1、郵政物流運(yùn)營模式選擇研究摘 要2000年以來，國內(nèi)外物流發(fā)展得很快，新概念、新理論和新技術(shù)、新方法不斷被介紹到中國。隨著科學(xué)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流不斷的成為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基石。21世紀(jì)是物流快速發(fā)展的時期，在整個世界全面發(fā)展物流業(yè)之際，中國也積極地汲取經(jīng)驗(yàn)全面發(fā)展。在巨大競爭前提下，作為傳統(tǒng)的物流行業(yè)郵政也不斷地發(fā)展，努力尋求一種適合自己的運(yùn)營模式，以在激勵競爭市場中有一席之地。伴著國際市場一體化和經(jīng)濟(jì)競爭全球化的發(fā)展，郵政物流業(yè)面臨著新的挑戰(zhàn)，必須在利潤率降低的條件下提高服務(wù)質(zhì)量，在提高市場反應(yīng)速度的同時給客戶提供更多的服務(wù)種類。在滿足以上兩個條件的前提下，郵政物流企業(yè)根據(jù)自身情況選擇運(yùn)營模

2、式。目前我國郵政物流雖得到了一定程度上的發(fā)展，但是在其發(fā)展過程中存在一些問題。有鑒于此，本文希望通過對郵政物流運(yùn)營模式的研究，提出我國郵政物流的發(fā)展對策和建議以及怎樣去選擇運(yùn)營模式。本文首先介紹了郵政物流及其現(xiàn)狀與發(fā)展前景分析，然后分析了郵政物流運(yùn)營的主要模式（自營物流、聯(lián)盟物流、第三方物流），分別介紹了它們的含義、優(yōu)缺點(diǎn)以及適用條件。結(jié)合郵政物流系統(tǒng)的特點(diǎn)，運(yùn)用層次分析方法，建立 AHP，模型層次圖，經(jīng)過一系列定量分析與計算，從而選擇最佳經(jīng)營模式。關(guān)鍵字：物流；郵政物流；物流模式；層次分析法第1章緒論1.1 論文選題背景與意義自古以來，郵政就是傳統(tǒng)的專業(yè)物流企業(yè)，網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國，優(yōu)勢無與倫比。

3、近年來，中國郵政針對新形勢，不斷整合網(wǎng)絡(luò)資源、采用新技術(shù)，物流配送能力與時俱進(jìn)。郵政物流運(yùn)營模式多種多樣，現(xiàn)已形成幾種典型的運(yùn)營模式，并不斷進(jìn)行發(fā)展和完善。那么中國郵政物流自身的背景和發(fā)展是怎么樣的呢？運(yùn)營模式又是在怎樣的背景下形成的呢？自從物流概念從20世紀(jì)70年代末引入我國以來，到90年代中期開始“物流熱”之后，直到物流發(fā)展的今天，物流產(chǎn)業(yè)的變化日新月異，飛速發(fā)展，比同期的 GDP 增長率還快幾個百分點(diǎn)，同時隨著改革開放的大潮，國際和國內(nèi)郵政物流也有飛速發(fā)展，進(jìn)入理性、務(wù)實(shí)、持續(xù)、快速發(fā)展的新階段。據(jù)中國統(tǒng)計年鑒介紹，見表1.1與1.2表1.119911995 郵電業(yè)務(wù)基本情況(億元)指標(biāo)

4、1991199219931994 1995郵電業(yè)務(wù)總量204.38290.94462.71688.19988.85郵政快件(萬件)31116.936573.141604.445224.845057.0函件(億件)52.1157.1868.7076.5079.55包件(萬件)9590.910948.013964.615908.215641.2報刊期發(fā)數(shù)(萬份)23277.425104.125510.624095.6 21688.6表1.22002-2006郵電業(yè)務(wù)基本情況指標(biāo)2002200320042005 2006郵電業(yè)務(wù)總量(億元)5695.807019.799712.2912028.54

5、15325.87函件(億件)106.014103.882.8173.51 71.31特快專遞(萬件)14036.217237.819771.922880.3 26988.0報刊期發(fā)數(shù)(萬份)17620.016594.414789.314601.314372.7集郵業(yè)務(wù)(萬枚)244159183421121214104581149178通過以上兩個表的比較可以看出2006年的郵電業(yè)務(wù)總量是1991年的業(yè)務(wù)總量的70多倍，這樣驚人的發(fā)展，使得中國郵政物流形成了以下現(xiàn)狀：目前，物流發(fā)展水平已經(jīng)成為評價一個國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的標(biāo)志之一。通過發(fā)展物流服務(wù)業(yè)，提高運(yùn)輸效率，加快商品周轉(zhuǎn)與減少資金占用及其利息

6、支出，可以在相當(dāng)程度上提高全社會的物流效率，降低物流成本。在“十五”期間，中國物流成本占 GDP 的比例由目前的 17%降低到15%，每年將為全社會直接節(jié)省約2400億元物流成本，并為企業(yè)和社會帶來極為可觀的經(jīng)濟(jì)效益。這使人們認(rèn)識到物流業(yè)的發(fā)展可能成為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。我國要發(fā)展現(xiàn)代物流系統(tǒng)，其可供選擇的模式主要有三種，首先，對制造商而言，可利用原有的物流系統(tǒng)開展電子商務(wù)活動。自20世紀(jì)90年代以來，制造商已紛紛建立了自己的物流配送網(wǎng)，這些網(wǎng)絡(luò)幾乎覆蓋了企業(yè)所有的銷售區(qū)域，因此利用企業(yè)自己的物流網(wǎng)絡(luò)是一種簡便而又經(jīng)濟(jì)的選擇。其次，對 ISP 而言，可自己建立物流公司或?qū)⑵髽I(yè)的物流外包給專業(yè)的物流

