1、中鐵九局集團有限公司企業標準中鐵九局程2015號隧道襯砌臺車技術標準中鐵九局集團有限公司二一五年四月前 言本技術標準依據現行的公路隧道施工技術規范、鐵路隧道工程施工技術指南、鋼結構設計規范、并結合我局施工的鐵路、公路隧道工程經驗編制而成。本標準共分6章，主要包括：總則、術語、基本規定、襯砌臺車設計、襯砌臺車施工及常用襯砌臺車設計及制作。主要內容如下：1.明確了襯砌臺車結構形式，包括簡易襯砌臺車、全液壓自動行走襯砌臺車。2.明確襯砌臺車設計、襯砌臺車施工及驗收標準。3.明確了常用鐵路、公路襯砌臺車的結構標準。在執行本標準過程中，希望各單位結合工程實踐，認真總結經驗，積累資料，如發現需要修改和補充

2、之處，請及時將意見及有關資料發至局工管部，供今后修訂時參考。本標準主編單位：中鐵九局工程管理部起草人員：劉壯 陳英楠 梁柏 韓冬 張立國 賀函 顧博 楊紅磊審查人員：金耀 毛永志 王春林 耿波 曹志國 楊柳枝目 錄1 總 則12 術 語23 基本規定34 襯砌臺車設計65 襯砌臺車施工115.1 簡易襯砌臺車施工115.2 全液壓自動行走襯砌臺車施工165.3 襯砌臺車驗收標準206 常用襯砌臺車設計及制作226.1 高鐵雙線隧道襯砌臺車226.2 公路隧道襯砌臺車246.3 鐵路單線隧道襯砌臺車261 總 則1.0.1 為統一我局隧道工程襯砌臺車工藝設施技術標準，加強施工管理，保證隧道襯砌質

3、量，確保施工安全，提高臨時結構通用性和臨時材料的周轉使用率，制定本標準。1.0.2 本標準適用于公路、普通鐵路、高速鐵路隧道襯砌工程。1.0.3 襯砌臺車選型應結合工程地質、水文地質、各種作用、結構形式、隧道施工工藝、施工條件和工期等因素影響，合理設計，精心施工。1.0.4 襯砌臺車應具有出廠合格證和產品說明書。1.0.5 襯砌臺車應有足夠的強度、剛度和穩定性。襯砌臺車組裝完成后應經驗收合格方可投入使用。12 術 語2.1簡易襯砌臺車簡易襯砌臺車，一般由主勁形骨架、模板體系（常用標準組合鋼模板或整體鋼模）、調幅機構、移動機構（一般采用外拉動力拖動）等部分組成。2.2全液壓自動行走襯砌臺車全液壓

4、自動行走襯砌臺車一般設計為整體鋼模板，采用液壓油缸脫、立模，施工中采用絲桿千斤支撐，電動減速機自動行走或油缸步進式自動行走，用混凝土輸送泵將混凝土泵送入模的設施。3 基本規定3.1 襯砌臺車的門架結構、支撐系統及模板的強度和剛度應滿足各種荷載的組合。3.2 全液壓自動行走襯砌臺車長度宜為9-12m,簡易襯砌臺車宜為8米。曲線段臺車不宜超過10m。3.3 襯砌臺車邊墻作業窗宜分層布置、層高不宜大于1.5米，每層宜設置4-5個窗口，梅花形錯開布置，縱向分布間距不小于3-4米，窗口凈空不宜小于45cm×45cm，需要有良好的鎖死封閉措施，并設有相應的混凝土輸送管支架或吊架，拱頂按設計要求預

5、留注漿孔或壓漿孔。3.4 頂模設置通氣孔、注漿管。3.5 襯砌臺車應設置足夠的承重螺桿支撐和徑向模板螺桿支撐。3.6 全液壓自動行走襯砌臺車應采用43kg/m及以上鋼軌為行走軌道。3.7 襯砌臺車應設置大直徑通風管通過的位置。全臺車應有防銹措施，涂抹防銹漆。3.8 襯砌臺車類型可按下表選定臺車類型適用范圍優點備注簡易襯砌臺車短小隧道，異型、變斷面隧道，平面和空間形狀復雜的隧道.結構簡單，造價低廉全液壓自動行走襯砌臺車不限安全可靠、確保質量。3.9 襯砌臺車的外輪廓在澆筑混凝土后應保證隧道凈空，門架結構的凈空應保證洞內車輛、機具和人員的安全通行，同時預留通風管位置。3.10 全液壓自動行走襯砌臺

