1、自行車的尺寸調整對大多數人來說，自行車尺寸的選擇顯得十分的神秘。 一些包含了繪圖作表，計算機軟件輔助，各種測量儀器以及 “ 拇指準則 ” 的選擇系統讓人困惑不解。 可我認 為這一切其實十分簡單。車輛尺寸的選擇需要綜合考慮，比 如舒適程度和騎乘性能，加速性和操縱穩定性，高速和休閑 的騎感之上。你的身體在自行車上的位置直接影響到你的騎行。它影 響蹬踏力量的傳導效率，也影響到你的騎乘舒適程度。一個 讓你感覺更舒服的位置會使你擁有更多能量蹬踏。那么，你 應該如何決定身體所處的位置呢？問你自己吧， “ 你打算用自行車來干什么？ &#82

2、21; ，你騎行的目的是什么呢？一名場地自行車手根本 就不會考慮他是否輕松舒適，在比賽中（整個過程也許不到 一分鐘），他也許僅僅只需要坐上 5 10 秒鐘。而一位橫穿 美洲大陸的長途旅行者也許每天要花上 512 個小時呆在他 的坐墊上。比起選手的高速度，他大概更關心的是能否騎得 舒服并享受沿途的風光。這篇文章僅涉及到傳統的公路和山地自行車。我對斜躺 式的自行車一無所知，當然對它的尺寸選擇也就無能為力了。你的身體有 3 個部位和自行車直接接觸， 手，臀部，腳 這3 個部位在車上的相對位置就決定了你在車上的舒適程度 以及騎行的效率。有幾個數值決定了這些位置的所在：曲柄 的長度、五通中心到坐墊的距離

3、、坐墊的角度、坐墊表面的 材料、坐墊和車把之間的距離、坐墊和車把到地面的高度。 車把的寬度、以及公路車把的下垂的角度。我會逐條的討論 這些。曲柄的長度 曲柄的長度決定了你蹬踏所產生的圓周直徑。直徑越大， 你的膝蓋和大腿的肌肉就要加大伸縮幅度才能蹬動曲柄。在 整個運動的過程中，你的大腿肌肉的承受力并不相等。這一 點很好證明：下蹲，并使你的膝蓋完全彎曲，然后站直。這 時，你就會花費比只下蹲 15 厘米然后再站直所消耗的更多 的精力， 在完全下蹲的情況下， 肌肉所用的力量也并不相同。 所以，當你不得不面對僅有兩種選擇的情況： 1、曲柄的長度使你的膝蓋在整個圓周運動的過程中都處于 彎曲的狀況； 2、合

4、適的曲柄長度：使你的膝蓋屈伸幅度在 20 度角左右 你最好還是選擇較短的曲柄，它會使你的肌肉在整個運動的 過程中更有效率，而且不會使你的膝蓋做大幅度的屈伸而導 致無用功。那么，究竟多長的曲柄才比較合適呢？這個問題提的好， 我希望我能對此有很好的答案，可惜我沒有。不過有一點非 常明顯： 一名身高 170 厘米的車手肯定不會想到去使用和身 高 180 的車手所用的一樣長的曲柄， 除非他們的腿長恰好一 般長（這種情況是非常罕見的） 。一些已有的研究表明了腿 長和曲柄長度的最佳百分比，但我懷疑是否真的有一個最佳 的百分比來適合所有人。好幾年前，一位作者在一份權威性 的雜志上宣稱，經過與許多不同的車手的

5、大量實驗，在赤腳 的情況下，從股骨的頂端到地面距離的 18.5% 就是所需的曲 柄長度。你可以很容易的發現股骨頂端的位置，它大概處于 你的盆骨下端 12.515 厘米。當你抬起膝蓋的時候，它就向 后運動。讀了這篇文章之后，我迅速的把我那符合工業標準 的 170MM 長的曲柄換成了 175MM 長的。我的蹬踏的力度 和耐力馬上得到了改善。于是，當我向我的顧客推薦曲柄的 時候，我開始使用這條規律。一直以來我都沒有受到任何的 投訴。當然，這并不意味著我的顧客不喜歡使用其他長度的 曲柄，而且我也必須承認我從來沒有花費足夠的時間使用長 度超過 175MM 的曲柄并由此判斷我是否喜歡他們。對股骨頂端的測量

