1.4)(1.2)CJPDBHEGFAI(0.4)(0.

37、4)(1.4)(0.5)(1.5)(0.6)(1.6)5694576291110710347844558364(1.6)圖3-2 配送中心網(wǎng)路示意圖首先計(jì)算出相互之間的最短距離。根據(jù)上圖配送中心至各個配送點(diǎn)、配送點(diǎn)與配送點(diǎn)之間的距離，得出配送線路最短的距離矩陣，如下圖所示：PA10AB94BC795CD814105DE8181496EF8181715137FG 313121011106GH4141311121282HI10111517181817119IJ7481315151510118圖3-3 最短配送線路距離矩陣如：P-A的最短距離為10，A-B的最最短距離為4，以此類推，得出上述矩陣。從

38、最短距離矩陣圖中計(jì)算出各用戶之間的節(jié)約里程。如：P-A和B的距離，如果從P分別向A和B配送，則行駛距離為2×10+2×9=38，如果從P至A再至B，最后返回P這種巡回路線，行駛距離為10+4+9=23，則P至A和B的節(jié)約里程為38-23=15，以此類推，得出上述配送路線節(jié)約行程圖。AB15BC811CD4710DE03610EF00039FG000015GH0000045HI94000125IJ1381000009圖3-4 配送路線節(jié)約里程（1）對節(jié)約行程按大小順序進(jìn)行排序，如下表所示：表3-2 配送路線節(jié)約行程順序g 序號連接點(diǎn)節(jié)約里程序號連接點(diǎn)節(jié)約里程1A-B1513F

39、-G52A-J1314G-H53B-C1115H-I54C-D1016A-D45D-E1017B-I46A-I918F-H47E-F919B-E38I-J920D-F39A-C821G-I210B-J822C-J111B-D723E-G112C-E624F-I1（2）照節(jié)約行程順序表，組合成配送線路圖。(0.4)(1.6)初始解：從配送中心向各個配送點(diǎn)配送。配送線路10條，總運(yùn)行距離148千米，如下圖所示：PJIHGFEACBD26487579101033(0.4)(1.6)(1.2)(0.5)(0.6)(1.5)(1.4)(1.4)圖3-5 初始解二次解：按照節(jié)約里程的順序大小，連接A-B，

40、A-J，B-C，組成配送路線1，該路線裝載量為3.9噸，運(yùn)行里程為27千米。此時總配送路線7條，總運(yùn)行距離109千米，需要3噸車輛6輛，4噸車輛1輛。如下圖所示：CPDBAJIHGEF(1.4)(0.4)(0.4)(1.5)(1.4)(1.6)(0.6)(1.6)(1.2)(0.5)45477圖3-6 二次解三次解：按照節(jié)約里程的順序大小，C-D和D-E都有可能連接到二次解的配送線路1中，但由于受到車輛裝載量和每次運(yùn)行距離這兩個條件的限制，配送線路1不能再增加配送點(diǎn)，因此不能再連接C-D只能連接D-E，組成配送線路2，該線路裝載量為1.8噸，運(yùn)行里程為22千米，此時總的配送路線為6條，總運(yùn)行距

41、離為99千米，需要3噸車輛5輛，4噸車輛1輛。四次解：接下來的順序是A-I和E-F，由于配送路線1不能在增加配送點(diǎn)，為此不再連接A-I。連接E-F并入配送路線2中，此時配送路線2裝載量為3.3噸，運(yùn)行里程為29千米，此時總的配送路線為5條，總運(yùn)行距離90千米，需要3噸車輛3輛，4噸車輛2輛。五次解：接下來按節(jié)約的順序是I-J，A-C，B-J，B-D，C-E，但這些連接均已包括在已組合的配送線路中，不能再組成新的配送路線，為此不再連接。接下來可以將F-G并入配送路線2中，這樣配送路線2裝載量為3.9噸，運(yùn)行里程為30千米。此時總的配送路線為4條，總運(yùn)行距離85千米，需要3噸車輛2輛，4噸車輛2輛

