1、精品文檔規章試題一、填空1. 正線是指連接車站并貫穿 或（直股）伸入車站的線路。2. 戰線是指到發線、（調車 線）、牽出線、貨物線及站 內指定用途的其他線路。3. 直線軌距標準規定為 （1435mm）。4. 用于側向通過列車，速度 50km/h以上至80km/h的單 開道岔，不得小于（18號道 岔）。5. 用于側向通過列車，當速 度不超過50km/h的單開道 岔不得小于（12號道岔）。6. 在電氣化鐵路上，鐵路道口通路兩面應設限高架，其通過高度不得超過（4.5） m。7. 正常情況下高柱出戰，高 柱近路信號機顯示距離不 小于（800m）。8. 信號裝置一般分為信號機 和（信號表示器）。9信號機

2、按類型分色燈號 機、壁板信號機和（機車） 信號機。10. 信號機用途分為進站、 戰、通過。進路、預告（接 近）斷，駝峰、駝峰輔助、 復示、調車信號機。11. 信號表示器分為道岔 脫軌，（進路）發車，發車線 路，調車及車檔表示器。12. 在正常情況下，進路。 通過，接近，遮斷，信號機 的顯示距離不小于（1000m ）。13. 正常情況下，調車，矮 型出站，矮型進路，復示信 號機，容許，引導信號及各 種表示器的顯示距離不得 小于（200m）。14. 預告、峰、駝峰輔助信號機的顯示距離不得小于（400m ）。15. 在地形，地物影響視線的 地方，進站，通過，接近 ， 預告。遮斷信號機的顯示距 離，在

3、最壞的條件下不得小 于（200m）。16. 進站信號機應設在距進站最外方道岔尖軌尖端（順 向為警沖標）不小于（50m）。 17進站信號機設置時，如因 調車作業或制動距離的需 要，應設在距進站最外方道 岔尖軌尖端（順向為警沖 標）不小于（400m）。18. 雙線自動比賽區間反方 向進路信號機前方應設置（預告表）。19. 通過信號機應設在（比賽 分區）或所區間的分界處。20. 在自動比賽區間內，當貨 物列車在設于上坡道上的 通過信號機前停車后啟動 困難時妹子該信號機上應 裝設（容許信號）。21. 在三顯示自動閉塞區段 的進路信號機前方第一架 通過信號機柱子上，應涂（三）條黑斜線。22. 進站信號機

4、前方弟（一） 架通過信號機上，不得裝設 容許信號。23. 遮斷信號機距防護地點 不得小于（50m ）。24. 半自動閉塞、（自動站間 閉塞）區段，進站信號機為 色燈信號機時，應設色燈預 告信號機或接近信號機。25. 遮斷信號機和半自動閉 塞、自動站間閉塞區段線路 所通過信號機。應裝設（預 告）信號機。26. 列車運行速度不超過 120km/h的區段，預告信號 機與其主體信號機的安裝 距離不得小于（800m）。27.預告信號機與其主體信 號機的安裝距離不得小于 800m，當預告信號機的顯示 距離不足400米時，其安裝 距離不得小于（1000m ）。28. 列車運行速度不超過 120km/h的區段

5、，應設兩段 接近區段，在第一接近區段 和第二接近區段的分界處， 設（接近）信號機。29. 列車運行速度不超過 120km/h的區段，當兩架信 號機間的距離小于 400米 時，前架信號機的顯示必須 完全（重復）后架信號機的 顯示。30. 在列車運行速度超過 120km/h的區段，兩架有聯 系的信號機間的距離小于 列車規定速度級差的制動 距離時，應采取必要的（降 級）或重復顯示措施。31. 出站信號機有（兩）個及 以上的運行方向，而信號顯 示不能分別表示進路方向時，應在信號機上裝設進路 表示器。32. 在有幾個車場的車站。為 使列車由一個車場開往另 一個車場。應裝設（進路） 色燈信號機。33. 進

6、站。出站，進路信號機 及線路所通過信號機因受 地形，地物影響，達不到規 定的顯示距離時。應裝設（復示）信號機。34. 集中連鎖以外的脫軌器 及引向安全線路或避難線 的道岔，應設（脫軌）表示 器。35. 聯鎖設備分為集中聯鎖 和（非集中）聯鎖。36. 閉塞設備分為自動閉塞、（自動站間閉塞）和半自動 閉塞。37. 機車心急分為連續式和（接近）連續式。38. 半自動閉塞和（自動站間 閉塞）區段應裝設接近連續 式機車信號。39. 最高運行速度超過 160km/h的列車，采用列車（超速）防護系統。40. 機務段所在地車站，應設 有機車出入段專用的機車走行線和（機待）線。41. 電氣化區段運行的機車 應有

7、（電化區段嚴禁攀登） 的標志。42. 機車定期檢修的修程分為大修。中修。小修和（輔） 修。43. 機車乘務制度分為包乘 制和輪乘制，逐步推進（單 司機值乘）。44. 牽引列車的機車在出段 前，車輪踏面擦傷深度不超 過（0.7mm）。45. 機務段對入庫機車的行 車安全設備記錄的運行信 息進行（轉儲）、分析。46. 列車運行監控記錄設置， 超速防護設備等產生的列車運行記錄數據 是行車安 全分析的重要依據，任何單 位和個人均不得（更改）。47. 接觸網額定電壓值為 25KV，最高工作電壓為（27.5kv ）。48. 列車和單機由（司機）負 責指揮，有運轉車長的列車 有運轉車長負責指揮。49. 變更