7、公司，這種選擇主要取決于企業(yè)自身規(guī)模的大小及發(fā)展戰(zhàn)略。再次，第三方物流企業(yè)也可建立電子商務(wù)系統(tǒng)參與競爭。由于第三方物流一般已經(jīng)擁有物流網(wǎng)絡(luò)上的優(yōu)勢，因此可說是具備了開展電子物流的先決條件，而電子商務(wù)的迅猛發(fā)展又為這些企業(yè)提供了良好的發(fā)展契機(jī)，只要這些企業(yè)能夠按照現(xiàn)代物流的要求改進(jìn)企業(yè)的經(jīng)營管理，就一定能夠在物流領(lǐng)域大有作為。中國郵政就屬于這一類企業(yè)。研究課題的實(shí)際意義在于：（1）借鑒國外郵政物流的發(fā)展成果，使中國在較短的時間快速地發(fā)展郵政物流，縮短兩者之間的差距。（2）為國內(nèi)郵政物流選擇較好的運(yùn)營模式，從而加速郵政物流業(yè)務(wù)的擴(kuò)張。（3）通過國內(nèi)國外環(huán)境的分析研究，可以更好地定位郵政物流，進(jìn)而制

8、定相關(guān)的發(fā)展政策。（4）有助于中國郵政物流向著正確的道路發(fā)展，在國內(nèi)外激烈競爭中處于不敗之地。（5）通過對各種模式的分析，可以為其他物流企業(yè)做參考。1.2 論文的研究內(nèi)容與思路首先，介紹郵政物流的有關(guān)理論以及郵政物流運(yùn)營的現(xiàn)狀與存在的問題，并對其進(jìn)行前景展望。包括郵政物流的概念和 SWOT 分析，郵政物流的現(xiàn)狀與存在問題，郵政物流運(yùn)營的發(fā)展前景與解決的思路等三個方面。接著，對郵政物流運(yùn)營的三種模式進(jìn)行分析研究，闡述其特點(diǎn)。包括郵政物流運(yùn)營模式的概述，自營物流運(yùn)營模式分析，整合物流運(yùn)營模式分析，第三方物流運(yùn)營模式分析等4個方面。再接著，對郵政物流運(yùn)營模式的選擇，建立模型詳細(xì)加以說明。包括郵政物流

9、運(yùn)營模式選擇的基本步驟，層次分析法簡介，郵政物流運(yùn)營模式選擇模型的建立與求解等3個方面。最后是關(guān)于論文的成果與不足分析。第2章 郵政物流運(yùn)營的現(xiàn)狀與發(fā)展前景.2.1 郵政物流概述以及內(nèi)外部分析基于對物流的深刻認(rèn)識,大多數(shù)企業(yè)驚訝于物流成本在成本中的比例之高,意識到物流 是一個企業(yè)發(fā)展的重要因素,正因?yàn)檫@樣,國內(nèi)很多的物流企業(yè)如雨后春筍一樣,紛紛破土而出，這些物流服務(wù)企業(yè)為了和生產(chǎn)企業(yè)獲得“雙贏”，努力地發(fā)展自身的物流技術(shù)，通過和國外的企業(yè)合作來增長自己的競爭力。而郵政為了物流利潤和自身的發(fā)展宣布進(jìn)軍物流業(yè)，這就正式構(gòu)成有中國特色的中國郵政物流。中國傳統(tǒng)的郵政物流是從挑擔(dān)郵路開始的。從前的郵遞員

10、騎著自行車，挨家挨戶投報送信，傳遞用戶所需的用品，由此可見，郵政物流早就有著自己的表現(xiàn)，只是沒有被真正意義上的提出來，自從2004年三月中國郵政宣布進(jìn)軍電子商務(wù)，鄭重提出電子郵政戰(zhàn)略，并與海爾、惠普等公司簽定了物流服務(wù)意向，由此我們可以看出中國郵政準(zhǔn)備成為電子商務(wù)時代的物流冠軍。因此我們在此所講的郵政物流的范圍是中國郵政利用自身的優(yōu)勢涉足第三方物流，使自己變成一個真正的物流企業(yè)。自從郵政電信分開經(jīng)營后，中國郵政面臨非常嚴(yán)峻的形勢。從外部環(huán)境來看，郵政面臨“兩大沖擊”；一是電子通信技術(shù)飛速發(fā)展帶來的沖擊，傳統(tǒng)郵政業(yè)務(wù)量普遍下滑；二是市場競爭帶來的沖擊。隨著我國市場經(jīng)濟(jì)體制的不斷完善，部門壟斷逐步