6、車的主要結構臺車由行走系統、臺車主桁架、鋼模板、模板垂直升降和側向調幅機構、液壓系統、電氣控制系統6部分。主要結構如圖所示：3.10.1 臺車主桁架臺車架基本尺寸應優化設計，滿足施工要求,具備足夠的強度與剛度。臺車架由端門架、中間門架、上下縱梁、斜拉桿、支撐桿、各部分通過螺栓聯接為一體、兩端門架通過下縱梁支撐于行走輪上，門架中部下端裝有支撐螺桿，襯砌施工時，混凝土荷載通過模板傳遞到數排門架上，并分別通過行走輪和支撐絲桿傳至軌道-地面。在行走狀態下，絲桿應縮回，門架上部前段裝有操作平臺，放置液壓及電氣裝置。3.10.2 模板模板是直接接觸襯砌臺車的重要工作部件，由經螺栓聯為一體的頂模和側模組成。

7、頂模和側模采用鉸接，側模可相對頂模繞銷軸轉動。頂模及側模上安裝數臺附著式振搗器，模板上設工作窗口，便于檢查和灌注混凝土。3.10.3 液壓系統由電動機、液壓泵、手動換向閥、垂直及側向液壓缸、液壓鎖、油箱及管路組成。其功用是快捷、方便地完成支收模，及頂模和支撐側模。手動換向閥分別控制模板垂直升降和兩側模的側向伸縮，當液壓缸垂直支撐到位后，在調整支撐絲桿到位，灌注混凝土對模板產生的垂直和側向荷載主要由液壓缸和絲桿承載。3.10.4 電器系統為有兩個同步電機的行走機構和臺車的液壓系統提供動力，包括各電機及其控制系統3.10.5 行走機構行走機構由主動，被動兩部分組成，共4套裝置，分別安裝于臺車架兩端

8、的門架立柱下端，整機行走由2套主動行走機構完成，即行走電動機帶動減速器，通過鏈條傳動，使主動輪驅動整機行走，行走傳動機構可以設置帶有電動液壓推桿的制動器，以保證整機在坡道上仍能安全駐車。3.11 簡易襯砌臺車組成簡易襯砌臺車一般由模板（主勁形骨架、模板體系）調幅機構、移動機構等部分組成，其中調幅機構又包括拱架升降和側翼伸縮機構。主模架是簡易臺車的主要承重及連接構件，調幅機構的主要作用是調整模板于相應的確定位置，移動機構確保整個臺架能相應的位移。4 襯砌臺車設計簡易襯砌臺車設計4.1一般規定4.1.1簡易襯砌臺車的主要設計參數臺車剛度必須滿足現場施工最不利荷載的反復作用，抗傾覆系數大于2，配置千

9、斤頂的安全系數取3，受壓桿件強度、剛度系數大于1.5，橫梁與立柱、安全系數取2，結構空間幾何尺寸滿足其他施工設備工作要求，移動靈活，為滿足結構物設計要求而可調。4.1.2 臺車設計中要充分考慮到隧道施工中的具體情況，要有足夠的安全系數，以及在施工中的適用性和靈活性。4.1.3 設計中要用最不利荷載組合進行計算，充分考慮明洞及特殊斷面混凝土厚度要求，還要考慮臺車中部的行車通道能否滿足擬通行施工設備最大行車尺寸的要求。根據現場使用的機械，確定行車通道尺寸，在此基礎上確定襯砌臺車的基本尺寸，并按此進行結構桿件的強度檢算。4.1.4 要根據施工現場情況，充分考慮臺車的移動方式，確保臺架移動靈活方便。4

