1、一、單項選擇題）1隧道洞口開挖土石方前應盡早完成 A.仰坡開挖B.邊坡開挖C.洞門墻砌筑D.洞口排水系統2.對向交通隧道采用機械通風界限為 A. L N 500 km輛hB. L N 600 km輛hC. L N 700 km輛hD. L N 800 km輛h3.設置仰拱的隧道，路面下應以哪種材料密實回填？ A.天然砂礫B.粗砂C. 漿砌片石或貧砼D.穩定土4.淺埋段和洞口加強段的開挖施工嚴禁采用的開挖方式是 A.全斷面法 B.單側壁導坑法 C.多臺階開挖法 D.留核心土法5.選擇施工方法應根據A.隧道長度 B.工期要求 C.地質條件 D.安全生產6.下列敘述錯誤的是A.斷層構造方面與隧道軸線

2、的組合關系只有正交和斜交B.隧道施工遇到斷層一般先探明斷層地質情況后再選用合理的施工方法C.隧道穿過斷層地段，施工難度取決于斷層的性質、破碎帶的寬度、填充物、含水性和斷層活動性等因素D.通過斷層帶的各施工工序之間的距離宜盡量縮短，并盡快地使全斷面襯砌封閉，以減少巖層的暴露、松動和地壓增大7.新奧法是指A.一種施工方法 B.施工原則 C.礦山法 D.全斷面施工法8.下列荷載中屬于被動荷載的是 A.車輛載重B.地震力C.彈性抗力D.凍脹壓力9.隧道通過松散地層施工，為了減少對圍巖的擾動，施工時常用的手段 A. 先挖后護 B. 先護后挖，密閉支撐，邊挖邊封閉C. 強爆破，弱支護 D. 全斷面開挖10

3、地質較差、圍巖類別較低時宜采用A端墻式洞門      B環框式洞門C翼墻式洞門      D遮光棚式洞門11巖石堅固性系數分類法的分類基礎是A巖石強度      B巖體結構面發育程度C地下水的分布     D巖石的綜合物理指標12隧道二次襯砌的施工，應在 A圍巖和初期支護變形基本穩定后       B噴射混凝

4、土達到齡期后C圍巖和錨桿支護施工后馬上進行        D噴射混凝土達到設計強度后13仰拱施工應當結合拱墻施工抓緊進行,應做的工作是 A使結構盡快封閉B澆筑仰拱混凝土C盡快開挖墻體圍巖D澆注墻體混凝土14. 隧道洞口位置的選擇中，下列說法錯誤的是A. 洞口應該盡量避免不良地質現象，設置在山體穩定的地方B. 洞口不宜設置在溝谷低洼處或匯水溝處C. 隧道洞口應盡量不破壞山體的穩定性，以確保施工和運營安全D. 隧道洞口的埋深較淺，對地面建筑物不會有很大影響15.在照明設計中，考慮的兩個主要基準值是車速和A.野外亮度B.洞外亮度C.洞內亮度

5、D.隧道埋深16.對于山嶺隧道，當長度很大，從安全性考慮可采用的通風方A.全橫向式B.縱向式C.半橫向式D.混合式17.巖體的初始應力狀態包括自重應力和A.膨脹應力B.構造應力C.釋放應力D.殘余應力18.新奧法提出圍巖體和支護視作統一的承載結構體系，其主要承載單元是A.錨桿B.噴射混凝土C.巖體D.襯砌19.隧道中煙霧濃度實用的表達方法是A.ppmB.g/m3C.mg/m3D.透光率20.對明洞襯砌施工，下列論述正確的有 A.澆注砼前應復測中線的高程，襯砌不得侵入設計輪廓線B.澆筑拱圈混凝土其強度達到2.0MPa，就可拆除模板C.明洞拱背回填可先填一邊夯實后再填另一邊夯實D.明洞拱背回填不需