8、列車徑路時，列車調 度員應發布（調度命令）。50. 列車長度應根據運行區 段內各到發線的有效長度， 并需預留（30m）的附加制動 距離確定。51. 特快旅客列車不準編掛（貨車）編入的客車車輛最 高運行速度等級必須符合 該列車規定的速度要求。52. 列尾裝置主機的安裝與 摘解，由（車務人員）負責。53. 雙機或多機牽引時，本務 機的職務由（第一）機車擔 當。54. 鐵路局所屬的機車跨牽 引區段回送時，原則上應（有動力）附掛于貨物列 車。55. 回送機車，應掛于本務機 車（次位）。56. 單機掛車的輛數，線路坡 度不超過12%。，的區段， 以（10輛）為限。57. 單機掛車時，不準掛裝載 爆炸品、

9、（超限）貨物的車 輛。58. 貨物列車中編入列車的 關門車車輛數不超過總輛 數的（0.06）時，可不計算 每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發制動效能證 明書。59. 關門車不得掛于列車后 部（三輛車）之內。60. 關門車在列車中連續連 掛不得超過（兩輛）。61. 列車中相互連掛的車鉤 中心水平線高度差不得超 過（75mm）。62. 列車車輛的連掛由（調車 作業）人員負責。63. 列車車輛與第一輛的連 掛由（機車乘務員）負責。64. 貨物列車本務機車在車 站調車作業時，無論單機或 掛有車輛，與本列的車輛摘 掛和軟管的摘解，均由（調 車作業）人員負責。65. 旅客列車在運行途中車 輛空氣彈簧故障

10、時，運行速 度不得超過（120km/h ）。66. 主要列檢對解體列車到 達后，編組列車發車前，無 調車作業的中轉列車可實 施一次（全部實驗）。67. 在車站折返的旅客列車 應對列車自動制動機進行（全部實驗）。68列車摘掛補機，或第一機 車的自動制動機損壞交由 第二機車操作時，應對列車 自動制動機進行（簡略）實 驗。69.動車組出段前或返回地 點停留后，因對列車自動制 動機進行（全部）實驗。70貨物列車啊接近長大下 坡道區間的車站，應進行持 續一定時間的全部實驗，列檢應填發（制動效能證明 書）交給司機。71. 參見調車作業的人員，應 認執行作業標準，保證調車 有關人員的（人身）安全機 行車安全

11、。72. 調車作業時，調車人員必 須正確及時地顯示信號，機 車乘務人員認真確認信號并（回示）。73. 調車作業中，接近被連掛 車輛時，速度不得超過（5km/h）。74. 電力機車在有接觸網終 點的線路上調車時， 應控制 速度，機車距接觸網終點應 有標（10）m的安全距離。75. 線路兩旁堆放貨物，距鋼 軌部外側不得小于（1.5m） 不足上述規定距離時，不得 進行調車作業。76. 列車運行是以車站，線路所劃分的（區間）及自動閉 塞區間的通過信號機劃分 的比賽分區間隔。77. 電話閉塞法，是當（基本 閉塞）設備不能使用時，所 采用的代用閉塞法。78. 當基本閉塞設備不能使 用時，應根據列車調度員的

12、 命令采用（電話閉塞法）行 車。79. 自動閉塞區間，當發車進 路信號機故障時，發出列車 的行車憑證是（綠色許可 證）。80. 自動閉塞區間，列車頭部 越過出出站信號機的超長 列車或末設出站信號機的線路上發車時，列車占用閉 塞分區的行車憑證均為（綠 色許可證）。81. 自動閉塞區間，出站信 號機故障時發出列車，列車 占用閉塞分區的行車憑證 均為（綠色許可證）。82. 自動閉塞區間通過信號 機顯示停車信號時，列車必 須在該信號前（停車）。83. 裝有連續式信號的列車， 遇通過信號機燈光媳婦， 機車信號顯示進行的信號 時，應按（機車信號） 顯示運行。84. 司機發現通過信號機故 障時，應將故障信號

13、機的（號碼）通知前方車站。85. 使用自動站間閉塞法行 車時，列車憑出站信號顯示 的（進行信號）進入區間。86. 使用半自動閉塞法行車 時，列車憑遲早信號機或線 路所通過信號機顯示的（進 行信號）進入區間。87. 半自動閉塞區間，遇超長 列車頭部出站信號機而未 壓上出站方向 的軌道電路 發車時，發車時，行車憑證 為出站信號機顯示的進行 信號，并發給司機（調度命 令）。88. 使用電話閉塞法行車時， 列車占用區間的憑證為 （路 票）。89. 雙線反方向行車使用路 票時，應在路票上加蓋（反 方行車）章。90. 兩線、多線區間使用路票 時，應在路票是加蓋（XX 行車）章。91. 雙線按時間間隔法行車

14、 時，只準發出（正方向）的 列車。92. 列車是指編成的車列并 掛有機車及規定的（列車標 志）。93. 列車司機在列車運行中， 遇有信號顯示不明或危及 行車和人身安全時，應立即 采?。p速或停車）措施。94. 列車司機在列車運行 中，（特快旅客）列車發生 意外，不危及本列車安全 時，可不停車，繼續行駛， 同時使用列車無線調度通 信設備通知就近車站處理。95. 列車在運行中，機車信 號，列車無線調度通信設 備，列車運行監控記錄裝置 必須全程（運轉），嚴禁擅 自關機。96. 自動閉塞區間，遇機車信 號，列車運行監控記錄裝置 故障時，列車應在（20） km/h 的速度運行至前方站。97. 列車司機在

