1、精選優質文檔-傾情為你奉上交通設計課程設計大型商場周邊停車組織設計小組成員： * * * 指導老師： * * * 實習時間： 2013.10.092013.11.01 專心-專注-專業目錄第1章 緒論1.1 背景今年來，隨著經濟發展速度的加快，我國機動車擁有量急劇增長，隨之產生的停車組織問題也越來越突出。對于大型商場這一交通吸引源，由于停車泊位不夠、停車設施布設不合理、車流組織不當等原因，其周邊的停車問題更為顯著，因此利用有限的道路空間資源配合合理的停車組織設計，越來越成為交通設計者緩解大型商場周邊停車問題的有效措施。1.2 本文內容簡介課題名稱：交通設計課程設計大型商場周邊停車組織設計研究對

2、象：長春市朝陽開運街歐亞賣場思路簡介：第二章針對長春市朝陽開運街歐亞賣場周邊停車情況展開調查，包括空間上的停車設施供應調查，時間上的車輛停放特征調查和停車著行為調查三個方面。根據各種類型停車場的調查與結果分析，可以得出該區域的停車供需狀況、停車時空分布特征以及人們停車過程中行為決策等特性。由于本文著重對享有停車設施及組織方法進行評價與優化，不涉及未來年限停車需求變化及其影響，因此本文忽略對未來年限進行日間停車需求預測。接下來在第三章中著重對歐亞賣場周邊可利用空間區域進行停車組織設計，確定車型、車輛進出車位方式和停車方式，按照停車帶和通道的寬度及單位停車面積進行停車場通道（包括出入口）的幾何要素

3、設計，合理選擇停車場內的交通組織。由于對停車場地具體大小、地形條件、建筑物標高和各種地下管線的情況不甚了解，本文忽略對停車場進行豎向設計。第2章 停車調查歐亞賣場目前已經擁有四十萬平方米的營業面積，其中包括五萬平方米的展會場地，設有十大休閑購物商場，囊括家電、家具、建材、食品、百貨、服裝、鞋帽、文化等四十萬種商品，并具有舉辦各種展會得天獨厚的規模優勢。據官方數據了解，歐亞賣場停車場達二十萬平方米（見圖2-1），場地開闊，道路平坦，可以同時容納萬臺車輛的停泊，動態流量可達五萬臺次。如此多的停車泊位能否充分發揮其作用，停車場使用者對停車安全性、停車方便性、停車舒適性、等待及找車位時間、步行距離、高

4、峰擁擠現象等行為決策因素的反應如何，停車場內部行車組織與管理是否合理這些問題值得探討，為此開展本次調查研究。圖2-1 歐亞賣場周邊停車場航拍圖2.1停車設施供應調查2.1.1調查內容 停車設施供應調查包括路內停車和路外停車場地的位置、容量及其他相應的特征資料。具體如下：1. 地點與位置路內部分應注明道路的具體路段名稱、部位（車行道、人行道）和路側（東、南、西、北、中）；路外設施應具體編號和用示意圖表示停車車位的分布區域、數量。2. 停車場容量 路內停車場容量應指法定的車位容量，在我國指公安交通管理部門劃線或標志指定允許停車的范圍；路外停車場（庫）容量則指能實際使用的車位數。3. 停車場的設備情

5、況4. 停車時間限制或營業時間5. 管理經營，包括對數、管理情況6. 停車收費標準2.1.2調查方法路內停車場調查，包括停車車位的位置、數量、停放方式以及臨時停車、禁止停車（或限停時間）的位置，結合我國路內停車實際狀況，還應標注該停車場法定部分以外的常常被停車占用的面積。路外停車場一般調查停車車位數或直接丈量計算。國家試行標準按停車方式不同取2530m2。自行車一般為=1.01.2m2。采用表格法開展調查，將調查得到的停車場設施特征數據填入專用表格，如表2-1為一種停車場設施供應調查表格。這種方法可以清楚地看到停車場的供應配置情況。表2-1 停車場調查資料匯總表街區設施路內停車路外停車停車位總