6、作粘土隔水層21. 當隧道位于曲線上時，應 A. 采用大半徑的曲線，并盡量避免曲線深入隧道內 B. 調整縱坡，按照規范要求設置路面超高C. 盡量采用不設超高的曲線半徑，并滿足視距要求D. 使曲線半徑滿足視距要求和路面超高要求22.從通風效果和災害救援的角度來看 A. 全橫向式通風最好B. 在單向交通隧道中采用縱向式通風最好C. 縱向式通風優于半橫向式通風D. 半橫向通風優于全橫向通風23. 隧道中采用鈉光燈照明的原因是因為鈉光燈 A. 省電. 使用壽命長 B. 亮度高C. 對煙霧的透視性能好 D. 抗惡劣環境工作性能好24.采用噴錨支護是為了 A.方便施工B.阻止圍巖變形C.與圍巖共同作用形成

7、承載圈D.加快施工進度25.隧道中為保證停車視距，必須控制 A.煙霧濃度B.CO濃度C.CO2濃度D.磷化物濃度26. 改善隧道內空氣污染的途徑大體上有以下三種 A. 生產無公害汽車、使用濾毒裝置還原被污染空氣、將污染空氣中有害物質稀釋到允許值以下B. 增大隧道斷面積并減小隧道長度、將污染空氣中有害物質稀釋到允許值以下、限制交通量C. 選擇合適的通風方式、生產無公害汽車、減小隧道長度D. 增大通風機功率、生產無公害汽車、使用濾毒裝置還原被污染空氣27.隧道建筑限界是為了保證隧道內交通運行安全的空間限界，其內包括了 A.通風斷面B.安全監控裝置位置C.排水道斷面D.側向寬度28.隧道接線段縱坡應

8、與隧道縱坡保持一致是為了滿足 A.隧道排水通暢B.加大通行能力C.行車安全與通風要求D.保證足夠的安全視距29. 按隧道照明亮度曲線的組成要求，各照明段的亮度大小應該是 A. 中間段亮度>過渡段亮度>入口段亮度B. 過渡段亮度>中間段亮度>入口段亮度C. 中間段亮度<過渡段亮度<入口段亮度D. 中間段亮度>入口段亮度>過渡段亮度30.在膨脹性地層中為抵御較大的圍巖壓力一般采用 A.直墻式襯砌B.圓形斷面襯砌C.矩形斷面襯砌D.噴射混凝土襯砌31.對于城市隧道，交通量大，交通流不穩定，通常還要設置人行道和非機動車道，從安全和舒適的角度，采用以下哪種

9、通風方式最為理想？ A.自然通風B.縱向式通風C.全橫向式通風D.半橫向式通風32. 圍巖壓力計算公式計算出的圍巖壓力是 A. 松散壓力 B. 變形壓力C. 包括松散壓力和變形壓力 D. 接觸壓力33在隧道洞口修建明洞的目的主要是 A遮擋雨雪B照明C美觀D預防坍方、落石等災害34.在新奧法支護中允許圍巖有一定變形，但又不至于產生破壞的目的是 A.盡量減小施工對圍巖的擾動 B. 盡量發揮圍巖的自承能力C.使圍巖與支護結合更密貼，減少超挖 D. 盡量減小作用在襯砌上的松散壓力35.以下型式的洞門，一般不適宜使用于山嶺隧道的有 A. 端墻式洞門 B. 翼墻式洞門C. 遮光棚式洞門 D. 環框式洞門3

10、6. 隧道宜長不宜短，應“早進洞，晚出洞”這是因為 A. 盡量避免大刷大挖邊仰坡 B. 有利于隧道通風 C. 有利于洞門的修筑 D. 有利于隧道排水37. 在深埋隧道中，影響圍巖壓力的主要因素有 A. 坑道的埋置深度      B. 圍巖的地質條件C. 坑道的形狀       D. 地下水 38.曲墻式襯砌適用的圍巖地質條件是 A.地質條件較差，以水平圍巖壓力為主而垂直圍巖壓力較小的三類及以下圍巖B.二類圍巖C.四類圍巖以上，豎向荷載較大D.只能用于斷面積較小的隧道39.確定

