1、機械式停車設備簡易升降車庫PJSLD型二層設計計算書目錄概況鋼結構要求螺栓連接要求四、 立體車庫鋼結構分析校核 (GB/T3811)1、支撐柱受力分析2、立柱穩定性校核3、導軌支撐梁強度校核4、頂層橫梁強度校核五、 鏈條受力計算分析及速度計算簡易升降車庫P JSLD型設計計算書一、概況該停車設備為兩層鏈條式簡易升降式，總存車量為 2 個車位。其的運行原理是：設備 的出入口在第一層，上層的停車板只可做升降動作。下層設有一個空位，停車板通過升降 動作至下方空位，取出汽車。依上圖所示，簡易升降車庫主要有以下幾個部分組成：結構框架 立體車庫一般主要以鋼結構和鋼筋混凝土為主，在該簡易升降車庫中我們選用鋼

2、架結 構。上層載車板及其提升系統 頂層載車板都配有一套獨立的電機減速機與鏈傳動組合的傳動系統。電機順時針旋轉 時，載車板上升，電機逆時針旋轉時，載車板下降。根據載車板及車重確定鏈條所需的傳 動力。根據傳動力及載車板的移動速度確定電機功率。根據車身高度確定上下載車板間的 距離，根據這個距離確定鏈條的長度，最后根據傳動力確定鏈輪大小，鏈節形狀及大小。 安全裝置上載車板上裝有上下行程極限開關和防墜落安全裝置。防墜落安全裝置裝在縱梁與上 載車板上停位之間，在縱梁兩測各裝兩只防墜器座，上載車板兩側相應位置處各裝兩只防 墜器掛鉤，當上載車板上升到位后，上載車板兩側的四只防墜器掛鉤便自動套入四只墜器 座內，

3、防墜器插銷鎖止后，以防止升降電機常閉制動器慢釋放后，上載車板在汽車和載車 板本身的重力作用下慢慢下滑，壓壞下層汽車。另外也防止制動器一旦失靈，上載車板從 上停車位墜落，砸壞下層汽車。下載車板的安全裝置主要是行程極限開關和防碰撞板。 控制系統簡易升降立體停車設備的控制系統采用 PLC可編程序控制器控制，主要有手動、自動、 復位、急停四種控制方法。自動控制應用于平時的正常工作狀態，手動控制應用于調試、維修狀態，復位應用于排除故障場合，急停應用于發現異常的 緊急場合。此外要控制上層車位上安全鉤的電磁鐵和系統報警顯示裝置等。本設計適停車輛尺寸及質量：5000X 1850X 1550本設計所取的單車最大

4、進出時間為：3560s。、鋼結構要求立體車庫鋼結構受力主要包括：鋼結構本身自重，結構架上各停車位的車輛及載車板 重力，提升系統起制動所產生的慣性力，驅動裝置的重力，頂部梁架受滑輪組，整體結構 所受的風力、地震載荷以及結構由于外界環境溫度變化而引起的溫度應力等，它們均以集 中或分布方式作用。由于該立體車庫為兩層式，屬于低層鋼結構建筑。因此，我們對該車庫模型進行受力 分析時作如下假設：1車庫單獨建立，不與其它建筑物相連接，屬于最常見狀況；2、不計由于結構陰面與陽面溫差引起的熱應力；3、整體結構無初始變形和缺陷；4、在靜態環境里，地震載荷與風載荷作用忽略不計。三、螺栓連接要求在立體車庫的鋼結構中，高

5、強度螺栓連接則是主連接中常用的連接形式。高強度螺栓 連接按其受力的性能可分為：摩擦型和承壓型。摩擦型高強度螺栓連接一一摩擦型高強度螺栓連接完全依靠被連接的構件間的摩擦 阻力來傳力，完全不靠孔壁承壓和栓桿受剪。摩擦阻力的大小決定于作用在構件摩擦面上 的壓力（螺栓的預緊力），同時也與被連接構件的材料及表面處理情況有關。施工時不得在 摩擦面上誤涂丹紅、油漆、淋雨、受潮等。承壓型高強度螺栓連接一靠孔壁承壓和栓桿受剪，與普通的螺栓相似，其連接多為螺 紋連接和絞制孔用螺栓連接。對于同時承受剪力和螺栓桿軸方向拉力的承壓型高強度螺 栓，應符合下式要求：/ 2 2NVNtNhNT"N?Nv V1，其中

6、 1.2式中Nv，Nt 每個承受型高強度螺栓所受的剪力和拉力;N-NtiN?每個承壓型高強度螺栓的受剪、受拉、承壓承載力設計值。四、立體車庫鋼結構分析校核 (GB/T3811)在車庫鋼結構設計中，包括軸心受力構件、梁、拉彎和壓彎構件的設計。進行軸心受 力構件設計時，軸心受拉構件應滿足強度和剛度要求，軸心受壓構件除應滿足強度、剛度 要求外，還應滿足整體穩定和局部穩定要求。因此應先進行這二者的計算。在梁的設計中， 梁的剛度和強度對截面設計起控制作用， 由于車庫系統對于系統的安全要求特別高，所以還應對其整體穩定進行計算，此外，梁的 接點處均應采取構造措施， 以防止其端截面發生扭轉。 在進行梁的截面設

