1、名 詞 解 釋 （ 每 小 題 3 分 ， 共 2 1 分 ）1. 汽車整備質量：車上帶有全部裝備（包括隨車工具、備胎等），加滿燃料、水，但 沒有裝貨和載人時的整車質量。2. 汽車質量系數：汽車裝載質量與整車整備質量的比值，m0=me/m0。3. 懸架動撓度：從滿載靜平衡位置開始，懸架壓縮到結構允許的最大變形時，車輪 中心相對車架（車身）的垂直位移 fd 。4. 側傾中心：在側向力的作用下，車身在通過左、右車輪中心的橫向平面內發生側 傾時，相對于地面的瞬時擺動中心。5. 轉向器傳動間隙：是指各種轉向器中傳動副（如齒輪齒條式轉向器的齒輪與齒條 傳動副；循環球式轉向器的齒扇與齒條傳動副）之間的間隙

2、。該間隙隨轉向盤轉角的大小 不同而改變，這種變化關系稱為轉向器傳動副傳動間隙特性。6. 轉向系力傳動比：從輪胎接地面中心作用在兩個轉向論上的合力2Fw與作用在轉向盤手力Fh之比，稱為轉向系力傳動比ip。7. 制動器效能因數：在制動轂或制動盤的作用半徑R上所得到的摩擦力（My /R）與輸入力F0之比。二、簡述下列問題1、 為保證變速器很好地工作，設計變速器時應當滿足哪些主要要求？（8 分）（1）保證汽車有必要的動力性和經濟性。（ 1 分）（2）設置空檔，用來切斷動力。（ 1 分）（ 3） 設置倒檔。（ 1 分）（4）設置動力輸出裝置。（ 1 分）（5）換檔迅速、省力、方便。（ 1 分）（ 6）

3、工作可靠，無跳檔、亂檔、換檔沖擊現象。 （1 分）（7） 傳動效率要高。（ 1 分）（ 8） 工作噪聲低。（ 0.5 分）（ 9） 尺寸小，質量小，成本低，維修方便。 （ 0.5 分）2、汽車懸架設計過程中，應滿足哪些基本要求？（ 8分） （1） 具有良好的衰減振動能 力；（ 1.5 分）（2）保證汽車有良好的操縱穩定性；（ 1.5 分）（ 3）汽車制動或加速時要保證車身穩定，減少車身縱傾，轉彎時車身側傾角要合 適；（4）有良好的隔聲能力 ；（1分）（ 5）結構緊湊、占用空間尺寸要??；（ 1 分）（ 6）可靠地傳遞各種力，力矩；（ 1 分）（ 7）在滿足零部件質量要小的同時，還要保證有足夠的強

4、度和壽命。（1分）3、主減速器設計過程中，主、從動齒輪的齒數應當如何選擇才能保證具有合理的傳 動特性和滿足結構布置的要求？ （ 5 分）應遵守下述原則選取主、從動齒輪齒數 Z1、 Z2：（1）滿足最小離地間隙要求，Z1、Z2盡可能取小些；（1分）（2）滿足重合度要求，希望Z1、Z2取多些；（1分）（3） 為使輪齒不發生根切，要求貨車 Z1?6。為降低噪聲，對于轎車，Z1?9;（ 1 分）（4） 為使各齒間均勻嚙合，Z1、Z2不應有大于1的公約數；（1分）（5）Z1+Z2?40以保證足夠彎曲強度和疲勞強度，降低噪音。（1分）4、簡述鋼板彈簧各片長度的確定過程。（6分）文字說明如下：（1）先將各片

5、厚度hi的立方值hi3按同一比例尺沿縱坐標繪制在圖上； （2分）（2）再沿橫坐標量出主片長度的一半 L/2和U形螺栓中心距的一半s/2，AZ2.得到A、B兩點；（2分）廠彈簧展開圖，.AB線與各葉片的上側- 一（3）連接A B即得到三角形邊交點即為各片長度。（圖示說明亦可）：5、2虧何謂螺旋錐齒輪和雙曲面齒輪的螺旋角對于螺旋錐齒輪和雙曲面齒輪而言，其主動和從動齒輪的螺旋角是否相等，為什么（5分）（1） 螺旋角是指錐齒輪節錐表面展開圖上的齒形線任意一點A的切線 與該點荷節錐頂點連線之間的夾角。（3分）（2）螺旋錐齒輪主動和從動齒輪的螺旋角相等，雙曲面齒輪主動和從動齒輪的螺旋角不相等，主動齒輪螺旋

6、角大于從動齒輪螺旋角。（1分）（3）雙曲面齒輪主動和從動齒輪軸線相互垂直而不相交，且主動齒輪軸線相對從動齒輪軸線向上或向下偏移一距離 E （偏移距）。（1分）三、結構方案分析1、 發動機前置前輪驅動的布置形式，現今在經濟型轎車上得到廣泛應 用，其主要原因是什么？而發動機后置后輪驅動的布置形式在客車上 得到廣泛應用，其原因又是什么？ （10分）（1）對于經濟型轎車，發動機前置前輪驅動布置方案的主要優點是：前橋軸 荷大，有明顯的不足轉向；（1分）前輪是驅動輪，越障能力高；（1分）動 力總成緊湊，不需要傳動軸，可降低車內凸包高度，有利于提高乘坐舒適 性；（1分）軸距可縮短，有利于提高機動性；（1分）

