1、國際多式聯運過程分析摘要：國際多式聯運作為一種高效的運輸組織形式，通過整合各 種運輸方式，充分發揮各方式的優點，實現了無縫銜接和提高運輸 效率和質量，滿足了運輸個性化的需求。本文通過對國際多式聯運 的一般過程分析，將多式聯運過程細化，根據其特性細化。關鍵詞：國際多式聯運 無縫銜接技術政策應用1國際多式聯運簡介國際多式聯運（multimodai transport ）是一種主要以集裝箱為運輸單元，以實現貨物整體運輸的最優化效益為目標的聯運組織形 式，將不同的運輸方式有機地組合在一起，構成連續的，綜合性的 一體化貨物運輸。通過一次托運，一次計費，一份單證，一次保險, 由各運輸區段的承運人共同完成貨

2、物的全程運輸，即將貨物的全程 運輸作為一個完整的單一運輸過程來安排。依據定義，可以得出國際多式聯運包括以下主要部分：（1）必須具有一份多式聯運合同。（2）必須使用一份全程多式聯運單證。（3）必須是至少兩種不同運輸方式的連續運輸。（4）必須是國際間的貨物運輸。（5）必須由一個多式聯運經營人對貨物運輸的全程負責。2國際多式聯運現狀2.1多式聯運組織過程，方式國際多式聯運組織過程雖然比較復雜，但多式聯運總體主要依靠各承運人，貨運代理人，托運人相互間外包來完成的，將多式聯運 過程簡化后主要包括以下步驟：國際多式聯運有多種組織方式，主要包括海陸空間的相互銜接運 輸，而由于多式聯運能夠比較好的體現各種運輸

3、方式的優勢，因此,多式聯運在世界各地得到了廣泛的推廣和應用。其中多式聯運有代 表性的主要有遠東歐洲，遠東北美等。其組織形式主要包 括：（1）海陸聯運海陸聯運是多式聯運的主要組織形式。目前組織和經營遠東一一 歐洲海陸聯運業務的主要有輪班公會的三聯集團，丹麥的馬士基和 冠航等國際航運公司，非輪班公會的中遠洋，臺灣長榮航運和德國 那亞航運公司等。（2）陸橋運輸在國際多式聯運中，我們通常把橫貫大陸的鐵路和公路作為中間“橋梁”，使用橋梁使大陸兩端的集裝箱海運航線與專用列車或卡 車連接起來的一種連貫運輸方式稱為陸橋運輸。目前全球陸橋運輸 線主要有西伯利亞大陸橋和北美大陸橋。一：西伯利亞大陸橋西伯利亞大陸橋

4、運輸包括“海鐵鐵”、“海鐵海”、“海鐵公”和“海 公空”等四種運輸方式。由俄羅斯的過境運輸總公司（sojuztransit） 擔當總經營人，它擁有簽發貨物過境許可證的權利，并簽發統一的 全程聯運提單，承擔全程運輸責任。二：北美大陸橋北美大陸橋是指利用北美的大鐵路從遠東到歐洲的“海陸海”聯 遠。該陸橋運輸包括美國大陸橋運輸和加拿大大陸橋運輸。目前，主要有四個集團經營遠東經美國大陸橋至歐洲的國際多式 聯運業務。這些集團均以經營人的身份，簽發多式聯運單證，對全 程運輸負責。加拿大大陸橋與美國大陸橋相似，由船公司把貨物海 運至溫哥華，經鐵路運到蒙特利爾或哈利法克斯，再與大西洋海運 相接。（3）海空運輸