11、隧道屬于深埋還是淺埋的分界是A.隧道的絕對埋深 B.荷載的等效高度C.隧道的施工方法 D.圍巖的工程結構分類40.我國公路隧道圍巖分類標準將圍巖共分為A.4類B.5類C.6類D.7類二、多項選擇題1.我國圍巖分級的指標和因素有 A. 巖體的結構特性與完整性 B. 巖石的彈性波傳播速度 C. 地下水D. 巖石強度 E. 巖石的堅固性系數2隧道建筑限界包括： A.車道、路肩、路緣帶及人行道的寬度 B.車道人行道的凈高C. 通風、管道、照明設備所需的足夠空間 D.富裕量和施工允許誤差E. 超挖量所產生的空間3采用噴射混凝土作隧道支護的主要優點是 A.速度快,支護及時B.質量好,強度高C.省工、省料、

12、操作簡單D.施工靈活性大,滿足要求E. 防水性能好，可在地下水豐富的地方施作4隧道施工的基本作業為 A.鉆爆 B.出渣 C.支護 D.襯砌E.排水5.作用在隧道襯砌上的圍巖壓力，按其壓力方向不同，可分為 A.豎直頂壓力 B.縱向壓力C.水平側壓力 D.底壓力 E. 橫向壓力6.與洞身一般地質地段隧道地質條件相比，隧道洞口地段具有 A埋深淺      B.風化厚度大，巖石破碎C.易受地表水的沖刷和滲透      D. 施工易受邊坡和地形的穩定性影響E.各工序之間不會相互干擾7.圍巖壓力的

13、大小主要與以下因素有關 A.圍巖的物理力學性質 B.圍巖的結構特征和完整狀態C.支護結構的施作方法D.和施工方法無關E.圍巖的自穩時間8.采用錨噴支護是為了 A.方便施工B.阻止圍巖變形C.加快施工進度D.與圍巖共同作用形成承載圈E.保證施工安全9.對新奧法理論有以下說法，敘述正確的是: A. 采用柔性支護，允許圍巖適度變形，但確保不出現有害松動B. 圍巖是隧道穩定的基本部分，施工時應盡量減小圍巖強度的惡化C. 采用噴錨支護的隧道都應該根據新奧法原理進行施工D. 采用礦山法施工的隧道都應該以新奧法理論指導設計和施工E. 通過施工過程中的監控量測圍巖和支護的動態信息，并及時反饋，以指導施工是新奧

14、法理論的主要組成部分之一。10.隧道內影響司機視覺的主要因素有 A、適宜的亮度 B、觀察時間的長短 C、觀察對象的大小D、顏色及其背景的對比度 E、行車時速的大小一、單項選擇題1. .D2.B 3. .C4. .A 5. .C6. A7. .B 8. .C9. .B 10.C11. A12. A13. A 14. D 15. C16. A17. B18. C 19. D 20. A21. .C22. A 23. .C24. .C 25. .A26. .B 27. .D 28. .C29. .C 30. B31. C32. A 33. D 34. B 35. C36. A37. B 38. A

15、39. B 40. C二、多項選擇題1.ACD 2.AB 3.ABCD 4.ABCD 5.ACD6.ABCD 7.ABC 8. BD 9.ABE 10.ABCDE三、名詞解釋1. 曲墻式襯砌:在三類以下圍巖中，水平壓力，為了抵抗較大的水平圍巖壓力，把邊墻也做成曲線形狀。2.圍巖壓力：隧道圍巖壓力是指隧道開挖后，圍巖作用在隧道支護上的壓力，是隧道支撐或襯砌結構的主要荷載之一。其性質、大小、方向以及發生和發展的規律，對正確地進行隧道設計與施工有很重要的影響。3. 二次支護：為了保證隧道使用的凈空和結構的安全而設置的永久性襯砌結構。4. 隧道亮度曲線：沿著道路軸線司機在白天進入隧道所需要的路面亮度變

16、化曲線，亮度變化曲線由接近段、入口段、過渡段和中間段和出口段組成。5縱向式通風：從一個洞口直接引進新鮮空氣，由另一洞口把污染空氣排出的方式。這種方式的空氣污染濃度，由入口向出口方向成直線增加。6.隧道：以任何方式修建，最終使用于地表面以下的條形建筑物，其空洞內部凈空斷面在2m2以上者均為隧道。7建筑限界：是為保證隧道內各種交通正常安全運營而規定的一定寬度和高度的空間8.初期支護：是為了保證施工安全、加固巖體和阻止圍巖的變形、坍塌而設置的臨時支護措施。9. 圍巖壓力：隧道圍巖壓力是指隧道開挖后，圍巖作用在隧道支護上的壓力，是隧道支撐或襯砌結構的主要荷載之一。其性質、大小、方向以及發生和發展的規律