11、被打破，郵政除信函專營外，其他業(yè)務(wù)都是競爭性業(yè)務(wù)。近年來，國內(nèi)眾多行業(yè)和企業(yè)看好物流商機(jī)，紛紛組建物流公司和網(wǎng)絡(luò)公司并包裝上市，成為郵政開展物流業(yè)務(wù)的強(qiáng)有力競爭者。從內(nèi)部條件來看，郵政面臨效益低下、服務(wù)手段滯后、經(jīng)營模式單一、管理體制不活等問題。為了擺脫這種困境，以廣東郵政為首的中國郵政宣布進(jìn)軍電子商務(wù)，利用自身的優(yōu)勢與一些知名的企業(yè)簽定了物流服務(wù)意向，發(fā)展自己獨(dú)特的物流服務(wù)水平，現(xiàn)在我們就以廣東為例，以小見大看看中國郵政物流業(yè)務(wù)的一些表現(xiàn)。廣州郵政根據(jù)社會發(fā)展的需要，堅持制度創(chuàng)新與技術(shù)創(chuàng)新，以市場為導(dǎo)向，鑄就出一個以特殊化、個性化、大眾化為內(nèi)容的全方位多層次的物流配送體系。為社會提供功能多樣

12、、反應(yīng)快捷、質(zhì)量一流的物流配送服務(wù)，為電子商務(wù)發(fā)展提供裝備精良、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、運(yùn)作高效的物流配送平臺。2.2 郵政物流運(yùn)營現(xiàn)狀與發(fā)展前景在談郵政物流運(yùn)營的現(xiàn)狀之前先談一下中國物流的現(xiàn)狀和存在的問題。概括為： 我國物流區(qū)域分布不均衡，大部分先進(jìn)的物流企業(yè)分布在沿海一帶。沿海地區(qū)的物流業(yè)在對于5S 優(yōu)質(zhì)服務(wù)（無缺貨、無損傷和丟失現(xiàn)象、迅速及時、規(guī)模適當(dāng)、合理控制庫存量）方面趨向于靠攏物流所要帶到的目標(biāo)。企業(yè)之間的聯(lián)系及業(yè)務(wù)往來趨向于專業(yè)化，電子化。物流企業(yè)間的互補(bǔ)與合作廣泛，并通過長期合作建立了良好的信譽(yù)。對于新技術(shù)的實(shí)踐已充分顯現(xiàn)出效益。郵政發(fā)展現(xiàn)代物流是大勢所趨。中國郵政可在兩個領(lǐng)域樹立優(yōu)勢，一是

13、發(fā)展自身的電子郵政業(yè)務(wù)，以郵政電子商務(wù)為依托，廣泛與各領(lǐng)域的領(lǐng)頭大企業(yè)進(jìn)行合作，開展 B2B 和 B2C業(yè)務(wù)；二是以第三方物流服務(wù)提供商的身份，充分發(fā)揮自身網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，向社會各界提供專業(yè)物流服務(wù)。對中國郵政而言，要想在競爭中生存，這兩方面的工作都不可忽視。2.3 郵政物流運(yùn)營存在的問題和解決的思路（1）存在的問題可以概括為三點(diǎn)：1）服務(wù)問題。如前面所述，長期的壟斷地位為郵政的發(fā)展奠定了良好的品牌基礎(chǔ)，但同時也造成了許多負(fù)面影響，服務(wù)效率不高，服務(wù)水平低下就是一個長期存在的問題。這一問題的形成既有觀念落后的因素，也有技術(shù)落后的因素，如郵政 EMS 缺乏與國外大公司競爭的實(shí)力就是這兩者共同作用的結(jié)果

14、。2）網(wǎng)絡(luò)整合問題。“三流合一”是郵政引以為豪的優(yōu)勢，但是只有對現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)資源進(jìn)行有效的整合，才能切實(shí)發(fā)揮這一優(yōu)勢。目前郵政網(wǎng)絡(luò)貌似強(qiáng)大，但整體運(yùn)行效率低下，還有不通暢的地方，其根本原因在于各地各行其是，沒有形成全國性、全網(wǎng)性的整體合力，這是郵政參與現(xiàn)代物流的一大致命弱點(diǎn)。3）人才劣勢。長期以來，中國郵政一直是以勞動密集型企業(yè)的形象出現(xiàn)，這種定位導(dǎo)致了中國郵政在人力資源發(fā)展方面的巨大缺陷，加之計劃經(jīng)濟(jì)時代勞動人事管理制度的弊端，使得中國郵政的人力資源構(gòu)成中高素質(zhì)人才形成了巨大缺口。這種現(xiàn)象在20世紀(jì)90年代以來得到了一定改善，但是冰凍三尺非一日之寒，要徹底改變這種狀況還須長期努力。尤其是現(xiàn)代郵

15、政的發(fā)展急需高素質(zhì)人才，如果這一問題得不到重視，將對中國郵政的發(fā)展形成障礙。（2）解決的方法如下： 1）樹立市場中心理念中國郵政是在計劃經(jīng)濟(jì)體制下成長起來的國有企業(yè)，長期以來在管理體制，經(jīng)營觀念等方面一直沿襲計劃體制的作風(fēng)，要成為物流服務(wù)提供商，首先要轉(zhuǎn)變長期以來形成的落后觀念，樹立以市場為中心的觀念，一切從市場的需求出發(fā)，以滿足市場需求為經(jīng)營的最高原則。2）樹立服務(wù)理念郵政發(fā)展現(xiàn)代物流，意味著服務(wù)將成為關(guān)系郵政未來市場競爭實(shí)力的關(guān)鍵因素。 3）樹立合作理念由于行業(yè)的特殊性，郵政以前很少和別的企業(yè)進(jìn)行實(shí)質(zhì)性的合作，而參與現(xiàn)代物流活動之后，與別的物流企業(yè)甚至零售商進(jìn)行廣泛的合作是必然趨勢。4）樹

