1、 目錄一、 概述 . . 5 五、 日常操作語音提示 . . 112六、 報警類的提示及應對措施 . . 112 一、 概述CASCO 公司研制開發的 FZk-CTC 分散自律調度集中系統, 己廣泛應用在我國 繁忙的鐵路干線上, 為提高運輸組織工作效率、 減輕調度及車務人員工作量、 保 證運輸安全發揮了重要的作用, 加快了中國鐵路事業的現代化進程, 順應了時代 的發展方向。新一代調度集中系統 New Generation CTC (FZK-CTC,是在鐵路跨越式發展的 新形勢下 , 在計算機技術、 通信技術、 信號技術高度發達以及 DMIS 系統成功實施 的基礎上 , 提出來的一種新型的行車指

2、揮和信號控制設備, 同時也將帶來一種新 的高效的運輸組織管理模式。新一代調度集中系統吸取傳統 CTC 的經驗和教訓 , 充分考慮中國鐵路客貨混 跑、調車作業多的實際情況 , 采用 “ 分散自律(Distributed Autonomic System ” 的理論, 將調車控制納入到 CTC 功能中來, 系統無需切換控制模式即可實現行車 作業和調車作業的協調辦理, 并且能夠進行無人值守車站的調車作業, 從而將調 度集中的優勢徹底地發揮出來。CTC 系統包含了 TDCS 系統的所有功能,如列車運行監視,車次號自動跟蹤,到 發點自動采集, 實際運行圖自動生成、 調度命令的網絡下達, 車站行車日志自動

3、 生成等, 在此基礎上進一步實現了車站信號設備的集中控制, 列車進路的按圖排 路和調車控制。本書介紹的車務終端子系統是 FZk_CTC系統的車站部分,供各個車站的值 班員使用。 它集站場顯示和運統報表于一體, 方便了值班員的使用, 減輕了值班 員的工作量。車務終端是雙機冗余系統, 不分主備 , 雙機并行同時工作; 雙機之間互相交 換最新的數據以保持同步,保證了系統的高可靠性。為了使車站值班員能更好的使用車務終端,充分發揮本系統提供的各項先 進功能, 減輕值班員工作量, 并進一步通過科技手段保證運輸安全, 我們在收集 用戶反饋意見的基礎上,編寫了本說明書,供相關操作人員參考。二、 系統重要概念2

4、.1. 分散自律分散自律是分布式人工智能和自動化領域的新概念, 具體到我們鐵路調度系 統,是指車站與調度中心各自獨立,自成體系,靈活組合,由高可靠性的雙環網 絡結構聯接在一起, 可由中心通過給車站系統發命令的方式統一控制, 也可由車 站根據預定的規則和計劃信息自動產生控制命令,也可由人工發命令控制。 車站子系統可根據各個車站的站細規則和實際行車狀況自我檢查約束。 中心可遠程查看車站各方面信息,并可遠程控制車站設備操作。車站可以在中心遠程控制下工作, 而即使與中心斷開, 也可以自行保證安全。 在各種控制方式下,均需要根據預定義的安全規則進行校核,確保自動化系 統的動作是安全可控的。2.2. 分散

5、自律的三種控制方式A 中心控制:中心操作方式適用于較小的中間站或者無人站,信號設備控 制權限劃分如下:中心具有信號設備的全部控制權,包括列車進路序列、列車進路按鈕、 調車進路序列、調車進路按鈕以及其他功能性控制操作;車站無直接控制權限。B 車站調車操作方式中心對列車進路有操作權, 對調車進路無操作權; 車站對調車進路有操作權, 對列車進路無操作權; 適用于大多數 CTC 控制車站, 信號設備控制權限劃分如下:列車進路序列、列車進路按鈕由中心控制;調車進路序列、調度進路按鈕由車站控制;道岔的單操、單鎖、單解、單封中心和車站均可操作。功能按鈕:半自動閉塞按鈕、坡道按鈕、上電解鎖按鈕、閉塞切換按鈕、