10、.1.5 襯砌臺車側模及頂模上設置的混凝土澆注窗口要方便混凝土入模、搗固、窗口翻模與模板鉸接，要注意加工和安裝質量，以確保可靠關閉和襯砌混凝土的外觀質量。4.1.6 臺車的長度應考慮最小曲線半徑對二襯凈空的影響，臺車斷面尺寸應可調并滿足設計凈空尺寸的要求。4.1.7 模架升降距離應大于15cm。如果模架移動采用人力推動及導軌規格較小等因素，則升降距離應適當加大至30cm，以確保順利移動臺架。4.1.8 拱模下落、臺車移動拱模外緣至邊墻最小距離應有25cm。4.1.9縱梁、橫梁 、立柱采用槽鋼或工字鋼焊接或栓接制作而成，模板肋條或加勁肋采用槽鋼或角鋼。4.1.10調幅機構（1）升降機構：采用手動

11、油壓千斤頂作拱部及邊墻結構升降機構，其作用荷載應考慮模架自重，不平衡升降時測壓及部分動載。（2）側模架伸縮機構：采用螺絲桿和螺旋千斤頂，其配置數量根據檢算確定，頂模與側模采用鉸接，側?？上鄬斈＠@銷軸轉動，支模時，頂部千斤頂將拱部模架頂伸到位后，再操作側向螺旋絲桿和螺旋千斤頂，將側模調伸到位，調整拱部，側部支撐絲杠，完成支模，收模時，按上述相反順序實施。（3）模板時臺架重要的工作裝置之一，其外表質量和外形尺寸精度直接決定混凝土襯砌表觀質量，對于拱部模架或異性模板的加工，要制定合理的加工，焊接工藝，設計并加工拼裝焊接胎膜，以保證整體外形尺寸的準確度，盡量較少焊接變形，保證外表面光滑，無凹凸等缺陷

12、，為控制住相鄰模板的錯臺，采用過硬配合的穩定銷將相鄰模板的連接板固定為一體，以有效控制由于螺栓的間隙造成的相鄰模板的錯臺。頂模板與側模結合部最大縫隙應小于4mm。4.1.11 組合連接，方便拆卸，能多次重復使用根據隧道內的施工環境條件和襯砌臺架的受力情況，襯砌臺架主受力框架采用門式結構形式，采用高強螺栓連接或焊接，拱部模架與兩邊墻模架采用可調支架鉸接，便于支模調整和裝拆，襯砌臺車的主受力框架，采用工字鋼或鋼板焊制，調幅機構的可調支架采用無縫鋼管焊接工廠加工的標準螺桿，安裝調整螺栓以及螺旋千斤頂，其規格和數量由受力檢算確定，為利于混凝土入模，分層灌注和振搗。4.1.12 考慮加寬斷面施工需要，預

13、留加寬值。進行臺車設計時，應充分了解隧道結構的設計狀況及施工規范，對隧道局部加寬斷面要有充分的了解，結合多種加寬斷面形式后采取最合理斷面尺寸，需要改裝的臺車在龍門架和頂模預留改裝構件接口或連接板，為避免施工誤差，設計襯砌臺車斷面對比隧道設計斷面應有不少于5cm放大。改裝對主框架進行受力檢算時按隧道加寬段考慮，以便加工時預留有效的可調加寬余地。4.1.13 考慮施工機械的通過能力了解隧道施工中投入的施工機械，門式框架的凈空要滿足施工機械的最大斷面尺寸，進行構件強度檢算時，其剛度應滿足此條件。為保證同步作業，設計臺車時盡可能不采用橫向臨時支撐梁，多采用斜撐。4.1.14 臺車的定位與加固（1）采用

