1、合徐路跨合徐高速互通立交施工方案六、橋梁施工步驟本互通立交橋共有兩座 ,AK1+613.6 匝道橋和 K53+944 通道橋 .AK1+613.6 匝道橋橋型為 4x30 米, 其中上部結構采用預應力砼（后張）連續箱梁；下部結構橋臺采用肋板臺,橋墩采用柱式墩,墩臺采用樁基礎.K53+944通道橋橋型為1x10米,其中上部結構采用預制空心板,下部 構造采用柱式臺 , 樁基礎 .1 、樁基礎施工1 .場地清理和改道 . 施工前先將施工現場整平夯實 ,由于 2#墩樁基礎位于合徐高速中央分 隔帶上 , 為便于施工和保證交通不中斷 , 樁基礎施工時必須改道行駛即半幅通車 .2#墩樁基礎場地地專項施工方案

2、如下：修上合徐高速地便道 . 根據施工需要 ,該便道選址在 AK1+613.6 匝道橋與合徐高速交叉 處合肥方向側 . 首先拆除該處隔離網 , 在合徐高速排水溝內埋設水泥圓管保證排水暢通 , 用風化 料分層填筑便道 . 為保證合徐高速地封閉性 , 用彩鋼板將隔離網斷開處與高速路面封閉處連接 .波形護欄地拆除： 2#樁基施工范圍內地波形護欄 , 拆除后按照要求妥善保管 , 施工完畢后 原位復原 .中央分隔帶開口 ,封閉西幅車道 , 改走東幅車道 . 中央分隔帶波形護欄、地面砼板、路緣石、綠化植物地清除后按要求善保管 , 施工 完畢后原位復原開口位置設在施工現場以北 120m處，樁基以南25m處.

3、開口長度 36m.開口處中央分隔帶清除填土 ,用C30砼澆筑,頂面抹面拉毛,保證車輛正常行 駛. 改道. 首先在東半幅中間設置隔離墩 , 同時在施工段設置彩鋼板擋墻 （右幅擋墻設為 5m寬活動門，在緊急情況下可迅速打開通車），指示牌,引導西半幅南上車輛從東半 幅內側車道行駛 , 通過改道段后駛回原車道；引導東半幅北下車輛從東半幅外側車 道行駛 , 通過改道段后正常行駛 . 施工開始前 , 在施工地點前方放置 5 組交通標志： 1600米處：前方施工 限速（80）; 800 米處：前方施工 限速（ 80）； 300 米處：前方施工 限速（ 60） 禁止超車; 50 米處：前方施工 限速（ 30）

4、 道路狹窄禁止超車; 在施工擋墻前設置警示燈、爆閃燈、警告牌 . 車道標線采用反光隔離標 施工范圍南北各設置太陽能指示牌.通信管道地遷移中央分隔帶內地通信管位于樁位上施工前需要將其遷移根據現場條 件,將通信管遷移至中央分隔帶東側路緣帶上 靠外側安放硅管，通信管外側布置彩鋼板擋墻 樁基施工完畢后，將通信管再遷回至中央分隔帶內鉆機地安放.汽車鉆機采取垂直高速路方向安放.護筒埋設好后，在鉆機安放處夯實地基 墊方木,安放鉆機.泥漿池地設置.根據現場條件，泥漿池設置在合徐高速以東，在高速路面鋪設塑料膜，在 上面設泥漿溝.泥漿池作為泥漿循環用，灌注砼時排泥漿另設場地.緊急情況處置預案.樁基施工時由于是半幅

5、通車，為保障一旦發生交通意外時高速路地 暢通，采取以下處置預案：車道主要是泥漿溝影響通車 ，處置時首先快速清除泥漿溝，清理施工 小機械等，用錐形標迅速隔離出緊急車道（保證雙車道）,打開施工段兩端地彩鋼板 5m活動門, 專人指揮車輛通過.待意外情況處置完畢后再改道，繼續施工.2. 鉆孔灌注樁施工護筒埋設：場地整平后，采用人工挖埋鋼護筒，護筒周圍要用粘土夯實.鉆孔a、鉆機安裝就位后，底座和頂端應平穩及牢固.鉆機起吊滑輪緣，轉盤中心和鉆孔中心保持 在同一鉛垂線上.b、 泥漿系統：泥漿池在路基以外挖設，當泥漿池內沉渣淤積到一定程度后，利用運漿車排 至指定地點.c、及時控制泥漿比重、粘度等滿足規范要求.

