1、山地車的部件及基本常識· 車架一部山地車是否騎的舒適，是否輕巧易控，能承受多高的強度，能用多長的時間，能否升級等，關鍵就是看車架了。 車架大致分為兩種：硬車架、全避震車架。硬車架騎起來更省力，更輕巧，價格低廉，2000左右的架子就不錯了。 硬尾車，顧名思義，沒有后減震功能，但大部分都有減震前叉。幾年前，要在這兩者中做出選擇還很簡單：人們通常都會購買硬尾山地車。現在，隨著后減震技術的發展，到底是購買硬尾山地車還是全減震山地車就很難抉擇了。盡管全減震山地車改進了很多，但硬尾山地車技術也在發展。選擇硬尾山地車還是全減震山地車取決于您打算騎車做什么您打算參加越野競賽，還是進行全山地越野或是平

2、穩的大自然探索旅程？憑經驗來說，您打算穿越的地形對技術性要求越高，您就可能需要一輛硬尾山地車。 硬尾山地車是非公路地形、單行道及競賽的理想選擇。它比全減震山地車更輕、更耐用且更便宜。更輕是因為車架上的零件更少，更耐用是因為它沒有樞軸或后減震需要保養。這意味著它需要較少的維修保養費，所以用起來比較便宜，最初購買的價格也較低。基于這些原因，硬尾山地車一直是許多越野競賽者的選擇。無論您是山地車的新手還是經驗豐富的老手，硬尾山地車都是很不錯的場地賽自行車。實際上，如果您騎過硬尾山地車，您就很可能會認同，它確實能應付大部分地形。 一般大家常用的有：giant pro /xtcteam ,merida t

3、fs/hfs ，trek8500，specialized s work硬架，拉皮400等等全避震車架更舒適，過顛簸的山路時不用減速，不過騎起來有懈力，不適合長途，價格較高，尤其是選擇一款優秀的后避震器，價格跟車架價格不相上下了。 車架種類 市面上這么多種類的車架結構，各個廠牌都略有不同，但是大致上都可以分為以下三個種類，而各種類下又有其它的次種類，我們將談到的包括： 1. 固定轉點 a.單搖臂 (Monopivot) b. 連桿式 (Fauxbar) 2. 虛擬轉點 a. Horst link b. VPP c. NRS d. Lawwill 3. 其它a. URT b. i-Drive 踩踏

4、對避震車架的影響 避震車架最令人在意的就是對踩踏力量的反應，由于避震車架的前三角跟后三角是分離的，因此踩踏的力量有可能會造成避震器的壓縮或拉伸因而產生能量損 耗，而這樣的情形我們稱之為'bobbing' (雖然有人翻譯過這個名詞，但我覺得翻得并不好，所以沿用原文)。先進的車架設計就是希望能達到避震器對踩踏力量沒有反應，此時我們稱車架對踩踏的反應為 '中性(neutral)'。 一般大家常用的有：Specialized S-Works碳纖維軟尾，Santa Cruz Nomad ，Intense，Kona軟尾系列，尼古拉系列等等前叉前叉是山地車中科技含量較高的部件

5、，硬前叉的山地車已經不多見了，現在基本都是帶避震器的前叉。全世界有幾家廠的前叉不錯：RST、Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（馬祖奇）、Manitou、FOX其中前五個廠的叉子有1000元以下的普及型號叉，而后兩種較少見，且價格太高，即使普及型的叉也接近2000元，新車友難以承受，買了也難以發揮其功效。 前叉的介質種類： 、彈簧叉：最低檔的叉，沒有阻尼。 特點：便宜， 300元就能買個不錯的。 、阻力膠：以阻力膠為介質，沒有阻尼。 特點：比上不足比下有余，不過阻力膠用三年左右會老化，需要換。 、油簧叉：以彈簧（coil）為回彈介質，以油為阻尼。 特點：最重，