16、立品牌理念品牌是企業(yè)信譽(yù)的象征，也是構(gòu)成企業(yè)競爭實(shí)力的要素之一。需要注意的是，品牌的價值并非一成不變，而且它的價值最終必須得到消費(fèi)者的認(rèn)可，從這一點(diǎn)意義上講，每一個郵政職工都應(yīng)當(dāng)盡力維護(hù)中國郵政的品牌價值。第3章 郵政物流運(yùn)營模式3.1 郵政物流的運(yùn)營模式概述所謂模式，即可以照著做的標(biāo)準(zhǔn)樣式。一方面，模式是一種經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上的理論升華，在經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上經(jīng)過科學(xué)的積累作為一種標(biāo)準(zhǔn)樣式向后來者推廣；另一方面，模式又有一定的適用范圍，只有滿足了特定條件后才能采用某種模式，否則，模式只能誤導(dǎo)企業(yè)的發(fā)展。本文分析總結(jié)了郵政物流經(jīng)營的各種模式的特點(diǎn)、適用范圍，用以郵政物流經(jīng)營作參考和借鑒。（1）郵政物流自營模式，

17、物流自營是指郵政物流企業(yè)借助于自身的物質(zhì)條件自行組織物流活動的模式。在物流自營方式中，郵政物流企業(yè)也會向運(yùn)輸公司購買運(yùn)輸服務(wù)或向倉儲企業(yè)購買倉儲服務(wù)，但這些服務(wù)都只限于一次或一系列分散的物流功能，而且是臨時性、純市場交易的服務(wù)，物流公司并不按照企業(yè)獨(dú)特的業(yè)務(wù)程序提供獨(dú)特的服務(wù)，即物流服務(wù)與企業(yè)價值鏈?zhǔn)撬缮⒌穆?lián)系。（2）郵政物流外包模式物流外包是以簽訂合同的方式，在一定期限內(nèi)將部分或全部物流活動委托給專業(yè)物流企業(yè)來完成。由于任何企業(yè)所擁有的資源都是有限的，它不可能在所有的業(yè)務(wù)領(lǐng)域都獲得競爭優(yōu)勢，在快速多變的市場競爭中，單個物流企業(yè)依靠自己的資源進(jìn)行自我調(diào)整的速度很難趕上市場變化的速度，企業(yè)必須將

18、有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上，強(qiáng)化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業(yè)務(wù)以外包的形式或戰(zhàn)略聯(lián)盟、合作的形式交由外部組織承擔(dān)。正如美國著名管理學(xué)者德魯克曾預(yù)言："在十年至十五年之內(nèi)，任何企業(yè)中，僅做后臺支持而不創(chuàng)造營業(yè)額的工作都應(yīng)該外包出去，任何不提供向高級發(fā)展的機(jī)會的活動、業(yè)務(wù)也應(yīng)該采用外包形式”。（3）郵政物流聯(lián)盟模式物流聯(lián)盟是郵政物流企業(yè)雙方在物流領(lǐng)域的戰(zhàn)略性合作中進(jìn)行的有組織的市場交易，形成優(yōu)勢互補(bǔ)、要素雙向或多向流動、互相信任、共擔(dān)風(fēng)險、共享收益、長期互利、全方位的物流合作伙伴關(guān)系。物流聯(lián)盟是介于物流自營和物流外包之間的一種物流組建模式，聯(lián)盟雙方在相互合作的同時，仍保持各

19、自的相對獨(dú)立性。物流聯(lián)盟的建立有助于物流伙伴之間在交易過程中減少相關(guān)交易費(fèi)用，如信息搜索成本、討價還價成本、監(jiān)督執(zhí)行成本、機(jī)會主義成本、交易風(fēng)險成本。（4）第三方物流模式第三方物流是相對于“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。它超越了傳統(tǒng)基礎(chǔ)物流一單對一單的服務(wù)內(nèi)容，增加了一些新的特點(diǎn)，如長期性一年以上的穩(wěn)定關(guān)系；正規(guī)性通過合同確定合約雙方關(guān)系；密切性第三方從貨主的角度管理物流業(yè)務(wù)，服務(wù)的增值性。除了運(yùn)輸與倉儲業(yè)務(wù)，還涵蓋了相關(guān)的管理、分析、設(shè)計等增值服務(wù)內(nèi)容。3.2 自營物流運(yùn)營模式分析物流自營是指郵政物流企業(yè)借助于自身的物質(zhì)條件自行組織的物流活動。（1）郵政物流自營模式的特點(diǎn)： 1）優(yōu)