7、散熱條件好；行李箱 空間足夠大。（1分）1 形式特點雙從蹄式（0.5 ）領從蹄式（0.5 ）雙領蹄式（0.5 ）雙向雙領蹄式（0.5 ）單項增力式（0.5 ）雙向增力式（0.5 ）制動器效能（1）居第四位居第三位居第二位居第二位居第一位居第一位前進倒退制 動效果（0.5 ）不同不變不同不變不同不變制動器效能 穩定性（0.5 ）居第一位居第二位僅強于增力式僅強于增力式差差兩蹄片上單 位壓力（0.5 ）相等不等相等相等不等不等磨損(0.5 )均勻不均勻均勻均勻不均勻不均勻輪轂軸承受力（0.5 ）不受力受力不受力不受力受力受力結構(0.5 )復雜簡單復雜復雜簡單復雜調整間隙（0.5 ）容易容易容易困

8、難困難困難適用雙回路（0.5 ）適用不適用適用適用不適用不適用（2）對于客車，發動機后置后輪驅動布置方案的主要優點是：能較好的隔絕 發動機的氣味和熱量，客車中、前部基本不受發動機工作噪音和振動的影 響；（1分）檢修發動機方便；（1分）軸荷分配合理；（1分）并可改善車 廂后部乘坐舒適性；（1分）發動機橫置時，車廂面積利用好。（1分）2、試分析比較汽車上用的各種鼓式制動器的優缺點是什么？（8分）四、設計參數選擇（共14分）1、 試說明汽車總體設計時，哪些因素對軸荷分配的選取產生影 響？ （ 6分）影響軸荷分配的主要因素：汽車的驅動形式（2分）、發動機的位置（1 分）、汽車結構特點（1分）、車頭的形

9、式（1分）、使用條件（1分）。2、何謂離合器后備系數？影響其取值大小的因素有哪些？ （8分）（1）離合器后備系數：離合器所能傳遞的最大靜摩擦力矩與發動機最大轉矩之比，B二Tc/Temax。（ 2分）（2）考慮以下因素，B不宜選取過大（3分）：防止傳動系過載；緊急 接合離合器，T傳（23） Temax不松開離合器、緊急制動，T傳二（1520） Temax保證離合器尺寸小，結構簡單；減少踏板力，操縱輕便；發動機缸數多，轉矩平穩，B可取小些；膜片彈簧離合器可以取小。（3）下列因素要求B不宜選取過小（3分）：襯片磨損后，仍能可靠傳 遞Temax B宜取大些；防止離合器接合時滑磨過大，導致壽命下降；使用

10、條件惡劣，有拖掛，為提高起步能力；柴油機因工作粗暴，轉矩不平穩，B 宜取大些。五、綜合分析1、汽車驅動工況下，試分析鋼板彈簧的受力狀態并對其進行強度驗算，指出危險段 面在何處？ （ 8分）（1）汽車驅動時，鋼板彈簧受力狀態如圖所示：（3分）其中：G2-作用在后輪上的垂直靜載荷；|m2 -驅動時后軸負荷轉移系數；丨1、丨2-板簧前、后半段的度長；©-附著系數；W總截面系數；C-固定點到地面的距離；b-板簧寬度；hi-主片厚。（2）危險斷面出現在后鋼板彈簧前半段（2分）其最大應力為：max G2m2，li（l2 c）/h 皿。1 G2m2 /（bg） （3分）外徑尺寸相同，傳遞的最大2、

11、今有單片和雙片離合器各一個，它們的摩擦襯片內、轉矩Temax相同，操縱機構的傳動比也一樣，問作用到踏板上的力Ff是否相等？如果不等，哪個踏板上的作用力小，為什么（7分）（1）由式Tc=f FZRc（式中：F工作壓力；f 摩擦因數；Z 摩擦面數; Rc 平均摩擦半徑）可知，在摩擦襯片尺寸、所傳遞最大轉矩及摩擦材料相同條件下， 單片和雙片離合器由于其工作摩擦面數不同，因此作用到摩擦襯片上的工作壓力不同，雙 片離合器襯片工作壓力要小于單片離合器，即F雙F單。（3分）（2） 由式Ff=F/i n +Fs （ Ff踏板力，壓緊彈簧對壓盤的總壓力，i操縱機構總傳動 比，Fs克服回位彈簧拉力所需的踏板力）可知，在操縱機構的傳動比相同條件下，作用到 離合器踏板上的力Ff與離合器襯片表面工作壓力成正比。（2分）（3）因此，上述兩種形式的離合器踏板力不相等。雙片離合器上的踏板力要小于單片 離合器踏板力。（2分）