5、海空聯運又被稱為空橋運輸。在運輸組織方式上，空橋運輸與陸 橋運輸有所不同：陸橋運輸在整個貨運過程中使用的是同一個集裝 箱，不用換裝，而空橋運輸的貨物通常要在航空港換入航空集裝箱。海空聯運方式始于60年代，但到80年代才得以較大的發展。采 用這種運輸方式，運輸時間比全程海運少，運輸費用比全程空運便 宜。目前全球市場采用海空聯運的主要包括加拿大航空，美國大陸 航空，俄羅斯航空公司等大型航空公司。3.國際多式聯運與一般國際貨物運輸的區別國際多式聯運極少由一個經營人承擔全部運輸。往往是接受 貨主的委托后，聯運經營人自己辦理一部分運輸工作，而將其余各 段的運輸工作再委托其他的承運人。但這又不同于單一的運

6、輸方 式，這些接受多式聯運經營人負責轉托的承運人，只是依照運輸合 同關系對聯運經營人負責，與貨主不發生任何業務關系。因此，多式聯運經營人可以是實際承運人，也可是“無船承運人” (NonVessel Operating Carrier ，簡稱NVO)國際多式聯運與一般國 際貨物運輸的主要不同點有以下幾個方面：(1) 貨運單證的內容與制作方法不同。國際多式聯運大都為“門到門”運輸，故貨物于裝船或裝車 或裝機后應同時由實際承運人簽發提單或運單，多式聯運經營人簽 發多式聯運提單，這是多式聯運與任何一種單一的國際貨運方式的 根本不同之處。在此情況下，海運提單或運單上的發貨人應為多式 聯運的經營人，收貨人

7、及通知方一般應為多式聯運經營人的國外分 支機構或其代理；多式聯運提單上的收貨人和發貨人則是真正的、 實際的收貨人和發貨人，通知方則是目的港或最終交貨地點的收貨 人或該收貨人的代理人。多式聯運提單上除列明裝貨港、卸貨港外，還要列明收貨地、 交貨地或最終目的地的名稱以及第一程運輸工具的名稱、航次或車 次等。(2) 多式聯運提單的適用性與可轉讓性與一般海運提單不一般海運提單只適用于海運，從這個意義上說多式聯運提單 只有在海運與其他運輸方式結合時才適用，但現在它也適用于除海 運以外的其他兩種或兩種以上的不同運輸方式的連貫的跨國運輸 （國外采用“國際多式聯運單據”就可避免概念上的混淆 ）。多式聯運提單把

8、海運提單的可轉讓性與其他運輸方式下運 單的不可轉讓性合二為一，因此多式聯運經營人根據托運人的要求 既可簽發可轉讓的也可簽發不可轉讓的多式聯運提單。如屬前者， 收貨人一欄應采用指示抬頭；如屬后者，收貨人一欄應具體列明收 貨人名稱，并在提單上注明不可轉讓。（3）信用證上的條款不同。根據多式聯運的需要，信用證上的條款應有以下三點變動： 向銀行議付時不能使用船公司簽發的已裝船清潔提單，而 應憑多式聯運經營人簽發的多式聯運提單，同時還應注明該提單的 抬頭如何制作，以明確可否轉讓。 多式聯運一般采用集裝箱運輸（特殊情況除外，如在對外 工程承包下運出機械設備則不一定采用集裝箱 ），因此，應在信用 證上增加指

9、定采用集裝箱運輸條款。 如不由銀行轉單，改由托運人或發貨人或多式聯運經營人 直接寄單，以便收貨人或代理能盡早取得貨運單證，加快在目的港 (地)提貨的速度，則應在信用證上加列“裝船單據由發貨人或由多 式聯運經營人直寄收貨人或其代理”之條款。如由多式聯運經營人 寄單，發貨人出于議付結匯的需要應由多式聯運經營人出具一份“收到貨運單據并已寄出”的證明。(4) 海關驗放的手續不同。一般國際貨物運輸的交貨地點大都在裝貨港，目的地大都在 卸貨港，因而辦理報關和通關的手續都是在貨物進出境的港口。而 國際多式聯運貨物的起運地大都在內陸城市，因此，內陸海關只對 貨物辦理轉關監管手續，由出境地的海關進行查驗放行。進