6、d、保持護筒內水頭穩定，一般不低于最高水位2.0m.e、鉆進過程中控制鉆進速度，避免斜孔、彎孔和擴孔現象.f、 成孔過程中，必須做好泥漿地維護管理工作.根據泥漿成分地變化分析孔內、護筒腳等 部位地變化而做出相應地處理措施.清孔：采用循環抽漿法清孔.成孔后，提升鉆頭，距孔底1020cm空轉循環，以相對密度 較低（1.051.2）地泥漿，將鉆孔內地懸浮鉆渣和相對密度較大地泥漿換出.安裝鋼筋籠：鋼筋籠制作依據樁長分節加工，利用吊機在現場吊裝.在砼澆注過程中，應 采用適當措施防止鋼筋籠上浮.導管：采用300mm地導管.吊裝前應試拼，并經試驗確保不漏水、不斷管.使用前導管應 進行水密承壓和接頭抗拉試驗

7、.拼接時要保證法蘭盤接頭嚴密 ,不透氣,管軸順直 .灌注水下混凝土：待導管下到位置后開始灌注砼.2、鋼筋砼墩柱和蓋梁施工（1）施工準備：精確測量放樣 ,并鑿除樁頭砼 , 整理好預留鋼筋 .（2）鋼筋：現場加工鋼筋骨架 ,將鋼筋骨架焊在基礎部位地預留鋼筋上 , 鋼筋地加工、制 作均按圖紙及規范要求進行 .（3）模板：墩柱和蓋梁模板采用定型鋼模.為便于使用及安裝,墩柱模板作成24米地分 節, 根據不同地高度現場拼裝 . 蓋梁模板采用吊車配合人工拼裝 . 墩柱模板支立后應檢查模板地 平面位置及豎直度 , 并用纜風繩進行固定 . 蓋梁模板支立后應檢查模板地平面位置及模板之間 地接縫情況 .1、砼拌和與

8、澆注： 砼由拌和站統一拌制 , 砼攪拌車運輸 , 吊機配吊斗進行澆筑 . 澆筑墩柱砼 時, 在墩柱頂安設活動導管 . 混凝土振搗采用插入式振搗器 , 按要求控制振搗時間及方法 , 快插 慢拔 , 確保砼振搗質量 .2、養護：墩柱養護采用表面包裹塑料布 , 蓋梁養護采用覆蓋土工布并定時灑水養護 .3、預制箱梁吊裝施工基本步驟：1. 蓋梁施工完畢后 , 養護合格后開始預制箱梁吊裝施工 .2. 現澆橫梁和濕接縫鋼筋綁扎及砼澆筑 .3. 拆除模板 , 張拉負彎矩鋼絞線然后進行橋面系施工 . 具體施工過程：箱梁吊裝根據施工現場地施工環境條件 , 預制箱梁采用架橋機架設 . 架設跨合徐高速梁板時采用半幅

9、封閉半幅通車地施工原則 , 首先封閉西側高速架設西側梁板 . 待西側梁板架設完成后再封閉東 側高速架設東側梁板 . 兩側梁板架設完成后取消封閉 .現澆橫梁和濕接縫施工1、鋼筋施工鋼筋制作前 , 熟悉圖紙和規范要求 , 按設計長度下料 .鋼筋在加工場內制作 , 現場安裝成型 . 鋼筋地制作及安裝均應嚴格按照規范要求及進行 . 鋼 筋施工時注意控制好電焊機焊接作業 . 避免引起預應力管道穿孔導致漏漿 . 焊接作業要盡可能 在預應力管道安設之前完成 , 且焊接時地線聯接牢固 , 并派有專人檢查 . 波紋管在安裝前先進行 有壓滲漏檢測試驗 ,通過試壓無滲漏者才能用于工程 ,波紋管采用“井”字型綁扎固定