42、。最終解：接下來的節(jié)約順序是G-H，由于受車輛裝載量和每次運(yùn)行里程的限制，G-H不能組合到配送路線中，所以不能連接。連接H-I組成新的配送路線3。至此，完成了全部配送路線的規(guī)劃。總的配送路線一共有3條，運(yùn)行距離為80千米，需要3噸車輛1輛，4噸車輛2輛。其中，配送線路1裝載量為3.9噸，運(yùn)行里程為27千米，需要4噸車輛1輛；配送線路2裝載量為3.9噸，運(yùn)行里程為30千米，需要4噸車輛1輛；配送線路3裝載量為2.8噸，運(yùn)行里程為23千米，需要3噸車輛1輛。如下圖所示：CPDBAJIHGEF(1.4)(0.4)(0.4)(1.5)(1.4)(1.6)(0.6)(1.6)(1.2)(0.5)4547

43、71043678679 圖 3-7 最終解通過比較可以發(fā)現(xiàn)，不管是車輛數(shù)量還是運(yùn)行線路，運(yùn)用節(jié)約里程法規(guī)劃之后都有較大幅度的提高，兩者比較表如表3-3所示。表3-3 規(guī)劃前后車輛和運(yùn)行里程比較規(guī)劃前規(guī)劃后比較行駛總里程148千米80千米節(jié)省45.95%里程車輛需求數(shù)量3噸車輛10輛4噸車輛2輛3噸車輛1輛不論是投資成本還是運(yùn)營成本都有較大幅度下降3 電子商務(wù)家電企業(yè)物流分析蘇寧電器物流分析3.1蘇寧電器簡介蘇寧電器股份有限公司，簡稱蘇寧，1990年創(chuàng)立于江蘇南京，是中國3C（家電、電腦、通訊）家電連鎖零售企業(yè)的領(lǐng)先者，國家商務(wù)部重點(diǎn)培育的“全國15家大型商業(yè)企業(yè)集團(tuán)”之一。經(jīng)過20年的發(fā)展，現(xiàn)

44、已成為中國最大的商業(yè)企業(yè)集團(tuán)，名列中國民營企業(yè)前三強(qiáng)、中國企業(yè)500強(qiáng)第51位，品牌價值728.16億元。2004年7月，蘇寧電器（002024）在深交所上市，成為國內(nèi)首家IPO上市的家電連鎖企業(yè)，市場價值位居全球家電連鎖企業(yè)前列，年銷售規(guī)模1800億元，員工18萬人。本著穩(wěn)健快速、標(biāo)準(zhǔn)化復(fù)制的開發(fā)方針，蘇寧電器采取“租、建、購、并”立體開發(fā)模式，在中國大陸300多個城市開設(shè)了1700多家連鎖店；2009年，通過海外并購進(jìn)入中國香港和日本市場，拓展國際化發(fā)展道路。與此同時，蘇寧電器堅(jiān)持線上線下同步開發(fā)，自2010年旗下電子商務(wù)平臺“蘇寧易購”升級上線以來，產(chǎn)品線由家電拓展至百貨、圖書、虛擬產(chǎn)品

45、等，SKU數(shù)達(dá)60萬，迅速躋身中國B2C前三，目標(biāo)到2020年銷售規(guī)模3000億元，成為中國領(lǐng)先的B2C品牌。3.2家電行業(yè)電子商務(wù)與物流的關(guān)系電子商務(wù)是20世紀(jì)信息化、網(wǎng)絡(luò)化的產(chǎn)物，它正改變著人們的生活和傳統(tǒng)的商務(wù)活動方式，是新世紀(jì)最有發(fā)展前途的商務(wù)形式，人們甚至預(yù)計(jì)它會成為21世紀(jì)的“商務(wù)霸主”。然而，作為一種新興的商務(wù)形式，電子商務(wù)的發(fā)展還面臨著很多制約，其中物流就是一個重要因素。同時，電子商務(wù)也改變著傳統(tǒng)的物流方式。物流與電子商務(wù)之間有著相互影響、相互制約的密切關(guān)系。近些年來，隨著電子商務(wù)環(huán)境的完善（包括銀行提供支付服務(wù)、公共信息平臺建立、媒體提供宣傳服務(wù)、法律配套服務(wù)等），家電電子商