15、列車運行中， 遇列車運行監控記錄裝置故障時，列車應在（前方站） 停車報告。98. 在區間停車在發車時，列 車司機必須檢查試驗列車 制動主管的（貫通）狀態， 確認列車完整，具備開車條 件，方可啟動列車。99. 列車在出發前司機應在 制動保壓狀態下確認制動 主管壓力的泄漏量， 按規定 每分鐘不得超過（20kpa）。100. 列車司機在運行中，應 隨時檢查機車主風缸及（制 動主管）的壓力。101. 遇天氣惡劣，信號機顯 示距離不足（200）m時， 司機或車站值班員須立即 報告列車調度員。102. 按天氣惡劣難以辨認信 號的辦法行車時，列車按機 車信號的顯示運行，遇地面 信號與機車信號不一致時， 應立

16、即采?。p速或停車）措 施。103. 四顯示自動閉塞區段通 過顯示（綠黃色）燈光的信 號機限制速度為在前方第 三架信號機前能停車的速 度。104. 通過顯示黃色燈光信號機及位于（定位）的預告信號機限制速度為在次一 架信號機前能停車的速度。105. 列車接入站內盡頭線， 自進入該線起速度不得超 過（30km/h）。106. 列車進站后， 車線（警沖標“）107. 列車（頭部）應停于接 內方。越過引導信號，即可關閉信號或收回 引導手信號。108 .凡進站、接車（進路信 號機）不能使用或在雙線區 段由反方向開來列車而無 進站信號機時，應使用引導 信號或派引導人員接車。109. 引導接車時，列車以不

17、超過（20km/h ）的速度進站， 并做好隨時停車的準備。110. 貨物列車在站停車時， 司機必須使列車保持（制 動）狀態。111司機必須確認占用區間 （行此憑證）及發車信號或發 車表示器正確后，方可啟動 列車。112. 進站、（出站）、進路及 線路所通過信號機發生故 障時，應置于關閉狀態。113. 出站信號機發生故障 時，除按規定遞交行車憑證 外，對通過列車應預告司 機，并顯示（通過）手信號。114. 進站信號機及線路所通 過信號機滅燈或因發生不 能關關閉的故障時， 應將燈 光熄滅或（遮住）。115. 在不得已的情況下，列 車必須分部運行時，司機應 使列車無線調度設備報告前方站和列車調度員，

18、并做 好遺留車輛的（防溜和防 護）工作。116. 列車退行速度，不得超 過（5km/h）。117. 向封鎖區間發出救援列 車時，不辦理行車閉塞手 續，以（列車調度員）的命 令，作為進入封鎖區間的許 可。118. 司機接到救援命令后， 機車乘務員必須認真確認， 命令不清、（停車位置）不 明確時，不準動車。119. 救援列車進入封鎖區間 后，在在接近被救援列車或 車列（5km ）時，應嚴格控 制速度。120. 當列車調度電話不通 時，應由接到救援請求的車 子值班員根據救援請求辦 理，救援列車以（車站值班 員）的命令，作為進入封鎖 區間的許可。121. 引導接近并正線通過 時，準許列車司機憑特定的

19、引導手信號的顯示，以不超 過（60km/h）的速度進站。122. 向施工封鎖區間開行路 用列車時，列車進入封鎖區 間的行車憑證為（調度命 令）。123. 在區間線路上進行不影 響行車的作業，不需要 停車信號或移動減速信號 防護，應在作業地點兩端 （500m1000m）處列車運行 方向左側的路肩上設置作 業標。124 .列車接近作業標時， （司機）須長聲鳴笛，注意 瞪望。125 .信號是指示列車運行 及調車作業的（命令），有 關行車人員必須嚴格執行。126 .鐵路信號分為視覺信 號和（聽覺）信號。127 .進站、出站、進路信 號機及線路所的通過信號 機，均以顯示（停車）信號 為定位。128 .自

20、動閉塞區段的通過 信號機，以顯示（進行）信 號為定位。129 .接近、預告信號機以 顯示（注意）信號為定位。130 .進站、出站、進路和 通過信號機的燈光熄滅、 示不明或顯示不正確時， 視為（停車）信號。131 .接近信號機的燈光熄 滅，顯示不明或顯示不正確 時，均視為進站信號機為（） 狀態。132 .新設尚未開始使用及 應撤除尚未撤掉的信號機， 均應裝設信號機（無效標）， 并應熄滅燈光。133 .鐵路視覺信號的基本 顏色有紅色、綠色、（黃） 色。134 .進站及接車進路色燈 信號機的引導信號顯示一 個紅色燈光及一個（月白） 色燈光，準許列車在該信號 機前方不停車，以不超過 20k而h的速度進

21、站或通 過接車進路，并需準備隨時 停車。135 .自動閉塞區段，出站 信號機顯示（兩個）綠色燈 光，準許列車由車站出發， 開往半自動閉塞區間。136 .四顯示自動閉塞區段 通過信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，準許 列車按規定速度運行，要求 注意準備減速，表示運行前 方有（兩個）閉塞分區空閑。137 .容許信號顯示一個藍 色燈光，準許列車在通過色 燈信號機顯示紅色燈光的 情況下不停車，以不超過（20km/h ）的速度通過。138 .遮斷信號機的預告信 號機顯示一個黃色燈光表 示遮斷信號機顯示（紅色） 燈光。139 .接近信號機顯示一個 黃色燈光表示（進站）信號 機在關閉狀態或顯示兩個 黃色