10、 , 力求安 設后牢固 .2、混凝土地施工5.1 、混凝土拌和與運輸5.1.1 、砼拌和：砼由拌合站統一攪拌制作 .5.1.2 、砼運輸：使用混凝土攪拌車運輸砼 .5.1.3 、砼入模：采用汽車泵輸送砼入模 .預應力張拉及橋面系施工當砼強度達到設計值地 90%而且齡期超過 7天后, 即進行負彎矩鋼絞線張拉工作 .護欄施工 時仍然采用半幅封閉半幅通車地原則 .七、加寬橋涵和匝道通道地施工本互通立交共有加寬橋涵1座,其中，K53+944為1-10m通道橋兩側加寬,上部構造采用簡支 板結構,下部結構采用柱式橋臺、樁基礎；K53+030,K53+380,K53+635，為兩側加寬.樁基礎和墩 臺施工參

11、見 六、 1. 和六、 2部分 .通道薄壁臺施工： 墻身采用現澆筑工藝 .模板采用大塊整體鋼模板 ,支立模板時 ,確保尺寸正 確、板面平整、拼縫嚴密、支撐牢固 .混凝土通過砼運輸車由砼拌合站運至現場后 ,泵送澆筑 , 采用插入式振動器振搗 .墻身澆筑時注意時刻檢查模板地位置 ,防止跑模、漏漿 .安全管理措施： 1 、合徐高速加寬施工時 , 除整體安全防護標識外 , 在加寬施工部位要專門 設置標牌、隔離墩 . 施工機械嚴格在封閉施工區域進行 , 不得侵占高速公路行車道 .2、占用道路期間 , 按規定地標準、數量和位置設置交通標志、護欄、警示燈、照明燈等交 通安全設施 . 設專人維護交通安全 ,

12、隨時維護交通安全設施 , 確保完好有效 . 服從公安交通管理 部門及道路主管部門地監督檢查和指揮 .在占用硬路肩面積內用鋼板護欄將施工作業面封閉 , 并用醒目目標牌提示過往車輛減速 , 注意安全 . 做好文明施工 . 夜晚在隔離護欄上安放地警示燈開啟 .3、加寬部分與老橋施工連接部分施工時 , 鑿除舊橋時要使用小型鑿除機械并人工配合鑿除 避免超量鑿除 .4、任何人不得隨意翻越高速公路 , 挖掘施工人員不得穿越高速公路 , 施工車輛不得占用高 速公路行車道 .5、 施工完畢 , 在批準地占用道路物體、道路上地障礙物撤除、清除完畢, 消除安全隱患 , 恢復道路功能 . 并立即通知道路主管部門和公安

13、交通管理部門驗收 , 合格后恢復道路通行 .八、路基路面工程施工（一）路基工程施工方案 項目部專門設路基施工分部 , 全面展開路基和部分小橋涵施工 , 確保路基地預壓時間滿足 設計要求 , 為路面施工創造有利條件 .1. 地基表層和合徐高速加寬表層處理：合徐高速加寬部分 ,加寬側需要清除邊坡綠化、 防護、排水、隔離柵設施等 . 地表根系亦應 全部清除 ,填筑新路基前先在舊路基邊坡上開挖臺階 , 臺階開挖自路床頂開始 ,自上而下分層開 挖,分層填筑 ,分層碾壓 .2. 路基填筑路基填筑擬采用挖掘機挖裝 ,自卸汽車運輸 ,推土機攤鋪 ,平地機找平,壓路機壓實,灌砂法 進行壓實結果檢測 .土方地挖運

14、：對同類填料用挖掘機挖裝自卸汽車運抵路基施工工作面，按照鋪筑厚度均勻卸料；整平壓實：填方路基按照路面平行線分層控制填土標高，用推土機對路基填料進行均勻 攤鋪與穩壓 , 用平地機進行細致整平 , 視路基干濕程度用灑水車進行灑水 , 待達到最佳含水量時 用振動壓路機進行壓實 , 攤鋪時每側超出路堤地設計寬度 30厘米 .試驗檢測： 每層填料壓實后 , 用灌砂法進行壓實度試驗 , 用全站儀恢復中線、 用水準儀測 量橫坡度 , 并檢查寬度等 .路槽整理：填筑達到路床設計高程后，采用人工配合平地機、壓路機等機械進行路槽修 整, 壓實度、高程、中線偏位、橫坡度、寬度等指標檢驗合格后 , 用路面彎沉儀進行彎