6、忽視了腿部本身的差異。從小腿長度 到大腿長度的局部差異將會影響到最佳的曲柄長度。和大腿 短、小腿長的車手相比，一位大腿長、小腿較短的車手應該 使用較長的曲柄來使膝蓋的伸縮幅度相同。如果有兩位身體條件相似的車手，其中一名喜歡采用較 快的頻率騎行，那么他很可能會比較鐘愛較短的曲柄。兩位 骨骼完全相同的車手很可能經過實驗后會發現：僅僅因為肌 肉條件的不同，他們需要使用不同長度的曲柄，才能使他們 自身的水平發揮得淋漓盡致。通過試用不同的曲柄來找到適 合自己的最佳長度，這個過程既耗時又費錢。我相信這是每 個人判斷正確的曲柄長度的唯一方法，當然先得假設這個長 度的曲柄確實存在。把各種長度的曲柄，裝上各種各

7、樣腳踏 進行測試，這看起來確實很不錯。但我知道這事從來沒有人 干過，我自己也做不來。當然，也確實有很多不同類型的車 手說道曲柄長度的差異并沒有給他們帶來什么不同的感覺。 自己琢磨吧！在沒有更好的測量系統之前，我還是堅持使用 18.5% 的理論來引導我的顧客。它至少沒有出過岔子。坐墊的高度曲柄長度確定了， （不論用什么方法） ，坐墊就應當調整 到合適你的高度。對于任何一個車手來說，都不該僅僅根據 腿的長度就對坐墊的高度下結論。有的車手可能會自然的使 用前腳掌進行蹬踏，而其他人則讓自己的腳掌處于更為平坦 的位置。對于初學者來說，坐上你的坐墊，騰出一只腳，自 然下垂，擺正你的臀部（不要偏向任何一邊）

8、 ，把坐墊調到 足夠的高度，使得你的另一只腳的腳跟能夠在你的腿伸直的 情況下剛好夠到踏板。這時候踏板的位置也應當處于座桿和 五通延長線的最低點。對大多數人來說，這個坐墊高度會使 你的膝蓋在踏板的軸上做圓周運動并到達最低點的時候有 少許的彎曲，同時防止你的臀部隨著曲柄的轉動而左右搖晃C 這樣，適合你的坐墊高度就基本確定下來了。你可以通過其 他部件的尺寸選擇程序后在對其進行細微的調整。對坐墊高 度的后期調整不會對其他部件的調整造成什么影響。坐墊的角度為了能和車子熔為一體，你需要一個能坐在上面的坐墊 這話聽起來毫無意義。可令人遺憾的是，大多數出售的自行 車上面坐墊似乎都是由那些從來沒有騎過車的外行人

9、來裝 配的。為了緩解使用這些刑具所帶來的痛苦，人們經常會把 坐墊的前部調低，使坐在坐墊上成為一件不可能的事情。你 會向前滑，這時你就得通過向車把施力來使自己的身體固定 在坐墊上。找到一個你自己能夠坐在上面的坐墊，使你的骨 盆能夠呆在一個平坦的表面上。此時，大多數的坐墊前部都 會比他的后部要高一些。因為女性的骨盆更寬一些，所以女 式坐墊也會比男式坐墊更寬一些。現在許多女式坐墊中央都 有一個孔或者是塑膠的凹槽，其主要作用是平坐在坐墊上時 分散對恥骨的壓力。坐墊越平坦，你就越容易找到坐墊和車 把之間的最佳位置。坐墊的前后位置的調整 現在讓我們來到我認為是自行車尺寸選擇中最重要的部分：坐墊的前后調整。