22、燈光。140 .駝峰色燈信號機顯示 一個綠色燈光的含義是指 準許機車車輛按（規定）速 度向駝峰推進。141 .駝峰色燈信號機顯示 一個黃色閃光燈光的含義 是指示機車車輛（減速）向 駝峰推進。142 .進站色燈復示信號機 兩個月白色燈光水平位置 顯示，表示進站信號機顯示 列車經道岔（側向）位置接 車信號。143 .進站色燈復示信號機 無顯示，表示進站信號機在（關閉）狀態。144 .自動閉塞區段，機車 信號顯示一個半黃半紅色 閃光，表示列車接近的進站 或接車進路信號機開放（引 導）信號或通過信號機顯示 容許信號。145 .自動閉塞區段，機車 信號顯示一個雙半黃色燈 光，要求列車限速運行，表 示列車

23、接近的地面信號機 開放經道岔（側向）位置的 進路。146 .四顯示自動閉塞區 段，機車信號顯示一個帶“2 ”字的黃色閃光，要求 列車減速到規定的速度等 級越過接近的顯示一個 （黃 色）燈光的地面信號機并預 告次一架地面信號機顯示 一個黃色閃光和一個黃色 燈光。147 .移動（減速信號）的 顯示方式為：晝間黃色圓 牌，夜間柱上黃色燈光。148 .旅客列車在到發線上 進行技術檢查時，用停車信 號防護，可不設（脫軌器）。149 .無線調車燈顯信號當 顯示黃燈閃后綠燈長亮時， 是表示（減速）信號。150 .無線調車燈顯信號當 顯示（黃燈長亮）加輔助語 音提示時，是表示十、五、 三車距離信號。151 .

24、特定（引導）手信號 顯示方式：晝間為展開綠色 信號旗高舉頭上左右搖動； 夜間為綠色燈光高舉頭上 左右搖動。152 .發車信號晝間為展開 的綠色信號旗上弧線向列 車方面作（圓形）轉動。153 .指示機車向顯示人（反方向）去的信號：晝間 為展開的綠色信號旗上下 搖動；夜間為綠色燈光上下 搖動。154 .指示機車向顯示人反 方向稍行移動的信號：晝間 為（攏起）的紅色信號旗直 立平舉，再用展開的綠色旗 上下小動；夜間為綠色燈光 上下小動。155 在晝間，股道號碼信 號顯示兩臂向上直伸，表示 是（三）道股道號碼信號。156 在晝間，股道號碼信 號顯示右臂向右上方，左臂 向左下方各斜伸450角，表 示是（

25、四）股道號碼信號。157 .在晝間，股道號碼信 號顯示右臂向右下方，左臂 向左下方各斜伸450角，表 示是（六）股道號碼信號。158 .十、五、三車距離信 號，晝間一展開的綠色信 號旗單臂平伸，在距離停留 車五車時連續下壓兩次，是 表示距停留車約（55m ）。159 .鐵路行車事故分為特 別重大事故、重大事故、（較 大事故）和一般事故。160 .操縱制動機追加減壓 一般不應超過兩次，一次追 加減壓量不得超過（初次）減壓量。161 操縱制動機減壓時， 自閥減壓排風未止，不應追 加，停車或（緩解）列車制動。162 .減速手信號晝間無黃 色信號旗時，用（綠色）信 號旗下壓數次。163 .減速手信號夜

26、間無黃 色燈光時，用白色或綠色燈 光（下壓）數次。164 .指示列車運行的手信 號有（7種）。165 .指揮機車向顯示人方 向來的信號晝間為展開的 綠色信號旗在下部（左右） 搖動。166 .指揮機車向顯示人方 向稍行移動的信號晝間為 攏起的（紅色 ）信號旗直 立平舉，再用展開的綠色信 號旗左右小動。167 .道岔開通信號晝間為 攏起的黃色信號旗高舉頭 上（左右）搖動。168 .股道號碼信號晝間（二）道為右臂向上直伸， 左臂下垂。169 .股道號碼信號晝間（五）道為兩臂交叉于頭 上。170 .股道號碼信號六道晝 間為左臂向左下方， 右臂向 右下方各（斜伸）角。171 .股道號碼信號七道晝 間為右

27、臂（向上）直伸，左 臂向左平伸。172 .股道號碼信號八道晝 間為右臂向右平伸，左臂（下垂）。173 .股道號碼信號九道晝 間為右臂向右平伸，左臂向（右下）斜450角。174 .股道號碼信號十道晝 間為左臂向左上方， 右臂向 右上方各（斜伸）角。175 .連結信號晝間為兩臂 高舉頭上，使攏起的手信號旗桿成（水平）末端相接。176 .溜放信號晝間為攏起 的手信號旗兩臂高舉頭上 交叉后，急向（左右）搖動 數次。177 .取消信號晝間為攏起 的手信號旗，兩臂于（前下 方）交叉后，急向左右搖動 數次。178 .取消信號夜間為（紅 色）燈光作圓形轉動后，上 下搖動。179 .要求再度顯示信號晝 間為攏起