6、 計軸復零按鈕、總取消按鈕、總人解按鈕,中心和車站均可操作。 對于封鎖操作,在該操作方式下遵循“誰封鎖,誰解鎖”的原則,即調 度員封鎖的設備,車站無法解鎖;車站封鎖的設備,調度員無法解鎖。 C 車站操作方式車站操作方式適用于較大型車站,信號設備控制權限劃分如下:車站具有全部信號設備的控制權,包括列車進路序列、列車進路按鈕、 調車進路序列、調車進路按鈕以及其他功能性控制操作。中心無直接控制權限。用戶可以在這三種控制方式間轉換,但必須附合轉換條件,具體轉換方式, 請參照后面相關章節。2.3. 非常站控在非常站控控制模式下, CTC 系統不再發出進路控制命令,所有的列車進 路和調車進路由車站值班員在

7、原有的微機聯鎖設備或 6502控制臺上手工操作。 CTC 僅用來接收調度命令和階段計劃,并顯示站間透明信息等(降級為 TDCS 使 用 。 2.4. 進路序列指本系統根據最新的階段計劃,自動生成的本站下一步需要準備辦理的進 路的列表,根據時間由近及遠進行排序。進路序列中的每一條進路信息,包括以下信息:1、 車次號2、 接車或通過股道3、 是否自動觸發4、 進路類型(接車、發車、通過5、 計劃到發時間6、 進路狀態,存在 6種狀態(未觸發、正在觸發、已觸發、已取消、 占用、出清7、 進路描述信息2.5. 自動觸發進路指本系統根據階段計劃信息、車次號信息、本站站細規則、當前信號道岔 設備狀態、 列

8、車位置等一系列約束條件, 在合適的接近區間, 或指定的提前時間 量到達時,自動按計劃排列接發列車進路。不需要人工干預。自動排列進路的具體工作原理是,由車站自律機根據進路序列,自動產生 操作命令,發往微機聯鎖設備,或通過驅動電路驅動 6502設備,具體的進路聯 鎖關系仍由聯鎖設備保證。2.6. 人工觸發進路指人工從現有的進路序列中選擇一條進路,開始進行排路操作,不再等待 自動觸發時系統規定的觸發時機, 人工觸發時, 依然要根據現有階段計劃、 車次 號信息、 本站站細規則、 當前信號道岔設備狀態、 列車位置等一系列約束條件進 行安全性檢查,只是排列進路的時機由人工操作決定。2.7. 計劃控制是指車

9、站子系統是否將收到的列車運行計劃作為檢查進路合理性的依據, 一 般是檢查列車進路和調車進路是否存在沖突。 如果此項前面打勾, 即表示自律機 將收到的列車運行計劃作為檢查進路合理性的依據。 如果有計劃控制, 則站場圖 上每個車站站名下的“計劃控制”表示燈亮綠色2.8. 按圖排路表示車站自律機根據列車運行計劃和調車作業計劃生成進路序列指令 , 并自 動觸發執行。2.9. 手工排路表示車站系統自律機只執行人工直接按鈕操作 , 計劃和進路序列失效。 直接通過點按進路始終端按鈕的方式來建立進路,跟傳統的微機聯鎖操作 或 6502控制臺操作類似。如果用戶手工排列的進路能夠通過聯鎖條件檢查,則 建立進路,否

10、則無法建立該進路。在手工排路時,系統會要求用戶輸入當前手工辦理的這條進路所對應的車 次號, 如果用戶輸入了車次號, 系統會根據該車次號, 在當前進路序列中進行對 比檢查, 當手工建立的進路與進路序列窗中的這一車次的進路吻合時, 進路序列 中這一進路也會顯示其狀態為觸發執行。 如果用戶沒有輸入車次號, 則不會進行 對應進路的檢查。 三、 用戶界面介紹車務終端軟件根據使用者的不同顯示不同的界面,車站值班員包含站場顯 示和控制、 運統報表及調車作業單管理; 操作員包含站場控制和調車作業單管理。 所有界面均有主菜單、工具欄、主操作區、狀態欄等組成,具體使用方法, 請參考對應章節詳術,這里我們僅對界面布