6、但是最結實。彈簧用起來比較潤，對小震動反應靈敏，一般半年換一次避震油，拆叉換油。 、油氣叉：以空氣（air）為回彈介質，以震油為阻尼。 特點：比油簧叉輕，但結實度有所降低。（也不至于低到哪兒去，普通越野足夠了。）半年打一次氣，車行都會提供專門的氣筒免費打，單獨買也可以，帶氣壓表200元左右。以空氣為介質的好處是重量更輕點，可以在高速越野中保護騎行者的手腕部位，不過對小震動反應不太靈敏。 前叉的工作順序應該是：遇到障礙物前叉被壓縮到了極點被回彈到原來長度（回彈的速度受阻尼的影響）彈跳系統工作結束。 前叉的專業或英文詞語: 行程Travel：前叉能夠壓縮的極限長度。越野用80-100mm。飛躍用的

7、叉100-125mm。速降的要180mm以上。 回彈rebound：彈起后收縮到極點之后，由介質（阻力膠、彈簧、空氣）彈回原來的行程長度，即彈跳Spring的后半部分，因為回彈速度要受到油阻尼的影響，所以單獨成為一個專業名詞。 阻尼Damping：回彈的時候，回彈速度有多快，這個由阻尼來決定。高速行使下，回彈快了，會被彈飛；回彈慢了，連續障礙物時行程被越壓越短，手感跟沒有回彈的硬叉一樣。 回彈調節rebound adjustment：這是一個科技賣點，有這個功能的叉要貴幾百元。但是馬祖奇的經典叉Z3帶這個功能；另外RockShox的叉，只要型號后面跟SL的也帶。顧名思義，是調節回彈速度快慢的。

8、帶這個功能的叉，不用換清、濃的油，就能達到調節回彈的目的?；貜椪{節在越野中的影響小石頭路、泥路，需要回彈快點的；巖石、大落差的路需要回彈慢點的?；貜椪{節旋鈕一般在叉腳的左邊。原理是轉動以后，可以使油孔變小，而減少單位時間油的通過量，延長出油的時間，達到回彈變慢的目的。跟飯店帶孔的塑料鹽瓶一個原理。按中國人的思維習慣，把回彈調節理解為阻尼調節要容易些，因為回彈的快慢是通過油阻尼進出量來控制的。 鎖死lockout：騎行的時候，通過一個特殊的旋鈕，能把前叉鎖死，跟硬叉一樣，對任何障礙物都沒有減震的反應。這樣可以減少懈力，使爬坡變得更容易，騎長途時也可以省力些。普通玩家用處不明顯，建議把金錢用在其它

9、部件上。制動系統制動系統包括剎車、剎把、剎車線。 山地車用兩種剎車：V剎、碟剎，而普通自行車的吊剎不常見。 V剎：力量很大，因為是靠摩擦輪圈制動，所以輪圈一定要調整到位，且不容易形變。 碟剎：比起V剎，更不容易把輪胎抱死，高速行駛的時候，抱死很危險，會導致側滑。碟剎的價格很貴，好點的都在千元左右，V剎400元能買相當好的了。 碟剎又分兩種：油壓碟剎和線拉碟剎，油壓碟剎靠油去壓剎車片，獲得巨大的剎車力，這種剎車在速降車上很常見；線拉碟剎靠手指的力量去制動，其實用在XC上綽綽有余了。傳動系統傳動系統包括牙盤、中軸、鏈條、飛輪。 牙盤：3個齒輪，都知道吧，FSA的不錯，便宜實惠的買個TV 的一百多，

10、或者仿閃電的牙盤，幾十元。 中軸：有梅花孔中軸和方孔中軸兩種，長度也有所不同，必須依照梅花孔或方孔的牙盤購買。 鏈條：這個是個易耗品，斷鏈條是經常的，騎長途的話，一定要帶好備用的喲，免得在青藏路上灰溜溜的搭便車。 飛輪：這個要選擇了，有8飛24速的，有9飛27速的。長期以來的誤區認為，檔越多，用得也越多。其實車手是不會把所有檔用遍的，80%的時間只用一個檔，但這個檔一定是最適應車手蹬踏力度和頻率的。由此可見，檔數越多的變速系統，車手選擇適合自己的檔位就越精確。27速的比24速的多3個檔，讓車手有更多的選擇。變速系統變速系統包括變速指撥、前撥、后撥、變速線。 變速器，國內最常見的兩個牌子，一是喜