20、點(diǎn)：采用這種模式的好處是對供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)有較強(qiáng)的控制能力；可以通過合理規(guī)劃提高物流作業(yè)效率，減少流通費(fèi)用；可以樹立企業(yè)良好的經(jīng)營形象；自主掌握住產(chǎn)品的分銷渠道，有利于同行業(yè)間的競爭。2）缺點(diǎn)：分設(shè)物流部門，重整企業(yè)物流勢必對公司的組織結(jié)構(gòu)要做較大的變動，它要求企業(yè)具有很強(qiáng)的管理能力；同時物流設(shè)備以及完善物流體系需要占用大量的資金，如果管理不善，將會出現(xiàn)資金利用率低和管理成本高的狀況。（2）使用條件。自營物流適用于規(guī)模較大，經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚和擁有專業(yè)的物流管理團(tuán)隊(duì)的企業(yè)。案例分析：在海爾的網(wǎng)站上，海爾物流的成績斐然，其中包括：統(tǒng)一采購，實(shí)現(xiàn)每年降低材料成本5%；統(tǒng)一倉儲，呆滯物資降低90%，庫存資金

21、減少63%；實(shí)施一體化供應(yīng)鏈管理，下達(dá)定單的周期由原來的7天以上縮短為現(xiàn)在的1小時內(nèi)；定單響應(yīng)速度由整合前的36天縮短至現(xiàn)在的不到10天。海爾物流幾年來搭建的全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球配送網(wǎng)絡(luò)、投資過億元的物流執(zhí)行系統(tǒng)，再加上運(yùn)作海爾集團(tuán)物料管理的經(jīng)驗(yàn)和能力，都是海爾物流社會化后的競爭力所在。但這種模式有弊端：一方面，海爾自營的物流體系雖然可以占有物流市場的一部分利潤，達(dá)到降低成本的目的，但建立一個規(guī)范的物流公司不僅要具備強(qiáng)大的運(yùn)輸、倉儲能力，投入大量的資金，而且必須占有大量的專業(yè)人才、具備先進(jìn)的策劃能力、信息系統(tǒng)和管理水平。為了滿足集團(tuán)內(nèi)部的物流需求，在物流基礎(chǔ)設(shè)施方面，這些年，海爾巨資建設(shè)了

22、青島立體倉庫，但對于遍布全國的租賃倉庫，海爾卻不能投資進(jìn)行貨架、托盤、叉車、倉庫改造，面對物流信息系統(tǒng)(ALIS)、衛(wèi)星在途定位系統(tǒng)(GPS)、電子地圖(GIS)、電子數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化(EDI)，海爾難以進(jìn)行大規(guī)模投資，因?yàn)楹柕膽?zhàn)略目標(biāo)在于成為世界知名的家電生產(chǎn)商，而不是物流企業(yè)。眾所周知，物流的作用主要體現(xiàn)在規(guī)模效應(yīng)上，海爾物流之所以在開始的兩年里能為海爾作出巨大貢獻(xiàn)，主要取決于集團(tuán)龐大的家電產(chǎn)業(yè)規(guī)模。從冰箱到空調(diào)、冷柜、洗衣機(jī)、彩色電視機(jī)，海爾共涉及到96大門類15100多個規(guī)格的產(chǎn)品群，重要家電產(chǎn)品線已接近完整。而且，據(jù)2001年的數(shù)據(jù)顯示，海爾的空調(diào)、冰箱、洗衣機(jī)等幾大主導(dǎo)產(chǎn)品的產(chǎn)量和市場

23、占有率均有良好表現(xiàn)，充足的貨源曾給海爾物流提供了良好的生存空間，2002年海爾物流的營業(yè)額超過200億元。但隨著海爾在計算機(jī)、手機(jī)、生物制藥、家庭整體廚房之類的投入，海爾主業(yè)家電受到影響，據(jù)記者了解，海爾空調(diào)近年來在銷售額和市場占有率上都呈現(xiàn)下降趨勢，主導(dǎo)產(chǎn)品洗衣機(jī)在市場上的地位也同樣岌岌可危，海爾物流的利潤空間因此也開始收窄。而且，對于本不屬于家電物流特點(diǎn)的手機(jī)、電腦等 IT 產(chǎn)品，放到海爾家電物流的平臺便顯得勉為其難了。2001年3月，海爾取消各地的電腦分公司，改為大區(qū)制；將電腦事業(yè)部的資金流和物流收回，分別并入工貿(mào)公司和集團(tuán)的物流本部，由集團(tuán)統(tǒng)一控制；海爾3C 負(fù)責(zé)商流和銷售，并拿出5%

24、的利潤給上述兩個部門，以獲得相應(yīng)的資金流和物流的支持。其實(shí)2004年 3月整改后，相當(dāng)一部分經(jīng)銷商感覺到物流不僅沒有加快，反而更慢了原來發(fā)一批貨到山西，通過北京分公司，可能1天就到了，只需要幾十元費(fèi)用；而改為海爾集團(tuán)的物流本部統(tǒng)一平臺之后，時間要長好幾天，而且費(fèi)用也增加到了幾百元。IT 物流周轉(zhuǎn)頻率高、批量小、多品種、速度快、個性化的特點(diǎn)被家電的固有渠道所扭曲。另一方面，海爾電腦的原料由集團(tuán)內(nèi)部統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一采購和統(tǒng)一運(yùn)輸后，表面上共享了平臺，但由于規(guī)模沒有上來，機(jī)制又不靈活，反而造成采購成本過高，這直接影響了海爾電腦的價格政策。3.3 聯(lián)盟物流運(yùn)營模式分析（1）聯(lián)盟物流的優(yōu)點(diǎn)：1）長期供應(yīng)鏈