46、務(wù)的發(fā)展有了根本保證，這為家電行業(yè)的營銷方式創(chuàng)新提供了一個極好的平臺8。電子商務(wù)的應(yīng)用，改變了傳統(tǒng)的物流觀念和運(yùn)作模式，為創(chuàng)造一個更加開放的、創(chuàng)新的、更具競爭優(yōu)勢的物流系統(tǒng)奠定了基礎(chǔ)。物流會影響電子商務(wù)的發(fā)展，但最終將會是電子商務(wù)改變物流，而物流體系的完善將會進(jìn)一步推動電子商務(wù)的發(fā)展。3.2.1電子商務(wù)與家電行業(yè)物流配送的關(guān)系（1）物流配送是電子商務(wù)的重要組成部分，也是電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸隨著信息技術(shù)的迅猛發(fā)展和相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，以網(wǎng)上商品購銷為核心內(nèi)容的電子商務(wù)迅速發(fā)展起來。但就目前的現(xiàn)狀來看，電子商務(wù)與物流配送的關(guān)系并不協(xié)調(diào)，這直接導(dǎo)致了商品交易的順利完成受到很大的影響。現(xiàn)代物流中的配

47、送是電子商務(wù)中的重要組成部分，電子商務(wù)中的任何一筆交易，都包含著信息流、商流、資金流、物流。前三種流的處理都可以通過計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備實(shí)現(xiàn)。但作為四流中最為特殊的一種物流則是物質(zhì)實(shí)體的流動過程。所以現(xiàn)代物流配送是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的保證。只有實(shí)現(xiàn)合理化現(xiàn)代化的物流配送，才能降低配送成本，優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)，減少資金占用縮短生產(chǎn)日期，保障電子商務(wù)的高效進(jìn)行。（2）電子商務(wù)是推動現(xiàn)代物流配送發(fā)展的重要力量電子商務(wù)是現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)。網(wǎng)絡(luò)時代所造就的電子商務(wù)給人類帶來一場深刻的革命， 特別是這場革命所 引致的產(chǎn)業(yè)大重組把現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)提到前所未有的高度。 雖然電子商務(wù)本身不能實(shí)現(xiàn)最終的物流，但他以一種最直接的方式

48、指導(dǎo)物的流量、流向和物流時間。它在改變物流發(fā)展趨勢的同時，也從中促進(jìn)了物流的發(fā)展。（3）電子商務(wù)是現(xiàn)代物流信息處理的平臺物流的特性決定了物流與信息流之間有著天然的密不可分的關(guān)系。信息作為物流的重要組成要素，為物流的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，管理，決策以及制定戰(zhàn)略提供了不可缺少的依據(jù)。為提高物流效率，要求信息流保持通暢，并準(zhǔn)確反饋物流各個環(huán)節(jié)運(yùn)作所需要的信息。另一方面，信息技術(shù)不斷進(jìn)步為信息及時大規(guī)模傳遞創(chuàng)造了條件，促進(jìn)物流能力和效率的提高。3.2.2電子商務(wù)下物流配送的特征電子商務(wù)下的物流配送就是信息化、現(xiàn)代化、社會化的物流配送。它是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件設(shè)備及先進(jìn)的管理