28、的手信號旗右臂 向右方（上下）搖動。180 .要求再度顯示信號夜 間為（紅色）燈光上下搖動。181 .告知顯示錯誤的信號 夜間為紅色燈光（左右）搖 動。182 .降弓手信號晝間為左 臂垂直高舉，右臂（前伸） 并左右水平重復搖動。183 .降弓手信號夜間為（白色）燈光上下左右重復 搖動。184 .升弓手信號夜間為白 色燈光作（圓形轉動）。185 .升弓手信號晝間為左 臂垂直高舉，右臂前伸并（上下）重復搖動。186 .告知顯示錯誤的信號 晝間為攏起的手信號旗兩 臂（前伸）同時上下搖動數 次。187 .溜放信號夜間為（紅 色）燈光作圓形轉動。188 .股道號碼信號（一） 道晝間為兩臂左右平伸。189

29、 .過標信號晝間為攏起 的手信號旗作（圓形轉動）。190 .十、五、三車距離信 號中“三車”信號表示推進 車輛的前端，距被連掛的車 輛約有（33m ）的距離。191 .聯系用的手信號有（11）種。192 .十、五、三車距離信 號中“十車”信號表示推進 車輛前端距被連掛的車輛 約有（110m）的距離。193 .脫軌表示器的顯示方 式晝間為帶（白邊）的紅色 長方牌，夜間為紅色燈光。194 .線路坡度值一般用 （千分率）表示。195 .站界標設在雙線區間 列車運行方向左側最外方 順向道岔（對向出站道岔的 警沖標）外不小于（50m） 處， 處。或鄰線進站信號機相對.鐵路技術管理規（簡稱技規）196程中

30、規定分相絕緣器的長度為（30m） 0196 .減速地點標設在需要 減速地點的兩端各（20m） 處。197 .線路、信號標志內側 設在距線路中心應不少于（3.1m）處。198 .司機鳴笛標設在道 口、大橋、隧道及視線不良 地點的前方（500-1000）處。199 .橋梁減速信號牌屬于 （信號）標志。（二）選擇機車車輛等技術設備須 （B）統一規定的標記。AC2對各種機械設備，應制定 出檢修、（C）范圍及安全操 作規程。A .使用B .操作C ,保 養3對機車車輛，建筑物的防.鐵路局 B .鐵道部 .國家火設施及器具、消防組織、 防火防爆措施、危險品檢查 設備，（B）檢查一次。A .每月。B .每季

31、度C .每 年4段管線是指機務、車輛、（A ）、電務、供電等段專用 并由其管理的線路。A. 工務B .車站C .廠礦5 .特別用途線是指安全線 和（A ）。A .避難線B .岔線C .到發線6 .軌距是鋼軌頭部踏面下（B）范圍內兩股鋼軌工作 邊之間的最小距離A . 1 5 mm B . 16 mm C . 18 mm7 .機車、動車、重型軌道 車上均應備有（B）和鐵鞋。A .鉤舌B .復軌器C .防護用品8 鋼軌絕緣接頭的最小軌 縫為（A），最大軌縫為構 造軌縫。A . 6 mm B . 7 mm C . 8 mm9 .出站信號機有（C）運 行方向，而信號顯示不能分 別表示進路方向時， 應在信

32、 號機上裝設進路表示器。A . 一個B .兩個C .兩個及以上的10 .用于側向通過列車，速度 80 km 小以上至 140 km小的單開道岔不得小于（C）。A . 26 號 B . 28 號 C . 30號11 .用于側向接發停車旅 客列車的單開道岔不得小 于（C）。12 .發車進路兼出站信號A . 10 號 B . 11 號 C . 12 號機，根據需要可裝設（C）, 以區分進路方向。A .復示信號B .預告信 號C .進路表示器13 .在進站信號機外制動 距離內進站方向為超過（A） 下坡道的車站，應在正線或 到發線的接車方向末端設 置安全線。A . 6 % B . 8 呱C .12 %

33、,14 .安全線向車擋方向不 應采用下坡道，其有效長度 一般不小于（B ）。A . 40 m B . 50 m C . 60m15 .信號表示器共分（B ）。 A .六種B .七種C .八 種16 .雙線自動閉塞區段，有反方向運行條件時， 出站 信號機應裝設（C）。A .復 示信號B .預告信號C .進 路表示器17 .發車指示信號或發車 信號辨認困難，而中轉信號 又延長站停時間的車站， 應 在便于（C）燎望的地點裝設 發車表示器。A .運轉車長B .車站值 班員C .司機18 .為滿足調車作業的需 要，應裝設（A ）色燈信號 機。A .調車B .駝峰C .駝峰輔助19 .在作業繁忙的調車場

34、上，因受地形、地物影響， 調車機車司機看不清調車 指揮人的手信號時，應設（A ）表示器。A .調車B 進路C .發車20 .設有線群出站信號機 時，應在線群每一條發車線 路的（C）內方適當地點， 裝設發車線路表示器。A .出站信號機 B .中心 標C .警沖標21 進站及接車進路色燈 信號機，均應裝設（A ）信 號。A .弓I導B .復示C .預告22 .駝峰色燈輔助信號機， 可兼作（A）或發車進路信 號機，并根據需要裝設進路 表示器。A .出站B .進站C .通過23 .主體信號機未開放時， （A ）信號機不能開放。A .預告B .容許C .調 車24 .當駝峰信號機由開放 轉為關閉時，應以