10、口貨物 的最終目的地如為內陸城市，進境港口的海關一般不進行查驗，只 辦理轉關監管手續，待貨物到達最終目的地時由當地海關查驗放 行。4.國際多式聯運的優點：1. 手續簡便，責任統一在國際多式聯運方式下，貨物運程不論多遠，不論由幾種運 輸方式共同完成貨物運輸，也不論貨物在途中經過多少次轉運，所 有運輸事項均由多式聯運承運人負責辦理。而貨主只需辦理一次托 運、訂立一份運輸合同，支付一次運費、辦理一次保險，并取得一 份聯運提單。與各運輸方式相關的單證和手續上的麻煩被減少到最 低限度。發貨人只須與多式聯運經營人進行交涉。由于責任統一，一旦在運輸過程中發生貨物滅失或損壞時， 由多式聯運經營人對全程運輸負責

11、，而每一運輸區段的分承運人僅 對自己運輸區段的貨物損失承擔責任。2. 減少運輸過程中的時間損失，使貨物運輸更快捷多式聯運作為一個單獨的運輸過程而被安排和協調運作，能 減少在運轉地的時間損失和貨物滅失、損壞、被盜的風險。多式聯 運經營人通過他的通信聯絡和協調，在運轉地各種運輸方式的交接 可連續進行，使貨物更快速地運輸，從而彌補了與市場距離遠和資 金積壓的缺陷。3. 節省了運雜費用，降低了運輸成本國際多式聯運由于使用了集裝箱，集裝箱運輸的優點都體現 在多式聯運中，多式聯運經營人一次性收取全程運輸費用，一次性 保險費用。貨物裝箱后裝上一程運輸工具后即可用聯運提單結匯， 有利于加快貨物資金周轉，減少利

12、息損失。同時也節省了人、財、 物資源，從而降低了運輸成本。這有利于減少貨物的出口費用，提 高了商品在國際市場上的競爭能力。4. 提高了運輸組織水平，實現了門到門運輸，使合理運輸成 為現實多式聯運可以提高運輸的組織水平，改善了不同運輸方式間 的銜接工作，實現了各種運輸方式的連續運輸，可以把貨物從發貨 人的工廠或倉庫運到收貨人的內地倉庫或工廠，做到了門到門的運 輸，使合理運輸成為現實2.2多式聯運技術及政策應用（1）：我國現階段技術及政策應用現階段我國國際多式聯運從技術和政策上講，仍不成熟。主要表 現在以下方面：一：信息化建設尚待提高，信息共享不足。二：物流裝備標準化建設不夠完善。三：各種運輸方式

13、銜接不夠，運價構成不合理，短途運價過高。四：政府政策，法規體系建設相對滯后簡而言之，由于目前我國各方面建設相對滯后，如國內涉及遠洋 貿易的公司，由于一直是國家控股，導致國內遠洋公司在國際海運 上一直沒有定價權。而信息化建設的滯后和國際多式聯運兩端掌控 欠缺，使得企業對商品流程的全程掌握不足， 丟貨，串貨時有發生 因此，我國應該加快信息化，標準化建設，加快多式聯運流程的整 合。（2）：發達國家現階段技術及政策發達國家在多式聯運上面臨新興經濟體的挑戰，同時由于自身體 系，配套建設完善的需要，進而采取了多方面的有效改革。日本，美國，加拿大，韓國等為在全球競爭中取得先機，分別采 取了積極的政策和技術革新，通過使用新技術，不僅節約了大量時間成本，還對運價整體成本產生了深遠影響。如韓國港口積極推出優惠的中轉費率吸引貨物境外中轉；而日本 在上世紀90年代便開始研制一種稱為技術超級班輪的高速貨船； 美，加鐵路通過使用雙層集裝箱運輸后，鐵路運力增加了35%40%運輸成本降低了 25%40%這些新技術的應用不僅提高了 聯運效率，而且降低了整體成本。在當前國際貿易競爭激烈的形勢下，貨物運輸要求速度快、 損失少、費用低，而國際多式聯運適應了這些要求。因此，在國際 上越來越多地采用多式聯運。可以說，國