17、，對正確地進行隧道設計與施工有很重要的影響。10. 墻效應：隧道邊墻給駕駛員帶來唯恐與之相撞到心理影響。11.襯砌內輪廓線，外輪廓線，實際開挖線？  襯砌內輪廓線：是襯砌的完成線，在內輪廓線之內的空間，即為隧道的凈空斷面。  襯砌外輪廓線：指為保持凈空斷面的形狀，襯砌須有足夠的厚度 (或稱最小襯砌厚度) 的外緣線。  實際開挖線：為保證襯砌外輪廓，開挖時往往稍大，尤其用鉆爆法開挖時，實際開挖線不可避免的成為不規則形狀。因為它比襯砌外輪廓線大，所以又稱為超挖線。12.直墻式襯砌：用于地質條件比較好，垂直圍巖壓力為主而水平圍巖壓力較小的情況13.明

18、洞：當隧道埋深較淺，上覆巖土體較薄，難采用暗挖法時，則應采用明挖法來開挖隧道。用這種明挖法修筑的隧道結構，通常稱明洞。14：彈性抗力：指支護結構發生相向圍巖方向的變形引起的圍巖對支護結構的約束反力。其作用是限制襯砌變形改善襯砌受力狀態提高襯砌結構承載力。四、簡答題1. 噴射混凝土在初期支護中的作用？（1）支撐圍巖（2）卸載作用（3）添平補強圍巖；（4）覆蓋圍巖表面；（5）分配外力。2水對隧道的危害主要有哪些？ （1）降低圍巖力學參數，使圍巖穩定性惡化；（2）造成通風、照明、供電設備銹蝕，路面打滑等；（3）對隧道結構本身力學性態產生影響；（4）產生滲流壓力3.簡述在我國圍巖分級中主要考慮的指標。

19、（1）巖體的結構特征與完整性；（2）巖體強度；（3）地下水4.在不良地質地段隧道施工應遵守的原則是什么？答：先支護（強支護），后開挖（短進尺、弱爆破），快封閉，勤量測。5.通風設計需要考慮的主要問題有哪些？（1）空氣中有害物質的容許濃度；（2）新風量的確定方法；（3）判斷自然通風的能力；（4）機械通風方式的討論；（5）通風設備的選擇及經濟性。6.越嶺隧道的高程選擇對隧道運營有哪些影響？（1）高位隧道本身長度較短，但兩端展線長，施工工期短，建設投資少，但運營費用大，經濟效益低，通過能力小。（2）低位隧道則相反，但施工難度增大，施工期較長，運營條件較好。7.公路隧道內為什么要控制路線的縱坡？1）通

20、風問題，一般把縱坡控制在2%以下為好。超過2%時，汽車排出的有害物質迅速增加，所以，從公路隧道通過車輛盡量少排出有害氣體觀點出發，限制縱坡不得大于3%。（2分）（2）排水問題，隧道的縱坡以不妨礙排水的緩坡為宜，在隧道內采用平坡也是不可取的，應盡量避免。考慮到隧道在施工時和建成后洞內排水的需要，為了使隧道涌水和施工用水能在坑道內側溝中流出，需要0.3%的坡度。（3）隧道縱坡對施工作業安全及工程費用有影響，計劃時應考慮到這個問題。縱坡變更處應根據視距要求設置豎曲線，其半徑和豎曲線的最小長度應符合要求。8.什么是亮度曲線？其各組成部分有什么作用？沿著道路軸線司機在白天進入隧道所需要的路面亮度變化曲線