11、局及功能劃分進行簡單介紹。3.1. 站場控制界面 這一界面主要用來接發列車進路操作,控制操作站場設備,并可以切換到 多站畫面, 顯示站間透明信息, 查看上下行各兩個站及區間的行車狀況、 股道占 用、車次跟蹤等信息。 3.2. 運統報表顯示界面 這一界面主要用來進行行車日志的自動填報,接收調度命令和階段計劃信 息,鄰站預告,人工報點,上報列車編組及站存車信息等操作。3.3. 調車作業單界面 這個界面主要用來辦理調車作業單相關和事務, 并可根據調車作業勾計劃, 生成調車進路序列,并集成常用的統計功能。3.4. 界面間切換 四、 操作方式介紹4.1. 登錄與交接班當重新啟動車務終端或用戶換班需重新登

12、錄而點擊菜單 登錄 登錄 時, 就彈 出如下對話框: 在填入正確的值班人姓名和密碼就可順利登錄,登錄成功后在運統報表和 調度命令簽收時會顯示正確的值班人姓名;否則只能查看。當車務終端第一次運行時,可使用用戶代號(CASCO ,密碼(無登錄, 然后通過用戶管理對話框添加本車站使用的用戶, 最后, 登錄所需用戶就可使用 車務終端了。當添加了管理員用戶后,用戶代號 CASCO 就存在密碼了。該站的 用管理員用戶一般為該站站長(或站長指定的人 ,管理員負責添加本站的所有 用戶,密碼有各用戶自定。用戶管理詳見后述。當用戶正確登錄后,運統報表相應位置顯示如下: 在同一班內,多名值班員登錄時,運統報表將記錄

13、此多名值班員姓名,如下 所示:(最多顯示三名值班員 如果某些站車站值班員夜班分為前夜班和后夜班時,按如下方法處理:首先 前夜班值班員登錄使用車務終端, 記錄登陸時間, 后夜班值班人登陸后也會記錄 登陸時間。如要簽收調度命令、階段計劃、階段記事均以當前值班員名義。并將 此二人姓名同時記錄下來。當用戶有事暫時離開而不希望他人隨便操作車務終端時,可注銷用戶。注銷 后和未登錄的效果相同。點擊菜單 登錄 注銷 會彈出如下提示框: 選擇 確定 按鈕后就實現注銷用戶,運統報表相應位置顯示如下 退出的概念是退出應用程序,一旦退出,則車站的 nCTC 功能全部消失,故 請車站值班員不要使用此菜單。點擊菜單 登錄

14、 退出 會彈出如下對話框: 輸入正確密碼后即可退出車務終端,密碼可向車站電務人員索取。4.2. 設定控制模式首先,我們要掌握的就是幾種控制模式之間的轉換。 分散自律模式 -非常站控模式:無條件轉換,按下聯鎖控制界面的“非常站 控”按鈕轉換。非常站控模式 -分散自律模式:有條件轉換,在聯鎖控制界面上的“允許自 律控制”表示燈亮黃燈時,按下“非常站控”按鈕轉換。 只有在 “ 允許轉回 ” 亮黃燈時,才可以從“非常站控”轉到 “ CTC 控制” ,允 許轉回亮黃燈的條件是:檢查非常站控模式下有無正在執行的按鈕操作,如 果沒有按鈕按下,亮黃燈。另外,在有半自動閉塞和計軸閉塞的車站, “閉塞切換”不能處

15、于亮紅燈的 狀態。否則無法切換到“分散自律模式” 。 在車務終端單站控制界面上,點擊 按鈕后如下圖: 16 / 122 車站當前的操作方式為紅色表示,并且有呈選中狀態,選擇需要轉換的目標 操作方式, 點擊確定。 如果轉換成功, 則單站控制界面上部的相應操作方式表示 燈會亮綠色。 如果是調度中心提出模式申請,則有以下關系: 如果此時需要車站同意的話, 目的操作方式表示燈呈現綠色閃爍, 如下圖: 17 / 122 如果是車務終端提出模式申請,則有以下關系: 此時如果需要中心同意的話, 目的操作方式表示燈呈黃色閃爍, 下圖中車務終端提出申 請:車站操作方式 車站調車操作方式 18 / 122 此時可