11、馬諾Shimano(日本)，二是SRAM。 SRAM是變速系統生產的鼻祖之一，設計剛性、耐用性多于精致性。喜馬諾在山地上是唯一能與SRAM相提并論的生產廠商，其高端產品完全可以稱得上是工藝品。二者占領中國市場很多年，SRAM在性價比上的確優越一些，比如SRAM X-9 變速系統就是針對Shimano-XT設計的，但是價格便宜許多。還有要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容（例如SRAM指撥拉線比為1：1，而禧瑪諾為1：2.5），最好不要混用。 指撥：分兩種，一是剪刀變速器，二是轉把變速器，轉把變速器變檔時來得更快，有的人有鐘愛剪刀變速器，因人而異了。Shimano的變速器大多是剪刀

12、的，SRAM的轉把變速器很有名。 還有一種是聯體手變，把指撥和剎車的閘把做成一體的了，這樣的好處是具有極高的兼容性和美觀，不足之處是，萬一閘把壞了指撥沒壞，還是得全部一起換。 前撥：錢多的往XT上走，錢少的八速車用alivio，九速車用Deore。 后撥：個人認為比前撥重要些，建議裝比前撥高一檔次的家伙。比如Shimano的SLX、Deore XT系列，SRAM X-9等，結實耐用。錢少的，八速就裝Shimano Alivio，九速用SRAM X5。 變速線：同剎車線。 附：Shimano的級別從高到低依次是 XTR，SAINT.Deore XT（10新款新添加10速），SLX（10新款新添加

13、10速），LX, Deore， Alivio，Acera，Altus，Tourney （其中，SAINT 與SLX適用于條件惡劣，環境復雜的重量級全山地越野，即DH，AM等） SRAM的級別從高到低依次是XX（新款10速頂級套件）X.0（頂級越野變速部件，使用碳纖材質）、X-9 SL（較X-9更輕，重量接近X.0）、X-9 、X-7 、(9.0、7.0為早期SRAM產品) SX5、SX4、3.0車輪車輪包括車圈、鋼線、前后車軸、外胎、內胎。 車圈：山地車應選用雙層圈。因為雙層圈比單層圈更結實，更能經受惡劣地勢對單車性能的考驗。車圈又分為：刀圈和工型圈。 刀圈優點是抗縱向的沖擊強,再大的強度也不

14、會發生圓周變形，而橫向的變形是很好調整的；刀圈還能減小空氣阻力，適合業余車手和訓練使用。缺點是重，不適合爬坡。 工型圈抗橫向的沖擊能力強些。 鋼線(輪條）：有兩種，一種是普通的，橫截面是圓形；另一種橫截面是扁的（風阻條），能減少正面的風阻。 車軸：又稱花鼓。用碟剎的朋友，應該選擇碟剎車軸，因為碟剎片是固定在碟剎軸上的；用V剎的朋友，可以用普通軸，如果以后想升級到碟剎，可先裝碟剎軸。 車軸分為培林軸和珠檔軸。建議買培林軸，滾珠壞了，可以更換。 外胎：很重要，因為它直接影響到騎手在特定路面對車的操控。不同的胎紋適應不同的路面。 胎紋越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越強。光頭胎，適合城市里

15、平整的水泥路。 胎紋越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越強。 內胎：屬于易耗品。車款類型一般山地車一般山地車山地車最大的特點是它有優秀的前叉避震器以及高品質由鋼鋁合金或碳纖維打造的車身。其實這種山地車具有許多騎士們渴望的特性，這種車通常經久耐用，使用很多年也都不會帶給您保養上的麻煩。一般乘騎的山地車，并不太在意單車本身的重量，所以它的車身構造十分堅固。但是它也不是不能朝輕量的方向去，像特輕的鋼或鋁制的車身都可以讓整臺車子的重量變輕，但一般來說除非是參加比賽用途的登山車，車子本身的重量都不太重要。全減震山地車最初把減震系統裝到登山車上的目的，主要是為應付下坡競賽時的沖撞。最新式全減震山地