10、一旦你弄清楚了這點，其他的就很 簡單了。這個位置比其他的位置更多的決定了你打算如何使 用你的車輛。我們來看一輛典型的車子，它的坐墊的位置一 般都處于曲柄中間或五通的后部，在從曲柄到坐墊之間有一 根車架的直管（坐管），坐管有一定的角度。這個角度部分 決定了坐墊相對于曲柄和腳踏的前后位置，而這個位置又決 定了你的身體在車上的平衡程度，而平衡程度又決定了你的 舒適程度和蹬踏效率。站直然后側對著鏡子，仔細觀察你自己。當站直的時候， 你的頭、手、足和臀部幾乎是在同一條直線上的。然后彎下 腰，注意到僅僅只是你的頭部超過了你的腳，但你的身體后 部的位置卻處在你的腳后。 如果不這樣，那你就會向前跌到。 在你彎

11、腰的時候，你的臀部向后移動以保持身體的平衡。有兩個理由需要你的身體前傾：力量的輸出和空氣動力 學。如果你挺直身體，那你的肌肉就不能很好的運動，不能 使你有效的把車子停住。一個挺直的身軀也不符合空氣動力 學原理。在平坦路面騎車的時候， 風阻是你受到的主要阻力。 如果你的身體越容易穿過空氣，那么你所花的能量就越小。 當你的身體越接近水平線的時候，身體的正面迎風面積就越 小，你也就不需要消耗太多的能量來保持速度了。很明顯，在連續幾小時的越野騎行過程中，最符合空氣 動力學的位置并不是讓人愉快的位置。因此我們需要綜合考 慮。當你的身體越接近水平的位置，你的坐墊就應該越向后 調以保持身體的平衡。這和你彎腰

12、時身體后部向后移動的餓 情況一樣。相比較之下，賽車手們會比旅行者們更傾向于使 用接近水平的姿勢騎行，并且喜歡把車把往前調使他們在爬 坡和沖刺時的站立騎行更為有效。如果一輛自行車的坐墊位置處于曲柄的正上方假設沒 有手臂支撐你的體重，你就不能使自己的身體前傾。因為在 一般的自行車上，坐墊的位置是處于曲柄延長線的正上方。 試著做下面這個實驗，你需要你的朋友幫忙扶車，或者把車 固定在訓練臺上。坐在車上手扶車把，并使曲柄臂處于水平 位置。如果你使用的是一個公路的彎把，那么請握住手柄彎 曲部位底部，嘗試松開手把而不移動你的身體。如果你感到 身體的肌肉繃緊了，那就意味著你的手臂承擔了你的體重。對于初學者，我

13、建議他們把坐墊的位置調節到松開車把 并保持原來的姿勢時身體的肌肉也不會感到緊張的位置。當 你提起車把的時候，你不會喜歡自己似乎要向前跌出去的感 覺。是否松開車把對你的背部肌肉沒有什么影響，因為你知 道你不是用你的手臂來支撐自己的上身。反之，你的雙肩和 手臂就會在長途的旅行中感到疲勞。但這一切僅僅只是一個 開始，記得自行車尺寸的選擇是不斷綜合考慮的結果。那么，什么因素應當綜合考慮呢？力量，當你坐在車上 時，它就限制了你能舒適的握住車把的距離。當坐墊為了保 持平衡向后調整時，車把的位置也應當相應向后調整。但是 為了能在離開坐墊騎行時能將足夠的力量傳遞給腳踏，將車 把到曲柄前端的距離作出相應的調整會

14、有所幫助。尤其是當 你站立式爬坡騎行的時候，最好的位置是應當和車把之間有 一個較長的距離。你也可以這樣判斷，在站立式爬坡騎行的 過程中，你的雙手盡可能的前伸來握住剎車手把的頂部。然 后在爬同一座山的時候，你的手盡可能的握住車把的后部。 你會發現， 當你的手向前伸得越多的時候， 你就能爬的越快。 因此你就得在舒適騎乘的位置和盡可能的將車把前伸之間 找到一個折中點，并且在你站立騎行時候找到一個車把前伸 的位置。僅僅是車把位置前后 2.55 厘米的調整都會在爬坡 時讓你感到巨大的差別。同樣的，坐墊位置的 2.55 厘米的 調整帶給你或許是一個 50 英里長的愉快的旅行，或者是一 個僵硬的脖子和酸痛的