25、關(guān)系發(fā)展成為聯(lián)盟形式，有助于降低企業(yè)的風(fēng)險。單個企業(yè)的力量是有限的，它對一個領(lǐng)域的探索失敗了損失會很大，如果幾個企業(yè)聯(lián)合起來，在不同的領(lǐng)域分頭行動，就會減少風(fēng)險。而且聯(lián)盟企業(yè)在行動上也有一定協(xié)同性，因此對于突如其來的風(fēng)險，能夠共同分擔(dān)，這樣便減少了各個企業(yè)的風(fēng)險，提高了抵抗風(fēng)險的能力。2）由于我國物流業(yè)存在著諸多不利因素，讓這些企業(yè)進(jìn)行聯(lián)盟能夠在物流設(shè)備、技術(shù)、信息、管理、資金等各方面互通有無，優(yōu)勢互補(bǔ)，減少重復(fù)勞動、降低成本，達(dá)到共同提高、逐步完善的目的，從而使物流業(yè)朝著專業(yè)化、集約化方向發(fā)展，提高整個行業(yè)的競爭能力。此外，物流聯(lián)盟有助于物流合作伙伴之間在交易過程中減少相關(guān)交易成本。物流合作

26、伙伴之間經(jīng)常溝通與合作，互通信息，建立起來的相互信任和承諾，減少履約風(fēng)險；即使在服務(wù)過程中產(chǎn)生沖突，也可通過協(xié)商加以解決，從而避免無休止討價還價，甚至提出法律訴訟產(chǎn)生費(fèi)用3）有利于提高服務(wù)水平。第三方物流公司通過聯(lián)盟有利于彌補(bǔ)在業(yè)務(wù)范圍內(nèi)服務(wù)能力的不足。如聯(lián)邦快遞（Fedex）公司發(fā)現(xiàn)自己在航空運(yùn)輸方面存在明顯的不足，于是決定把一些不是自己核心競爭力的業(yè)務(wù)外包給 Fritz 公司，與 Fritz 公司聯(lián)盟，作為它的第三方物流提供商。（2）聯(lián)盟物流方式及不足:物流聯(lián)盟的方式可分為以下幾種方式： 1）縱向：即垂直一體化，這種聯(lián)盟方式是基于供應(yīng)鏈一體管理的基礎(chǔ)形成的，即從原材料到產(chǎn)品生產(chǎn)、銷售、服務(wù)

27、形成一條龍的合作關(guān)系。垂直一體化聯(lián)盟能夠按照最終客戶的要求為其提供最大價值的同時，也使聯(lián)盟總利潤最大化，但這種聯(lián)盟一般不太穩(wěn)固，主要是在整個供應(yīng)鏈上，不可能每個環(huán)節(jié)都能同時達(dá)到利益最大化，因此打擊了一些企業(yè)的積極性，使它們有隨時退出聯(lián)盟的可能。2）橫向：即水平一體化，由處于平行位置的幾個物流企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟，包括第三方物流。這種聯(lián)盟能使分散物流獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)和集約化運(yùn)作，降低了成本，并且能夠減少社會重復(fù)勞動。但也有不足的地方，如它必須有大量的商業(yè)企業(yè)加盟，并有大量的商品存在，才可發(fā)揮它的整合作用和集約化的處理優(yōu)勢，此外，這些商品的配送方式的集成化和標(biāo)準(zhǔn)化也不是一個可以簡單解決的問題。3）混合模式：既

28、有處于上下游位置的物流企業(yè)，也有處于平行位置的物流企業(yè)的加盟。4）以項(xiàng)目為管理的聯(lián)盟模式：利用項(xiàng)目為中心，由各個物流企業(yè)進(jìn)行合作，形成一個聯(lián)盟。這種聯(lián)盟方式只限于一個具體的項(xiàng)目，使聯(lián)盟成員之間合作的范圍不廣泛，優(yōu)勢不太明顯。5）基于 web 的動態(tài)聯(lián)盟。由于市場經(jīng)濟(jì)條件下的激烈的競爭，為了占據(jù)市場的領(lǐng)導(dǎo)地位，供應(yīng)鏈應(yīng)成為一個動態(tài)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，以適應(yīng)市場變化、柔性、速度、革新、知識的需要，不能適應(yīng)供應(yīng)鏈需求的企業(yè)將從中淘汰，并從外部選擇優(yōu)秀的企業(yè)進(jìn)入供應(yīng)鏈。供應(yīng)鏈從而成為一個能快速重構(gòu)的動態(tài)組織，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的動態(tài)聯(lián)盟。但這種聯(lián)盟方式缺乏穩(wěn)定性。案例：美國著名物流學(xué)家唐納德 J.鮑爾索克斯和戴維 J