35、（A ）為 輔助信號，通知峰頂調車人 員。A .音響B .顏色C .手信號25 .段內停放機車和整備 作業的線路應平直，線路縱 斷面的坡度不得超過（A ）。A . 1 %B . 2 %C . 3 呱26 .牽引列車的機車出段 前，車鉤中心水平線距鋼軌 頂面高度為（A ）。A . 8 15 ? 890 mm B . 815 一 819 mm C . 825 - 890 mm27 .牽引列車的機車出段 前，輪緣的垂直磨耗高度不 超過（C），并無碾堆。A . 1 5 mm . B , 16 mm C .18 mm28 .牽引列車的機車出段 前，DF4系列內燃機車制動 缸活塞行程為（A ）。A . 7

36、4 - 123 mm B . 70 一123 mm C . 70 -110mm29 .最高運行速度超過（B） 的列車，應采用列車超速防 護系統。A . 1 40 km / h B . 160 km /h C . 200 km 爪30 .鐵路信息系統的安全 策略及各項安全措施應遵 循（A）的有關規定。A .國家B .鐵道部C .鐵 路局31 .接觸網額定電壓值為 25kv ,最低工作電壓為（A ）。A . 1 9 kV B . 19.5 kV C .21 . 5 Kv32 .機車分為電力機車、（A ）。A .內燃機車B .蒸汽機 車C .電動車組33 .牽引列車的機車出段 前，采用單元制動器的制

37、動 閘瓦與車輪踏面的緩解間 隙為（B ）。A . 4 ?-6 mm B . 4 - 8 mm C . 6 8 mm34 .牽引列車的機車出段 前，車輪踏面磨耗深度不超 過（C）。A . 5 mm B . 6 mm C . 7 mm35 .牽引列車的機車出段 前，車輪踏面上的缺陷或剝 離長度不超過（B）。A . 30 mm B . 40 mm C . 50 mm36 .列車運行監控記錄裝 置，其控制模式應按（A） 頒布的規則設置。A .鐵道 部B .鐵路局C .機務段37 .接觸網帶電部分至固 定接地物的距離，不小于 300 mm，至機車車輛或裝 載貨物的距離，不小于（A ）。A . 35 田飽

38、 m B . 400 mm C . 450 mm38 .接觸網距鋼軌頂面的B ）。媽媽高度不超過（C）。A . 6 400 mm B . 6 450 mmC . 6 500 mm39 .為保證人身安全，除 專業人員執行有關規定外， 其他人員（包括所攜帶的物 件）與牽引供電設備帶電部 分的距離，不得小于（A . 1 500 mm B , 2 000C . 2 500 mm40 .列車或單機在車站時， 所有乘務人員應按（C）指 揮進行工作。A .列車調度員 B .運轉 車長C .車站值班員41 .超長、欠軸列車或列 車掛有裝載（C）貨物的車 輛時，應向司機發布調度命 令。A .鮮活B .易燃C .

39、超限42 .向封鎖區間開行（C） 列車、路用列車時，列車調 度員應向司機發布調度命令A .特快旅客 B .動車組C .救援43 .旅客列車加掛（B ）, 應向司機發布調度命令。A .客車B .貨車C ,機 車44 .車站按技術作業分為 編組站、（C）、中間站。A ，客運站 B .貨運站 C .區段站45 .股道編號，雙線區段 內的車站，從（A）起順序 編號，上行為雙號，下行為 單號。A .正線B .側線C .貨物線46 .旅客列車原則上不準 編掛貨車，在特殊情況下， 跨局的旅客列車經鐵道部 準許，方可在列車后部加 掛，但不得超過（B ）。A . 1輛B . 2輛C . 3輛47 . （B ）閉

40、塞區間，超長列 車頭部越過出站信號機 （未 壓上出站方面的軌道電路）發車時，調度員應發布調度 命令。A .自動B .半自動C .自 動站間48 .雙線（A）行車及由雙 線改為單線或恢復雙線行 車時，列車調度員應發布調 度命令。A .反萬問B .正方向C .單線49 .單機掛車時，在區間 內被迫停車后的防護工作 應由（C）負責。A .列車乘務員 B .運轉 車長C .機車乘務組50 .客運列車自動制動機 列車主管壓力規定為（C）。A . 450 kPa B . 500 恐怕. 600恐怕51 .每百噸列車重量的高 摩合成閘瓦換算閘瓦壓力 不得低于（A） 0A . 1 80 kN B . 280

41、kN C .320 kN52，貨車裝用高磷鑄鐵閘 瓦時的換算閘瓦壓力按相 應高摩合成閘瓦換算壓力 的（C）計算。A . 1 50 % B . 160 % C .170 %53 .運行速度為120 km爪 的行郵列車，在任何線路坡 道上的緊急制動距離限值 為（A） A . 800 m B . 1 000 m C . 1100m54 .運行速度不超過 120 幻耐h的旅客列車，在任何線路坡道上的緊急制動距離限值為（A ）。A . 800 m B . 1 000 m C . 1100m55 .運行速度不超過 90 km 小的貨物列車，在任何線路 坡道上的緊急制動距離限 值為（A ）。A . 800