16、車就是根據結實、舒適這些條件所制作的，整天騎在車上也不會覺得很疲勞，所以說全減震的登山車是最舒服的登山車了。全減震的登山車已經不限于下坡賽專用，區別它的方法是，如果這部登山車是為了下坡賽專用，除了全減震之外，它所有的零件都是專門為適應下坡賽時的大力沖撞而設計，所以它的重量會比一般越野用的全減震登山車重約10磅(4-5kg)左右。在求舒適的前提下，你會選擇全減震的登山車來參加任何一種的活動，但有一點你必須要記住，因為加上了避震器，在職業選手們所騎的越野登山車，為了獲取勝利而選擇輕量化，及能獲得更高效率的裝備。在越野登山車的設計上，是以上坡時能爬得愈快愈好，而不太在意下坡時或遇到凹凸不平路面的特殊

17、狀況。職業選手級的登山車相當的輕，有時連前減震器包括在內一般在23磅(10.5kg)以下。多用途山地車多用途山地車山地車是為既愛好山地車活動要常在城市與山路間乘騎單車的人士所設計。它的車身雖然不必要擁有和山地車一樣特別堅固的車身，但是還是必需達到堅固耐用的要求。車身的噴漆一定要好，來對抗城市中的刮、割、擦、撞。因為要適應城市內的路面，您可能也需要加上置物架與擋泥板。它的車身大多是用鋼做的，也有用鋁合金為材料，但仍以鋼材為多。 登山車選手所騎的山地車，長久以來，都與越野賽所乘騎的山地車一樣，只是在前叉多裝上較長距的減震器。幾乎所有下坡賽的騎士們都選擇登山車，它的減震器伸縮距離至少達到6英吋以上，

18、重量比一般的越野登山車要超過10到15磅(20-30kg)。在下坡賽所使用的車身一定要非常的堅固，因為下坡時的沖撞力量，會由前叉傳到車架，普通的山地車是承受不住的，甚至會造成車架的支解，在這個大前提下，重量已經不是下坡登山車的主要考慮因素，堅固才是重要。 1旅游山地車攜帶登山車在外國的名勝風景區來乘騎游覽，首先要注意的是車身材料的選擇，因為不論在世界各地旅行時，如果車身出毛病，都能經過焊接修理的材料只有鋼，所以鋼制的車身是最合適用做旅游山地車。堅固耐用的組件是必要的條件之一，輕的組件是不適合裝置行李，背包或旅行用品的，更何況在旅行的情況下通常乘騎的時間，距離都比較長，耐力才是最重要的。旅行前的

19、另一個重要的準備是要仔細檢查輪圈的組件。如果沒有辦法訂做新的輪圈組，必須要把整個登山車拿到好的車行去檢查翻修，將飛輪檢查一遍，換新的外胎及內胎，這樣才不會受到在異國荒郊野外拋錨之苦。座墊要選擇非常適合自己又舒適的，最好是在旅行前試騎一段時間，不要在旅行期間才來試驗，如果不適合，連換的機會都沒有，總之，要考慮很長時間都要騎在車上，座墊的舒適非常重要。行李架的材料要堅固，廉價的鋁制品有時很容易彎折，一分錢一分貨，價錢較高的架子會堅固一些。坐墊高度坐墊的高度是單車設定中最重要的一環，尤其與膝蓋傷害與踏踩出力息息相關。坐墊太高的話膝蓋容易受傷，而且重心太高也容易產生意外；太低的話腳踏踩不出力量，長期用

20、不正確的姿勢踩踏也會對膝蓋與腿部產生不好的影響。唯有正確的坐墊高度才能真正發揮出應有的踩踏效率、并擁有最正確健康又不傷害身體的踩踏姿勢，而且不但不會蘿卜腿，而且還能修飾腿型。膝關節是單車運動時使用最頻繁的身體部位，但也是最脆弱、最容易受傷的部位。當我們的腿每踩踏一圈，膝關節就會活動一次，這樣頻繁的動作，如果施力的方法、方向或位置不正確的話，很容易就會讓膝關節受傷、甚至一輩子都不能騎車（很多膝關節的傷害是很難康復會來的），所以一定要小心才行。設定坐墊高度時最忌諱將坐墊拉得太高（路上有很多中學生喜歡耍酷，刻意將坐墊拉得很高很高，假裝自己腳很長的樣子），這樣的坐墊高度在踩踏時會讓膝蓋打直，是很危險的動作！像單車運動這樣需要雙腿頻繁地作踩踏回轉的動作，這時如果還讓膝蓋打直，不僅會讓踩踏有“頓點”發生，影響踩踏的連續性，而且打