21、，亮度變化曲線由接近段、入口段、過渡段、中間段和出口段組成。（1）接近段：在洞口（設有光過渡建筑時，則為其入口）前，從注視點到適應點之間的一段道路，在照明上稱為接近段。（2）過渡段：在隧道照明中，介于入口段與中間段之間的照明區段。其任務是解決從入口段高亮度到中間段低亮度的劇烈變化（常為數十倍）給司機造成的不適應現象，使之能有充分的適應時間。（3）中間段：中間段照明的基本任務是保證停車視距，（4）出口段：在單向交通的隧道中，有時需要對出口段作適當的處理，以便緩和白洞現象帶來的不利影響。在對向交通的隧道中，兩端均為入口，同時也均為出口，兩端的照明情況完全相同，也就不存在出口段的處理問題。9.曲線隧

22、道在公路選線使用上有什么優點和缺點？（1）公路隧道的平面線形原則上采用直線，避免曲線。如必須使用曲線，則其半徑不宜小于不設超高的平曲線半徑，并應符合視距要求；（2）小半徑隧道斷面需要加寬，使得斷面施工變得困難（3）曲線隧道增加了通風阻抗，對自然通風很不利（4）單向行駛的長隧道，如果在出口一側放置大半徑曲線，面向駕駛者的出口墻壁亮度是逐漸增加的，有利于駕駛者的亮適應，此時曲線設計反而是設計者所希望的。10.巖溶地段隧道常用的處理方法有哪些？(1)避； (2)引； (3)堵； (4)越； (5)繞；11.錨噴支護使用時的三個基本點是什么？1.圍巖是隧道穩定的基本部分；支護是為了與圍巖共同形成能自身

23、穩定的“承載圈”或支承單元，因此應盡量維護圍巖體的強度性能，盡量采用控制性爆破和無爆破開挖，盡量采用大斷面或全斷面掘進技術。 2.支護、襯砌要薄而具有柔性并與圍巖密貼，使產生彎矩而破壞的可能性達到最小。當需要增加支護襯砌強度時，宜采用錨桿、鋼筋網以及鋼支撐等加固，而不宜大幅度增加噴層或襯砌厚度。 3.設計施工中要正確估計圍巖特性及其隨時間的變化。需要進行必要的實驗和測量，以確定圍巖類型、自穩時間和位移變形速率等重要參數，選擇最合適的支護措施和支護時間。12.影響圍巖穩定性的因素1、圍巖的完整狀態； 2、結構面的性質； 3、結構面的組合狀態；4、初始應力狀態； 5、巖石的本身

24、強度； 6、地下水的影響；7、人為因素；五、論述題1.某隧道在開挖過程中用多點位移計對拱頂圍巖內部位移進行了監測，不同時刻各點的位移值不同，結果繪于圖中。試據此判斷拱頂圍巖松動的范圍，如用錨桿加固，錨桿的長度為多少？（1）從圖中可以看出圍巖內部深度超過2m時，圍巖位移很小，而且沒有發展；（2）如果采用錨桿加固，錨桿長度可以采用2.5-3.0m。2.如何理解隧道施工中“適時”支護和“及時”支護？ 答：根據新奧法設計施工隧道理論：在不出現松動前提下，圍巖允許有適當變形，以便減小襯砌所受壓力。因此對于一般（類以上圍巖），在開挖后，應對其變形量進行監測，以便在圍巖出現不穩定變形前進行支護；而對于軟弱圍

25、巖應在開挖后立即支護，甚至采取超前支護手段。3.隧道在工程規劃、初步設計和施工階段，圍巖分級考慮的因素有什么不同？答：（1）隧道圍巖分級的詳細程度，在工程建設的不同階段應有所不同。（2）在工程規劃和初步設計階段的圍巖分級，可以定性評價為主，判別的依據主要來源于地表的地質測繪以及部分的勘察工作。（3）在工程設計和施工階段，圍巖分級應為專門的目的服務。如為設計提供依據的圍巖分級，其判別依據主要是地質測繪資料、地質詳勘資料、巖石和巖體的室內和現場試驗數據。分級指標一般是半定量和定性的。（4）為隧道施工鉆爆提供依據的圍巖分級，主要利用各種量測和觀測到的實際資料對圍巖分級進行補充修正，此時的分級的依據是巖體暴露后的實際值。（5）圍巖分級的分階段實施，是因為圍巖分級除了取決于地質條件外，還和工程規模、形狀、施工工藝等技術條件有關。4. 某公路隧道采用新奧法施工，在開挖過程中對不同類別圍巖的變形進