29、.克勞斯所著的物流管理供應(yīng)鏈過程的一體化一書中有關(guān)于物流服務(wù)聯(lián)盟的形成因素、物流聯(lián)盟的效益、綜合物流服務(wù)商方面的論述。其主要觀點(diǎn)是：物流聯(lián)盟是以物流服務(wù)為中心建立起來的伙伴和供求關(guān)系，特征之是進(jìn)入聯(lián)盟的服務(wù)商與顧客之間有很強(qiáng)的依賴性；特征之是物流聯(lián)盟的物流生產(chǎn)作業(yè)核心能力高度專業(yè)化，絕大多數(shù)物流服務(wù)收益來自規(guī)模經(jīng)濟(jì)，規(guī)模經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)生在于專業(yè)物流服務(wù)商較制造或銷售的廠商存在明顯的集約優(yōu)勢，體現(xiàn)出規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)的基本理論在物流方面的應(yīng)用；特征之是市場勢力明晰，物流需求產(chǎn)生于基本的制造、批發(fā)、零售業(yè)務(wù)戰(zhàn)略的市場保障，物流服務(wù)供應(yīng)商雖然在流通渠道上占有優(yōu)勢，但在整個供應(yīng)鏈管理中一些主要廠商擁有強(qiáng)大優(yōu)

30、勢，各自的優(yōu)勢使其注意力集中在提供特定的服務(wù)上。特征之是強(qiáng)調(diào)合作，物流聯(lián)盟內(nèi)明確的專業(yè)化分工和明晰的市場勢力，必然要求物流服務(wù)商定位于合作。在物流服務(wù)供應(yīng)商之間形成物流聯(lián)盟，提高了服務(wù)商的競爭力和競爭效率，效益來自參與范圍廣泛的廠商。綜合物流服務(wù)商能夠向貨主提供其對物流需求的全部或重要部分的服務(wù)，而超過單一服務(wù)功能的限制。據(jù)估算，美國綜合物流服務(wù)市場的規(guī)模每年在60至90億美元，預(yù)計到2000年達(dá)600億美元。綜合物流服務(wù)商通常起源于5種企業(yè)：運(yùn)輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、貨代/經(jīng)紀(jì)企業(yè)、信息企業(yè)、顧客服務(wù)企業(yè)。這幾種類型的企業(yè)從單一服務(wù)功能發(fā)展到綜合服務(wù)，從彼此間相對獨(dú)立競爭發(fā)展到橫向合作，運(yùn)輸、倉儲

31、等各項(xiàng)功能一體化為物流，體現(xiàn)了市場對物流速度、服務(wù)質(zhì)量的要求不斷提高，形成了物流市場的產(chǎn)業(yè)組織特點(diǎn)。還有物流企業(yè)介入到生產(chǎn)、流通企業(yè)物流環(huán)節(jié)所形成的物流聯(lián)盟，物流聯(lián)盟的建立，有利于降低交易成本、抑制機(jī)會主義行為，同時，物流聯(lián)盟還能夠克服物流縱向一體化、企業(yè)規(guī)模過大時帶來的管理效率低下、組織內(nèi)部交易費(fèi)用過大等弊病。3.4 第三方物流運(yùn)營模式分析第三方物流的利與弊（1）當(dāng)今競爭日趨激化和社會分工日益細(xì)化的大背景下，第三方物流具有明顯的優(yōu)越性，具體表現(xiàn)在：1）企業(yè)集中精力于核心業(yè)務(wù)。由于任何企業(yè)的資源都是有限的，很難成為業(yè)務(wù)上面面俱到的專家。為此，企業(yè)應(yīng)把自己的主要資源集中于自己擅長的主業(yè)，而把一些

32、物流業(yè)務(wù)留給其他物流公司。2）靈活運(yùn)用新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)以信息換庫存，降低成本。當(dāng)科學(xué)技術(shù)日益進(jìn)步時，專業(yè)的第三方物流供應(yīng)商能不斷地更新信息技術(shù)和設(shè)備，而普通的單個制造公司通常一時間難以更新自己的資源或技能；不同的零售商可能有不同的、不斷變化的配送和信息技術(shù)需求，此時，第三方物流公司能以一種快速、更具成本優(yōu)勢的方式滿足這些需求，而這些服務(wù)通常都是制造商一家難以做到的。同樣，第三方物流供應(yīng)商還可以滿足一家企業(yè)的潛在顧客需求的能力，從而使企業(yè)能夠接洽到零售商。3）減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)。企業(yè)自建物流需要投入大量的資金購買物流設(shè)備，建設(shè)倉庫和信息網(wǎng)絡(luò)等專業(yè)物流設(shè)備。這些資源對于缺乏資金的企業(yè)特別是

33、中小企業(yè)是個沉重的負(fù)擔(dān)。而如果使用第三方物流公司不僅減少設(shè)施的投資，還解放了倉庫和車隊(duì)方面的資金占用，加速了資金周轉(zhuǎn)。4）提供靈活多樣的顧客服務(wù)，為顧客創(chuàng)造更多的價值。假如你是原材料供應(yīng)商，而你的原材料需求客戶需要迅速的貨源補(bǔ)充，你就要有地區(qū)倉庫。通過第三方物流的倉儲服務(wù)，你就可以滿足客戶需求，而不必因?yàn)榻ㄔ煨略O(shè)施或長期租賃而調(diào)撥資金并在經(jīng)營靈活性上受到限制。如果你是最終產(chǎn)品供應(yīng)商，利用第三方物流還可以向最終客戶提供超過自己提供給他們的更多樣的服務(wù)品種(如提供本企業(yè)一時不能滿足客戶要求的暫時缺貨、短時的倉儲管理等服務(wù))，為顧客帶來更多的附加價值，使顧客滿意度提高。（2）當(dāng)然，第三方物流在為企業(yè)

