1、城市道路交通分析簡化工具說明：1本工具按照Nm=ac*aa*2 Kn*Np計算,其中各系數的取值為：NP(pcu/h條機動車道可能通行能力，規(guī)范規(guī)定計算行車速度為20km/h時 取 1380;30km/h 時取 1550; 40km/h 時取 1640;50km/h 時取 1690,時速大于 50km/h 沒 有寫明。本表格計算中，當設計速度 為60km/h時，取1700;當設計速度為80km/h時, 取 2000。ac機動車道的道路分類系數，快速路取0.75;主干路取0.80;次干路取0.85, 支路取0.90。a 交叉口影響系數，和交叉口的間距等因素有關，本表取值為:當 交叉口間距為300

2、m時，取0.38當交叉口間距為500m時，取0.51，當交叉口間距為 1000m 時取 0.69，中快速路無交叉口或交叉口極少，不折減,取值為1。工Kn相應于各車道的折減系數，以靠近路中心線的車行道為第一條車道，取1.0;第二條車道取0.85第三條車道取0.75;第四條車道取0.6。所以單向雙車道折減系數取1.85(1+1.85單向三車 道折減系數取2.6(1+0.85+0.75單向四車道折減系數取3.2(1+0.85+0.75+062隨著城市機動車擁有量的不斷增長，機動車出行次數也將隨之增長。隨著道路 流量的增長，機動車流量高峰小時的波量風隨拉長，這樣高峰小時所占流量比例將逐 漸減少，因此設

3、定近期高峰小時系數為 0.11,遠期為0.1。高峰小時系數=高峰小時交 量/年平均日交通量。新區(qū)夜間車輛較少，平均日交通量可以采用晝間12小時交通量 的數值。3服務標準采用美國標準，分A、B、C、D、E、F六級。V/C高峰小時交通量/設計通行能力*何¥11豊it/U可um旳pcu>&6UE氐1155C?¥1ft FA一s1.13Mlj j ij$2卅,» ,90S打常jfllAli3Qii"UJJIQ ¥14一貢&2X130DipA'-：h1120300 i> .N g1磴科20Wiigo0. 9 i注120

4、IMI史禮JitiLJl段1A 3Li?2訐：、坨l十tn1話£ FK1 J“炬丄1J.- -L:. V 11廠I頑A '512vin1000is:i 1坤hl掘旨聃M咗*,2百LI曲一疤展;< '. 1n:. ； ittn16 Kr '.31丄t f Ns口l&IO廠:;1S5 InfiniivHii.ii ii&inOlS1.85站丄霆一l&LOQlJIl.ffi一王E冊也轉出怛j.tu各Id LBS卡/F珊曲<h*40:1l-ftM 祕 Jt 4 -ii版 羅鑫 20km/h 時取 1380;30km/h 時取 1550;有寫明。本表格計算中，當設計速度0;次干路取0.85支路取0.90。值為:當交叉口間距為300m時，取0.38;9,中間數值按線形內插法計算。第一條車道，取1.0;第二條車道取0.85;折減系數取1.85(1+1.85,單向三車數取 3.2(1+0.85+0.75+0.6。增長,機動車流量高峰小時的波量風隨之遠期為0.1。高峰小時系數=高峰小時 父通120快速路230主干路340次干路450支路6080300FALSE 700FALSE 800FALSE 900FALSE 1000FALSEFALSE道路沿線無