14、螺旋絲桿置于臺車底部，中部及邊墻上部，在臺車定位時調節凈空并定位加固，拆模時將模架往中線回收，液壓千斤頂置于橫梁上，抬升和定位調節臺架模板整體往下落，臺架前后兩端門架上橫梁設置橫向調節絲桿，即應用螺旋和手動液壓千斤頂，兩者同時對臺車進行立模、定位、調整。調整到定位，進行最后加固，加固基本方法采用螺旋絲桿一端置于臺車下縱梁下部，另一端支于地面，調緊螺旋絲桿，對臺架下縱梁進行約束，并通過下縱梁，螺旋絲桿約束整個臺架模板。（2）在澆筑混凝土時，根據臺車設計情況于臺架框架的兩下縱梁間安設臨時斜撐梁，臨時斜向支撐的一端焊接螺旋絲桿，以便施壓調整和改善框架的受力狀況，另一端鉸接與另一側的下縱梁上，便于回收

15、。（3）于邊墻模板下方四個角設施手動液壓或螺旋千斤頂，加固時對模板同時向上施力，將模板與前一模澆筑襯砌混凝土壓緊密貼，約束模板向下的位移，當斜向支撐，臺車下縱梁下部的螺旋絲桿施力后，其作用通過可調節調幅機構最終施加于襯砌模板，從而達到對臺架整體約束加固的目的，在行走狀態下，螺桿縮回。4.1.15 鋼模板縱向接頭位置的選定采用組合鋼模板，在設計中應考慮模板的剛度，所以鋼拱架的榀間距不宜過大。若采用3015標準組合鋼模板，在長度為1.5米，則鋼拱架的骨架榀間距不宜大于0.75m，具體間距及骨架材料規格應以受力檢算為準，鋼模板的縱向接頭應設在榀與榀之間的骨架中線上，以便于安裝模板，保證模板接頭之間的

16、平順，如果使用輸送泵灌注，則灌注速度不宜過快，否者將引起組合鋼模板的變形，尤其在襯砌厚度大于500mm以上時，更應放慢灌注速度4.1.16 臺架的強度與剛度襯砌臺架整體的強度與加固形式有關，通過合理的加固可有效地增強整體強度和剛度，材料強度通過受力檢算確定。強度應滿足振搗，泵壓要求，重點應考慮的是臺架的剛度，其剛度與工作環境和工作強度有關，同樣，可通過改善支撐形式來加以保證。在整個臺車中最薄弱的環節是側模的下部和下模支撐構件，在設計下模板時應充分計算下模的受力大小，盡可能增加模板的厚度和加勁肋的數量，支撐斜桿必須通過壓桿穩定計算，保證斜桿由足夠的剛度和強度，不至于在使用發生變形彎曲，導致跑模。

17、在計算過程中應充分考慮混凝土的襯砌厚度、坍落度、入模方式、灌注速度、骨料大小、混凝土的初凝時間以及是否為鋼筋混凝土等因素的影響。下模拱腳頂地千斤是主要受力構件，整個模板在襯砌圓心中線以上時，完全靠它支撐，因此在設計應考慮其結構形式和剛度大小，在使用中，該千斤必須牢牢頂緊地面，不允許有松動現象，如有必要可用其他構件進行加固，作為輔助支撐，以增強臺車的整體剛度，防止跑模和臺車向下移位。應注意的是作為臺車縱向定位的卡軌器和基礎絲桿千斤必須擰緊，卡牢和頂牢鋼軌，特別是在坡道上襯砌時更應該注意。5 襯砌臺車施工5.1 簡易襯砌臺車施工5.1.1 施工工藝（詳見 圖5-1 施工工藝流程圖）5.1.2 施工

18、準備按設計拼裝好臺車骨架、桁架及模板后、進行調試檢查、確認其是否符合設計預期要求，（加工和安裝精度、外形幾何尺寸、表面平整度等）液壓、螺旋千斤頂、螺旋絲桿工作狀態，無誤后，對臺車運動部件加注潤滑油脂，對模板外側涂刷脫模劑，其余構件涂刷防銹漆。確定襯砌混凝土位置，按設計圖放樣設出擬襯砌位置就位。5.1.3立模臺車移動至立模位置后，鎖定卡軌器，以防臺架縱向位移。依次上升每一個垂直千斤頂，使凈空高度達到設計要求的位置：自上而下上緊每一個絲杠，通過調整絲杠或螺旋千斤頂將臺車模架外展，確保結構物凈空寬度，弧形輪廓等達到設計要去，安裝堵頭板并加固、塞縫。實際絲杠中為保證凈空，每次立模完成后，必須再次測量檢