16、以點擊模式轉換菜單 中的“同意模式申請”選項,這時彈出如下對話框:其中紅色的表示當前的車站操作方式,黃色的表示申請的目的方式,同 意就在“同意”前面打勾,點擊“確定” 。如果操作方式轉換成功則狀態表示燈 就會發生切換。甲站 19 / 122 點擊 ,出現如下的對話框: 20 / 122 此對話框中列出當前具有控制權限的車站,其中的“計劃控制”是指自律 機是否將收到的列車運行計劃作為檢查進路合理性的依據, 一般是檢查列車進路 和調車進路是否存在沖突。 如果此項前面打勾, 即表示自律機將收到的列車運行 計劃作為檢查進路合理性的依據。 如果有計劃控制, 則站場圖上每個車站站名下 的“計劃控制”表示燈

17、亮綠色,如下: 此對話框中列出當前具有控制權限的車站,其中的“計劃控制”是指自律 機是否將收到的列車運行計劃作為檢查進路合理性的依據, 一般是檢查列車進路 和調車進路是否存在沖突。 如果此項前面打勾, 即表示自律機將收到的列車運行 計劃作為檢查進路合理性的依據。 如果有計劃控制, 則站場圖上每個車站站名下 的“計劃控制”表示燈亮綠色,如下: 21 / 122 注意 :“計劃控制”只有在“按圖排路”狀態下起作用,即在按圖排路時, 如果出現調車進路和列車進路有沖突時, 而此時又需要辦理調車進路, 則需要將 “計劃控制”勾去掉。后面的兩個選項為二選一的選項,即“按圖排路”和“手工排路”兩個之中 只能

18、選一個, 當前車站的進路控制模式為紅色顯示, 并且在車站名稱的表示燈處 也呈綠色,如上圖。按圖排路:表示自律機根據列車運行計劃和調車作業計劃生成進路序列指令 , 并自動觸發執行。手工排路:表示自律機只執行人工直接按鈕操作 , 計劃和進路序列失效。如果未勾選計劃控制時顯示如下: 如果選擇手工排路時顯示如下: 此時 自律機只執行人工直接按鈕操作 , 計劃和進路序列失效。 4.3. 站場界面的操作車務終端多站監視界面如下圖所示: 此界面主要分為以下幾部分:1 標題欄與菜單欄2 主工具條3 站場圖顯示4 進路序列下圖為標題欄和菜單欄: 在標題欄上顯示了當前工作的車務終端是 A 機還是 B 機, 以及本

19、站站名和當 前登錄的值班員姓名。 點擊“顯示”菜單,出現三個子功能:工具欄、站場圖、行車日志,如下: 點擊“ 工具欄 ” ,又出現三個選項:標準按鈕、簽收欄、顯示系統信息窗口, 如下: “ 標準按鈕 ”功能表示是否顯示主工具條,也就是下圖顯示的工具條: “ 簽收欄 ” 表示是否顯示調度命令、 階段計劃、 階段記事簽收按鈕的工具條, 同時還在上面顯示當前日期時間,以及雙機同步狀態,如下: “ 顯示系統信息窗口 ”表示是否需要顯示報警信息窗口,如下: “ 顯示進路序列管理窗口 ”表示是否需要顯示進路序列窗口,如下: 點擊“ 站場圖 ” ,出現如下菜單: 24 / 122 在上面菜單中可以選擇對站場