49、手段，針對市場需求嚴(yán)格的、守信用的按照用戶訂貨要求，進(jìn)行一系列分類、編配、分工、配貨等理貨工作，確保定時、定量、定點(diǎn)的完成任務(wù)9。電子商務(wù)下的新型物流配送有以下幾個基本特征：（1）信息化；電子商務(wù)時代，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時化、物流信息存儲數(shù)字化等。物流信息化是物流現(xiàn)代化管理的基礎(chǔ)，沒有物流的信息化任何先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備都不可能應(yīng)用于物流領(lǐng)域。信息技術(shù)化及計(jì)算機(jī)在物流中的應(yīng)用將會徹底改變物流面貌。（2）自動化；自動化的基礎(chǔ)是信息化，自動化的核心是機(jī)電一體化，自動化的

50、外在表現(xiàn)是無人化。物流自動化的設(shè)備很多，如條碼自動識別系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自動導(dǎo)向車、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等。這些設(shè)施在發(fā)達(dá)國家已普遍用于物流作業(yè)中，而在我國由于物流業(yè)起步晚，發(fā)展水平低，自動化技術(shù)的發(fā)展還需要相當(dāng)長的時間。（3）網(wǎng)絡(luò)化；物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)也是信息化，網(wǎng)絡(luò)化的含義是物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)之間通信網(wǎng)絡(luò)，包括物流配送中心與生產(chǎn)廠商的聯(lián)系要通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)以及零售商與物流中心之間的聯(lián)系也要通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通信。如配送中心向供應(yīng)商提出訂單的過程，就可以通過使用計(jì)算機(jī)通信的方式，借助于增值網(wǎng)上的電子訂貨系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換來實(shí)現(xiàn)，配送中心通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)收集零售商的訂貨過程也可自動完成。物流網(wǎng)絡(luò)

51、化是物流信息化的必然趨勢，是電子商務(wù)活動的主要特征之一。（4）智能化；這是物流自動化和信息化的一種高層次的應(yīng)用。物流作業(yè)過程中存在大量的運(yùn)籌和決策，如庫存水平的確定、運(yùn)輸路線的選擇、自動導(dǎo)向車的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制、物流配送中心經(jīng)營管理，決策支持等問題都要借助于大量的知識才能解決。在物流自動化的進(jìn)程中，物流智能化是不可回避的技術(shù)難題。（5）柔性化；柔性化就是真正的能根據(jù)消費(fèi)者需求的變化來調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝，沒有配套的柔性化的物流系統(tǒng)是不可能達(dá)到目的的。柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的需求發(fā)展起來的一種新型物流模式。這就要求配送中心根據(jù)消費(fèi)需求的“多品種、小批量、多批次、短周期”的特點(diǎn)靈活的組織和

52、實(shí)施物流作業(yè)。3.3蘇寧電器電子商務(wù)下的物流分析蘇寧早在上世紀(jì)90年代就建立了自己完善的配送系統(tǒng)。當(dāng)時，蘇寧電器投入3000多萬元建立進(jìn)、銷、存、送、裝一體化管理的ERP系統(tǒng)，通過管理流程的電子化、信息化，實(shí)現(xiàn)了物流管理體系的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)一步提升物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化，在國內(nèi)商業(yè)零售領(lǐng)域首屈一指。隨著蘇寧經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷增加，經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)的不斷增多，物流體系也日趨完善。 物流管理決策區(qū)域物流配送管理及作業(yè)物流管理中心區(qū)域物流中心區(qū)域物流中心城市物流配送城市物流中心城市物流中心城市物流中心城市物流中心圖4-1 蘇寧物流配送體系結(jié)構(gòu)物流是蘇寧電器的核心競爭力之一。蘇寧電器建立了區(qū)域配送中心、城市配送中心、轉(zhuǎn)配點(diǎn)三級物流網(wǎng)絡(luò)，依托WMS、TMS等先進(jìn)信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了長途配送、短途調(diào)撥與零售配送到戶一體化運(yùn)作，平均配送半徑80300公里，日最大配送能力17萬臺套，實(shí)現(xiàn)24小時送貨到戶。蘇寧電器相繼在杭州、北京、南