34、提供上述便利的同時，也會給企業(yè)帶來諸多的不利。主要有：企業(yè)不能直接控制物流職能；不能保證供貨的準(zhǔn)確和及時；不能保證顧客服務(wù)的質(zhì)量和維護(hù)與顧客的長期關(guān)系；企業(yè)將放棄對物流專業(yè)技術(shù)的開發(fā)等。比如，企業(yè)在使用第三方物流時，第三方物流公司的員工經(jīng)常與你的客戶發(fā)生交往，此時，第三方物流公司會通過在運(yùn)輸工具上噴涂它自己的標(biāo)志或讓公司員工穿著統(tǒng)一服飾等方式來提升第三方物流公司在顧客心目中的整體形象從而取代你的地位。第4章 郵政物流運(yùn)營模式選擇4.1 郵政物流運(yùn)營模式選擇的基本步驟（1）確立選擇的目標(biāo)。（2）找出實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的幾種方法。（3）對影響選擇的各種因素進(jìn)行分析。（4）通過定性與定量的分析方法（AHP）確

35、定最佳的方法模式。4.2 層次分析法簡介層次分析法（AHPthe Analytic Hierarchy Process）可以充分考慮非定量因素的作用，并能通過某種算法將其量化，再進(jìn)行綜合評價比較。AHP 法作為一種能將定性和定量分析相結(jié)合的系統(tǒng)分析方法，具有思路清晰、方法簡單、適用面廣、系統(tǒng)性強(qiáng)等特點(diǎn)。層次分析法的主要步驟是：(1) 建立層次結(jié)構(gòu)最基本的層次結(jié)構(gòu)為：目標(biāo)層、準(zhǔn)則層、方案層，通常在準(zhǔn)則層下還有指標(biāo)層，即子準(zhǔn)則層。 (2)構(gòu)造判斷矩陣判斷矩陣是層次分析法的基本信息，也是進(jìn)行各要素優(yōu)先級權(quán)重計算的重要依據(jù)。建立判斷矩陣是以上一層的某一要素為判斷準(zhǔn)則，對下一層次的要素兩兩比較以確定矩陣

36、的元素值。判斷 Ai 對 Aj 的重要程度，給出 aij 的值。(3)權(quán)重計算及一致性檢驗(yàn)在得到每一層指標(biāo)的判斷矩陣以后，就可以進(jìn)行權(quán)重計算。權(quán)重向量 W 的計算方法有多種，本文采用較常用且相對簡單的方根法，步驟如下： 1)將 A 的元素按行相乘：2)將上式所得的乘積分別開 n 次方，得到由各個 組成（u1，u2，um）3)將上述所得各方根向量進(jìn)行正規(guī)化，即得排序權(quán)向量 W：求出單層次的權(quán)重向量后，要進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，以保證結(jié)論的可靠性。根據(jù)得出一致性檢驗(yàn)指標(biāo) CI( n)/(n - 1)在 A 為完全一致性矩陣時， = n，其余特征根均為零；若稍大于 n，其余特征根接近于零，則判斷矩陣具有較滿

37、意的一致性。一般認(rèn)為 CI<0.1時，即通過一致性檢驗(yàn)。（4）層次總排序及一致性檢驗(yàn)求出方案層對總目標(biāo)的權(quán)重值，就能確定各方案對總目標(biāo)的排序，權(quán)重總值最大的方案就是最優(yōu)方案。總排序的一致性檢驗(yàn)就是計算組合一致性比例 CR， CR=CI/RI，一般認(rèn)為 CR<0.1時，A 的一致性是可以接受的，表明可以按照組合權(quán)向量的結(jié)果進(jìn)行決策，否則需要重新考慮模型或者構(gòu)造一致性比率較大的判斷矩陣。4.3 郵政物流運(yùn)營模式選擇模型的建立與求解在前邊已經(jīng)完成了選擇的準(zhǔn)備工作，下面就郵政物流自營、聯(lián)盟和第三方物流的選擇做定性與定量的分析。對郵政物流運(yùn)營模式采用層次分析法進(jìn)行選擇。4.3.1 建立層次結(jié)

38、構(gòu)（1）目標(biāo)層：郵政物流運(yùn)營最佳模式；（2）準(zhǔn)則層：自身優(yōu)勢，經(jīng)濟(jì)效益，社會效益；（3）指標(biāo)層：管理能力，規(guī)模實(shí)力，控制能力，現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施，成本，服務(wù)，交通，能源，環(huán)境 ;（4）方案層：第三方物流，物流自營，物流聯(lián)盟。4.3.2 建立 AHP 模型層次圖433 構(gòu)造判斷矩陣、計算權(quán)重、檢驗(yàn)一致性 根據(jù)遞階層次結(jié)構(gòu)就能很容易地構(gòu)造判斷矩陣。構(gòu)造判斷矩陣的方法是：每一個具有向下隸屬關(guān)系的元素（被稱作準(zhǔn)則）作為判斷矩陣的第一個元素（位于左上角），隸屬于它的各個元素依次排列在其后的第一行和第一列。填寫判斷矩陣的方法是：向填寫人（專家）反復(fù)詢問：針對判斷矩陣的準(zhǔn)則，其中兩個元素兩兩比較哪個重要，重要多少，對重要性程度按重要性標(biāo)度值表賦值。具體情況如下表所示：434 總排序及方案4