20、圖、車次窗的縮放,以及顯示文字和一些元素 的選項。 點擊“ 行車日志 ”則出現如下界面,點擊后則可以切換到行車日志的界面: 點擊“工具”菜單后出現如下界面,此菜單上的功能在相關章節中敘述。 主工具條如下所示: 25 / 1221 、 多、單站畫面的切換: 第一個為多站畫面按鈕,第二個為單站畫面按鈕。 2 、顯示文字屬性按鈕:點擊后彈出如下所示的對話框。 打勾的選項表示此設備的文字標注在站場圖上顯示。3 、絕緣節顯示 /隱藏按鈕:點擊此按鈕可以在站場圖上顯示或隱藏絕緣節。 4 、列車(通過按鈕顯示 /隱藏:點擊此按鈕可以在站場圖上顯示或隱藏列車(通過按鈕,列車按鈕和通過按鈕是方形按鈕,如圖 ,圖

21、中左面的為通過按鈕。5 、調車按鈕顯示 /隱藏:點擊此按鈕可以在站場圖上顯示或隱藏調車按鈕,調車按鈕是圓形按鈕,如圖6 、車次號位置顯示 /隱藏:點擊此按鈕后站場圖上出現可進行車次號操作的線框, 在線框中點擊鼠標右 鍵,可以出現車次號操作的菜單,如下圖所示: 7 、 進路窗顯示 /隱藏:當進路窗顯示時,站場圖上出現如下所示的進路窗: 8 、 標注:點擊此按鈕后,將鼠標點擊到站場圖的任何位置,都會出現一個白色框,在 此框中則可以輸入需要標注的文字, 輸入后按回車鍵即可, 需要刪除時點擊右鍵 選擇“刪除”即可。 9 、 終端按鈕閃爍:點擊此按鈕后,在辦理進路時,點擊始端按鈕后可供選擇的終端按鈕則會

22、閃 爍。10 、 站場圖縮放操作按鈕:第一個為放大; 第二個為縮小; 第三個為還原, 其中放大和縮小操作如下 (以 放大為例 :用鼠標左鍵選中放大,此時此按鈕變為凹下狀態 ,將鼠標移至 站場圖上,當鼠標形狀為 時點擊鼠標左鍵,站場圖也就隨之放大了。如果這 時您要恢復鼠標為正常狀態, 只需將鼠標移至 點擊使其呈凸出狀態 即可。11 、 車次號縮放操作按鈕:第一個為放大;第二個為縮小;第三個為還原,此操作針對站場圖上所有的 車次號。12 、 查找車次號按鈕:點擊此菜單則出現如下對話框,其中羅列了當前站場上的所有車次。 在界面的中央是站場顯示畫面,在多站顯示模式下,站場圖上僅顯示站場表 示,沒有控制

23、操作界面。站內進路鎖閉時,用白光帶來顯示,區段或區間被占用 時,用紅光帶來顯示,如下所示: 在站名的下面有幾個狀態表示燈,默認顯示是灰色,狀態表示時是綠色。表示 CTC 控制模式,第一個亮綠燈表示分散自律下的中心控制模式,中間一個亮綠燈表示分散自律下的分散自律模式, 最后一個亮綠燈表示分散自律 模式下的車站控制模式; 亮紅燈時表示在非常站控模式下。 亮綠燈時表示系統與中心服務器通信正常。 亮綠燈時表示 CTC 正在給聯鎖發允許轉回標志。 分散自律文字上面的三個燈分別表示中心控制、分散自律、車站控制,燈亮 為綠色時表示車站處在相應的控制模式下。非常站控燈亮為紅時表示當前站處于非常站控狀態。同一時

24、刻,控制模式燈 最多只能亮一個燈。自律機通信燈表示車站與自律機通信狀態, 當通信狀態良好時, 此燈會閃爍。 當此燈長時間不閃爍時,表明系統故障,請及時與維護人員聯系。按圖排路燈為綠時表示按圖排路,為黃時表示手工排路。計劃控制燈為綠時表示排路需要和計劃比較,為灰時表示不比較。其中 “計劃控制” 和 “按圖排路” 功能可以通過 CTC 工具條上的 “狀態選擇” 按鈕來選擇是否需要此功能。如果車站有列控限速設備, 則有列控表示狀態燈。 當列控中心的線路未完全 初始化時, 站場圖上的 “列控” 狀態燈顯示黃色, 提醒人工干預進行初始化操作;如果列控中心的線路完全初始化了, 則 “列控” 狀態表示燈為綠