42、m B . 900 m C . 1 000m56 .運行速度不超過 120km / h的貨物列車，在 任何線路坡道上的緊急制 動距離限值為（C）A . 1 000 m B . 1 200 m C . 1 400m57 .列車機車與第一輛車 的車鉤連掛、軟管摘解，由（C）負責。A .調車作業人員 B .列 檢人員C .機車乘務員58 .旅客列車在途中摘掛 車輛時，車輛的摘掛和軟管 的摘解，由（C）負責。A .調 車作業人員B .機車組C .運轉車長59 .采用密接式車鉤的旅 客列車，在運行途中因故障 更換巧號車鉤后，運行速度 不得超過（B ）。A . 120 km / h B . 140 krn

43、 / h C . 16Q km 小60，區段列檢所對始發和 有調車作業的中轉列車應 進行自動制動機（A ）試驗。A .全部B .簡略C .持 續一定時間的全部61 .機車改變司機室操縱時應進行自動制動機的（B） 試驗。A .全部 B簡略C .持 續一定時間的全部62 .無列檢作業的始發列 車發車前，應進行自動制動 機的（B）試驗。A .全部B .簡略C .持續一定時間的全部63 .單機附掛車輛時應進 行自動制動機的（B）試驗。A .全部B .簡略C .持續一定時間的全部64 .列檢所對運行途中自 動制動機發生故障的到達 列車，應進行自動制動機的（A）試驗。A .全部B .簡略C .持續一定時間

44、的全部65 .列車停留超過 20 min時，列車自動制動機應按規 定進行（B）試驗。A .全部B .簡略C .持續一定時間的全部66 客列檢作業后，旅客 列車始發前，列車自動制動 機應按規定進行（B）試驗。A .全部B .簡略C .持續一定時間的全部67 .列車軟管有分離情況 時，列車自動制動機應按規 定進行（B）試驗。A .全部B .簡略C .持續一定時間的全部68 .長大下坡道是指：線 路坡度超過6 % O，長度為（C）及其以上。A , 2 km B . 5 km C . 8 km69 .長大下坡道是指：線 路坡度超過12 % 0 ,長度 為（B）及其以上。A . 2 km B . 5 k

45、m C . 8 km70 .長大下坡道為：線路 坡度超過 20 %，長度為（C）及其以上。A . 8 km B . 5 km C . 2 km71 .更換機車或更換乘務 組時，應對自動制動機進行（B）試驗。A .全部B .簡略C .持續一定時間的全部72 .調車作業應采用無線 調車（B）設備，并使用規 定頻率，其顯示方式須符合 有關要求。A .通信B .燈顯C .指揮73 .無線調車燈顯設備正 常使用時停用手信號， 對燈 顯以外的作業指令采用 （A） 方式。A .通話B .通知單C .調度命令74 .禾惋（C）機車進行調 車作業時，可由車站值班員 或助理值班員擔任指揮工 作。A .調車B .重

46、聯C .本務75 .調車機車司機在作業 中應組織（B）正確及時地 完成調車任務。A .調車組人員 B .機車 乘務人員C .列車乘務人員76 .調車機車司機在作業 中應時刻注意確認信號，不 間斷地進行晾望，認真執行（A ）。A .呼喚應答制 B .調車 計劃C .調度命令77 .調車機車司機在作業中負責操縱調車機車， 做好（B），保證機車質量良好。A .準備B .整備C .預 備78 .調車作業變更（C）時, 必須停車傳達。A .作業方法B .輛數C .股道79 .中間站利用本務機車 調車，應使用附有（A ）的 調車作業通知單。A .示意圖 B .站名章C .值班員印章80 調車機車變更為下峰

47、作業或向禁溜線送車前，須通知（C）。A .連接員 B .調車長C .司機81 .駝峰解散車輛，只變 更鉤數、輛數、股道時，可 不通知（C）。A .連接員 B .調車長C .司機82 .調車作業時，僅變更 作業方法或輛數時，不受口 頭傳達（C）的限制。A .一鉤 B .二鉤 C .鉤83 .推送車輛時，要先（A .鈍鉤B .撒砂C .拉84 .推進車輛連掛時，要 顯示十、五、三車的距離信 號，沒有顯示十、五、三車 的距離信號，不準掛車，沒 有司機（A），應立即顯示 停車信號。A .回示B .通知C .電 話85 .調車人員不足（B）, 不準進行調車作業。A . 1人B . 2人C . 3人86

48、.推進車輛運行時，前 方進路的確認由（A ）負責。 A .調車指揮人 B .司機 C .車站助理值班員87 .沒有看到調車指揮人 的啟動信號，不準動車，但（C）返岔子或機車出入段 時，可根據扳道員顯示的道 岔開通信號或調車信號機 顯示進行的信號動車。A .牽引車輛 B .推進車 輛C .單機88 .在調車作業中，單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認由（C負責。A .連接員B .調車指揮 人C .機車司機89 .調車作業時，在空線上牽引運行時不準超過（C）。A . 20 km 兒 B . 30ki 畝 hC . 40 km 小90 .調車作業推進運行時， 不準超過（B ）。A . 20 km

49、 / h B . 30k 面 h C .40 km / h91 .調車作業中，遇天氣 不良等非正常情況，應適當（B）速度。A .嚴守B .降低C .提高92 .調動乘坐旅客或裝載 爆炸品、壓縮氣體、液化氣 體、超限貨物的車輛時，速 度不準超過（C）A . 5 km / h B . 10 km / h C .15 km / h93 .在一般線路上，超過（B）坡度的線路，禁止溜 放作業。A . 2 % O B . 2.5 % 0 C .3 % O94 .調車組不足（C）時， 禁止溜放作業。A . 1 人 B . 2 人C . 3 人95 .停有裝載爆炸品、（C）、 液化氣體車輛的線路， 禁止 溜放