15、肩膀。當你把坐墊從原來的位置向前調整的時候，你的手臂就 承擔了更多的體重。但你也可以把車把前伸來獲得更多的力 量。場地自行車的坐管角度幾乎是垂直于地面的。這樣的坐 墊位置會比旅行者們要求的要向前很多。但我還是要再次強 調，一個場地自行車手只會花幾秒鐘時間呆在他的坐墊上。假如你不能通過前后調整坐墊來獲得你想要的位置，你 也用不著失望。各種不同類型的坐墊都會提供滑軌位置比較靠前的版本。或多或少有點補償。也有許多坐桿，他們的坐 桿夾會和坐桿本身的中心線有一定的角度。（這也是一種補償吧）那么，到底你想在你的車上得到什么樣的收獲呢？你強 調的是速度和加速性能嗎？或者更多的考慮的是騎乘的舒 適性和欣賞沿途

16、的風景？你對這些問題的答案決定了你應 該如何調整你的坐墊，而不是某個計算機程序或者是某人那 充斥了各種圖表的系統。即使你最好的朋友擁有和你完全一 樣的身體結構，他如何選擇車輛的尺寸和你也毫無關系。只 有你自己清楚騎車的目的，也只有你自己明白如何將一切進 行綜合考慮來達到你騎車的目的。你可能同時擁有一輛短途高速的車子和一臺長途的旅 行車。因為需要不同的零件使他們能勝任自身的任務，他們 的尺寸大小會有所不同。騎手沒有改變，你還是你自己，但 你的目的改變了。一臺輕快的短途車子會比一臺旅行車擁有 更低、更為靠前的車把位置，當然它的坐墊位置也應當相應 的向前調整。關于膝蓋處于踏板軸上方的問題。大多數的測

17、量系統詳細的描述了一種情況：當踏板軸和 曲柄正好連成一線時（通常是踏板在前而曲柄處于水平的位 置），你的膝蓋的正好處于踏板軸的正上方，這種描述毫無 意義。想象一下，有兩名幾乎一模一樣的車手，其中一名車 手的大腿骨比另一名長 3 厘米，這就意味著他的小腿比另一 名短 3 厘米。這兩位車手的其他身體條件幾乎完全一樣，包 括身體的全長，軀干的長度，臂長和體重。如果把坐墊的位 置調整到正好處于踏板軸的正上方，那位大腿骨比較短的騎 手就必須把他的坐墊調整到比另一名車手要靠前不到 3 厘米 的位置。當他的大腿骨和踏板都處于水平位置的時候，精確 的數據是 3 厘米，而實際是沒有這種情況的。但是隨著坐墊的前移

18、大腿骨較短的那位車手就不得不 讓他的手臂分擔更多的體重僅僅只是出于那種主觀的讓膝 蓋處于踏板軸正上方的理論。那理論毫無意義，重要的是你 如何合理的把體重進行分配，而這取決于坐墊相對于曲柄的 前后位置車把的位置 接下來我們看看車把的位置應該如何處理。和坐墊一樣， 它也取決于你如何使用你的自行車，車把的位置越靠前，你 在站立騎行和加速的時候就會獲得更多的力量，并且你的身 體也就越符合空氣動力學，高速騎行的穩定性也會更佳。車 把越低，你就越能在快速加速的情況下更好的制動。當車把 和你身體之間的距離越短（或越高） ，你就能夠挺直上身并 獲得良好的視野。我喜歡使用一個可調節的把立，它能夠讓我的顧客幾天 中在不同的位置花上足夠的時間來下結論。但我們從哪里開 始呢？對于使用公路彎把的車手來說，