6、數備注（誘導設施等）調查區域： 調查日期： 2.2車輛停放特征調查 由于車輛停放特征調查目標、規模和要求不同，應從實際出發選擇與停車特征相適應的方法?？梢哉J為，很難指望一種調查方法就滿足全部的調查目標要求。實際調查中，都是采用對幾種方法進行組合，使調查項目與調查目的相適應。2.2.1調查內容 對車輛停放特征如停放時間、停車數量、停車周轉率等指標進行調查。2.2.2調查方法 調查方法采用人工實地調查法，即直接派人員在停車場地對停車情況進行觀測記錄。由于小組成員數量有限，本文采用記車號式間斷式調查。調查員在調查區間內邊巡回行走、邊記錄停放車輛的數量和停車方式、車型分類特征，巡回觀測的周期時間對于路

7、內停車為10min，路外停車為15min。記車號式調查記錄每輛停放過的車輛的累計延停時間，除了可以獲得調查時間段里內的車種、累計停放量等信息，還可以獲得機動車的停車持續時間和停放點上的周轉率等特征參數。調查表如表2-2所示。車型分類用符號表示：A為大型車，B為中型車，C為小型車，D為貨車，E為其他。表2-2 記車號式車輛停放間斷調查表2.3停車者行為調查 停車行為是出行行為的重要組成部分，它主要是指駕車者對停車地點的搜尋和選擇行為，因此又被稱為停車選擇行為。它與駕車者個人的社會經濟特性、出行目的以及停車設施的特性（如容量、位置、類型、停車費率）等因素密切相關。2.3.1調查內容 包括車輛停放目

8、的、從停放車輛地點至出行目的地的距離、出發地點、目的地、延停時間、給定管理措施和政策條件下停車者的反應等。2.3.2調查方法 停車行為調查一般采用觀測調查和問詢調查結合的形式。其中問詢調查是為了了解對停車者行為產生影響的因素的信息，有停車這回答一些預先設定的問題的調查方法。本文中采用行為調查或RP（Revealed Preference）調查。具體的調查方法采取行停車著詢問、當面填寫調查表。具體統計調查表如表2-3所示。表2-3 停車者行為調查統計表編號出行目的從停車點至目的地的距離（m）到達時間離開時間停車時間購物娛樂工作個人私事其他12345672.4調查結果統計分析停車場資料調查表明，歐

9、亞賣場周邊停車場全部為路外停車，有固定的9個停車場出入口，出入口采用標志標線引導指示；場內停車組織采用單行線控制，路面用白漆渠化，但退色嚴重；全部車位免費停車；場內共配有40多位管理員，但缺乏正規管理培訓，管理效果差。(如圖2-2) （a）出入口標志牌 （b）通道內單行線控制圖2-2 賣場內停車場實況經實地調查發現，歐亞賣場周邊停車場總數為2184個，分布示意圖見附件2。要全部實施調查將花費很多人力和時間，于是采取抽樣調查，針對8號門對面121個停車位進行兩個小時高峰時段停車調查特征調查。具體調查結果見附件1。由于賣場周邊停車位專為小型車設計，因此調查過程中所觀測到的車輛中約98%為小型車，其

10、余為中型車。由調查數據分析可知，調查區域的日高峰停放吸引量最大可達163輛/時，高峰時刻的實際停放量為119輛，則停放車指數為，最大周轉率為。具體停放特征調查結果如圖2-2。圖2-2 停放特征調查結果匯總折線圖由于歐亞賣場目前已經擁有四十萬平方米的營業面積，其中包括五萬平方米的展會場地，設有十大休閑購物商場，囊括家電、家具、建材、食品、百貨、服裝、鞋帽、文化等四十萬種商品，并具有舉辦各種展會得天獨厚的規模優勢，如圖2-3。且為獨立大型商場，周邊交通吸引源較少，因此在進行停車者行為調查時，停車目的都為歐亞賣場內部活，還有部分在整個調查時間段內沒有移動的車輛，據咨詢管理員了解到其中很大部分為賣場內

11、部工作人員的車輛。圖2-3 歐亞賣場布局示意圖（一層）第3章 停車組織設計停車場設計主要是指路外停車場設計，停車坪是停車場的主要組長部分，而停車坪又由停車帶和通道組成，因此設計路外停車場就歸結為設計停車帶和通道。3.1確定設計車型 不同的車型，其尺寸大小不同，對停車的技術要求也不同，從而決定了停車帶尺寸和通道寬度的差異。我國一般將眾多的車型歸并為五種，即微型汽車（包括三輪摩托車）、小型汽車、中型汽車、大型汽車、鉸鏈車。由于賣場的特性決定其周邊停車場應以小型車車位為主，配有一小部分區域專門為大中型車停放使用（用以配送貨物的大中型車或會展大型客車使用），無需設置非機動車停車設施。3.2車輛進出車位