50、作業。A .家畜車 B .水泥車 C .壓縮氣體% .96機械冷藏車，如因迂回線 故障等原因，必須通過設有 車輛減速器（頂）的駝峰時， 以不得超過（B ）的速度推 送過峰。A . 5 kin 小 B . 7 kin / h C .10 km / h97 .站臺上堆放貨物，距 站臺邊緣不得小于（A）, 不足上述規定距離時，不得 進行調車作業。A . 1 m B . 1 . 5 m C.2m98 .線路兩旁堆放貨物， 距鋼軌頭部外側不得小于（B），不足上述規定距離 時，不得進行調車作業。A. 1 m B . 1.5 mC,2m99 .單線半自動閉塞區間 和雙線反方向出站調車時， 須有停止基本閉塞法

51、的調 度命令，與鄰站辦理閉塞手 續，并發給司機（B ）。A .路票B .出站調車通 知書C .調度命令100 .遇（C）時，禁止跟 蹤出站調車。A .機車信號故障 B .監 督器故障C 一切電話中斷101 .跟蹤出站調車，最遠 不得越出站界（B ）。A . 300 m B . 500 m C .800m102 .列車及機車車輛必須 停在（C）內方。A .發車進路信號機 B .出 站信號機C .警沖標103 .安全線及（C） 上, 禁止停留機車車輛。A .正線B .段管線C .避難線104 .無雙向閉塞設備的雙線區間反方向發車時，列車占用區間的行車憑證為 （A）0A .路票 B .調度命令 C

52、.綠色許可證105 半自動閉塞區段， 出須由區間返回的列車， 車占用區間的憑證為（發列A) 0A .路票 B .調度命令 C .綠色許可證106，在三顯示（四顯示） 自動閉塞區段，出站信號機 僅能顯示黃色燈時，辦理特 快旅客列車通過時，其行車 憑證為（B ）。A .綠色許可證B .出站信號機的黃色燈光 和綠色許可證C.出站信號機的黃色燈光107 .在四顯示自動閉塞區 段，出站信號機故障時，列 車進入閉塞分區的憑證為（B） oA .調度命令 B .綠色許 可證C .路票108 .自動閉塞區段，當發 車進路信號機故障時，列車 進入閉塞分區的行車憑證 為（A）。A .綠色許可證 B .路票 C .紅

53、色許可證109 .自動閉塞區段，超長 列車頭部越過出站信號機 發車，行車憑證為（C）。A .路票 B .調度命令 C .綠色許可證1 10 .雙線雙向閉塞設備的 車站，反方向發出列車，列 車進入區間的行車憑證為（A ）。A .出站信號機綠色燈光 B .出站信號機綠黃燈光C .綠色許可證111 .自動閉塞區間，遇裝 有容許信號機的通過信號 機顯示停車信號時，準許鐵 路局規定停車后啟動困難 的（A）列車在該信號機前 不停車，以最高不超過 20km / h的速度通過。A .貨物B .客運C .超 長1 12 .自動站間閉塞須與集 中聯鎖設備結合使用，采用 軌道檢查裝置自動檢查 （A ）空閑。A .區

54、間B .站間C .閉 塞分區，113 .使用自動站間閉塞法 行車時，列車憑出站信號顯 示的（C）進入區間。A .綠色信號B .黃色信 號C .進行信號114 .使用電話閉塞法行車 時，列車占用區間的行車憑 證為路票（附件I ）,當掛 有由區間返回的后部補機時，另發給補機司機（C）。 A .調度命令 B .綠色許 可證C .路票副頁115 .車站行車室內一切電 話中斷時，列車進入區間的 行車憑證為（A ）。A .紅色許可證 B .綠色 許可證C .路票116 .車站行車室內一切電 話中斷時，單線行車按書面 聯絡法，雙線行車按（C） 法。A .閉塞自動閉塞 B .半自動 c .時間間隔 一切電話中

55、斷時，禁117止發出（C）的列車。A .救援B .單機附掛車 輛C 開往區間岔線117 .向不應答車站發出列 車時，列車應在不應答站的 進站信號機外（B，判明不 應答原因及準備好進路后， 再行進站。A .以隨時能夠停車的速度 進站B 停車C 不停車118 .單機、（B ）及重型軌 道車，雖未完全具備列車條 件，亦應按列車辦理。A .小運轉B .動車C .重 聯機車119 .列車司機在等會列車 時，不準關閉（C）,并應 將頭燈燈光減弱或熄滅。A .司機室燈乒頭燈C空氣壓縮機120 .列車司機在運行中負 責（A ）的交接與保管。A .貨運票據 B .機車備 品C .貨物121 .列車司機在運行中應 做到啟動穩，加速快，精心 操縱，（C按規定鳴笛，防 止列車沖動和斷鉤。A .適當撒砂B .防止機 故C .停車準確122 .機車乘務組以外人員 登乘機車時，除鐵道部機車 運用規程指定的人員外，須 憑（B）登乘。A .工作證 B .登乘機車 證C .駕駛證123 . 一般構造的18號單 開道岔，側向通過的最高速 度為（C）。A . 30 km/h B . 40 km / h C . 80開幕/ h124 .通過顯示一個黃色 閃光燈光和一個黃色燈光 的信號機限制速