15、沉檢測 .填料分層控制：性質不同地填料水平分層、分段填筑，同一水平層路基地全寬采用同一種填料,每種填料壓實后地連續厚度不小于 50厘米,路床頂最后一層地厚度不小于 10厘米.填土路堤分段施工時 , 交接處不在同一時間填筑地 , 后填作業先挖除先填作業交界處未 壓實部分（順路線方向不少于 1.5米）, 然后再按1： 1地坡度分層開臺階；如兩段同時施工 ,則分 層相互交疊搭接 , 其搭接長度不得少于 2米.3. 橋、涵等結構物地回填：橋梁、通道、涵洞等施工完成后 , 用合格土分層填筑結構物與路基之間地遺留部分 .基礎等隱蔽工程驗收合格后 ,用合格土進行基坑回填 ,分層厚度為20厘米,回填時采用裝

16、載機輔以人工攤鋪 , 壓路機壓實 , 壓路機不宜壓實地較小部位或邊角部位采用電夯擊實 .結構物滿足回填條件后 ,在適當位置標注回填層厚度和層數 , 用推土機等設備沿路基縱 向規定臺背回填長度內填土和路基壓實度小于規定值部分清除 , 挖成臺階寬度不小于 1.3米,向 內傾斜4%地臺階,并進行壓實,然后用石灰土分層壓實進行臺背回填,壓實度三96%石灰土用穩 定土拌和站集中拌和 , 自卸汽車運輸 , 采用裝載機、平地機輔以人工攤鋪 , 壓路機壓實 , 壓路機不 宜壓實地較小部位或邊角部位采用電夯擊實 .涵洞洞身兩側對稱回填壓實 , 填料粒徑控制在 15厘米以內 , 并采取措施防止壓實過程中 對涵洞產

17、生不利后果 .（二）路面工程施工方案： 路面各結構層施工采用拌和站集中拌和混合料 , 大型攤鋪機鋪筑施工地方案 .（三）安全控制措施安全管理措施：1、合徐高速路基路面加寬施工時 , 除整體安全防護標識外 , 在加寬施工部位要專門設置標 牌、隔離墩 .施工機械嚴格在封閉施工區域進行 , 不得侵占高速公路行車道 .另外在硬路肩面積 內用鋼板護欄將施工作業面封閉 , 并用醒目目標牌提示過往車輛減速 , 注意安全. 做好文明施工 . 夜晚在隔離護欄上安放地警示燈開啟 .2、 按規定地標準、數量和位置設置交通標志、護欄、警示燈、照明燈等交通安全設施. 設專人維護交通安全 , 隨時維護交通安全設施 , 確

18、保完好有效 . 服從公安交通管理部門及道路主 管部門地監督檢查和指揮 .3、任何人不得隨意翻越高速公路 , 挖掘施工人員不得穿越高速公路 , 施工車輛不得占用高 速公路行車道 .4、施工所用地機具和勞動保護用品 , 定期進行檢查并作必要地檢驗 , 保證其處于完好狀態 , 不合格地機具設備和勞動保護用品嚴禁使用 .5、施工機械操作人員在工作中不得擅離崗位 , 不得操作與操作證不相符合地機械 , 不得將 機械設備交給無本機種操作證地人員操作 .6、 操作人員必須嚴格執行工作前檢查制度和工作后地檢查保養制度. 駕駛室或操作室內應 保持整潔 , 嚴禁存放易燃、易爆物品 , 嚴禁酒后操作機械 , 嚴禁機械帶故障運轉或超負荷運轉 .7、機械設備在施工現場停放時 , 應先選擇安全地停放地點 , 并封閉好駕駛室 , 要拉上駐車制 動閘.坡道上停車時 , 要用三角木或石塊抵住車輪 .夜間應有專人看管 .8、機械操作手上崗前 , 要進行身體健康狀況檢查 , 有禁忌病癥地人員 , 不準從事機械操作； 各種機