12、方式和停放方式3.2.1車輛進出車位方式（簡稱“進出方式”） 由于車輛進出車位的方式不同，其所需要的回轉面積和通道寬度也不相同。通常分為兩大類四種方式：1. 前進式停車又可分為前進式進車位、后退式離車位（圖3-1 a），前進式進車位、前進式離車位（圖3-1 c、d）；2. 后退式停車 主要是后退式進車位、前進式離車位（圖3-1 b）。圖3-1 車輛進出車位方式示意圖 后退式停車發車迅速、占地不多；圖3-1中d所示前進式停車方便性好。3.2.2車輛停放方式 車輛停放方式相對于通道來說有下面三種方式：1. 平行式（圖3-2 a）平行式停車車身方向與通道平行，是路邊停車帶或狹長地段停車的常用形式。特

13、點：所需停車帶最小，駛出車輛方便，但占用的停車面積最大。用于車道較寬或交通較少，且停車不多、時間較短的情況，還用于狹長的停車場地或作集中駛出的停車場布置，也適用停放不同類型車輛及車輛零來整走。例如，體育場、影劇院等停車場。在停車種類很多、未以標準車位設計或延周邊布置停車位時，可采用這種方式。2. 垂直式（圖3-2 b） 垂直式停車車身方向與通道垂直，是最常用的停車方式。特點：單位長度內停放的車輛最多，占用停車道寬度最大，但用地緊湊且進出便利，在進出停車時需要倒車一次，因而要求通道至少有兩個車道寬。這種方式一般在用地整齊規則的情況下采用。3. 斜列式（圖3-2 c）斜放式停車車身方向與通道成角度

14、停放，一般有30°、45°、60°三種角度。特點：停車帶寬度隨車長和停放角度有所不同，適用于場地受限制時采用，車輛出入方便，且出入時占用車行道寬度較小。有利于迅速停車與疏散。缺點：單位停車面積比垂直停放方式要多，特別是30°停放，用地最費。適宜于停車場的用地寬度和地形條件受限制時使用。 （a） （b） （c） 圖3-2 車輛停放方式示意圖3.3停車帶和通道的寬度及單位停車面積停車帶寬度除應保證后面車輛能安全出入停車位置以外，還應保證車門能安全開啟。經實地測量發現，現有停車帶寬度和通道寬度如表3-1所示。表3-1 實測停車帶寬度和通道寬度幾何位置數值（m或

15、º）垂直于通道方向的停車帶寬度4.6平行于通道方向的停車帶寬度3.2斜列式車輛與通道夾角60兩停車帶間通道寬度6.15停車帶與路緣石間通道寬度6.53 機動車停車場設計標準見附件3。可以判斷，該賣場內的停車場設計參數缺少規范性，特別地，由于長春的氣候原因，一年中有三分之一到二分之一的時間內有積雪，應考慮到積雪路面對停車特征、安全性等的影響。 單位停車面積是指一輛設計車型所占用地面積􀊝它應包括停車車位面積和均攤的通道面積、以及其它輔助面積之和。單位停車面積應根據車型、停車方式以及車輛停放所需的縱向與橫向跨距要求確定。設計中也應按照國家擬定的機動車單位停車面積等有關設計

16、參數表。3.4停車場內的交通組織停車場內是車流和人流集中混雜的場所􀊝停車場的設置對附近交通又有直接影響、因此、必須對停車場的交通組織進行詳盡的設計。下面是一些交通組織的原則問題：1. 停車場內各設施的關系在設計停車場內各設施時􀊝原則上應使人和車分隔開來􀊝避免人與車的流動交叉􀊝保證行人安全􀊢停車場內應按不同的車型分別設置停車區􀊝至少應將微型和小型汽車與其它車型分開􀊝以利于場地充分使用和出入方便􀊝也利于交通組織和管理。2. 停車場內的交通路線、標線、標志 場內交通路線一般應按單向行駛組織交通，車輛右轉駛入并右轉駛出，避免或盡量減少車輛的交叉沖突。按我國國家標準GB􀊞5768􀊞86“道路交通標志和標線”的規定􀊝應設立標明出入口、通道、路線走向、停車車位的交通標志、標線和安全設施。特別是進入停車場的高度限制、速度限制