25、色, 如下圖所示 : 當車站狀態處于站死狀態時,站名下的狀態表示等均不亮(暗灰色 ,同時 股道、道岔、信號機等均為暗灰色。此時,說明網絡通信中斷或其它較嚴重的故 障,需要盡快與電務人員聯絡進行處理。 卡斯柯信號有限公司 車務終端使用說明 在車站的出入口有四個進路窗, 分別表示即將要辦理的上下行方向的進路序 列,如下所示: 單站畫面如下圖所示: 31 / 122 在站場圖下面有一個工具條,如下圖所示: 此工具條是用來進行 CTC 按鈕操作的,無論在區段畫面還是單站畫面中,此 工具條都能使用。 一般情況下, 具備 CTC 操作權限時, 此工具條就顯示在站場圖 下方。CTC 總是處在某種操作命令狀態

26、下,這可以通過觀察工具條上按鈕的狀態來 分辨。灰色的且是凹下去的按鈕就是當前的操作命令。用鼠標點擊不同的按鈕, 將會改變當前的操作命令。 缺省情況下, CTC 處在 “進路建立” 命令下, 這與 6502控制臺保持一致。 一條操作命令完成或取消后, CTC 自動回到缺省的 “進路建立” 命令狀態下。CTC 具備兩種命令操作方式:左鍵操作方式和右鍵操作方式。左鍵操作方式與 6502控制臺相同,通過鼠標左鍵來完成命令。先用左鍵在 CTC 工具條上選擇操作命令,如“總取消” ,然后在站場圖上選擇相應的設備, 鼠標左鍵點一下設備, 如該設備被成功點中, 設備將以明顯不同的方式顯示。 最 32 / 12

27、2 后點擊 CTC 工具條上的“命令下達”按鈕來下發你的操作命令。 “命令清除”是 對您的操作命令進行清除,重新回到缺省的“進路建立”命令狀態下。對于左鍵 方式, “命令下達”和“命令清除”還可以通過在站場圖上(任何位置點擊鼠 標右鍵彈出一個菜單來實現。如下圖所示: “命令”指的是命令下達, “清除”指的是命令清除。右鍵操作方式是對左鍵操作方式的改進,避免了鼠標左鍵“選擇命令選 擇設備命令下達”操作方式的大范圍鼠標移到。右鍵方式下,您可以直接在 站場圖上找到要操作的設備, 點擊鼠標右鍵, 彈出一個命令菜單, 它羅列了可以 對該設備進行操作的所有命令。 在菜單上選擇需要的命令, 左鍵點擊, 就會

28、完成 該設備的命令下發。 需要注意的是:只有當鼠標移到設備上, 設備顏色變為高亮 (青色 時, 才能有右鍵操作菜單, 如下圖當鼠標移到道岔上時, 道岔變為青色, 此時點擊右鍵就會有操作菜單: 33 / 122 以下就詳細介紹每個命令的操作,介紹基本按照這樣的方式進行:功能與意圖:介紹命令的功能或目的。站場圖表示:介紹命令成功后站場圖上相關設備的變化。操作設備:指出命令可以操作的設備,即可用鼠標左鍵點擊的設備。左鍵操作方式:鼠標左鍵操作過程介紹。右鍵操作方式:鼠標右鍵操作過程介紹。右鍵方式主要利用了彈出菜單,而 彈出菜單是與設備相關的。目前只有信號機、道岔、區段有彈出菜單(車次窗的 彈出菜單不是