19、查調整。立模過程中必須認真負責，對每一絲桿均要上緊到位，避免后續施工時出現跑模，臺車變形，襯砌輪廓侵限等情況，與上一組襯砌搭接處要嚴密，防止錯臺，對于個別不能密貼的地方，要進行處理，使之密貼，縱向搭接不宜過長，將環向縫控制在要求范圍內（2mm）堵頭板一定要牢固可靠，要保證不發生漏漿，跑?，F象。（1）根據中線和標高確定臺車基準。按設計，規范要求放樣測設出結構物中線，將臺車兩條行走軌對稱置于中線兩側，然后采用人工或動力設備牽引臺車就位，在移動過程中要隨時檢查臺車中線是否與線路中線重合 （偏差不大于5cm），就位后再次檢查，不合格要求要進行調整，檢查符合要求后鎖定臺車走形輪，高程用精密水準儀測設于短

20、邊墻上（分別于臺車兩端相應的矮邊墻上測兩點）臺車就位于擬定處后，將臺車頂升至設計高程，圖5-1 施工工藝流程圖擬襯砌段場地清理、平整脫模、維護模架養護過程檢查及控制澆筑混凝土工序隱檢復核、調整、加固伸展模架移動臺車、就位移動準備（走軌檢查）施工測量混凝土輸送泵就位、安裝、接管調試混凝土輸送泵、搗固清洗、維修模架加固前再次用測量儀器復測中線和高程。（2）臺架拼裝、加固拼裝每一個構件時，要求對應位置準確，保證螺栓能夠上緊，臺車不產生錯位現象，模板拼裝順序按從下到上進行，模板連接用U形扣件連接同時，用12螺栓加強連接，模板縫要平直密貼，以防止漏漿，要求拼裝縫1.0mm，相鄰模板高低差2.0mm，模板

21、面平整度2.5mm。（3）安裝加固擋頭板當臺車于襯砌位置就位，調整定位后，再次檢查臺車模板與矮邊墻及與已襯砌混凝土是否密貼，施工縫或變形縫處的止水設施以及預埋件安裝是否符合設計要求，檢查無誤后安裝擋頭板，擋頭板采用已加工完成的4-5cm厚的木板，通過設置于臺車端頭的槽口，將擋頭板插入端頭的槽口，垂直于襯砌斷面安裝，其向圍巖一端緊貼初支表面，然后在將金屬桿件將擋頭板壓緊，必要時沿隧道縱向加設斜向支撐。擋頭板之間的接縫用相應材料填實，塞緊，防止漏漿，爆模。（4）定位調節采用長度為400mm，800mm的螺旋絲杠置于臺車底部及拱腰部位，在臺車定位時調節凈空并定位加固，拆模時將臺車往中線收回（回收量為

22、50-100mm），垂直千斤頂置于橫梁上，定位時調節臺車凈高，拆模時將臺車往下落（下落量為50-100mm），臺車前后兩端門架上橫梁設置橫向調節絲杠（調整量為100mm），即用絲杠和千斤頂兩者同時對臺車進行立模，定位，調節，拆模。5.1.4 混凝土澆筑澆筑混凝土，可采用人工入模，也可采用泵送入模，若采用泵送入模，應控制混凝土入模速度，不宜過快，且澆筑必須對稱，水平分層，防止兩側因澆筑的混凝土頂面高低不平而造成臺車模板受力不對稱，破壞臺車的平衡而產生變形，移位。（1）混凝土澆筑入模，澆筑順序與封頂。采用泵送混凝土入模方式澆筑襯砌混凝土，混凝土輸送管順襯砌臺車立柱接于拱模架下的工作平臺上，在其前端