7、計時， 考慮強度， 腹板既高又薄，考慮整體穩定，翼緣宜既寬又薄，所以在荷載作用下，受壓翼緣與腹板有 可能發生波形屈曲，即梁發生局部失穩。發生局部失穩后，梁的部分區域退出工作，將使 梁的有效截面積減小，強度承載力和整體穩定性降低，這時可以采取增大板厚度或設置加 強肋等措施。對于壓變構件，需要進行強度、剛度、整體穩定性和局部穩定性計算。對于拉彎構件， 一般只需要進行強度和剛度計算。 在對立體車庫鋼結構骨架的分析中， 我們先從單根梁的受力進行分析，適當簡化力學模型，在正確分析各梁的約束和受力的基 礎上，先對各梁和立柱的剛度和強度進行分析，找出系統薄弱處所在，然后在整體分析之 中給予特別關注。車庫框架

8、型材選擇為：.立柱：H150X150 >7X10tH 型鋼1。立體車庫鋼結構骨架由立柱和支承動力及附屬裝置的上、下支承梁等組成，其立柱通 過螺栓與基礎相連，其余鋼梁靠焊接或者螺栓相互連接。立柱主要承受壓力和其他因素造 成的扭矩，即壓應力和部分剪應力；為了減小振動和提高穩定性，各部分都必須保證足夠 的強度和剛度，立體車庫的簡化模型如上圖設計時采用Q235碳素鋼，其屈服極限為 235Mpa,抗拉強度為375-500Mpa。整體車 庫鋼結構許用位移為 10mm。本車庫所限車型為大型車，最大容車重為1700kg，載車板重約580kg，所以每個車位所承受的最大重量為G=1700+580=2280k

9、g，在每個載車板上模擬汽車前后車輪位置，按照 額定載荷 6： 4 的比例均勻放置集中載荷。1、支撐柱受力分析立柱 H125x125x6.5x9 鋼材： Q235重量： 23.8公斤/米1. 荷載：G=1700kg（車重）+600kg（車臺板）x4x0.25=2300kg=23KN考慮動力系數 =1.15 活荷載分項系數 =1.4 集中力設計值 按兩端均鉸接計最大軸力位于柱腳處N=37x2=74KNA=3031mm=74x10 /3031=24.4N/mm2. 整體穩定計算入=2400/50=48?=0.505=74x10 /3031X0.505=48.3N/mm <215N/mm故強度滿

10、足要求五、鏈條受力分析1.鏈條受力、速度計算1.1 鏈條受力分析MXZDK車重WC1500170019002300載車板重W385390395465載車板長L03955395539554305鏈條吊點位置L1500500500500L23300330033003300L375757575受力位置括號內為停車位置->LC1745670670620WB2600260026002900LC2610(300)685(375)685(375)785(475)鏈條張力F1574.2592.1651.3(空 100.0)806.1F2468.3452.9496.2(空 96.9)576.4F31042

11、.510451147.51382.5F01396.614001537.21557.4地震水平力Fix112.4122.5F2x73.679.3403.650Hz37.644.860Hz31.337.3(2432)1.2 安全系數MXZDK前吊點鏈條12.712.311.29.06后吊點鏈條15.516.114.712.7整條鏈條10.510.49.59.4安全系數合格。1.3升降速度、所需動力、扭矩、時間計算MXZDKVm/mi n50Hz3.88<-<-3.2660Hz4.66<-<-3.91Pkw50Hz1.561.561.711.7360Hz1.871.872.0

12、62.08Tlm kg.m1.011.011.111.12Tl(s p) kg.cm11900.111928.713098.715781.2升降速度Ts2升降時間(sec)2FV Na Ng1 Ts1 Ts3 Cp參考文獻1 升降橫移類機械式停車設備JB/T 8910-19992 機械式停車場安全規范JG 5106-19983456789 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20機械式停車設備通用安全要求 GB 17907-2010 機械式停車設備分類 JG/T 5105-1998 起重機設計規范 GB 3811-2005 一般用途鋼絲繩 GB/T 20118-2006 傳動用短節距精密滾子鏈、套筒鏈、附件和鏈輪 GB/T 1243-2006 機械式停車設備類別、型式與基本參數 JB/T 8713-1998 鋼結構設計規范 GB 50017-2003汽車庫建筑設計規范 JGJ100-98 起重機 鋼絲繩 保養、維護、安裝、檢驗和報廢 GBT 5972-2009 鋼的弧焊接頭缺陷質量分級指南 GB/T19418-2003 鋼焊縫手工超聲波探傷方法和探傷結果分級 GB113