29、 CTC 操作 ,如圖: 道岔彈出菜單 34 / 122 區段彈出菜單 進站信號機彈出菜單 出站信號機彈出菜單左鍵操作方式 選擇“進路建立”按鈕,當按鈕變灰且凹下去時說明此命令已被選中,然后將鼠 標移至需要辦理進路的始端按鈕上, 如果此按鈕能夠辦理進路, 此時鼠標就會變 為十字形,同時按鈕和信號機外框同時變為高亮,如下圖所示: 35 / 122 單擊鼠標左鍵, 始端按鈕壓下同時有藍色閃爍, 系統自動找到能辦理進路的終端 按鈕(變更按鈕且變為黃色閃爍,如下圖所示: 此時您會發現在 CTC 工具條上原先為灰色的 “命令清除” 按鈕變為能按狀態并且 字體變藍色。 如果您不想辦理進路了,就可以點擊這個

30、按鈕。如果您要辦理進路就可以將鼠標移到終端(變更按鈕上,此時鼠標狀態變 為十字形,同時按鈕和信號機外框同時變為高亮,如下圖: 36 / 122 按下鼠標左鍵,終端按鈕(變更按鈕呈藍色,并有一定時間的閃爍,如下圖: 此時您會發現 CTC 工具條上的 “命令下達” 按鈕由原先的灰色變為能按的狀態同 時字體變為紅色。 您可以通過點擊這個按鈕來辦理這條進路, 命令下達后, 在始端按鈕的附近彈出 如下的窗口: 37 / 122 輸入車次號點擊確定,如果系統判定可以辦理這條進路的話,在站場圖上就 會出現一條白光帶,說明此進路已經成功建立,如下圖所示: 如果系統檢查后判定建立此進路有沖突,此時會彈出一個“人

31、工操作回應” 對話框,如下所示: 在此對話框中說明了此操作的回應信息, 如果您沒有點擊此對話框上的選項 的話,一定時間后系統自動會選擇“放棄” 。是否可以強制執行由自律機決定, 一般情況下, “強制執行”按鈕為灰,表明不可強制執行。如果辦理進路時需要操作道岔,則在辦理進路的過程中,道岔名稱會有白色 閃爍, 如下圖所示, 圖中的 5號和 7號道岔需要動作, 此時 5和 7會在站場圖上 閃爍。 同樣,調車進路也可以按相同的操作建立。右鍵操作方式將鼠標移到始端信號機燈位上,信號機外框為青色,如圖: 點擊鼠標右鍵,出現如下菜單: 在右鍵中有 “辦理進路” 這一項, 因為此信號機既有列車按鈕又有調車按鈕

32、, 所以它同時具備列車和調車兩種不同的菜單項。 點擊您所要辦理的進路選項, 始 端按鈕變為藍色閃爍,同時可供選擇的終端按鈕(變更按鈕變為黃色閃爍,接 下來的操作與上面的一樣了。 左鍵操作方式 選擇“總取消”按鈕,選中命令后將鼠標移到進路的始端按鈕,此時鼠標形狀為 十字形,按鈕呈青色,如下圖所示: 此時按下鼠標左鍵, 始端按鈕呈藍色, 并有一定時間的閃爍, 此時您可以觀 察到 CTC 工具條上的“命令清除”和“命令下達”這兩個按鈕都可以選擇。如果不想取消這條進路,點擊“命令清除” ,如果要取消這條進路,就點擊“命 令下達” 。右鍵操作方式同樣,進路取消操作也可以不用點擊 CTC 工具條上的“總取

33、消”按鈕,直 接通過鼠標右鍵菜單實現。 將鼠標移到進路始端的 信號機燈位 上, 此時此信號機 外框和名稱變為青色,點擊鼠標右鍵出現如下所示的界面: 您只要選擇列車的 “取消進路” 這個選項就可以實現進路的取消了。 系統提示您 是否需要下達取消進路命令,如下圖: 40 / 122 左鍵操作方式 選擇“信號重開”按鈕,再移到進路的始端按鈕上,此時鼠標變為十字形,按下 進路的始端按鈕,然后命令下達即可。 右鍵操作方式同時您也可以通過鼠標右鍵的方式來實現此功能,當您需要信號重開時,將 鼠標移到信號機的燈位,點擊右鍵,有如下菜單: 您可以選擇右鍵中的 “信號重開” 菜單實現此項任務。 系統提示您是否需要