23、用混凝土輸送軟管續接，軟管前端出口位于襯砌臺車側墻模板預留的混凝土澆注口內，澆注混凝土從兩邊墻，由下而上，對稱、水平分層澆注。當混凝土澆注至拱腳時，將混凝土輸送軟管續接于拱部預留孔內，封閉側墻上的澆注口。拱部混凝土可由襯砌的一端向另一端澆注，于另一端拱頂末的澆注口結束，于在末端的封口盒內，用人工裝滿混凝土，合上封口盒，用千斤頂強行頂就位封口。（2）混凝土的搗固由于簡易襯砌臺車在設計時除考慮確保施工質量外，還著重考慮了其靈活性以及方便加工，困難工作斷面條件下的安裝和拆卸，經過受力分析，采用插入式振搗器方式對臺車受力有利，為確?；炷恋臐沧①|量，混凝土入模后必須水平分層，充分振搗密實，搗固時每層厚

24、度不超過50cm，振動時間10-30s，振動間距10-15cm，振動棒距離鋼模板5-10cm，嚴禁振動棒直接作用于模板上，封頂時，從拱頂每一個檢查窗觀察混凝土的澆注情況，并由檢查窗進行適度振搗，或安裝低功率的附著式振搗器振搗。5.1.5 脫模當混凝土的強度（5mpa以上）達到滿足拆模要求時，拆除堵頭板，拆除作用于臺車門式框架下的縱梁之間的臨時橫向支撐和地腳加固支撐，自下而上松開各層的側向絲杠，將鉸接以下部分臺車向框架收回，使其與混凝土分離開，將下橫梁上的液壓垂直千斤頂，使臺車整體下降，將鉸接以上部位臺車和混凝土分離開，檢查每一個拆模的步驟到位情況，確認到位后，松開卡軌器（定位臺架，防止其縱向移

25、動）平移臺車至下組襯砌位置，檢查襯砌混凝土的外觀質量，分析問題后，進行局部修訂，檢查鋼模板是否有變形部位，以便更換，徹底清除模板表面的混凝土，均勻涂抹脫模劑。（1）養護時間，脫模時間、脫模的操作順序對襯砌混凝土的養護，應在混凝土終凝后即進行，隧道內一般采用灑水養護，脫模時間與環境溫度，混凝土的終凝時間有關，一般應在混凝土終凝且混凝土強度大于5Mpa時方能拆除，以防止混凝土強度不足而導致脫模時拉傷混凝土表面。脫模順序，首先拆除端頭模，其次，解除對邊墻模板的約束，將邊墻模板向中線方向收索，然后下放拱部模架千斤頂，將拱部模架下放，最后解除襯砌臺架的全部約束。5.1.6施工過程中的注意事項（1）驗證加

26、固措施澆筑混凝土前對臺車各點檢查并確認已加固到位，逐根檢查螺旋絲桿是否上緊，橫向臨時加固支撐是否頂緊；臺車工作中檢查螺旋絲桿、橫向臨時加固支撐有否松動，端頭模板是否牢固，一旦發現有松動要立即處理，并研究，改善加固措施。（2）檢查鋼模板的工作質量鋼模板拼接，安裝完成后，應檢查結構處是否平順，接縫是否符合設計要求，整體平整度是否滿足規范要求，在澆筑混凝土時應檢查連接處是否有變形，連接螺栓是否有松動等，發現問題要及時處理并分析研究解決。（3）混凝土澆筑時的順序及兩側混凝土高差?；炷翝仓上露?，兩側對稱進行澆筑，兩側混凝土的相對高差不得大于50cm，以防止臺車偏壓造成變形。（4）封頂控制襯砌混凝土

27、澆筑將要完成時，要密切觀察，若混凝土是泵送入模，此時應采用點動泵送，防止連續泵送而壓力過大造成的模板變形。5.1.7 臺車的維護與保養（1）潤滑臺車拼裝完成后，應對其進行整體檢查，對臺車結構的轉動部分加注潤油，（如行走機構，螺旋絲桿，轉動軸銷等）（2）維護與保養臺車于襯砌工作中要加強檢查，及時調整，拆模后要對臺車進行清洗，檢查，加注潤滑油，緊固模板螺栓，對于變形的構件要進行校正維修或調換，使之始終處理良好的工作狀態。5.2 全液壓自動行走襯砌臺車施工5.2.1 施工工藝圖5-2 全液壓自動行走襯砌臺車施工施工工藝流程圖擬襯砌段場地清理、平整清洗、維修模架脫模、維護模架養護過程檢查及控制澆筑混凝