34、下達 信號重開命令,如下圖: 左鍵操作方式 41 / 122 此項功能只有在單站畫面中使用,當站場圖為單站畫面時,在畫面的左下角 和右下角分別有兩個引導按鈕,如圖所示: 選擇“引導按鈕” , 因為此按鈕是鉛封按鈕,所以需要密碼,此時系統會彈 出一個密碼輸入的對話框,如下圖所示: 此對話框也帶有一個軟鍵盤,您可以直接從軟鍵盤上輸入,輸入的密碼顯示 為星號(* ,輸入完后點擊“確定”按鈕,如果不想進行引導操作的話,就點擊 “取消” 按鈕。 當您需要此操作并輸入密碼點擊確定, 如果此時您的密碼不正確, 系統會提示您密碼有誤,如下圖,同時 CTC 工具條會返回到此操作前的狀態。 如果您的密碼正確, 則

35、此命令按鈕呈被選中狀態:。 此時將您的鼠標移 42 / 122 到站場圖上您要辦理引導的引導按鈕上, 如果此時您能辦理引導操作, 則鼠標變 為十字形,同時站場圖上的引導按鈕也變為黃色(可操作狀態 ,如下圖: 上圖中將鼠標放到 X 引導按鈕上, 同時您可以觀察到 X 方向的進站信號機外 框也呈青色。按下鼠標左鍵,彈出密碼輸入框,輸入正確密碼后, “ X 引導”按 鈕呈藍色,并有一定時間的閃爍,如下圖所示: 43 / 122 這時您會發現 CTC 工具條上的“命令清除” “命令下達”呈可按下狀態,此時您 可以點擊“命令清除”選擇不做這項操作,如果您確認要進行引導操作的話,點 擊“命令下達”按鈕。右

36、鍵操作方式右擊進站信號機,彈出菜單如下 選擇“引導”菜單項。系統提示您是否需要下達引導命令,如下圖: 點擊確定,則彈出密碼輸入框,輸入正確密碼后則會下發引導命令。注意 44 / 122 引導進路的取消需要使用總人解按鈕,即選中總人解按鈕,輸入正確密碼后, 將鼠標移至引導按鈕上按下,并將“命令下達” ,如下圖所示: 左鍵操作方式單站畫面站場圖的左右兩個角下,分別有兩個按鈕:“ X 引導總鎖”和“ S 引 導總鎖” ,如圖: 選擇“引導總鎖”按鈕, 此時系統需要您校對密碼兩次,如下圖所示的密碼輸入框會出現兩次: 45 / 122 當輸入正確的密碼后,將鼠標移到單站站場圖的“引導總鎖”按鈕上,鼠標

37、變為十字形,同時按鈕變為高亮(青色 ,如下圖所示: 按下鼠標左鍵,此時圖上的“ X 引導總鎖”按鈕呈藍色,并有一定時間的閃 爍,如下圖: 這時您會發現 CTC 工具條上的“命令清除”和“命令下達”呈可按下狀態, 此時您可以點擊“命令清除”選擇不做這項操作,如果您確認要進行此項操作, 點擊“命令下達” 。當您確認后并下達此命令,這時站場圖上的引導總鎖按鈕呈紅色,并且它的 計數器值加 1,計數器是用來計數您做這項操作的次數。如下圖所示: 左鍵操作方式選擇“總人解”按鈕,此時彈出密碼校對對話框,輸入密碼正確無誤后,按 鈕變灰,表明您已經選中了此命令。如要解鎖接近鎖閉的進路或引導進路,則再按相應信號機的始端按鈕(調車 信號機也可以是燈位 。操作:將鼠標移到進路的始端按鈕上,此時鼠標變為十字形,此信號機也高 亮顯示,如下圖所示: 按下鼠標左鍵,信號機呈藍色,并有一定時間的閃爍,如下圖: 此時您會發現 CTC 工具條上的 呈