28、土工序隱檢復核、調整、加固立模移動臺車、就位移動準備（走軌檢查）施工測量混凝土輸送泵就位、安裝、接管調試混凝土輸送泵、搗固5.2.2施工準備運用模板臺車實施隧道二次襯砌，應先做好以下施工準備（1）隧道全斷面初支長度在50米以上或由施工方案確定的距離掌子面長度。（2）混凝土生產、運輸、泵送設備齊備完好。（3）模板臺車安裝、調試正常。5.2.3就位立模（1）臺車就位軌道布設軌道宜采用P43以上的鋼軌，短枕采用木枕或鋼枕，鋼軌和短枕間使用鋼墊板，軌道置于已鋪底的混凝土地面上，以保證臺車平穩。軌道中心線可能與隧道中心線重合，偏差應控制在1cm以內。（2） 臺車準確定位臺車定位五點定位法，即以襯砌圓心為

29、原點建立平面坐標系，通過控制拱部模板中心點，拱部模板同墻部模板的兩個鉸接點，兩墻部模板的底腳點來精確控制臺車就位。臺車走行至立模位置后，先利用豎向絲杠調整其標高，在利用橫向和側向絲杠調整其平面位置，使模板中心線與隧道中心線重合，并用五點定位法復測臺車模板兩端斷面，拉線檢查中部模板是否翹曲或扭動，直至準確為止。在曲線段施工時還應考慮內外弧長引起的左右側搭接長度的變化，調整過程中盡量保證弧線圓順。（3） 立模加固調整臺車精確定位后，將所有卡軌器，基礎千斤頂頂緊鋼軌上并旋緊，頂部液壓缸將頂模頂升到位，在操縱側向液壓缸，將側模調整到位、調整旋緊頂部、側部支撐絲杠、安裝擋頭板、完成支撐、加固。（4） 檢

30、查、調整支模完成后，還應進行測量復核及工序隱檢，經檢查符合設計、規范后方可最終鎖緊，加固。5.2.4灌注混凝土（1） 灌注順序混凝土采用分層、左右側交替對稱澆筑，每層澆注厚度不大于1m。兩側高差控制在50cm以內。澆注過程要連續，避免停歇造成冷縫，間歇時間超過1.5小時則按施工縫處理。每灌注至一層窗口時關閉窗口并將輸送管移至上一層窗口灌注，直至關閉完最后一層窗口，改用注漿口從后向前依次向頂部灌注混凝土（2）混凝土搗固采用插入式振搗器、專職人員搗固，以保證混凝土密實，起拱線以下輔以木錘模外敲振和搗固鏟抽查搗固，以遏止混凝土表面的氣泡產生。（3） 襯砌混凝土封頂封頂混凝土采用頂模中心封頂口接輸送管

31、，逐漸壓注混凝土封頂，當擋頭板上觀察孔有漿溢出，即標志封頂完成。頂部灌注注漿終了時要加強檢查，防止強行泵送混凝土而造成臺車變形，最后用封口盒內灌滿混凝土并強行頂入封口內，鎖定封口，混凝土灌注完成。（4）保證混凝土灌注的連續性措施合理配置機械設備，儲備充足的易損件，做到設備有用有備；并加強機械設備操作人員的培訓和設備檢修保養。5.2.5 脫模、養護、維修、保養混凝土灌注完畢后，對混凝土進行養護，待混凝土強度達到5Mpa以上方可脫模，脫模時間與氣溫、濕度及混凝土強度等因素有關，拆模順序為：（1）拆除擋頭板（2） 操作各液壓油缸使之承受荷載（3） 對稱松開各加固點的絲桿和千斤頂（4） 用液壓系統操作

32、各油缸按側模-頂模的順序收模，使整個模板總成脫?；炷撩娲笥?00mm左右。（5） 養護：脫模后即對襯砌混凝土進行灑水養護至少7天。5.2.5 維修、保養。（1） 檢查臺車各部件是否松動、變形、對臺車進行必要的維修和保養。（2） 檢查各部件是否收縮到位，各部件絲杠和千斤頂臨時固定是否穩固。（3） 清除模板上混凝土殘渣，清洗面膜表面光潔后涂刷脫模劑或油類。（4） 定期檢查各部件潤滑劑及緊固情況，以防繡死或損壞。（5） 每個循環應檢查門架，拱架，模板各部件分焊接縫有無開裂脫模現象，結構有無變形，否則應采取補焊加強措施。5.3 襯砌臺車驗收標準襯砌臺車應按下表進行驗收表5-1 全液壓自動行走襯砌臺車

33、驗收表序號驗收項目驗收內容驗收結果1主體機構主體結構是否變形，焊縫無裂紋、脫焊等缺陷，各連接件、緊固件牢固，軸承轉動靈活，潤滑良好，各轉動部件運轉靈活可靠，行走制動牢固。2電動系統電機、制動器工程工作靈活可靠，各部件堅固，潤滑良好，減速機夠運轉平穩、無異響，聯軸器無裂紋或嚴重磨損，齒輪皮帶等有防護罩3轉動鏈條使用規格符合要求，無斷口，無嚴重銹蝕，堅固良好。4電器系統元件接觸良好，接頭牢固，所有電器和電機有防護罩，絕緣良好，工作裝置電纜固定，由過流、保護漏電保護器。電器控制和電氣保護裝置靈活可靠。5液壓系統液壓系統有防止過載和液壓沖擊的安全裝置，并應工作可靠，無漏油現象，液壓油管無漏油，破損現象

34、。6行走系統行走軌道走行間距符合規范要求、軌道平順、無硬彎，接頭螺栓緊固，無松動7實驗空載實驗下各安全裝置工作正常，各機構運轉正常、可靠，操作系統，控制系統工作正常表5-2 襯砌臺車整體尺寸允許誤差表序號項目標準1輪廓半徑±3mm2模板平整度3mm/2m3模板錯臺2mm4模板間隙1.5mm5表面粗造度拋光處理6模板臺車外輪廓表面縱向直線誤差2mm7自模板頂點，按高度2m的間距劃分，該處弦長與設計誤差2mm8模板臺車前后端輪廓誤差3mm6 常用襯砌臺車設計及制作6.1 高鐵雙線隧道襯砌臺車（周轉次數150-250）模板面板一般由10mm 厚鋼板制作，一般每1.5m 做成一標準節，縱肋一

35、般采用L75×7 的角鋼。各節段間采用法蘭連接，法蘭一般采用12mm 鋼板切割而成，為了節省材料和方便加工，法蘭一般設計成內外圓同半徑。連接孔為腰孔4-22×45mm 。6-1 襯砌臺車三維構造圖圖6-2 臺車正面圖圖6-3 臺車側面圖門架可采用采用HM582×300 的熱軋H 型鋼，也可采用焊接H 型鋼，翼緣板厚度采用16mm 鋼板，腹板采用12mm 鋼板。上縱梁可采用熱軋H 型鋼制作，規格可選HN500×200，下縱梁可采用鋼板焊接的箱型梁，規格一般采用箱梁600x400x12x14。臺車材料規格要求表6-1 高鐵雙線隧道襯砌臺車材料規格表序號桿件設計規格上限規格備注1 面板10mm 厚鋼板12mm 厚鋼板2 法蘭12250mm 鋼板14×300mm 鋼板3 橫肋L75×8 角鋼L80×8 角鋼中心間距250mm 3 上縱梁HM488x300 4 托架小立柱工20a 5 托架橫梁工25a 5 門架橫梁HM582×300 6 門架立柱HM582×300 7 下縱梁箱型梁600×582×12×16 每米重10686kg 6.2 公路隧